2022年预应力碳纤维板加固案例分析 .pdf
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1、2015年预应力碳纤维板加固案例分析预应力碳纤维板加固方法适用于截面偏小或配筋不足的钢筋混凝土受弯、受拉和大偏心受压构件的加固。本方法不适用于素混凝土构件,包括纵向受力钢筋一侧配筋率低于0.2%的构件加固。预应力碳纤维板加固法凭借着主动加固、几乎不增加自重和可不卸载进行加固的绝对优势,在桥梁加固方面大放光芒。国内诸多桥梁也是应用了本方法加固,以下是小编整理的3 个桥梁预应力碳纤维板加固案例,以飨读者。工程名称产品型号、长度张拉控制力海南省某大桥主车道 T 型梁加固5cm 宽,3mm厚碳板,单根长度 15.5m1000MPa,单条 15 吨河南省某高速公路小箱梁加固10cm 宽,1.2mm厚碳板
2、,单根长度 26.5m800MPa,单条9.6 吨云南某高速公路箱梁连续梁加固10cm 宽,2mm厚碳板,单根长度 35m1200MPa,单条 24 吨注:以下 3 个预应力碳纤维板加固桥梁案例均借鉴于卡本真实工程分析。真实案例一:海南省某大桥主车道T 型梁加固该项目于 2015年 6 月开始施工,目前已完工,且使用状况良好。名师资料总结-精品资料欢迎下载-名师精心整理-第 1 页,共 6 页 -1、桥梁情况:该桥横跨南渡江支流,桥梁距离河流出海口约为3.6km。桥面铺装为混凝土路面,上部结构为13 跨钢筋混凝土简支T 梁,桥面宽16m=3.5m(人行道)+9.0m(行车道)+3.5m(人行道
3、),梁高 1300mm,翼板宽 1600mm。腹板厚180mm。每跨布设 9 片 T 梁,下部结构为柱式桥墩,支座为板式橡胶支座。2、病害情况:据检测报告得知 T 梁腹板、底板存在裂缝,裂缝宽度0.05 0.15mm。横梁状况良好。动载实验表明梁体刚度满足要求,但安全储备不多,为了提高桥梁安全储备和耐久性,保证结构安全。在梁板板底张拉预应力碳纤维板进行结构补强。3、施工难点:一是梁体为 18cm 的窄 T 梁,为了安装预应力碳板,设计和加工了一些钢构件进行辅助安装;二是桥梁有十跨位于江上,无法搭设满堂脚手架进行安装,通过施工工艺的巧妙设计,最终实现了预应力碳板的顺利安装。4、加固方案:在板底纵
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