实用年终述职报告模板集锦9篇.doc
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1、实用年终述职报告模板集锦9篇实用的年终的述职报告模板集锦9篇在日常生活和工作中,报告的使用频率呈上升趋势,通常情况下,报告的内容含量大、篇幅较长。那么大家知道标准正式的报告格式吗?下面是WTT的年终的述职报告9篇,欢送大家分享。年终的述职报告 篇1多年来,本人始终坚持认认真真学习,踏踏实实干事,清清白白为人,在上级领导和同志们的关心、支持、帮助下,我认真履行职责,坚持原那么,依法行政,无私奉献,完成了各项工作任务。现对20_年德、能、勤、廉等方面作如下报告:一、加强理论学习,不断增强政治理论程度和思想道德素质理论学习是工作人员的立身之本,成事之基。近年来,我一直将理论学习作为自身的重要任务,自
2、觉做到勤学多想,努力增强自身的业务才能,进步思想政治素质,结实树立正确的价值观。并且在思想上、政治上、业务上不断地完善自己,更新自己,使自己真正为社会保险事业的进一步开展尽职尽责。二、注重求真务实,不断进步自身的工作才能自己在目前的工作岗位上经过不断学习、不断积累,具备了比拟丰富的工作经历,可以比拟沉着地处理日常工作中出现的各类问题,在综合分析p 才能、协调办事才能和文字言语表达才能等方面,经过多年的锻炼都有了很大的进步,保证了本岗位各项工作的正常运行,在日常的各项工作过程中,没出现过错。第一,在稽核参保单位申报社会保险缴费人数、缴费基数工作中,我能做到仔细查看被稽核单位的劳开工资报表、财务报
3、表、账簿、会计凭证等与社会保险有关的资料,并根据资料中反映的实有人数、实际发放工资总额等数据,严格按有关口径界定应缴费基数,缴费人数。全年实地稽核人数全面完成了年度工作任务,确保了社会保险费的应收尽收,应保尽保。第二,在会同养老待遇审核中心进展的企业遗属补助调查工作中,我能对每一位被调查人仔细询问有关情况,如实做好记载,对不符合享受待遇的对象坚决不予认可,从头上杜绝了冒领情况的发生。第三,在反欺诈冒领社会保险基金工作中针对险种和举报内容逐个核实事件的真实性,克制“人情关”,堵塞了社会保险基金的破绽,今年根据劳动法等的规定共查处不应参保人员4人,追回医疗保险基金1万余元;查处冒领养老保险4人,追
4、回养老保险基金4万余元;查处两家医保定点医院,勒令其整改到位。三、敬业爱岗,勤奋工作,不断获得新进展勤勉敬业是对一名工作人员的起码要求。我可以以正确的态度对待各项工作任务,热爱本职工作,对工作中遇到的难题,总是想方设法、竭尽所能予以解决,始终可以任劳任怨,尽职尽责。我可以认真遵守局处制定的各项规章制度,努力进步工作效率和工作质量,效劳基层、效劳开展、让群众满意,保证了工作的正常开展,没有无故迟到、早退的现象,始终坚守在工作岗位上,我始终认为,一个人苦点累点没有关系,人生的价值在于奋斗、在于创造、在于奉献。我必须以勤奋的理念去实现人生的价值,促进企业的开展、社会的和谐。无论在何地工作,我都本着对
5、事业高度负责的态度,坚持任劳任怨,刻苦钻研,与时俱进,开拓创新,各项工作均获得优异成绩。我多年被年终考评为优秀等次、先进个人和局嘉奖。四、不断改良作风,无私奉献,注重廉洁自律时时处处从严要求自己。在本职工作岗位上,能维护大局,注重团结,以诚待人。平时工作中任劳任怨,扎实细致,让自己做一个公正的保险人,为客户提供本质性的效劳!当然,工作中也有一些缺乏和问题。诸如学习还欠深化,知识不够全面;有时工作标准不够高,要求不够严,只求过得去,不求过得硬,缺乏创新意识。等等。这些问题和缺乏,我决心在今后的工作中认真克制,努力改良。年终的述职报告 篇2本人于20_年_月_日在龙口港上某轮任轮机长,20_年_月
6、_号交班离船,在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下:1、平安管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。平安管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新,本部门定期集体针对性地学习培训公司的平安管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查,试验,保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。2、平安消费情况汇报,是否有渎职原因的停航,做好平安工作的体会,存在的平安隐患。自上船本人就以公司的平安管理体系和有关规章制
7、度及各设备操作规程为指引紧盯平安消费这项工作。从人身平安,设备平安到船舶平安和环境平安不断对部门员工进展培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进展风险评估,分析p 所做工作那些方面可能对人身造成伤害,那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成,遇到不标准不平安的行为及时制止和纠正。在船期间没有因为本人或其他机舱人员的渎职造成船舶停航。做好平安工作的根本前提是严格执行公司的平安管理体系和各项规章同时也要有过硬的根底知识。 假如对设备的根本构造、工作原理、特点特性、故障的分析p 和排除、根本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉,对材料的物理特性
8、和化学特性不理解,对工作环境和工作过程中所存在的风险认识缺乏,就很难保证在工作中不出现人身和设备的平安问题。工作细致、不粗放、不走捷径对平安工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好,因人而宜。主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤,气密性下降。 V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况,保证换气系统的畅通,保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱
9、着火故障的再次发生。3、船舶防污染工作的总结。对船舶防污染主要抓以下几方面工作:1加强防污染设备的维修保养,使之处于良好的工作状态。先后对油水别离器进展翻开清洁,内部除锈油漆并通过船级社年检。燃烧炉工作不稳定,燃烧才能差。 对燃烧炉燃烧器进展解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞,将其彻底清洁后,燃烧状况良好。对两个燃烧炉日用柜内部油泥清掏,使燃烧炉的工作连续性大大进步。燃烧炉炉膛内耐火泥脱落严重,以前修过几次,但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象,工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警,对腔室清掏,排水泵解体修理消除了故障。同时对
10、锈蚀局部挖补,使之处于良好的工作状态。2认真按公司体系要求对防污设备进展检查试验并做好相应的记录。3在部门内部进展防污染方面的培训,进步大家防止污染保护环境的意识。4、PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查,只有一项小缺陷在开航前就解决了应急发电机间防火探头没有IMO标示通过了NKK船级社的年检,完成了一些循环检验CMS工程。承受了公司监视检查,所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改工程。5、设备的维修保养工作及存在的问题。两个非洲航次,带着机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进展大面积的维护
11、和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的场面得到彻底改变。1在龙口接班后针对当时主机的状况,在机务总管的指导下,对引起故障的主要原因进展逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的:长时间气缸油量缺乏,使活塞环磨损加剧张力变小,气密下降,废气倒灌。中央淡水冷却器脏污严重,中央淡水温度高,使扫气温度高。主机一直保持经济转速50%负荷运行,没有按规定加速干洗透平和废气锅炉,很少的几次冲洗所用的干洗材料量没到达说明书规定的数量,造成换气系统污染。扫气箱放残系统不畅,扫气箱内积聚了大量的可燃物。根据存在的问题抓住时机对引起扫气箱着火:a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸
12、油量从前任设的HMI=75的量又调回到100。b、本合同共进展了六次主机吊缸;c、对中央淡水冷却器进展清洗,使中央淡水冷却器出口温度保持灾38之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时,使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态,不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。d、每航次对主机空冷器空气面进展清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。e、每次停泊都对扫气箱进展清洁,并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进展检查,对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录,以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进展清掏,使该系统处
13、于良好的状态。f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质,并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。2自20_年_月接船以来,主机排气阀总是在运行3000多小时的时候,出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损,使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄,往往在主机低速时比拟严重,因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进展检查,查找原因。接班后翻阅了主机说明书的有关内容,对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进展拆检发现减压阀膜片破损
14、,滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供给,关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,各件清洁后装复,并调到说明书上规定的压力。原因找到后,为了防止再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障,V7航次,抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀,并及时对换下的排气阀进展解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过4300小时。3对以下其它设备进展了维修保养,并解决了一些存在的问题:2号副机透平拆下解体,空冷器拆下化学清洗。对机舱蒸汽回水系统进展全面检修。之前回水系统的汽水别离
15、器阻汽器锈蚀严重,阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声,又降低加热才能损失蒸汽能量,造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养,敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。大气冷凝器解体试压查出漏管15根,并车制塞子30只封管,使中央淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁,检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后,膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后,热水井几天不需补水也不低位,溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持
16、。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂,又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。铲除了漏水后如今化学剂和淡水消耗明显减少,冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的程度。对造水机进展了彻底修理和保养,上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能到达理想的产量。补水阀开度大一点,蒸发室盐水就排不及,一段时间补水缺乏使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理,所做的维修保养工作包括:喷射泵解体;蒸发器拆下清通化学浸泡;冷凝器海水面定期清通;底盖锈穿修补;排盐水单向阀被垢结住不动作,化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载1718吨,满载1314吨。V8航次由于造的水柜满出
17、而停造20多天。空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气,给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进展理解体。更换不良的部件,清洁滑油滤器和曲拐箱,使之处于良好的工作状态,也大大的进步了工作可靠性。冰机:V8航次由一号冰机转换使用2号冰机时发现2号冰机不泵气。对其进展大解体后回复工作。舵机液压油缸盘更漏油,以前一行次大约消耗20_升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约50升液压油。4需注意的问题:主机运行转速6
18、3.564RPM只有主机最大负荷的50%。属于低负荷运行,透平在这个负荷时效率不高,燃油燃烧不完善,排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至7273RPM运行至少半小时,并用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物,又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后准备减速时,翻开扫气箱放残柜上的透气管大阀,使扫气箱和放残柜间的压差加大,扫气箱内的污物能彻底吹出。鉴于V4、5、6航次经历了调小气缸油长时间运行特别是V6发生的废气倒灌和扫气箱着火,各缸缸壁状况都不是很好,特别是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停泊时一定要翻开扫气总管对缸壁,活塞,活塞环等进
19、展检查拍照,测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比拟。一旦发现哪个缸活塞环磨损快,查找原因,及时安排吊缸。以防扫气箱着火的再次发生。中央淡水冷却器的冷却效果好坏直接影响主机、副机、空调、冰机的运行平安。当中央冷却淡水温度高时,主机的扫气温度、排烟温度、滑油温度都会升高。副机的滑油温度和排烟温度也会进步。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高,制冷效果下降。每当中央淡水冷却器冷却才能不能满足主机加车要求,就要立即安排清洗中央淡水冷却器的滤器。在水温较低的海域一台冷却器能满足所有机械运行冷却量需求,每航次航行中对两台冷却器清洗既平安又有充足时间。如今2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断,无法开关。系统
20、阀件又不能完全关死而漏水,满载时无法进展修理。空载时需拆下换销子。6、人员管理、轮机部船员适任情况、团结协作。在人员管理上,按照公司体系的规定要求进展大胆的管理。首先明确职责分工,同时倡导协作精神。在各设备管理落实到每个人负责时,按公司体系文件中船员岗位职责的要求落实到人。考虑到详细工程的工作量和所需人手不同,安排成小组形式进展协作保养。为了到达轮机员之间业务的穿插学习并都可以掌握机舱设备管理技术,关键设备的解体修理工作尽可能安排全部轮机员参与。轮机实习生多参与三管轮所主管的保养工作。电气实习生多参与电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律,每天早上0408班 叫白天班。0745准时开工前会。落
21、实值班制度,本轮安排机工值班,轮机员轮换平安班。以前机工值班过于放心,轮机员对机舱定期巡回检查不重视,平安班轮机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查道路图,自己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次,同时催促平安班轮机员下机舱检查。在工作中大胆管理的同时,生活上对员工关心。当出现员工生病发烧时,安排休息,给与关心,并安排伙房做病号饭。轮机部员工如今根本都能适任他们的工作。个别刚上船或刚做不能马上适任的,我会亲自或安排人员培训和带班。部门内的有良好的团结协作,根本是分工不分家。每个人都能把轮机部看成一个整体。积极配合甲板工作,安排机工长完成大副安排的电气焊工作。三管轮对甲板消防水阀进展解体研
22、磨灭漏。7、船员在船培训开展情况,包括学生的培养,如实推荐人员提升情况。在船期间本人重视人员的业务培训,利用平安会,每天的工前会等时间安排培训。培训的内容以不同时间详细安排,如月检和周检前的培训,港口国/船旗国/船级社等检查检验的内容,要求标准,操作试验作为重点培训内容。作为轮机长每航次第一次平安检查试验前对机舱平安设备的检查检验的内容,要求标准,检查试验方法进展逐一讲解,然后再一起去逐项检查试验。下一次检查试验前,由每个轮机员对检查的内容,试验方法,检查试验的标准分类表达,表达不全的,大家互相补充,使每个人都能掌握平安和防污设备检查试验和保养的内容,标准和方法。使之在迎检的准备上能全面准确,
23、在陪同检查时纯熟操作。在重大设备的解体保养工作前,要求主管轮机员先表达解体程序,考前须知,测量工程,我再作补充。使每个轮机员在重要的维修保养工作中得到学习培训。对设备的故障排除经常坐在一起研讨:如柴油机总体排温高和单缸排温高的原因/造水机造水产量低的原因/离心泵泵效低/分油机跑油/空调冰机制冷才能低等常见故障有主管轮机员表达其他轮机员补充。最后再翻开说明书的有关章节进展对照阅读。使每个轮机员分析p 问题和解决问题的才能有一定的进步。对要提职的轮机员出考题进展开卷考试,既可以考察才能,又可通过做题使之的得到培训和进步。在职期间推荐提升了一个二管轮接任大管轮,推荐一名大管轮提升轮机长。8、本钱控制
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