2022年整车NVH介绍 .pdf
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1、整车NVH介绍一、NVH 定义NVH 是指 Noise(噪声),Vibration(振动)和 Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分,因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质,是描述人体对振动和噪声的主观感觉,不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉,因此有人称 Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应,因此也有人称Harshness为冲击特性。二、噪声的种类产生汽车噪声的主要因素是空气动力、机械传动、电磁三部分。从结构上可分为发动机(即燃
2、烧噪声),底盘噪声(即传动系噪声、各部件的连接配合引起的噪声),电器设备噪声(冷却风扇噪声、汽车发电机噪声),车身噪声(如车身结构、造型及附件的安装不合理引起的噪声及噪声源通过各种声学途径传入车内的噪声及汽车各部分振动传递途径激发车身板件的结构振动向驾驶室内辐射的噪声组成车内噪声。)。其中发动机噪声占汽车噪声的二分之一以上,包括进气噪声和本体噪声(如发动机振动,配气轴的转动,进、排气门开关等引起的噪声)。因此发动机的减振、降噪成为汽车噪声控制的关键。此外,汽车轮胎在高速行驶时,也会引起较大的噪声。这是由于轮胎在地面流动时,位于花纹槽中的空气被地面挤出与重新吸入过程所引起的泵气声,以及轮胎花纹与
3、路面的撞击声。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页,共 7 页 -三、噪声的抑制1、改进噪声源噪声源抑制主要为发动机减震、进气噪声抑制、排气噪声抑制及传动系噪声抑制,即优化前消声器、主消声器及降低排气吊挂刚度;改进空气滤清器;采用小动不平衡量传动轴(在动力线校核后基础上)。1.1、发动机减震减震垫布置原则:动力总成悬置布置主要分为三点式、四点式两种,KZ218系列车型动力总成悬置采用三点式布置。动力总成质心理论上应布置在三角形重心上,并发动机悬置平面法线交点应在动力总成惯性主轴上方。悬置理论刚度计算:液压悬置的刚度可以随频率变化而变化,所认其刚度取值转速应以100r/min
4、为刻度分段取值;而橡胶悬置以怠速转速为基准进行固有频率计算传递率一般取值为0.25,但也可根据要求调整,但基本上在0.3-0.1之间。T=1/(1-*)=f/fnT:振动传递率f:激振频率fn:固有频率从上式可以得出系统固有频率fn。动力总成总动刚度计算Kd=W*(2fn )*(2 fn)根据参考悬置型式选取静刚度曲线,并根据总重选取悬置静载变形量ds。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 2 页,共 7 页 -因发动机悬置左右对称,故其静载荷:Pf=0.5*W*b1/(b1+b2)变速箱支撑静载荷:Pr=W*b2/(b1+b2)因此可得出发动机悬置动刚度Kf 及变速箱支撑动刚度K
5、r.Kf=Pf*dsKr=Pr*ds又因发动机悬置受布置影响(发动机高度、车架纵梁间距等因素)及惯性解耦要求,一般布置成安装面与XZ 平面成一角度。故悬置在动力总成作用下产生的形变可分解为dsp 与 dsr。dsp=ds*cosdsr=ds*sin外力 W 可分解为剪切力 Fx 与压缩力 Fz。Fp=W*cosFr=W*sin设发动机悬置的剪切刚度为Kr、压缩刚度为 Kp。Kd=Kp*cos*cos +Kr*sin*sin橡胶悬置根据其截面一般有压缩刚度与剪切刚度比值;液压悬置一般以Kp=Kr*3进行理论估算。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 3 页,共 7 页 -从上式可得出
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