智能交通信息采集与发布系统创业计划书.doc

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1、智能交通信息采集与发布系统 南京工业大学智能交通信息采集与发布系统创 业 计 划 书二一九年五月目录一、执行总结- 6 -二、产品/服务- 7 -2.1产品用途- 7 -2.2产品/服务- 7 -2.3技术优势- 9 -2.4 技术方案的可行性论述- 11 -2.5 专利技术- 12 -三、市场分析- 13 -3.1 市场定位- 13 -3.2 销售模式- 14 -3.3应用前景与市场需求- 14 -四、竞争与风险分析- 15 -4.1主观和客观因素分析- 15 -4.2 产品的技术优势- 15 -4.3风险控制- 17 -五、公司概述- 18 -六、公司战略- 19 -6.1短期目标- 19

2、 -6.2中期目标- 19 -6.3长期目标- 20 -七、营销策略- 21 -7.1 市场推广- 21 -7.2 产品定价- 21 -八、管理团队- 22 -8.1 组织结构- 22 -8.2 管理人员工作职责- 28 -九、融资和资金运营计划- 30 -9.1 融资方法- 30 -9.2资金管理规划- 30 -十、财务分析- 32 -10.1未来三年营收预测表- 32 -10.2未来三年现金流预测表- 33 -十一、附录- 34 -11.1 技术开发合同- 34 -11.2 专利- 43 -一、执行总结随着汽车保有量的迅速增长，城市交通道路拥堵情况越来越严重，在交通道路建设不能相应快速增加

3、的情况下，依靠丰富正确的信息指挥、疏导交通流量就是唯一可行的方案。目前全国各省市交通信息的发布主要采用人工方式,信息的发布随机性大，且存在信息少、时效差的问题, 不能满足人民群众在交通流量暴发性增长的情况下对及时获取交通信息的渴求。常熟交通智能科技有限公司所要进入的行业就是与解决上述问题相关的信息化智能交通行业，主要从事智能交通信息采集与超媒体应用，主要客户目标分为二类：一类是产品所提供服务的对象，即所有交通道路上的驾乘人员以及实时关心交通信息的人员以及交通指挥管理人员。另一类是产品的使用者，即全国各省市的交通信息发布单位，主要是各省市交通广播电台、电视台及相关网络媒体。自2007年起，公司承

4、担了江苏交广科技信息发展有限公司（江苏广播电视总台控股）的科技开发项目智能交通信息采集与超媒体应用，进军智能交通行业领域，在2009年10月研发成功了交通智能产品：智能交通信息采集与超媒体发布系统。该系统充分利用已有的道路视频资源，采用DSP智能卡及自主开发的智能图像处理先进技术，完成交通道路中车速、流量等一系列重要参数的采集。同时研发了超媒体发布系统，在视频采集系统的基础上综合采用现代图像技术以及自然语言处理技术NLP向广大听众和手机用户发布实时交通信息。本产品符合现代智能交通发展的方向，可带来巨大的社会效益和经济效益。公司拥有一个高学历、年轻化、专业化的研发团体，具有研究生学历者占100%

5、。项目负责人具有丰富的软硬件图像产品开发和管理经验，特别在智能视频处理与网络应用领域具有极强的理论和实战经验。公司所拥有独立的知识产权，能够持续不断地提供智能交通领域的高水平科研成果，并及时地将之转化为市场产品。我们的管理团队，在项目管理和实施以及公司运营方面积累了丰富经验，能有效地保证项目分析、立项、计划、预算、资金管理、项目建设的顺利进行。本系统深受到国内外专家的一致好评。主要产品和核心技术已经获得国家发明专利，另有一项正在申请专利，商标注册和软件著作权也已进入申请流程之中。二、产品/服务本公司以江苏交通广播电台、江苏交通信息中心（签有合作协议，见附录）为依托，有效结合现代媒体（电台、电视

6、）的实际信息收集和发布的实践经验，先期设计、开发了一个城市智能交通信息采集及超媒体发布系统，把及时路况和历史路况、优化模型沉淀在96911信息中心，然后通过各种媒体，包括传统媒体（广播、电视）和新媒体（如3G网络）向社会和广大听友、观众发布。2.1产品用途在交通道路拥堵情况越来越严重，交通道路建设不能相应快速增加的情况下，依靠丰富正确的信息指挥、疏导交通流量就是唯一可行的方案。因此，收听收看交通广播信息的人员数量众多，人们渴望获得及时有效的各种道路交通流量信息、优化经验模型来帮助规划自己的出行，需求非常旺盛。城市智能交通信息采集及超媒体发布系统，能把及时路况和历史路况、优化模型沉淀在96911

7、信息中心，然后通过各种媒体，包括传统媒体（广播、电视）和新媒体（如3G网络）向社会和广大听友、观众发布。用户还可以通过各种现代通讯手段，如手机，电话，上网等方式主动获取自己所需的个性化的路况信息。本产品实施后，还可着力推出国内领先的交通类电子报纸“掌上交通广播报”，覆盖全省，面向省内近7000万手机用户发行，优先向彩信、WAP用户推介发行。在沪宁高速及苏州市完成项目实施后，将通过国家政府相关部门开现场会，迅速在全国推广。2.2产品/服务该产品由交通信息采集子系统、智能信息分析处理子系统和超媒体信息发布中心、后台管理系统四部分组成。交通信息采集子系统是从交通监控的视频图像中提取出有关交通信息、路

8、况、记者及听众发的来信息，通过各类即时通信方式（SMS、MMS、WAP、IVR、FAX、电话等），进入智能信息分析处理子系统，结合人工及电子地图导路分析出实用的路况信息，在此基础上利用江苏交通广播网（电台）及交广伴旅网中已有网络覆盖的优势建立一个江苏省交通信息发布平台（参见下图）。 本产品的核心亮点在交通图像的智能识别和自然语言处理NLP两个方面。本产品应用大量先进且相对成熟的技术，因此产品实现的系统有巨大的优越性。产品推广后可为公众提供包括电台（FM101.1及其他路况播报电台）及时播报、电话语音、短信、网络查询等方式，查询交通信息。为管理者提供及时路况状态查询，支持决策者制定交通发展政策。

9、智能交通信息分析处理和超媒体发布系统，在交通信息视频采集系统的基础上综合采用现代图像技术以及自然语言处理技术NLP向广大听众和手机用户展示和发布实时交通信息，主要通过广播、电视、网络、短信方式向用户提供各种交通信息。同时可以根据用户需求计算选择合理的行车路线或者出行线路。交通信息发布中心依据所获得来自专用服务器以及嵌入式系统的交通信息,利用交广网中已有数字地图的优势建立交通路况信息发布系统，利用数字地图及时展示道口交通流量信息，以单位时间（2分钟、5分钟、10分钟）内的平均车速以及所通过的车量数发布，同时以3分钟内平均车速大于40公里/小时、20-40公里/小时及小于20公里/小时分畅通、缓慢

10、及拥堵三种情况用绿、黄、红三种颜色予以提示。广大驾乘人员可以通过收听广播、收看电视、上网及短信查询等多种方法获得实时路况，根据交通实时信息选择交通路线,达到疏解交通、节省时间和能源、减少排放的目的，从根本上解决交通信息采集与发布所存在的问题。后台管理系统主要为信息处理、信息维护等后台人员运维使用，主要包括：路况信息录入模块，管理权限分配，用户上下行短信记录模块，地图标注模块，用户管理模块。通过以上模块可建立、维护实时路况信息服务系统。2.3技术优势本产品设计开发的智能交通信息采集及超媒体信息发布系统，是智能交通信息化领域的一个重要组成部分，该图像处理分析系统由信息采集、图像处理与模式识别、信息

11、与视频传输以及信息发布几部分组成。本产品优先选择采用交通图像视频采集、处理。首先,该产品可以充分利用在城市各主要交通道口安装的视频摄像头，用于对交通信息的采集工作，在没有安装的视频摄像头的道口用嵌入式设备直接现场采集处理，采集到的数据经以太网或无线网络传输到交管中心。控制中心将接收到的信息加工处理后通过各种媒体和手段进行发布。利用这些信息引导公众提前选择较优路线，从而有效疏导交通流量。利用视频采集交通信息有许多其他方式无法比拟的好处，是这个产品的优势所在。 首先，城市各主要交通道口及路段上交警及公路部门安装的交通视频摄像头数量非常多，南京市已达上千个，并且会越来越多。越是会发生严重交通阻塞的地

12、段（如下班高峰时的新街口），交通视频摄像头越密集。 其次，费用低廉，维护简便。基于计算机视频检测技术的交通信息采集，根据所拍摄的图片信息，设定虚拟线圈，判断线圈内有无车辆通过。这避免了传统交通监控系统中使用物理感应线圈对交通和道路带来的影响。同时线圈数量和位置的设定可根据用户需求随时更改，进一步提高了系统的灵活性。通过高速的远程数据传输，交管中心不仅可以获得现场的各种交通参数，还可获取现场的实时照片或视频图像。这是取样车采集所无法达到的。本公司开发的道路交通信息视频采集系统具有强大的检测功能，拥有新一代的检测方式和世界领先的技术，广泛适用于各种高速公路、国道、干道、城市道路、交通路口、收费站口

13、等。系统特点包括：1、系统通过分析摄像机输出的视频图像获取各种交通数据，与传统方式相比，视频检测可起到图像监控和交通数据采集双重功能，安装简单，维护方便，寿命长，设备可在不同地点间移动；而以前的通过感应线圈来检测数据的系统，则需要挖路设线圈，破坏路面，影响交通；并且线圈一旦损坏，或稍微改变一下位置，都需要重新埋设。2、系统采用模块化结构设计，每一模块都可以独立工作，而一套系统可以根据实际应用情况进行灵活的搭配，最大限度的保证系统的灵活性和实用性。并且任何一个模块发生故障，都不会影响其它模块的正常运行，增强了系统的可靠性。3、系统采用嵌入式系统设计，具有高度的实时性和可靠性。4、系统具有灵活的运

14、行方式。系统可以放在室内(如交通信息中心)集中使用，组成一个大的系统，也可以分解安放在室外各个检测点用，并且可以方便地在两者之间进行切换。极大的提供了灵活性，保证用户的投资。5、系统拥有多种通讯方式。系统将支持目前存在的通讯传输方式(RS232、调制解调器、局域网等)，并可依据需求进行定制。6、系统拥有强大的检测功能。系统可同时检测多个车道，覆盖范围大，检测精度高，且能适应多种气候条件。7、系统拥有强大的交通监控和交通数据分析功能。2.4 技术方案的可行性论述本产品需要的基础交通信息，在目前96911江苏交通信息中心，已经应用了多年，只是缺少一块及时交通数据信息。而智能图像处理和应用系统，正好

15、解决了这个关键问题。图像识别模块终端的应用，解决了该产品产业化的瓶颈：有些地方、有些时候的实时交通图像不能向社会开放，而图像识别模块终端可以仅把分析处理后的综合数据传输给96911运营中心，避免传输实时现场图像而导致的安全监管、隐私等问题。3G技术的应用，为本系统向社会提供千万级别手机用户的可听、可看、可读的“掌上交通广播报”成为可能；把广播实时交通资讯、个性化出行需求的交通电台搬到手机载体上完全没有问题。这也是3G到来后的成功的超媒体应用。本产品为解决问题所使用的技术是先进的相对成熟的技术，综合考虑了实现系统的先进性，可行性和稳定性，体现了各种性能要求之间的平衡，面向实际应用，满足社会需要。

16、本产品所解决的问题以及为解决问题所使用的技术是符合信息化交通发展方向，立足于目前技术发展水平，合理可行的，有巨大的推广价值。仅以核心技术，智能交通图像采集处理系统为主进行论述。目前，视频处理的设计方案大都采用工业控制计算机加图像采集卡实现。该方案主要在计算机上编程实现，编程方便，开发周期短，但该方案成本较高，另由于操作系统本身的原因，该方案的稳定性较差，不适于全天候长年累月运行。本产品采用DSP（数字信号处理）实现视频处理可满足系统的实时性要求。自行设计嵌入式硬件系统也可大大降低系统功耗及设备尺寸，并确保长时间连续无故障运行。处理器继承了通用DSP芯片的特点，并针对超媒体的应用，扩充了各种接口

17、功能和优化了中央处理器结构。它的出现，使得完全可编程的多媒体设备得以实现。在构建本系统硬件平台的过程中，核心器件DSP的选择尤为重要，在很大程度上决定着系统的整体性能。这些模块包括视频输入及采集模块、数据处理、通信控制及输出模块等。系统硬件总体结构图如下:本产品在新增图像采集点时采用TI公司的TMS320DM642作为系统的主控CPU。现场道路图像通过模拟摄像机采集并输出模拟视频信号，这些信号经过视频解码芯片进行AD转换为数字信号，直接送入DSP后，进行图像的预处理、虚拟线圈的判定、并计算各种交通参数和进行图像的压缩等。然后通过DM642的以太网接口将各种数据传送至交通信息中心。道路交通信息视

18、频采集系统用途十分广泛，作为一种先进的检测手段以及丰富的功能设计，使其很容易集成到各种不同的系统当中，在很多领域发挥重要作用。例如：城市交通管理部门，交警支队；城市交通规划研究部门；各大交通设计院，研究所；高速公路，国道；各交通调研部门。道路交通信息视频采集系统是交通监控、交通疏导、管理系统必备的前端产品，是实现信息化交通系统的最基本的要素之一，有着极其广阔的推广应用前景，对促进城市的可持续发展和社会的可持续发展具有深远的意义。2.5 专利技术本系统的核心技术一项已获得国家发明专利ZL200610038198.8: 基于单工通信原理实现计算机内、外网之间安全通信的方法及系统解决了由公安网到公网

19、的交通信息通讯问题。另有一项正在申请专利（专利申请号：201010140653.1）：基于视频的汽车车道自动识别方法。三、市场分析3.1 市场定位本产品所解决的问题包括：车辆计数信息，车辆平均车速信息，交通拥塞状况判断，十字路口的车辆转向信息等的提取和处理，这些都是现代智能交通信息中最急需解决的问题，因此本产品是符合现代智能交通发展方向的，可带来巨大的社会效益和经济效益。该系统是在交通监控的基础上，引入了数字摄像技术和计算机信息管理技术，采用先进的图像处理、模式识别和人工智能技术，通过对图像的采集和处理，获得更多的交通信息，从而达到更高的智能化管理程度。道路交通信息视频采集系统的应用，对改善相

20、关城市的市区交通以及城际交通状况具有非常重要的意义。该产品投入使用后，将会有利于加速城市交通管理的数字化、信息化发展进程。城市信息化交通建设的推动，也将带动各相关产业的蓬勃发展。随着城市交通车辆增长所引发的道路拥堵、交通事故、违章现象的发生，各地对信息采集系统的需求量也将会强劲增长。此外，该系统还可以是对交通参数的测量，包括拥堵状态、利用率、交通流、测速等等，以便管理部门随时了解交通状态，实现动态管理。目标市场可分为国内市场和国际市场:国内市场: 各省、市、自治区交通管理部门，交警支队 各交通规划研究部门 各交通设计院，研究所 各高速公路，省道，国道 各交通调研部门国际市场：主要是通过代理商在

21、国际市场上进行推广应用。3.2 销售模式公司不仅可以取得该系统的实施费用，还可以内容提供商的方式介入运营，至少可以有以下几种盈利模式：1) 车载可视广播终端营销模式可与现有的“GPS”运营商、汽车服务运营商、智能导航运营商、通讯服务运营商等瞄准汽车消费人群的企业进行资源整合，通过内容嵌入，推广车载终端的营销，实现盈利。2) 交通超媒体便民服务系统运营模式通过网络传输，与设置在高速公路服务区、机场、火车站、客运场站等交通枢纽已陆续设置的超媒体便民服务系统相连，通过招商合作，获得广告收益。3) 广播式手机电视运营模式这种模式是一种完全的广播式节目传送模式，就是将移动电视终端，变为手机终端。在网络传

22、输上，可以完全脱离移动通信运营商，由广播电视运营商自己独立完成。用户将这种可视信息与广播节目同时收看收听。主要收入来源于用户的开通费用和广告费用。3.3应用前景与市场需求该系统的应用目标是，以呼叫中心和网站为核心阵地和服务平台，建立一个公众出行网的智能信息查询、超媒体发布系统。具体方式包括但不限于：广播、电视、大屏幕、网站、短信、电话、WAP、彩信等等。本产品可以让手机用户通过交互方式或者PUSH方式，将实时交通资讯的个性化需求通过可听、可视、可读的“掌上交通广播报”得到充分满足。四、竞争与风险分析4.1主观和客观因素分析（1） 客观分析近年来城市车流量的高速递增，导致城市交通流量不断加大，交

23、通阻塞频发。在这样交通拥挤程度日益加剧的情况下，研发高水平的智能交通系统是解决这一问题的理想方案之一。国家在政策上大力支持自主研究开发智能交通系统。在市场需求方面，以南京市为例，机动车增长迅猛。08年1至7月，新增机动车8.3万辆，车辆日上牌数达到500辆，年车辆公里数以67%的速度上升，可是同期道路建设里程的增长数却仅为4%，在城市交通中的高峰时期，54%的车处于拥挤状态。由于交通拥挤，人们每天消耗在上下班的时间比平时平均多了15小时。同时导致商业车辆在交通运输中延误，增加了运输成本。然而有限的土地和经济制约等使得道路建设不可能达到相对满意的里程数，因而人们迫切需要在不扩张路网规模的前提下，

24、提高交通路网的通行能力，综合运用现代信息与通讯技术等手段来提高交通运输的效率。因此，该系统在应用推广方面具有很好的市场前景。（2） 主观分析本产品由高科技企业和高校联合研制开发，可以确保“智能交通信息采集及超媒体信息发布系统”在一系列关键技术上长期处于领先水平，同时确保该系统的设计、实现和市场推广。研发团队组织结构合理，主要成员都为高素质的中青年科研人员，思维敏捷、知识结构新、工作努力，积极进取。在该领域的研究与国际先进水平同步，有充分的时间投入该项研究开发实施工作。4.2 产品的技术优势交通信息采集目前通用的主要是物理感应线圈采集、取样车采集和视频采集三种。传统的交通参数检测是通过埋在地下的

25、感应器或车轴传感器实现的。这种方法对路面有损坏，不方便施工和安装，且要经常进行检修和维护，对道路和交通影响甚大。现在己基本上停止发展。取样车采集主要通过在数千辆出租车上安装GPS，实时采集取样车的位置、速度和行驶方向等信息，通过无线设备发送到交管中心。控制中心将接收到的信息加工处理后通过各种媒体、多种方式进行发布。该方法有一定的作用和优点，可24小时运行，与天气状况无关。但是，缺点也十分明显。最主要的缺点是：越是会发生严重交通阻塞的地段（如下班高峰时的新街口），取样车越不愿意通过此地段，因而数据的完整性难以保证。另外当取样车集聚在一起等客或休息，也会产生误报。其次，在取样车上要加装GPS和无线

26、通信设备，通信及维护成本极高。目前，北京的交通信息采集部分地采用该方法。公交车GPS数据采集方式是一种有益的补充。本产品优先选择采用交通图像视频采集、处理。相对上述二个产品而言，拥有先天的优势。首先,该产品可以充分利用在城市各主要交通道口已安装的视频摄像头，用于对交通信息的采集工作，采集到的数据经以太网或无线网络传输到交管中心。控制中心将接收到的信息加工处理后通过各种媒体和手段进行发布。利用这些信息引导公众提前选择较优路线，从而有效疏导交通流量。利用视频采集交通信息有许多其他方式无法比拟的好处，是这个产品的优势所在。首先，城市各主要交通道口及路段上交警及公路部门安装的交通视频摄像头数量非常多，

27、例如南京市已达上千个，并且随着交通视频摄像头的降价，安装数量会越来越多。越是会发生严重交通阻塞的地段（如下班高峰时的新街口），交通视频摄像头越密集。其次，费用低廉，维护简便。几乎不会发生失效的情况。基于计算机视频检测技术的交通信息采集，根据所拍摄的图片信息，设定虚拟线圈，判断线圈内有无车辆通过。这避免了传统交通监控系统中使用物理感应线圈对交通和道路带来的影响。同时线圈数量和位置的设定可根据用户需求随时更改，进一步提高了系统的灵活性。通过高速的远程数据传输，交管中心不仅可以获得现场的各种交通参数，还可获取现场的实时照片或视频图像。这是取样车采集所无法达到的。该方法缺点是容易受天气及光线照明影响，

28、技术要求高。但这是智能交通信息图像采集发展的必由之路。随着计算机和通信技术的发展，经过科技攻关，已经克服上述困难，达到理想的实用水平。采用以上描述的背景差法与传统的环线感应线圈、超声波探测、红外线检等方法相比，在检测精度、操作灵活性、抗干扰性、数据的实时性等方面有着显著的优越性。4.3风险控制由于该产品主要采用经过检测符合要求的技术，系统已经开发完成，因此技术风险极小，对于该产品而言，风险已经降到最低。发展交通信息手机订制服务，满足汽车消费群体个性化、人性化服务。以一个城市为例，第一年发展缴费会员10万计，每人每月8元，当年可实现营运收入960万元 ，除去运营商及自身平台运行成本，预期利润率5

29、0%，则第一年产生的效益为480万元。本公司以10%的分成比例，则是48万元。对于本系统的投资方而言，该产品的投资回报期，大约在2年。这尚未计算该产品应用在交通和交警的交管领域带来的经济和社会收益。本研究产品属于高科技投资产品。以上分析表明，其投资和预期结果或预期收益发生偏离而导致损失的可能性是可以控制的。五、公司概述u 公司名称：常熟交通智能科技有限公司；本公司拥有一个高学历、年轻化、专业化的研发团体，具有研究生学历者占100%；并与中科院软件所、美国德州仪器公司（TI）、中国科技大学建立了长期的良好合作关系。u 公司宗旨：帮助客户建立和优化信息系统、保证其可靠持续运行并提高企业员工的工作效

30、率，从而提升信息系统的价值，进而为客户提供优质服务、提升质量并促进创新，以快速获得市场竞争优势； u 公司经营策略：公司的经营宗旨：成就自我，服务社会；公德心、进取心为立业之本；经营定位：为每个人提供实时的交通路况；u 企业精神：以人为本，开拓创新；诚信高效，追求卓越；u 竞争策略：引领技术发展，差异营销，服务至上；u 成功基础：与公安及广电集团合作，分享交通信息，专业诚信，研发特色产品；u 核心价值：开创精细化交通信息发布新时代。六、公司战略公司成立初期以江苏省智能交通行业为突破口，充分利用政策优势，2年内实施全国市场经营战略，涉足全国除偏远地区外的多个省市；5年内以智能交通技术为核心，产品

31、实现多元化。同时公司将以高科技产品和服务参与国际竞争，适时进入相应的国际市场。力争成为中国一流的智能交通软件及硬件供应商。从局部到整体，从关注本省市场到全国市场，直至进军国际市场。6.1短期目标公司短期目标(1年)主要是针对江苏省智能交通行业的需要，开发完善智能交通信息采集与超媒体应用系统，在江苏省境内全面推广该系统。主要根据与江苏省交广科技发展有限公司的合作协议（见附件）在江苏省内全面实施我们的产品、根据交通发展状况，由沪宁高速及苏州市开始，先苏南，后苏北，预计在2011年上半年全面完成工程实施任务。同时建立相应的系统运行营利模式。由于本系统在江苏乃至全国智能交通领域具有独特性，因此产品一旦

32、投入市场，市场份额即将达100%。另外，我们还应保证广大顾客的满意度，做到产品升级换代便利以及方便、贴心的售后服务。6.2中期目标中期目标(2-3年)是在沪宁高速及苏州市完成工程实施任务后，进入产品推广阶段，根据与江苏省交广科技发展有限公司的合作协议，在全国各省市交通电台全面推广该产品与营利模式。第二、三年产品进入推广期，营销策略应在全面推广上下功夫，通过江苏交通广播网等宣传工具等做好宣传引导工作，迅速地进入和占领全国各地市场，建立销售与维护网络。公司中期期目标将依托泰州市海陵区成立自己的研发中心，开发完善产品、保证产品的高质量，获取产品更高的附加值。进一步完善和健全销售及维护网络，并且重点研

33、究和开发其他智能交通行业相关产品以及提供相关服务，进一步拓展产品线，完善产品结构，选择适当机会进入国际智能交通行业市场。从可靠性、易用性及升级换代三个方面入手，使产品更有吸引力。6.3长期目标同时在中国大陆境外推广该产品。长期目标是进一步开发智能防追尾碰撞系统。公司的长期目标是用3-5年左右时间进入交通的其他应用领域，诸如交通安全等领域，大力引进高层次人才，成为人工智能技术应用的楷模。七、营销策略本公司所要进入的行业就是与解决交通流量问题相关的信息化智能交通行业，主要从事智能交通信息采集与超媒体应用，主要客户目标分为二类：一类是产品所提供服务的对象，即所有交通道路上的驾乘人员以及实时关心交通信

34、息的人员以及交通指挥管理人员。另一类是产品的使用者，即全国各省市的交通信息发布单位，主要是各省市交通广播电台、电视台及相关网络媒体。7.1 市场推广本公司主要依托江苏省广电总局下属的江苏交通广播网（签有合作协议，见附件）进行产品的推广、销售。同时,自身也投入一定的力量开发市场。7.2 产品定价名称金额（人民币）系统软件300万元硬件设备每件6000元八、管理团队8.1 组织结构因公司处于创业初期，按照效能、统一协调、精简、责权一致的原则，采用直线职能式组织结构。具体见下图：公司设立总经理、技术经理、生产经理、销售经理、财务经理和人事经理各一名。团队成员简介：董事长：姓 名宫宁生性别男出生日期1

35、958.10.18学 位硕士职 称教授专业领域计算机应用身份证或护照号320106195810182418本人联系电话13601462773E-工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）1982 - 2010南京工业大学信息学院教师副院长1994 - 1996南京航空航天大学研究生研究生来常熟实施创业的科技成果所拥有的自主知识产权情况名称专利或软件著作权号本人权益1、基于单工通信原理实现计算机内,外网之间安全通信的方法及系统已获得ZL200610038198.8拥有知识产权2、基于视频的汽车车道自动识别算法已申请拥有知识产权3、基于A-B人工神经网络的车流量自动识别算法已申请拥有知识产权以

36、往所从事工作的经历和业绩从事的主要科研项目与业绩：2004-2006海量信息处理技术“973”子课题20万元2004-2005建华房地产公司办公系统 30万元2007-2008计量业务管理系统 50万元2007-2008江苏省中小企业网 10万元2009-2009南京计量院车牌识别系统 10万元2009-2010智能交通信息采集与超媒体应用200万元2009-2010客流量信息采集系统100万元获得国家发明专利1项,正在申请国家发明专利2项其中获得的国家发明专利ZL200610038198.8: 基于单工通信原理实现计算机内、外网之间安全通信的方法及系统解决了由公安网到公网的交通信息通讯问题。

37、正在申请专利：基于视频的汽车车道自动识别算法基于A-B人工神经网络的车流量自动识别算法获江苏省国防公办科技进步特等奖一项2000年获江苏省师德模范称号。先后发表科研论文34篇，其中SCI收17篇。独自创建了AB人工神经网络模型，为视频识别夯实了人工智能的技术基础。长期担任南京工业大学电子与信息工程学院副院长，分管科研与实验室建设工作，南京工业大学电子与信息工程学院年科研到款平均1000万元，实验室近三年年均采购经费400万元。技术经理姓 名陈清华性别男出生日期1971.06.07学 位博士职 称教授专业领域电机工程身份证或护照号g28197167本人联系电话13917654390E-工作经历起

38、止时间学校或工作单位本人身份（职务）1996-1997美国德州仪器公司(TI)高级集成电路设计工程师1997-1998美国加州 NPL 公司经理及高级集成电路设计工程师1998-2000美国加州CISCO公司技术带头人2000-2001美国加州RFI风险技术带头人2001-2004美国加州Andiamo系统公司技术带头人及高级经理2004-2008美国加州Cisco系统公司技术带头人及高级经理2008-2010南京工业大学教师来常熟实施创业的科技成果所拥有的自主知识产权情况名称专利或软件著作权号本人权益1、TIR2000 红外通讯芯片设计6268751拥有以往所从事工作的经历和业绩从事的主要科

39、研项目与业绩：1.从事Cisco CAT6000 系列以太路由交换机的设计及研发。投产一年后年销售额高达10 亿多美元。目前，该产品的年销售额高达40 多亿美元。2.帮助多家RFI子公司上市或被收购： Auroranetics (1亿5千万美元被Cisco收购)、Afara systems (8千万美元被Sun收购)、 Pacific Broadband (2亿美元被Juniper Networks收购)。3.协助创办Andiamo 系统公司， 完成SAN 产品设计，于2004年被Cisco 以 12 亿5 千万美元并购。4.从事Nexus 7000 系列数据中心以太路由交换机的设计和研发。该

40、产品获2008 Interop 最佳奖销售经理姓 名王玮性别女出生日期1985.11.20学 位硕士职 称专业领域计算机应用身份证或护照号340823198511200489本人联系电话15996271318E-工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2008.9 - 南京工业大学研究生以往所从事工作的经历和业绩承担过的项目：2009.11 - 2010，参与研发客流流量视频识别系统；2008.9-2009.5，参与研发南京计量研究院办公系统；生产经理姓 名宋茂斌性别男出生日期1980.07.23学 位硕士职 称专业领域计算机应用身份证或护照号370281198007235312本人联系

41、电话18761802297E-工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2007.7 - 2010.5群硕软件开发（上海）有限公司软件工程师以往所从事工作的经历和业绩从事的主要科研项目与业绩：2007.7 - 2010.4，在群硕软件开发（上海）有限公司(Augmentum)，Microsoft Business Solution项目组，从事软件工程师一职。该项目为微软的一款ERP系统(Dynamics AX)提供技术支持，主要工作是解决微软的客户及合作伙伴报出的各种问题。工作过程中的工作效率和管理沟通能力得到客户及公司领导的认可。2008年5月起担任团队的技术负责人，担负起管理团队及对团

42、队成员的解决方案进行检查修订的任务。在此期间，团队的工作效率表现突出，解决方案的合格率从85% 提高到95%以上。人事经理姓 名陈一飞性别女出生日期1977.09.01学 位博士职 称讲师专业领域计算机应用身份证或护照号320404197709011422本人联系电话13770682463E-工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2004.7-2010.5比利时布鲁塞尔自由大学学生（博士）2005.10-2010.2比利时布鲁塞尔自由大学计算机科学系计算建模实验室研究助教2007.2-2007.5英国曼彻斯特大学国家文本挖掘中心访问学者以往所从事工作的经历和业绩从事的主要科研项目与业绩

43、：1.所开发的生物文本挖掘系统BioLMiner (Biological Literature Miner)，参加2009年度国际著名的生物文本挖掘挑战赛BioCreAtIvE II.5 , 成绩名列前茅，取得一个第一和一个第二的好成绩；2.至2010年5月已正式发表论文十余篇，其中SCI收录5篇，EI收录4篇，国际会议6篇(英文)，中文核心期刊1篇；3.在比利时布鲁塞尔自由大学计算机科学系计算建模实验室攻读博士期间主要致力于将人工智能机器学习方法（支持向量机和条件随机场）运用于生物文本的挖掘和生物信息提取方面的研究。领导并参与了一系列文本识别和信息提取系统的设计和开发。主要包括以下项目：a.

44、生物文本挖掘：基因识别和蛋白质相互作用关系的提取；b.文本中生物关系提取的研究；c.生物文本中命名实体标准化的研究；d.基于离散核支持向量机在生物信息方面的应用等。4.在比利时天主教鲁汶大学攻读人工智能硕士期间，主要致力于基于最小乘方支持向量机 (LS-SVM) 的电力预测模型的研究；5.在南京航空航天大学计算机科学与工程系计算机软件与理论实验室攻读硕士的两年半时间里，主要研究人工神经网络与智能决策系统。其他技术人员简介姓 名李斌性别男出生日期1979.12.31学 位硕士职 称讲师专业领域计算机应用身份证或护照号421022197912306619本人联系电话13451823013E-工作经

45、历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2000.72010南京工业大学信息学院教师姓 名张军强性别男出生日期1976.11.16学 位硕士职 称讲师专业领域计算机应用身份证或护照号612128197611162579本人联系电话13851803163E-mailL工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2000.72010南京工业大学信息学院教师姓 名季鹏性别男出生日期1979.11.25学 位博士职 称讲师专业领域计算机应用身份证或护照号321085197911255014本人联系电话13951825982E-工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2006.7-2010南京工业大学教师姓 名钱景辉性别男出生日期1978.11.04学 位硕士职 称讲师专业领域计算机应用身份证或护照号320106197811042010本人联系电话13951820615E-工作经历起止时间学校或工作单位本人身份（职务）2003.9-2005.5新加坡电子书系统有限公司软