地铁施工变形监测专项施工方案(29页).doc
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1、-地铁施工变形监测专项施工方案-第 24 页*市城市轨道交通2号线一期工程 十标车站施工监测方案 有限公司2019年3月目 录1概述11.1 工程概况11.2 工程设计与施工概况11.3 工程地质及水文地质条件22监测目的53技术标准54监测工作内容54.1监测对象、项目及布点54.2监测频率及周期64.3监测控制指标75 监测作业方法85.1现场安全巡视85.2周边环境监测105.3墙体水平位移135.4 轴力监测165.5地下管线沉降监测175.6地下水位监测185.7墙顶竖向位移监测185.8墙顶水平位移监测185.9坑底隆起回弹206监测信息反馈206.1信息反馈流程206.2监测成果
2、内容226.3与第三方监测单位数据沟通226.4监测数据报警处理227 监测人员及仪器配置237.1拟投入监测人员237.2拟投入仪器设备238监测应急方案248.1应急反应监测流程258.2应急反应过程中应注意事项269测量坐标系的选择269.1平面坐标系269.2高程基准269.3控制网复测2610 质量及安全保障措施2710.1项目质量管理措施2710.2项目安全生产管理28*市轨道交通2号线一期工程车站施工监测方案1概述1.1 工程概况车站为*市轨道交通2号线一期工程的终点站,站内设置交叉渡线,交叉渡线连接出入段线进入车辆段,车站正线预留远期延伸线接驳的条件,拟建车站位于新城区昆仑大道
3、南侧地块内,沿昆仑大道南侧呈东西向布置。昆仑大道红线宽60m,现状道路宽53.5m,双向8车道,车流量较大,车站施工对昆仑大道交通无影响。场地空旷开阔,周边除个别单层民用建筑外无其他建筑物,车站基坑西南侧约25m处为近东西向的无名沟渠,水沟宽约15m,水深约1m,汇入场地西侧约250m的废黄河,勘察期间该水渠水位标高33.57m。该段故黄河约宽153m,河底高程32.25m。根据*市城市防洪规划,本合同段范围废黄河正常蓄水位35.00m,百年一遇洪水位为37.44m,二十年一遇设计排涝水位为36.75m,建国以来最高洪水位为38.53m(庆云桥),该河道为古黄河废河道,现处于淤积状态,不存在冲
4、刷。1.2 工程设计与施工概况本站为地下二层岛式站台配线车站,顶板覆土厚度约3.0m(场地现状标高为36.00m),站台宽12m,主体结构采用单柱双跨及双柱三,站台宽12m,主体结构采用单柱双跨及双柱三为20.7m,站台中心里程处深约16.63m;东端头井段宽度为26.0m,底板埋深约为18.291m;西端头井段宽度为20.3031.959m,底板埋深约为19.663m。车站小里程端左右线均为盾构接收井,大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工,二期延伸线左线为盾构接收井。本车站小里程端左右线均为盾构接收井,大里程端出入段线、二期延伸线的右线均为明挖法施工,二期延伸线左线为盾构接收井。
5、根据收集的地下管线分布图,结合现场调查,拟建车站周边地下管线主要有:1根DN500的排水管,纵跨车站负一层,埋深约4.04m,永久改迁;1根DN1000的排水水管,纵跨车站上方,埋深约2.73m,永久改迁; 1根DN425的煤气管,北侧车站,埋深约2.32m,临时改迁; 影响基坑施工与安全的管线均须临时或永久改移,管线迁改见*市政设计院管线迁改专册。1.3 工程地质及水文地质条件1.3.1工程地质地质资料根据*市轨道交通2号线一期工程05合同段 车站详细勘察阶段 岩土工程勘察报告(*中国矿大岩土工程新科技发展有限公司2016年1月)采用。1.3.1.1地形地貌车站场地属冲积平原地貌类型中的冲积
6、垅状高地:即废黄河高漫滩,分布于黄河故道两侧,由黄河带来的粉砂、粉土堆积而成,标高35.3038.10m。1.3.1.2岩土分层及特性本工点场地地貌类型为废黄河高漫滩,浅部约15m以上为黄河冲积的粉土、粉质黏土堆积而成,其下为河流冲洪积老黏土,下伏基岩为白垩系上统王氏组砾岩,地层走向北东,倾向北西,倾角约10氏组砾岩,地层走向北东,倾向北西,倾角约10。勘探深度范围内地层结构及特征从上至下具体分述如下: (1)杂填土(Q4ml);杂填土1:杂色,以粉土为主,夹碎石、砖块等杂物,夹植物根茎及少量生活垃圾,厚度约0.5-3.9m;(2)第四系全新统(Q4al);粉质黏土(5-2): 灰黄色,湿-很
7、湿,稍密,摇震反应迅速,无光泽,干强度低,韧性低,厚度约0.7-3.6m;砂质粉土(5-3):灰黄灰色,很湿,稍密中密,摇震反应迅速,无光泽,干强度低,韧性低,局部夹薄层黏土,该层局部夹滚石,厚度约5.5-10.6m; (3)第四系更新统(Q3al):黏土(3-3):灰-灰黄色,可塑,有光泽,干强度高,韧性高灰-灰黄色,可塑,有光泽,干强度高,韧性高黏土(3-4):黄褐色-灰褐色,局部棕黄色,硬塑,切面平整,有光泽,干强度高,韧性高,顶部含钙质结核(砂姜),0.5-4cm,含量3%-5%,局部富集,厚度约4.5-7.8m;含砂姜黏(3-4A):黄褐色-灰褐色,局部棕黄色,硬塑,切面粗糙,含较多
8、钙质结核(砂姜),0.5-4cm,含量10%-30%不等,局部砂姜富集,厚度约14-17.3m;砂质粘土(3-4B):灰黄色,很湿,密实,摇震反应迅速,无光泽,干强度低,韧性低,厚度约0.5-1.9m; (4)白垩系上统王氏组砾岩(K2w): 黏土(1-2-3):暗紫色,砾状结构,中厚层状、块状构造,砾石成分主要为砂岩,大小不一,分选性中-差,砾石大者3cm,小者2mm,以3-5mm居多,磨圆度中等,含量约70%,无定向排列,较软岩,岩体较完整,走向北东,倾向北西,倾角约10,厚度未揭穿。1.3.2水质地质 本场地地表水系有:距车站西侧约250m的废黄河及车站西南侧约25m的无名沟渠。沟渠水流
9、自西向东汇入故黄河。场地及周边分布有厚层5-2、5-3砂质粉土,渗透性较好,是地表水与地下水的良好联系通道,两者水力联系较密切。1.3.2.1地下水类型及地下水位 本场地内地下水浅部第四系粉土层中的孔隙潜水-弱承压水及基岩裂隙水:潜水:第四系土层中的潜水主要赋存于故黄河两岸阶地冲积形成的砂质粉土层中(5-2、5-3),受大气降水、地表水补给,以地下径流的形式排泄,部分消耗于蒸发,具有明显的丰、枯水期变化。根据本次勘察揭露,场地内潜水水位埋深约1.50-3.70m,水位标高约32.54-35.72m,水位变化幅度1.00-4.00m。承压水:主要赋存于3-4B层砂质粉土中,该层上部及下部均为稳定
10、的黏土隔水层,具一定的承压性。但该层为3-4层夹层,厚度小且多呈透镜体状分布,受补给条件限制,其水量小且承压性弱,在采取合适的截水措施后对本工程基坑开挖影响小。 基岩裂隙水:基岩裂隙水主要赋存于白垩系上统王氏组粉砂岩节理裂隙中,受周围基岩裂隙水补给,水量较小。1.3.2.2抗浮设防水位在施工阶段,以可靠降排水措施来满足抗浮要求;在使用阶段,车站抗浮设防水位根据*地区防洪水位和场地设计室外地坪标高一下0.5m的较大者进行取值,勘察报告建议车站抗浮设计水位取35.80m,该站设计地面标高为36.0m,设计过程中抗浮水位采用地面以下0.5m,对应标高为35.80m。1.3.2.3地下水腐蚀性评价根据
11、岩土工程勘察规范(GB 50021-2001(2009年版)第12.2条综合判定,本场地地潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性;在本场地地潜水、承压水对混凝土结构具微腐蚀性;在结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。岩层物理力学参数综合建议值各层土的地层特性及物理力学性质指标见附表1。附表11.3.2.4不良地质及特殊岩层本站场范围内的不良地质主要包括液化土、古河道、填土。液化土层:基坑开挖范围内拟建场地浅部分布的粉土层有5-2层、5-3层及3-4B层,其中,3-4B层为Q3老沉积土,判定为不液化土层,5-2层、5-3层均为液化土层,地基液化等级为轻微。地下障碍物:废黄河冲刷粉土层底部局部夹大块
12、滚石,埋深11.5-11.7米处揭露直径约20cm的滚石,滚石成份为灰岩,岩体较硬,对后期围护结构施工及围护体系质量有一定影响。 人工填土:主要为杂填土1、杂填土,堆积于地表,杂色,以粉土为主,夹碎石、砖块等杂物,夹植物根茎及少量生活垃圾,土层厚度为0.503.90m,层底标高为33.1337.06m。1层填土堆积时间较短,松散,储水效果较差,开挖时易坍塌,在车站基坑开挖时需做好支护和排水措施。2监测目的 (1)在地铁施工期间对地铁施工沿线一定范围内的地表、道路、管网、重要建(构)筑物等进行沉降和水平位移监测。 (2)实施监测,为施工方提供及时、可靠的信息用以评定地铁结构工程在施工期间的安全性
13、及施工对周边环境的影响,并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报,以便及时采取有效措施,避免事故的发生。 (3)监测的数据和资料将使施工单位和业主能完全客观真实地了解工程安全状态和质量程度,掌握工程各主体部分的关键性安全和质量指标,确保地铁工程能按照预定的要求顺利完成; (4)监测数据和资料可以按照安全预警位发出报警信息,既可以对安全和质量事故做到防患于未然,又可以对各种潜在的安全和质量做到心中有数; (5)监测数据和资料可以丰富设计人员和专家对类似工程的经验,以利专家解决工程中所遇到的工程难题。3技术标准 (1)本工程相关设计图纸; (2)建筑基坑工程监测技术规范GB504
14、97-2009; (3)城市轨道交通监测技术规范GB50911-2013; (4)建筑变形测量规范JGJ8-2007; (5)城市轨道交通技术规范GB50490-2009; (6)工程测量规范GB50026-2007; (7)建筑基坑工程技术规范(YB9258-97); (8)建筑基坑支护技术规程JGJ 120-2012; (9)国家及江苏省、*市现行有关的规范、规程、规则、规定和标准等。4监测工作内容4.1监测对象、项目及布点综合考虑相关规范及设计文件监测要求,结合本工程监测对象,监测点布置具体情况如表。表4-1-1车站监测项目:序号监测项目位置或监测对象测点布置1墙顶水平 垂直位移连续墙顶
15、部沿基坑周边布置,监测点水平间距不宜大于20m,2地表沉降基坑周围地表围护结构周边土体,沿纵向间距20米,横向间距20米。布置3排。3支撑轴力支撑端部13或跨处每层支撑直撑设3点,斜撑设2点,共5个测点4地下水位基坑周边 沿基坑周边布置,监测点间距40m,并宜布置在止水帷幕外约2m处。5墙体水平位移围护桩内部间距20米6坑底隆起回弹基坑隆起沿车站纵向选取两个横剖面,每个剖面设6个观测点7地下管线管线节点转角点,曲率变形较大处平面间距515米4.2监测频率及周期(1) 监测频率表4-2-1施工监测频率表当出现下列情况之一时,应加强监测,提高监测频率,并及时向委托方及相关单位报告监测结果: 1.
16、监测数据达到报警值; 2.监测数据变化量较大或者速率加快;3.存在勘察中未发现的不良地质条件;4.超深、超长开挖或未及时加撑等未按设计施工;5.基坑及周边大量积水、长时间连续降雨、市政管线出现泄漏;6.基坑附近地面荷载突然增大或超过设计限值;7.支护结构出现开裂;8.周边地面突然出现较大沉降或严重开裂;9.邻近的建(构)筑物出现突然较大沉降、不均匀沉降或严重开裂;10.基坑底部、坡体或支护结构出现管涌、渗漏或流砂等情况;11.基坑工程发生事故后重新组织施工;12.出现其他影响基坑及周边环境安全的异常情况。(2)监测周期1)初始值测定:施工前,应对其所有的监测项目进行连续三次独立的观测,取其平均
17、值作为监测项目的初始值。2)监测期以总包单位委托要求的监测开工日期为起点,至受影响的建(构)筑物沉降变形稳定为止。4.3监测控制指标 (1)监测报警值根据工程设计、变形监测相关规范以及周边环境中被保护对象的控制要求,综合确定本区间监测报警值如表所示。表4-3-1监测项目报警值序号量测项目报警值速率控制值备注1墙顶水平位移30mm3mm/d2墙顶竖向位移30mm3mm/d3周边地表沉降30mm3mm/d4墙体水平位移30mm3mm/d5支撑轴力0.02L/6坑底隆起量测25mm3mm/d7地下管线燃气10mm雨污水15mm其他管线20mm2mm/d8地下水位1000mm500mm/d(坑内降水或
18、基坑开挖引起坑外水位下降不得超过1000mm)(注:最终监测报警值需根据相关单位的要求进行协商调整。在施工过程中可根据现场情况,经与监理、设计、第三方等单位协商后进行修正。)(2) 监测报警按下表规定对测点进行三级警戒状态判定。表4-3-2监测点三级警戒状态判定表预警级别预警状态描述黄色监测预警“双控”指标(变化量、变化速率)均超过监控量测控制值(极限值)的70时,或双控指标之一超过监控量测控制值的85时,加大监测频率。橙色监测预警“双控”指标均超过监控量测控制值的85时,或双控指标之一超过监控量测控制值时,加大监测频率,加强巡视,发人员撤离建议,并上报各单位。红色监测预警“双控”指标均超过监
19、控量测控制值,且实测变化速率出现急剧增长时,发停工建议,并立即上报各单位。当出现下列情况之一时,应对隧道和周边环境中的保护对象采取应急措施: 监测数据达到监测报警值的累计值; 周边土体的位移值突然明显增大或管片间出现流沙、管涌、或较严重的渗漏等; 隧道出现过大变形、裂缝的迹象; 周边建筑的结构部分、周边地面出现较严重的突发裂缝或危害结构的变形裂缝; 周边管线变形突然明显增长或出现裂缝、泄漏等; 根据当地工程经验判断,出现其他必须进行危险报警的情况。5 监测作业方法5.1现场安全巡视5.1.1 工程自身结构安全巡视明挖法基坑安全巡视巡视的内容包括: 围护结构体系有无裂缝、倾斜、渗水、坍塌;支护体
20、系施作的及时性; 基坑周边堆载情况;地层情况;地下水控制情况;地表积水情况等。巡视过程中须注意人身安全,听从现场施工安全管理人员的指挥。发现基坑围护结构支撑或锚杆周围土体大范围塌落、抽水持续出砂、周边地表明显沉陷、支撑明显扭曲变形等异常情况及时通报,并拍照存档。巡视过程中,填写现场安全巡视表。5.1.2地下管线现场安全巡视 (1)首次巡视在施工前对所要巡视的地下管线做首次巡视。首次巡视的重点是调查地下管线现状,巡视该管线周围有无地面裂缝、渗水及塌陷情况、检查井等附属设施的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况。有裂缝的地方做好标识,记录裂缝的位置、形态,用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝
21、的宽度;井内有积水的要记录积水的深度以及积水来源。对在施工影响前已经出现的地面裂缝、井内积水等异常情况,采用拍照的方式进行影像资料存档。 (2)日常巡视巡视的内容包括:管线沿线地面开裂、渗水及塌陷情况;检查井等附属设施的开裂以及井内有无积水或积水的深度等情况等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较。发现地下管线持续漏水(气)、检查井内出现开裂或进水等异常情况及时通报,并拍照存档。巡视过程中,填写现场安全巡视表。5.1.3 道路、地面现场安全巡视 (1)首次巡视在施工前对所要巡视的道路、地面做首次巡视。首次巡视的重点是调查沿线主要道路地面有无裂缝、地面隆陷情况。有裂缝的
22、地方做好标识,记录裂缝的位置、形态,用游标卡尺或裂缝读数显微镜测量并记录裂缝的宽度,并采用拍照的方式对既有裂缝、地面隆陷等情况进行影像资料存档。 (2)日常巡视巡视的内容包括:地面裂缝;地面沉陷、隆起;地面冒浆等。对在首次巡视中发现的既有裂缝测量其宽度并与初始宽度进行现场比较,发现新增地面裂缝或裂缝发展速率超过预警标准、地面隆陷、地面冒浆等异常情况及时通报,并拍照存档。巡视过程中,填写现场安全巡视表。5.2周边环境监测5.2.1周边地表沉降监测5.2.1.1基准点及监测点布置本项目监测以本工程地铁二等水准点作为监测基准点,根据业主提供的水准点及相关资料,通过联测及复核,将本项目沉降监测高程纳入
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