地铁车辆段现浇框架结构施工方案.doc





《地铁车辆段现浇框架结构施工方案.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《地铁车辆段现浇框架结构施工方案.doc(19页珍藏版)》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。
1、地铁车辆段现浇框架结构施工方案本工程主体结构采用框架结构的房屋主要有:司乘公寓、综合办公楼、培训中心、单身宿舍、供电车间、通号维修车间、材料库综合楼等,总建筑面积为19203m,其施工方案如下:1.1钢筋工程1、钢筋进场验收:(1)钢筋工程是钢筋混凝土结构的骨架,其材料质量直接关系到工程主体结构的安全,因此,对于原材料质量应引起高度重视。本工程中所有钢材均采用柳钢等大厂的产品,严禁使用小厂或非标钢材。(2)进场钢筋必须批量成捆(盘)进场,产品质量合格证应随同材料同时进场,按照炉罐批号和直径分批验收,并详细核对发货单上的炉号、批号、发货量与标牌是否相符后,再按标准规定进行抽样,作机械性能试验,合
2、格后方可使用。2、钢筋加工制作:(1)所有钢筋的半成品加工均在场内的钢筋加工车间统一进行,制作时先按料单放样,合格后才能进行成批生产,钢筋弯钩长度、弯曲半径等均应满足规范与设计要求。(2)所加工的半成品,应按规格、数量分类堆放,车间设专人对加工完毕的半成品挂牌登记,统一发放。(3)弯曲、污染锈蚀未经处理的原材料不得进行制作,弯曲钢筋预先调直、锈蚀钢筋要进行除锈后方可进行加工制作。(4)焊工要持证上岗,焊接接头经试验合格,且试验单位出具合格报告后,才能进行下一道工序。3、钢筋连接本部分工程结构类型均为框架,钢筋直径较大,种类较多。钢筋工程施工的好坏直接影响到结构的受力性能,而粗钢筋的连接又是钢筋
3、工程的关键工序。(1)框架梁纵向水平钢筋对于直径22的,优先推广采用剥肋滚压直螺纹连接,对于直径22的采用闪光对焊连接;框架柱筋竖向粗钢筋16采用电渣压力焊连接,其余均采用绑扎连接。(2)剥肋滚压直螺纹连接技术具有以下特点:接头处强度高;螺纹牙型好、精度高、不存在虚假螺纹;连接质量稳定可靠、滚丝轮寿命长,可加工8000-12000个丝头;附加成本低;抗疲劳性、抗低温性好;适用于直径16-50mm、级钢筋在任意方向和位置的同异径接,应用范围广;操作简便,不受外界施工条件的限制,施工速度快。直螺纹的连接套筒必须提供产品质量证明书,并标明产品的型号、规格、化学成分、延伸率及各项强度指标,进场后应按照
4、规定进行质量复检,合格的产品才能使用。(3)对于水平方向大于等于14且小于等于22的粗钢筋拟采用预热闪光对焊,其工艺流程包括:预热、闪光和顶煅过程。施焊时,先闭合电源,然后使两钢筋端面交替地接触分开,这时钢筋端面的间隙中发出断续的闪光,而形成预热过程。当钢筋达到预热温度后进入闪光阶段,随后顶煅而成。4、框架柱钢筋施工(1)柱主筋连接:柱主筋均基本采用电渣压力焊连接,接头位置应相互错开,同一截面接头数量不宜超过50%。当柱变截面时,下柱伸入上柱钢筋的根数及直径应满足上柱要求,下柱伸入上柱的钢筋折角不大于1/6时,下柱钢筋可不切断而弯伸至上柱,否则应设置插筋或将上柱钢筋锚在下柱内。(2)在梁高范围
5、内的柱箍筋应加密设置,绑扎时可首先放在梁中范围内。待梁筋绑扎完毕后再按加密间距绑扎,切不可漏绑或错绑。箍筋末端应做成不小于135的弯钩,弯钩端头平直端长度不小于10d箍筋的接头(弯钩叠合处)应交错布置在四角纵向钢筋上,箍筋转角与纵向钢筋交叉点均应扎牢(箍筋平直部分与纵向钢筋交叉点可间隔扎牢),绑扎箍筋时绑扣相互间应成八字形。(3)为保证柱筋往上一层甩出的焊接部分位置的准确,在浇筑混凝土前用专用定位箍筋将柱筋固定在梁板筋上,防止浇注混凝土时造成柱筋位移。框架梁钢筋应放在柱的纵向钢筋内侧。5、梁板钢筋施工(1)工艺流程: 核验梁底模标高绑扎梁钢筋核验板底模板标高弹板钢筋位置线绑扎板底层钢筋 安放垫
6、块敷设专业管线标识上层负筋网间距 绑扎上层负筋申报隐检隐检验收签证转入下道工序。(2)梁板钢筋绑扎技术要点: 梁钢筋绑扎严格按图施工,且在绑扎时注意纵横框架梁钢筋的位置,保证梁的有效截面,同时注意梁柱接头处钢筋加密处理,不得漏绑、少绑。 主次梁相交处,若无特殊情况,次梁的正负纵向钢筋均应分别放在主梁正负纵向筋之上。井字梁体系中,长跨梁钢筋应放在短跨梁钢筋上面,并在梁相交处每边增加附加钢筋。采用闪光对焊时,应去掉接头的毛刺及卷边,在一个截面内焊接接头的受拉钢筋面积占受拉钢筋总面积的允许百分率不应大于25%,且接头错开距离不得小于45d。 现浇板双向配筋时短向筋在下,长向筋在上。板上砌墙时,应在相
7、应位置板底设置附加钢筋。施工时应采取有效措施保证板面钢筋的正确位置。 每层端跨板的转角处,为消除板面45度斜裂缝,建议设计院考虑在1/4短跨范围内配置8100双向钢筋,楼板开洞小于300时,板内钢筋须从洞边绕过,不另设附加钢筋。 绑扎完楼板钢筋后,及时搭设人行马道,防止下道工序施工时直接踩踏负筋上,使负筋产生位移及变形。浇筑混凝土过程中,安排专职钢筋工值班,发现钢筋位移和变形后及时修复,保证钢筋间距、位置、保护层始终符合设计要求。6、楼梯钢筋(1)工艺流程:铺设楼梯底模画位置线绑平台梁主筋绑踏步板及平台板主筋绑分布筋、绑踏步筋安装踏步板侧模验收浇筑混凝土(2)钢筋绑扎:在楼梯段底模上画主筋和分
8、布筋的位置线;楼梯钢筋绑扎与楼梯间剪力墙钢筋绑扎同时进行;绑扎板式楼梯钢筋时,先绑扎主筋后绑扎分布筋,每个交点均应绑扎。7、钢筋工程施工注意事项:(1)钢筋表面应整洁,粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。(2)板、主梁、次梁交叉处,板的钢筋在上,次梁的钢筋在中间,主梁的钢筋在下。(3)对于板的上部负筋特别是雨篷、挑檐等悬挑板都必须采用蹬筋支撑,并在施工时不得随意践踏以保证负筋位置的准确性。(4)梁柱节点处由于受荷较大,柱箍筋属于加密区且主筋较密,较难施工。在主梁钢筋绑扎完后,必须按设计图纸的规格、间距将箍筋按规范要求绑扎,不得遗漏。1.2模板工程1、基础模板本工程独立基础及基础梁拟采用组
9、合钢模板配合483.5钢管支撑体系,采用常规方法施工。独立基础模板安装前,应在垫层上弹出独立基础边框线,模板安装完后,钢管支撑架加固牢固。基础梁模板加固时,如梁高大于700,应在梁中部设一道对拉钢片加固。 2、柱模板:矩形柱:本工程框架矩形柱截面尺寸基本。柱模拟采用组合钢模板,支撑系统采用钢管加固与满堂脚手架直接以防柱模移位。柱模示意图3、梁、板模板(1)梁模板:采用梁侧模包底模,楼板模压梁侧模法施工。 梁模采用18厚双面覆膜竹胶合板,柱、梁相连处,采用竹胶合板做定型节点模板。 梁侧模采用48钢管做背楞,当梁高小于600mm时,间距取750mm,当梁高大于600mm时,间距宜600mm,且沿梁
10、长度方向设48钢管做水平线背楞,梁中央和梁底模下口应设12对拉螺栓一道,抵抗混凝土的侧压力,对拉螺栓间距为:当梁高600mm时,间距为800mm;当梁600mm时,间距为600mm。梁中部拉杆外加塑套管,可以使拉杆拆卸后周转使用。梁侧向加斜撑,以确保梁模稳定,间距为900mm。 梁底模铺在50100木方的小搁栅上,间距根据梁宽尺寸定为200-500mm之间,主搁栅采用100100木方。梁板模板支撑体系详见下图。梁支模及加固详图(2)现浇板模板:现浇板模板拟采用传统的支模方式,即板底模用竹胶合板,支撑系统选用满堂钢管脚手架。按混凝土结构工程施工及验收规范规定的要求,现浇钢筋混凝土板,当跨度等于或
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 地铁 车辆段 框架结构 施工 方案

限制150内