2022年矿物材料作为金属基复合材料填料研究报告进展 .docx
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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用非金属材料作为金属基复合材料填料的讨论进展李杰中国矿业高校材料科学与工程学院江苏 徐州)摘要 :介绍了金属基复合材料讨论及应用的现状,介绍了哪些非金属被用作金属基复合材料的填料,填充的是哪些金属,填充工艺有哪些关键词 :非金属填料金属基复合材料填充工艺金属基复合材料具有高比强度、高比模量、耐磨、耐热、导电、导热、不 吸潮、抗辐射、低热膨胀系数等优良性能,并作为先进复合材料将逐步取代部 分传统的金属材料而应用于航天航空、汽车工业、电子工业等领域,以满意特 殊场合对材料的比强度、比刚度、比模量、高温性能、低热膨胀系数等性能
2、的 要求;金属基复合材料 Metal MatrixComposite),简称 MMC ,是以金属及其合 金为基体,与一种或几种金属或非金属增强相人工合成的复合材料;它与聚合物基复合材料、陶瓷基复合材料以及碳 系;/碳复合材料一起构成现代复合材料体其品种繁多,按增强体类型可分为连续纤维增强和非连续增强两大类,后一类 又分为颗粒增强、晶须增强、短纤维增强等;按基体可分为铝基、镁基、铜 基、钛基复合材料等,其中铝基复合材料的讨论和应用最为广泛;现代科学技术对现代新型材料的强韧性,导电、导热性,耐高温性,耐磨 性等性能都提出了越来越高的要求;为了保证构件具有肯定的强度与刚度,同 时减轻重量,就要求材料
3、具有更高的比强度与比模量;纤维增强聚合物基复合 材料具有比强度、比模量高等优良性能,但由于聚合物本身的性质所打算,他 们不能在 300以上的温度下工作,且耐磨性差,不导电、不导热,在使用期间 逐步老化、变质,尺寸不够稳固;而金属基复合材料就不存在这些缺点,作为 结构材料不但具有一系列与其基体金属或合金相像的特点,而且在比强度、比 模量及耐高温性能方面甚至超过其基体金属及合金;1讨论及应用现状现代金属基复合材料是从 20 世纪 60 岁月初进展起来的; 60 岁月初分别以 美苏为首的两大阵营在宇宙空间开展的竞争推动了航空航天技术的进展,促进 了定向凝固复合材料、难熔金属丝增强高温合金材料的讨论与
4、开发;由于硼纤 维的研制胜利,并应用于环氧树脂基复合材料,因此显现了硼纤维增强铝基复 合材料,并得到胜利的应用;在70 岁月中期,由于价格低于硼纤维的碳纤维的开发和快速进展,使金属 基复合材料的讨论工作主要集中于碳纤维增强铝基复合材料,虽然碳或石墨纤 维与铝的润湿性不好,但由于在碳或石墨纤维表面涂覆与浸渍涂层的液钠法和Ti-B 工艺的讨论胜利,解决了纤维与铝液的浸润问题,从而使纤维增强铝基复 合材料的研制及应用取得了较大进展;自70 岁月末开头,对金属基和增强材料的讨论不断深化,先后显现了碳化 硅单根粗纤维 CVDSiC 纤维)、束丝细纤维 Nicalon SiC 纤维)、晶须、颗粒 和氧化铝
5、长纤维 FP Al2O3纤维)、短纤维 Saffil 纤维)增强铝、增强钛等多种 金属基复合材料,并且开头向不同金属基体与不同类型的外形的增强材料与增 强形式的多样化进展,也促进了金属基复材料向多品种进展,逐步形成了金属 基复合材料体系;名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用由于金属基复合材料制备成本高,除航空航天等高技术领域之外不易得到 广泛应用,因此人们自 80 岁月初开头重视对其制备工艺技术的讨论;各种液态 法制备颗粒和晶须增强金属基复合材料工艺相继问世,促进了颗粒、晶须增强 金属基复合材
6、料的进展,使复合材料的成本不断下降,从而使金属基复合材料 从面对航空航天工业与军工逐步也转向民用,如在汽车工业的应用,进而又促 进了金属基复合材料的进展;近年来,由于材料成本的降低,制备工艺的逐步完善,金属基复合材料尤 其是颗粒增强铝基复合材料出现出特别乐观的商业前景;毫无疑问,复合材料已经成为当代材料领域中一个重要进展方向,位置越 来越重要;到 20 世纪90 岁月初,先进复合材料的世界总产量已经达到 300 万 吨,在很多领域特殊是航空航天领域显示了极其重要的位置;西方国家把先进 复合材料列为战略材料列入为数有限的国家重点讨论和进展工程,列入不准许 输出的新材料;2. 复合体系和性质金属基
7、复合材料使用金属或者非金属为增强组分,最主要的基体材料是 铝、钛、镁及其合金;当前最常见到的复合体系包括用硼、碳化硅、石墨和氧 化铝等连续纤维增强的铝基和钛基材料,及用不连续的碳化硅晶须曾强的铝基 材料 2大类;对于颗粒增强金属基复合材料目前应用最广泛的增强材料有:碳化物,如 SiC、TiC、B4C;氮化物,如 Si3N4、AlN ;氧化物,如 Al 2O3、SiO2;以及 C、Si 等;对目前国内外的大多数金属基复合材料制造公司和讨论机构来说,以 颗粒增强的金属基复合材料占绝大多数;SiC 国外硼纤维增强铝复合材料的讨论工作始于60 岁月初,是历史最长、最成熟的一种金属基复合材料;曾制造过多
8、种飞行器和发动机零件,并胜利的应用 于美国航天飞机的骨架 243 根硼 / 铝管材,总重 150 kg ),使其减重 44;虽然近来关于硼纤维增强铝复合材料的讨论进展方面报道较少,但是在以后 1020 年里硼纤维增强铝复合材料仍将是首选的高性能金属基复合材料,航材所 在硼纤维立足本所的情形下,自 70 岁月初开头了硼纤维增强铝复合材料的讨论 工作,进行过多种工艺的探求和研制,取得了一些成果;北京航空材料讨论所 是国内较早的进行硼纤维增强铝复合材料研制的单位,并有较强的基础理论和 研制体会2;美国在各类合金钢中用适当工艺加入TiC , 称之为 TiC2铁基复合材料 , 前苏联称这类复合材料为碳化
9、物钢;这类材料的特点是重量轻、尺寸稳固、硬度高、摩擦系数小;依据不同基钢 , 可使复合材料具有耐蚀、耐磨、耐热性能 , 也可做成无磁材料;特殊是工具、模具钢、高温合金、夹具和耐磨件 , 采纳这类复合材料能有效提高寿命和性能, 日本和前苏联将用粉末冶金制取得这类材料称为新型硬质合金;用 Al 2O3或SiC 晶须或纤维强化的复合材料 , 由于耐高温顺高强度, 可用于发动机和泵的叶轮 , 也可加工成模具;假如工程机械用刮板及铲斗和冶金行业用磨损件由一般耐磨钢改为陶瓷复合材料, 就可明显提高材料使用寿命;在汽车制造行业中 ,20 60 %的零件可以用碳纤维复合材料制造 , 一般可减轻40-80%1
10、;氧化铝增强铝合金已胜利地制成镶圈 , 用于活塞环槽及顶部 , 以代替含镍奥氏体铸铁 , 不仅耐磨性相当 , 而且仍可以减轻重量 , 简化工艺和降低成本;另外 , 发动机钢套、连杆、连销、刹车盘等也在使用金属基复合材料制造;名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 个人资料整理 仅限学习使用其他方面 , 如运动器材、自行车架、各种型材以及装甲车履带、轻质防弹装甲车 等也初步应用复合材料;碳化硅纤维由于具有抗氧化和耐高温等优点而成为金属基复合材料的增强体;目前连续碳化硅纤维有两种生产方法:化学气象沉积法 CVD)和纺丝法;化学
11、气象沉积碳化硅纤维的直径为100 m 或140 m 的单丝,密度为 3.05 g/ cm3 碳芯纤维)或 3.4 g/ c与碳 此种工艺是在 DIMOX TM 法和喷射工艺的基础上进展起来的,利用一个特殊的 液体喷射分散装置,在氧化性气氛中,将铝液分散成大量细小的液滴,使其表 面氧化成 Al2O3 膜,这些带有 Al2O3 膜的液滴在沉积过程中,相互碰撞使 Al2O3 膜 破裂分散,同时内部的铝液快速冷却凝固,从而形成具有弥散分布的 Al2O3 粒子 增强的铝基复合材料;假如将喷射室抽真空后,再通过等离子气体 如Ar、He、H2 等)和反应气体 CH4、N2、O2 等),并利用等离子弧发生器使
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