高速公路收费管理论文精选.doc

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1、高速公路收费治理论文 篇一：高速公路收费站不同收费(毕业论文) 本科生毕业论文 题 目高速公路收费站不同收费 方式的通行才能研究 姓 名 学 号 学 院 土木工程学院 专 业 交通工程 年 级 指导老师摘要 高速公路收费站不同收费方式的通行才能研究 摘 要 高速公路收费站是公路交通流的瓶颈，收费站的通行才能直截了当阻碍着路段通行才能，从而在总体上制约着收费公路的交通运转情况。因而研究收费站的通行才能是处理高速公路通畅的保证，是规划建立收费站的按照，是进展收费站和经济评价的根底，也是研究各种收费系统的按照。因而本论文通过对收费站进展调查，理解收费站的根本情况，得到相关数据，从而对数据进展计算分析

2、，特别是对人工收费方式和ETC（Electric toll collection）收费方式的通行才能进展计算以及通过数据画出条形图间接分析收费站不同收费方式的通行才能，从而得出传统的人工收费方式使车辆在通过收费站的时候必须停车交费，使得路段的通行才能降低并使得车辆通过收费站时产生延误，然而采纳ETC收费系统不仅大大降低了车辆的延误，同时也提高了收费站的通行才能、减少车辆在排队等候中的尾气排放从而改善了环境。首先分析人工收费方式与ETC收费方式通行才能不同的缘故所在；其次理解阻碍收费站收费车道通行才能的要素有哪些；最后提出改良收费站通行才能的措施。本论文呼吁增加ETC用户的使用量，将部分或全部的

3、人工收费车道转变成ETC收费车道，是最为有效的方法，本论文也提出了提高ETC用户使用量的相关措施。 关键词：收费站，收费方式，通行才能，人工收费，ETC收费 Abstract Traffic capacity of different highway toll pricing research Abstract Highway toll is the bottleneck of traffic flow of highway, the traffic capacity of toll station directly affects the road traffic capacity, lim

4、its the overall toll road traffic conditions. So the traffic capacity of toll station is the assurance of solve the highway unobstructed, planning and construction of toll station is the basis, is the basis of the toll booth design and economic evaluation, the basis of research on various charge sys

5、tem. This paper through investigating the toll station, understand the basic situation of the toll station, get relevant data, calculation and analysis of data, especially the artificial way to charge and ETC (Electric toll collection) way of payment capacity calculation and toll station through the

6、 analysis of the data to draw a bar chart of indirect traffic capacity of different charging methods, thus it is concluded that the traditional artificial way to charge the vehicle must stop when through a toll booth fee, and make the road traffic capacity reduce and delay caused the vehicle passes

7、the toll station, however the ETC charge system not only greatly reduces the vehicle delay, but also improve the traffic capacity of toll station, reduce exhaust emission of vehicle waiting in line to improve the environment. First analysis of the artificial way to charge with the way the cause of t

8、he traffic capacity of different payment ETC; Second understand what are factors, which affect the toll charge lane capacity; Finally put forward measures for the improvement of toll station capacity. This paper calls for increased ETC user usage, the part or all of the artificial charge lane into t

9、he ETC lanes, is the most effective method, this paper also puts forward the relevant measures to improve the ETC users use. Key words:Toll station，toll collection manner，Traffic capacity，Artificial charge（MTC）,ETC charge.目录 目 录 摘 要. I Abstract . II 第一章 绪论. 1 1、研究背景、概况及意义. 1 1.1研究背景. 1 1.2国内外研究概况. 2

10、 1.2.1国外研究概况. 2 1.2.2国内研究概况. 3 1.3研究意义. 5 2、研究内容、步骤及方法. 5 2.1研究主要内容. 5 2.2研究步骤及方法. 6 第二章 收费站运转特征及交通特性分析. 7 2.1收费广场. 7 2.2收费制式. 7 2.3收费方式. 9 2.4收费站车辆的到达、离散特性. 10 2.5收费站车辆的效劳时间特性. 11 2.6收费站车辆的延误特性. 11 第三章 交通调查与数据处理. 12 3.1交通数据采集的内容. 12 3.1.1调查的目的. 12 3.1.2选取调查地点及根本情况. 12 3.1.3收费站车辆的交通组成. 14 3.1.4调查方法.

11、 14 3.2调查方案及数据采集表格制造. 15 3.2.1数据采集类型确实定. 15 3.2.2调查时间的选取. 15 3.2.3调查样本确实定. 15 3.2.4调查表格的设计. 16 3.2.5可能对调查产生阻碍的要素及处理方法. 16 3.3数据处理的方法. 17 第四章 不同收费方式的通行才能确定. 18 4.1通行才能定性分析（进站方向）. 18 4.1.1入口领卡效劳时间. 18 4.1.2人工收费车道进站全过程时间. 19 4.1.3 ETC收费车道进站全过程时间 . 20 4.2通行才能定性分析（出站方向）. 21 4.2.1交费找零效劳时间. 21 4.2.2人工收费车道出

12、站全过程时间. 23篇二：高速公路收费站毕业论文 毕 业 设 计 题 目:高速公路机电系统分析 专 业 学 生 学 号 指导老师 日期：2015年 4 月 28日摘 要 目前，我国正处于高速公路以及高速公路机电系统快速开展的时期，随着新技术、新设备在高速公路机电系统的不断开展和应用，机电系统已经成为高速公路营运治理的重要辅助设备和必要的治理工具。同时，机电治理系统正常运转确保了高速公路“高速、平安、通畅”目的的实现，通过加强收费营运监视治理，确保了路公司在运营中获得最大的经济效益和社会效益。 高速公路机电系统是一个多学科、多领域穿插阻碍的复杂系统，主要包扩四大系统集成：收费系统、监控系统、通讯

13、系统、供配电系统，涉及通讯、电子、机电、计算机、网络、自动操纵、供配电等诸多学科；在机电系统工作期间，任何一个环节出现缺点，都可能会给高速公路营运造成阻碍，甚至直截了当阻碍高速公路的平安畅通。 关 键 词: 高速公路，机电系统，营运 目录 第一章 引言 . 1 第二章 高速公路机电系统 . 2 一高速公路通讯系统 . 2 1.1高速公路通讯系统的特点 . 2 1.2 数字通讯网在高速通讯系统中的优点 . 2 1.3 从层次分析高速公路通讯系统 . 3 1.4 高速公路通讯系统的组成和功能 . 3 二高速公路监控系统 . 4 2.1 监控系统应用目的 . 4 2.2 使用监控系统的业务机构 .

14、6 2.3 监控的目的 . 8 2.4 联网监控的技术特点 . 10 2.5 电力监控 . 11 三、 高速公路收费系统 . 11 3.1 半自动收费 . 12 3.2 全自动收费 . 13 四、高速公路供配电系统 . 14 4.1 负荷分类及供电方案 . 15 4.2 配电方案 . 16 4.3 隧道供配电系统 . 17 4.4 不连续供电系统 . 18 第三章 高速公路收费系统的应用 . 18 一系统功能 . 18 1.1 收费作业流程的操纵 . 18 1.2 收费信息采集和处理 . 191.3 收费数据处理 . 20 1.4 数据信息的治理 . 22 二 系统组成 . 23 三 主要设备

15、 . 23 3.1 主要车道设备 . 23 3.2 操纵柜 . 24 3.3局域网 . 24 四 系统功能 . 26 4.1 系统功能 . 26 第四章 高速公路机电系统开展趋势 . 28 高速公路信息化与智能化应用系统 . 28 1.1 高速公路综合治理系统 . 28 1.2 高速公路智能收费系统 . 29 1.3 高速公路公众信息效劳系统 . 29 1.4 高速公路联动紧急救援系统 . 29 1.5 高速公路智能化养护系统 . 29 1.6 高速公路智能化路产治理系统 . 29 结论 . 30 致谢 . 31 参考文献 . 32 第一章 引言 高速公路是指“能习惯年平均昼夜小客车交通量为2

16、5000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部操纵出入的公路”。一般能习惯120公里/小时或者更高的速度，要求道路顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采纳沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车平安设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采纳立体穿插、行人跨线桥或地道通过。 高速公路是经济开展的必定产物。第一，高速公路习惯工业化和城市化的开展。城市是产业与人口的集聚地，其汽车的增长远比乡村快的多，成为汽车的集聚中心，因而高速公路的建立多从城市的环路，辐射路和交通繁忙路段开场，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通?第二，汽车技术的开展，对

17、高速公路建立提出客观要求。目前汽车已成为人类社会必不可少的交通工具，因而需要高速公路等根底设备的配合汽车的轻型化和载重化是两大开展趋势，前者要求速度保障后者要求承载力，而高速公路恰能使二者有机结合。高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其间隔长短可分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500-1000km）和远程高速公路（1000km以上）三类；按其规划方式分为：平面立体穿插高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开场修建，60年代以来世界各国高速公路开展迅速。 世界第一条高速公路诞生于30年代的德

18、国，到目前为止，全世界已有60多个国家和地区兴修了高速公路，总里程达20多万公里。在国外，一条高速公路建成3至5年后，其两端的大城市会沿高速公路不断延伸开展，构成以高速公路为轴线的产业带。高速公路建成后，其两侧和周边将构成高速公路经济带，极大地推进了区域经济的开展和市场化进程。 高速公路机电系统是发挥道路设备交通功能的主要辅助治理系统是对高速公路施行现代治理的主要工具。高速公路机电系统主要由高速公路监控、收费、通讯、照明、供配电和隧道平安运转保障等子系统构成。篇三：高速公路收费论文 公路收费治理论文高速公路收费论文公路收费治理论文 浅析公共利益最大化目的下中国收费公路的治理 摘要：通过分析公路

19、产品的公共物品属性，对收费公路与公共利益最大化和中国收费公路开展中公共目的定位存在的征询题进展了分析，对公共利益最大化目的下如何进展收费公路治理提出了对策。关键词：公路建立；收费公路；公共利益 二十年来，收费公路在中国从无到有，弥补了传统公共交通的缺乏，满足了人们快捷、平安、温馨的交通需要，为中国经济的蓬勃开展作出了宏大奉献。正确提示收费公路在公共效劳方面的标准和限度，从公共治理角度给出公众服气的解释，同时为公共决策提供理论参考，对中国公路建立事业健康开展有重要意义。 一、公路产品的公共物品属性 公共产品按照非排他性和非竞争性的强弱，即便用的性质不同分为纯公共产品和半公共产品。半公共产品又可分

20、为：一是拥堵性的公共产品，二是指随着消费者人数的增加而产生拥堵。它的特点是具有非排他性或消费者共同受益，但消费上具有一定程度的竞争性。由此能够得出如此的结论：关于等级公路产品尽管在一定意义上具有消费的非排他性，但却不具备获得方式的非竞争性特征，从效用上来讲，对公路的消费既能够使私人的收益提高，也有利于社会福利水平的提高，因而这类公路产品的属性更接近于半公共产品。而农村 公路那么具有非竞争性和非排他性，能够视为纯粹的公共产品。关于不同的公共产品，财政采取的支持方式是不同的。纯粹的公共产品由财政直截了当投资进展建立。半公共产品的建立与投资的根本方式有：一是由政府直截了当投资全部或大部分，或由政府出

21、面组织资金，让具有独立法人地位的公司去运营，必要的时候政府派出代表或由委托政府有关部门去监管；二是把一些公共产品的消费与供应，通过政府与私人企业签订合同，承包给私人企业去经办。这两者都有转让运营权的特点。关于拥堵性的公共产品，通过对消费者收取一定费用能够实现排他性，因而能够选择市场或政府供应。公路产品就属于此类。 二、收费公路与公共利益最大化 从我们对收费公路的分析看，政府及有关治理机构并不一定能代表公共利益。中央政府与地点政府作为不同的利益主体，除了本身利益诉求之外，在公共利益的总体目的方面也有着不同的价值取向和偏好程度上的差异，从收费公路开展来看，其公共政策还经常出现目的及内容上的冲突、结

22、果与预期之间的严峻偏向。从青岛收费公路开展来看，甚至在一个地区内部，各个利益主体的目的诉求都是不同的。在确定收费公路公共利益最大化目的时，“谁使用谁付费”是最理想的区别手段，但这种手段过度运用产生的征询题，最终导致收费站过度开展，引发了一系列社会征询题。从外表上看“谁使用谁付费”处理了效率和公平征询题，但通过我们对收费公路的分析，完全能够看出，“谁使用谁付费”并不能处理公共利益最大化征询题，而必须在宏观建立目 标和详细收费公路运营目的操纵方面作出多层次协调统一。 三、中国收费公路开展中公共目的定位存在的征询题 中国大规模公路建立的开展历程，从本质上来说确实是收费公路的增长过程。1984年，国务

23、院确立了“贷款修路、收费还贷”政策。据有关数字统计，通过多年建立，在现有公路网当中，包括95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是靠收费公路政策开展起来的。因而，理清整个公路建立在公共目的上的定位，就能够找到收费公路公共目的操纵出现偏离的缘故。 1.建立期限高度集中带来公路开展目的超出常规。国家对公路建立目的的设定，阻碍了收费公路的开展，也决定了收费公路过度开展出现了公共目的上的偏离。19982002年，国家共发行长期建立国债6 600亿元，加上银行和社会投资，累计完成投资24 600亿元。其中公路建立完成投资约15 000亿元，占总投资量近61%。五年中，全国新增公路通车里程3

24、.3万公里，其中高速公路1.2万公里。下页表1是20052007年中国五种运输方式线路长度。 表1中国五种运输方式线路长度 （单位：万公里） 从表1能够看出，中国近几年对公路建立投入是特别集中的，也是其他任何一项根底设备投资难以比较的。据统计，19962000年，铁路全行业完成基建投资共2 438亿元，而同期公路建立完成投资 11 500亿元。1998年至2001年，国家投入水利资金1 365亿元，而同期公路建立投资达12 000亿元。2002年，全国港口投资169亿元。2008年 完成公路水路根底设备建立投资 7 930亿元。其中，公路建立完成投资6 645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建立完成投资759亿元，同比增长5.5%；内河建立完成投资181亿元，同比增长9%。 2.公路建立目的长期定位于拉动经济和刺激投资。实际上，对公路建立进展大规模投资以拉动经济是积极财政政策最大打破口，这是与公路产品本身的固有公共性和中国经济开展的实际情况决定的。19902002年，中国根底产业和根底设备根本建立累计完成投资80 249亿元，同期公路建立投资累计完成12 600亿元。1998年起，在不利的国际国内环境下，国家为启动内需，施行积极的财政政策。19982002年五年间根底