地铁车站地下钢柱吊装施工总体部署.docx

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1、地铁车站地下钢柱吊装施工总体部署一、总体部署本工程由于工期紧、施工任务重，且多个施工单位交叉施工，为 确保施工进度和施工质量，所以地下局部钢柱吊装选用4组安装作业 人员进行组织施工，其中圆管柱吊装3组，Y型钢柱吊装1组。根据 施工现场的施工进度计划安排，先行施工主站房，然后进行两边雨棚 施工。钢柱采用分段加工制作，运输至现场后分段吊装，圆管柱采用 1()()吨或150吨履带吊吊装，Y柱采用25()吨履带吊吊装，局部交叉 作业区域根据现场的实际情况进行调整。二、地下钢柱吊装总平图布置现场交叉作业多，新区大道、地铁五号线、平南铁路旧线、平南 铁路便线、平南铁路新线存在大开挖或是存在既有的坑槽，地下

2、局部 钢柱安装时大局部坑槽尚未回填，所以钢柱吊装运输通道需设计多个 入口，及钢柱运输通道需分区块分阶段进行铺设，局部坑槽需要回填 以便构件运输。地下局部钢柱吊装运输通道通过加宽和硬化处理后， 同时作为地上局部钢构吊装的运输通道。根据现场的条件，钢构运输设置三个运输通道口，1#入口从* 南侧新区大道进入，穿过玉龙路从现场工程部办公室旁经过；2#入口 从*东南侧玉龙路穿过平南铁路旧线通往2/0A轴；3#入口从*东北 侧新区大道交留仙大道进入。钢柱运输通道经过碾压平整泥地后，再 铺设粗500mm厚的片石，然后铺设200mm厚碎石及石粉并碾压平整， 详见地下钢柱吊装总平图(第4页)。AZUAZ9AZ4

3、AZ3XXX*AZ10AZ8AZ5AZ2：然。/ 0 0AZ20AZ7AZ6AZ：O X0 /o ZKX0%/口AZ21BZ15BZ7BZ3就7。/ 0 0;。：口BZMBZ16BZ6BZ2V。/0 / oCfo 0 00 00。平南螃防旗BZ13BZ17BZ5BZ1吹。/ 0 0/。铁BZ12BZ18BZMBZ4/V 0 0/委。I =qj = - J既有新区大道CZ12CZ11CZ10CZ9/ CZ2CZ3CZ4CZ5/0/0d/ YZ7YZ6YZ6YZ2/ /0 0YZ3YZ1YZ3YZ2/YZ7 oo Qv 76YZ9五、交叉作业流程本工程现场交叉作业多，地下局部钢柱安装需与本站房内施

4、工的 土建单位的交叉流水作业，同时需与地铁5号线、新区大道、平南铁 路外部单位进行穿插流水作也，协调好各单位的施工顺序将成为地下 局部工程顺利进行的关键。交叉施工作业部位应该遵循以下原那么进行协调穿插流水作业，土 建单位进行承台垫层钢筋施工时，钢结构插入安装预埋件，承台垫层 混凝土浇注完成并到达强度后钢结构安装钢柱支撑架立杆，然后由土 建单位进行承台底钢筋的施工，再由钢结构安装钢柱支撑平台和安装 钢柱，再交由土建单位施工承台竖筋及箍筋及浇注混凝土，承台施工 完成后由钢构安装第二节及第三节钢柱，直至出土0.00标高，再进 行回填。交叉作业流程按照下列图进行组织。具体如下:I）与站房内土建施工单位

5、作业流程图：II) Y型钢柱吊装交叉作业流程图报验合格III）新区大道、地铁五号线及平南铁路新线内钢柱施工总体流程图六、吊车行走通道及构件运输通道根据Y型钢柱运输宽度尺寸4m, 250吨履带吊主机装车宽度4m, 钢构进场及吊装设备进场通道入口大门要求不小于6m,路宽不小于 6m,转弯半径不小于20m。Y型钢柱采用250吨吊车履带进行吊装， 250吨履带吊履带边宽度为7. 62m,吊车行走通道宽度要求不小于8m, 要求路基结实，吊车行走时履带边到开挖边坡不小于2m,其他钢柱 采用150吨履带吊吊装，150吨履带吊履带边宽度为6. 67m,吊车行走时履带边到开挖边坡不小于2m。Y型钢柱截面大，采用

6、分段制作后运输至现场进行吊装，单段重 量大于30吨,根据现场条件,吊装时吊车只能在2/0A和1/0A轴之 间行走，钢柱卸车后放于1/0A轴东面20m范围内，按最新提供的咨 询图2/0A和1/0A轴承台最小边距为11m,如果两边同时放坡开挖边 坡距离将小于7m,无法满足钢构吊装吊车行走通道的要求，所以分 成三段施工后每段先开挖1/0A,该段内第一节、第二节钢柱吊装完 成并浇注承台混凝土后，再开挖2/OA轴。由于Y型钢材料运输及吊车进入吊装区域通道，根据现场条件只 能从1-8轴进入或从1-1轴进入。考虑将来1-7轴至1-8轴间平南铁 路新线开挖，开挖后卜8轴吊装吊车停放于1-8轴边上，其他钢柱吊

7、装时材料及吊车从1-1轴进入。履带吊通过1-1轴进入吊装区域，而 1-1轴外及新区大道外侧为一片己经平整的泥土场地，此场地标高比 Y型柱底标高高出约10m,为此履带吊要行走至1T轴线位置必须开挖一条坡度小于10度的道路。17轴线和1-2轴线基本处于统吊车、构件运输施工现场具体情况示意图碍、豳鼻鲤liHMl邻诙已有徜嘛吊行走雌僦吊行城路布置示意图圆管柱吊装通道重点解决受新区大道影响的A轴、B轴钢柱， 受地铁5号线影响的1-4轴、1-5轴钢柱，及受平南铁路影响的1-7 轴和1-8轴。钢管柱吊装共3个施工班组同时进行施工，由于平南铁路新线混 凝土箱涵除受平南铁路既有线影响局部未浇筑外，其余局部已经全

8、部 浇筑完成。1-7轴及1-8轴钢柱均位于箱涵两侧，钢柱吊装时吊车停放于平南铁路便线及平南铁路新线箱涵之间，第三节钢柱吊装出地面后再进行回填，施工现场情况见下列图：B轴线由于处在边坡上，而边坡边缘处于新区大道已有的公路边 上，B轴距离新区大道既有线公路距离约为15m, 150T履带吊在15nl 作业半径上的起重能力为32. 5T, B轴钢柱单节最重为19T,因此在 新区大道既有线公路上进行吊装满足要求。A轴钢柱吊装选用80T汽车吊进行吊装，施工现场由于1-8轴外 新区大道新线已经开始箱涵浇筑，已经浇筑完成箱涵高度为8m,宽 度大于6m,箱涵全部为混凝土浇筑，能够满足构件运输车辆行走要 求。在已

9、经浇筑完成箱涵北面修筑有一条铺设好的碎石道路，此道路 经过泥头车屡次运输碾压，能够满足构件运输车辆和80T汽车吊行走 要求。为确保A轴线1-4轴和1-5轴钢柱吊装作业，保证提前插入A 轴线施工，80T汽车吊和构件运输车辆只能箱涵中间通过到达1-4轴 和1-5轴进行钢柱吊装工作。A轴道路和B轴道路见下列图：施工现场情况照片0惜冷然如此如潜物mm以寐沿磔*勿一(333除询。a3领。嫩领。嫂顿。国皿尔布的公珞祥行走方向道路布置示意图为确保履带吊行车平安，履带吊行走道路设置为8nl宽度，行走 道路必须进行路面处理才能满足行走要求，具体处理方法为首先对路 面进行碾压，等路面压实后再在路面上铺设碎石，在次

10、对路面进行碾 压，碎石碾压实在后在路面上根据履带吊行走线路和施工进度铺设 2mX6mX30mm的钢板，这样就能满足履带吊行走要求。由于各个施工区域插入时间和吊装工作内容不同，根据进入施工的条件，各个区域施工分析见下列图:此区域为施工条件较好施工区域，此区域施工提前组织， 根据施工道路的布置情况，修筑施工道路，土建单位一旦浇 筑完成垫层混凝土后，立即组织进行铜管柱吊奘作业.轴进车，如果17轴和1 8轴开挖后就只他从11热外潮*大开塔鸳1:道路进货 :工。：&区域品盟（E务最？/ T ，/ 丁C O钢柱吊装情况分析图地下局部钢柱安装阶段，以现有的管理员办公室北侧8mX 36m 的场地作为钢结构库房

11、用地，钢结构库房地面浇注混凝土并搭设临建 板房，钢结构库房用地布置详见地下钢柱吊装总平图。钢柱堆放原那么上就近吊装位置堆放，由于施工现场场地有限，根 据现场的需求组织钢柱进场，钢柱进场后就近钢柱的安装位置进行卸 车放置，局部无法摆放的构件，卸车放置位于站房南侧的临时堆放场 地，Y柱单节较重统一堆放于靠近2/0A轴的Y柱堆放场上。由于施工现场道路全部为新修道路，且施工现场的土质情况和大 面积开挖，桩基础孔洞，扩大基础开挖孔洞以及钢柱位置、重量综合 分析，为确保在进行钢柱吊装时吊车的站位平安和保证钢柱吊装的施 工效率，履带吊车停机站位必须在道路中间，且尽量减少履带吊移动, 做到一点多吊的方法进行钢柱吊装。吊车站位及每次站位吊装范围见 下列图：第20页共20页x-.WHW 9 y-2MilHV19N砌 便篦指场廊意想忝明2水沟啊加0、“6R忑 18峻然效然屹HrKSdit讣力IV的顺序进行安装，由于现场施工条件复杂多变，实施过程如有需要再根据实际情况调整。施工部署中钢柱加工制 作及现场安装优先安排受新区大道、平南铁路旧线、平南铁路便线、平南铁路新线及地铁5号线影响的2/0A轴、1/0A轴、A轴、B轴、1-4轴、1-5轴、1-7轴及1-8轴，吊装顺序见下列图。