交直流一体化电源在海上风电场的应用.pdf

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1、交直流一体化电源在海上风电场的应用曾涛，曾文阳（广东粤电阳江海上风电有限公司，广东阳江 529500）摘要：由于很多海上风电场离岸距离远、可及性差、检修和维护周期长、建造和维护成本高，因此对直流系统和交流不间断电源系统（UPS）的可靠性提出了更高的要求。介绍交直流一体化电源在海上风电场的应用，论述交直流一体化电源在海上风电场应用的优越性。关键词：交直流；一体化；电源；海上风电场DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2017.06D.44中图分类号：TM623.3文献标识码：B0前言由于海上风电场很多都是离岸距离远、可及性差、检修和维护周期长、建造（维护）成本高，对海上升压

2、站和陆上集控中心的直流系统、交流不间断电源系统（ UPS）和通信电源系统的可靠性、经济性及设备的紧凑性提出了更高的要求。按传统的模式，各子系统采用分散设计，独立组屏，设备由不同的供应商生产、安装调试，这种模式存在电源自动化程度不高，安装、服务协调较难，占用空间大以及不便于3解决措施针对上述问题，采取了如下 4 个措施：去除 2 个被动车轮两边的调心滚子轴承，在车轮上加工出轴承孔，只安装 1个调心滚子轴承；将轴承与车轮一起转动的形式改为轴承固定只有车轮转动，这时调心轴承才能真正起到自动调心作用；由于需要传递动力，2 个主动车轮的结构保持不变，还是由轴承驱动车轮， 把主/被动轮的导向筋由矩形改成半

3、圆形，把导向筋与导轨凹槽由之前的面接触改为线接触，被动轮起导向作用（图 4、图 5）； 3000 t 压力机使用的轴承型号为22220，被动轮轴承型号改为 22320，2000 t 压力机的轴承型号为 22217，被动轮轴承型号改为 22317。3000 t 压力机台车加上最重的模具不超过100 t，2000 t压力机压力机台车不超过 80 t。而 SKF 轴承 22320 动态额定载荷为 847 kN，静态额定载荷为 950 kN；轴承22317 动态额定载荷为577 kN，静态额定载荷为 620 kN。因此，被动车轮改用 1 只轴承后，完全可以承受台车的负重。另外，导轨表面硬度检测值为 6

4、0HRC，因此车轮的硬度应控制在图 4主 / 被动轮改造前55HRC 左右，略低于运行维护等问题。由此可见，传统的站用电源缺乏整合机制，难以实现系统管理，缺乏深层次开发应用平台，可靠性低。交直流一体化电源将以上各子系统进行一体化设计、一体化配置和一体化监控；取消通信蓄电池及充电装置，使用DC/DC 变换器直接挂于直流母线代替；取消 UPS 蓄电池使用逆变器直接挂于直流母线代替。同时增加了合并单元、智能终端等智能设备，并大量使用更换机，对提高海上风电场整体可靠性、节约空间具有重要意义。图 5主 / 被动轮改造后导轨。4小结实践表明，经过技术改造后的台车车轮，生产工况达到较佳状态，可以保证生产正常进行。当然，本次改造只是压力机运行性能优化的一部分，在实际冲压生产中还有许多需要提升的空间，这些改造将为企业节约大量资源。参考文献1阎邦椿 . 机械设计手册第 3 卷：机械零部件设计 ( 轴系、支承与其他 )( 第五版 ) M. 北京：机械工业出版社，2010.2张松林.最新轴承手册M.北京：电子工业出版社， 2007.编辑吴建卿设备管理与编修2017 No6（下）89