建筑行业城市轨道交通测量技术 .doc

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1、目录过错！未寻到目录项。中铁二局新运公司广州地铁工程部陈顺遂公司自2000年初次进入都市轨道交通轨道工程以来，先后承建了广州地铁二号线、广州地铁三号线、广州都市轨道交通四号线及其南延线等四个新建轨道工程工程。丈量技巧作为工程施工最主要的根底技巧，伴随公司都市轨道交通工程市场的不时开拓而日益更新。七年时间，公司实现低精度仪器、中等精度仪器到高精度全主动仪器的奔腾，年夜年夜晋升了公司丈量硬件装备的竞争力；广州地铁工程部为公司培育年夜量技巧过硬的丈量职员，年夜年夜加强了公司丈量技巧员的综合才能；丈量队成功树破了适宜类似于地铁轨道工程的精细线路工程丈量实际，并实现内业材料电算化方式，年夜年夜进步了丈量

2、任务效力。七年时间，丈量队已阅历过因丈量技巧不超前而阻碍轨道铺设的苦楚；曾休会过协助兄弟单元处置技巧困难后的快乐；曾感受过誓保四号线定期通车的紧急。由此可看出：在高精度的轨道工程中，丈量技巧以其精确性、超前性在根底工程技巧中表示尤为凸起。在广州都市轨道交通三、四号线轨道工程中，广州地铁工程部初次成破了丈量队，为公司培育了一支有实际、重实际，代表公司进步测绘技巧的丈量步队。本着“常识性、有用性的原那么，现将都市轨道交通轨道工程丈量技巧总结如下，旨在为公司都市轨道交通轨道工程技巧尽菲薄之力。1、都市轨道交通轨道工程丈量概述比年来，我国敏捷开展的地铁、轻轨等都市轨道交通，对列车平安行驶、搭客旅途温馨

3、性的恳求越来越高。由于都市轨道交通的轨道构造采纳混凝土全体道床，轨道工程一次定位，简直不克不及再调剂；而铺轨基标是高标准轨道混凝土全体道床的轨道铺设操纵点，故高精度满意铺轨恳求的丈量任务，重点是用铺轨基标来保障轨道的打算地位跟线路参数，同时也保障行车地道的限界恳求。这就对铺轨精度提出了更严峻恳求，因此精确测设铺轨基标是保障地铁轨道高精度施工的主要环节。何谓铺轨基标？铺轨基标是高标准轨道全体道床的轨道铺设操纵点，它是存在精确破体坐标跟高程的标记；按精度品级可分别为操纵基标跟加密基标；铺轨基标埋设地位有两种，即位于线路中线或线路中线的一侧。图一为：应用直角道尺精度0.5mm通过沿线布设的铺轨基标精

4、确断定一股钢轨的地位跟标高。图一图二轨道工程丈量的本质？轨道工程丈量的要紧任务是铺轨基标丈量。其本质是按照打算线路跟铺轨综合打算图的恳求，以必定的间隔，在线路中线或其一侧测设存在精确破体坐标跟高程的标记，作为铺轨的破体跟高程按照。见图二。在广州市都市轨道交通轨道工程树破中，我们总结如下都市轨道交通轨道工程丈量功课流程图：都市轨道交通轨道工程丈量功课流程图施工操纵点交代、复测内业盘算线路调试坡后上鞭挞测效果监理、业主丈量队、业主上报盘算效果监理复核操纵基标测设、归化矫正操纵基标效果报检监理、业主丈量队、业主加密基标测设加密基标效果报检监理基标移交工班施工开工丈量终了从都市轨道交通轨道工程丈量功课

5、流程图中，我们可以看出轨道工程丈量要紧包含：施工操纵点复测四等破体操纵、二等高程操纵、操纵基标测设三维放样、归化矫正满意标准恳求精度、加密基标测设三维放样、复测满意标准恳求精度、开工丈量、其余丈量任务等。2铺轨基标丈量功课顺序2.1施工操纵点的交代跟复测轨道专业施工所需的中线偏向、里程、高程等均是由空中精细操纵点引入，为保障铺轨精度，恳求铺轨前应片面的对其检测，通过贯穿丈量后，对施工操纵点进展一致的调剂战争差后再设置基标，以保障基标的精度。铺轨基标的测设按照为业主丈量队供应的施工操纵点。施工单元出场后，在驻地监理工程师的掌管下由施工单元丈量队、业主专业丈量队、业主代表四方进展交代桩，各方职员持

6、交桩表逐桩核查、交代确认。现场操纵点移交时应留意点位标识能否明晰、点位能否结实，并应与移交材料符合。现场点位不明晰、不结实或与材料不符时应在移交纪要上注明；丧掉的桩位保持补桩，无桩名视为废桩；材料与现场不符的应予以定正。点位移交终了后参与移交的四方代表示场签订交代桩文件纪要。操纵点的交代桩记载保管两份原件用作开工文件运用。而后施工单元丈量队运用通过有关部分检测及格的全站仪跟精细水准仪，对交代的施工操纵点进展复核联测。【阅历交换】复测前按照业主丈量队所给提交点位材料盘算相邻施工操纵点间的转机角、边长、高差，通过现场对转机角、边长、高差进展实测，当实测值与盘算值相差较年夜时即可从新复测反省并查明缘

7、故。现场实测终了后，进展施工操纵点坐标跟高程的盘算。一般来说，以业主丈量队所供应点位材料的前两个施工操纵点跟最初两个施工操纵点作为已经明白点进展严密平差盘算破体跟高程。如假设平差后果满意驻地监理工程师恳求的精度，即可拾掇施工操纵点效果表并应用该点测设铺轨操纵基标，否那么应实时上报驻地监理工程师跟业主丈量队，恳求进展一致调剂。复核联测应满意以下恳求：破体：1角度按DJ1全站仪左、右角4测回不雅察，在总测回数中应以奇数测回跟偶数测回(各为总测回数的一半)分不不雅察导线行进偏向的左角跟右角。左角跟右角分不取中数之跟与360度之差测站圆周角闭合差不该超越5。偏向不雅察法的各项限差仪器型号光学测微器两次

8、重合读数差半测回归零差一测回内2C较差统一偏向值各测回较差DJ11696DJ2381392导线测角中偏向不年夜于2.5，方位角闭合差不年夜于5nn为测站数，全长绝对闭合差1/35000。3边长按一级测距仪往复丈量各一次，测回总数为4测回。一测回指照准目的一次应读数三次，三次读数的较差应小于5mm。边长丈量应思索仪器加、乘常数矫正跟气候温度、气压矫正。4)破体操纵网通过软件进展严密平差盘算，并编写平差讲演。内业盘算最初效果的取值精确至0.1mm。高程：1)采纳二等水准丈量作为高程操纵；2)按与已经明白点联测、附合或环线往复各测一次，往复较差、附合或环线闭合差不年夜于8LL为水准道路长度；3)水准

9、网通过软件进展严密平差盘算，并编写平差讲演。内业盘算最初效果的取值精确至0.1mm。水准不雅察的要紧技巧恳求m工程品级标尺范例仪器型号视野长度前后视距差任一测站上前后视距累积差视野高度二等因瓦DS150水准丈量的测站不雅察限差mm工程品级高低丝读数均匀值与中丝读数的差基辅分划或黑红面读数的差基辅分划、黑红面或两次高差的差检测间歇点高差的差5mm刻划标尺10mm刻划标尺二等复测情况及处置方法讲演经驻地监理工程师考核同意，于接桩后15天内上报业主鉴定。按照地下铁道、轻轨交通工程丈量标准恳求：操纵基标在直线线路每120m设置一个，曲线线路除曲线元素点设置操纵基标外，应每60m设置一个操纵基标。操纵基

10、标埋设实现后，对其进展反省，检测内容、方法与各项限差应满意以下恳求：检测操纵基标间夹角时，其左、右角各测两测回，间隔往复不雅察各两测回；直线段操纵基标间的夹角与180度较差应小于8，实测间隔与打算间隔较差应小于10mm；曲线段操纵基标间夹角与打算值较差盘算出的线路横向偏向应小于2mm，弦长丈量值与打算值较差应小于5mm；在施工操纵水准点间，应布设附合水准道路测定每个操纵基标的高程，事实上测值与打算值较差应小于2mm；经检测操纵基标满意各项限差恳求后，应进展永世结实。按照地下铁道、轻轨交通工程丈量标准恳求：直线上6m，曲线上5m测设一个加密基标；埋设方法与操纵基标一样。单开道岔铺设地段，在直股外

11、侧必定间隔地位按5m间距设置加密基标；穿插渡线铺设地段，还应在菱形渡线上的两个锐角及钝角上设置加密基标。加密基标破体地位跟高程测定的限差应契合以下恳求：1直线加密基标纵向：6m5mm；横向：加密基标偏离两操纵基标间的偏向线不年夜于2mm；相邻加密基标实测高差与打算高差较差不年夜于1mm，每个加密基标的实测高程与打算高程较差不年夜于2mm。2曲线加密基标加密基标间纵向间隔同意偏向为5mm；加密基标相关于操纵基标的横向偏距不年夜于2mm；相邻加密基标实测高差与打算高差较差不年夜于1mm，每个加密基标的实测高程与打算高程较差不年夜于2mm。在地下铁道、轻轨交通工程丈量标准中，将道岔铺轨基标单独分类说

12、明；那么实践施工中，道岔铺轨基标是操纵基标，仍然加密基标？标准并未详细规则。【阅历交换】我团体以为，道岔基标最好作为加密基标进展测设，缘故有二：1道岔位于直线线路，而操纵基标在直线线路是每120m设置一个；如假设将岔前点跟岔后点或将岔心点也设置为操纵基标，那么120m线路内会多两个或一个操纵基标，招致两两操纵基标间间隔太短。从丈量技巧角度剖析，短边对测角精度的阻碍较年夜，这倒霉于道岔在120m线路范畴内的直顺。反之，将道岔基标作为加密基标测设，即可用间距为120m的两个操纵基标进展测设；这岂但满意道岔定位的精度，也满意道岔与线路的直顺。2标准中，明白“道岔铺轨基标测设方法，可按铺轨基标坐标直截

13、了当测设，也可先测定岔心跟直股与曲股线路偏向，而后应用道岔线路中线点测设基标；同时标准明白了“应用线路中线点测设道岔铺轨基标时，其测定限差应满意的恳求。由此，可以看出：道岔铺轨基标的测设方法有两种，前者“按坐标直截了当测设，即按加密基标测设；后者“按照岔心跟直股与曲股线路偏向测设，立即岔前点跟岔后点或将岔心点看成道岔的“轴线点，而后操纵道岔其余基标的测设，但也未明白“轴线点必定是“操纵基标。关于高精度的铺轨基标测设来说，其精度除了遭到所选放样方法跟已经明白点精度阻碍外，还与铺轨基标坐标、高程的盘算精确水平有特别年夜关联。坐标盘算平日是在部分坐标系下通过截取坐标级数开展式的无限项求得，这弗成防止

14、地阻碍坐标的精确水平。铺轨基标测设数目年夜、精度高、报检材料多、时间紧，故铺轨基标坐标及高程计确实是丈量内业的重点任务。为满意实践消费需求，广州地铁工程部已实现铺轨基标丈量内业软件的开拓；该软件采纳一致坐标系下不受线性限度的复合辛普森公式作为盘算铺轨基标坐标的数学模子，在设有竖曲线地段采纳不受坡度跟半径巨细阻碍的严密公式作为盘算竖曲线高程的数学模子；并融数据盘算、报表天生、数据传输跟数据治理于一体，轻松实现丈量内业任务顺序化操纵。其盘算后果以Exlce表格方式保管，并主动天生契合业要紧求的报表，直截了当打印即可提交材料；其盘算数据还可通过数据线或数据卡批量输出全站仪，外业即可应用仪器存储的数据

15、进展功课，防止少量数据手工输出带来的工资过错，年夜年夜进步外业效力。由于轨道专业施工时，车站操纵点一般从空中直截了当投测，精度比较高，加之车站线路一般为直线，线路与站台间距限差恳求特别严，不宜在车站进展线路调剂。因此在基标测设中，保持“车站不动，调剂区间的原那么，以“两站一区间为铺轨单元，进展铺轨基标测设。由于都市轨道交通是以车站跟区间分段施工，因此丈量操纵基标也是分段分批测放的。铺轨操纵基标的测设是以“两站一区间为测设单元，要紧采纳全站仪坐标放样法。操纵基标的测设精度直截了当阻碍加密基标的测设精度，故放样操纵基标应留意：每放样一个操纵基标，必需进展偏向归零检点，归零偏向应在限差之内，否那么从

16、新放样。铺轨操纵基标的测设包含三个步调:开端测设：按照铺轨基标坐标材料，采纳全站仪坐标放样法测设至空中，并开端结实。串线丈量：操纵基标埋设实现后，应对“测设单元的操纵基标进展串线丈量，要紧检测操纵基标间角度、边长、高差等多少何干联能否满意标准恳求。当操纵基标间多少何干联超限，并与线路存在较年夜偏向时应进展调线丈量。归化矫正：调线前，先盘算操纵基标间夹角实测值与实际值较差，按照跟操纵基标间距盘算出操纵基标在垂直于线路偏向的矫正值s，而后在现场对s较差超越标准时所触及的操纵基标进展归化矫正。归化矫正时要照料到相邻基标矫正值的互相阻碍，每每仅矫正一个点就可使相邻点多少何干联满意恳求。铺轨操纵基标的高

17、程那么应用施工操纵水准点测定，其不雅察方法跟限差按二等水准丈量的要紧技巧恳求施测。【阅历交换】由于一条线路将埋设少量的铺轨基标，因此测设铺轨基标时必需采纳分段操纵，两头加密的方法，即先测设操纵基标，而后在操纵基标间测设加密基标。如此每一个铺轨基标的精度才能到达标准恳求。由此，我们可以看出：轨道工程丈量精度最高、难度最年夜的任务确实是操纵基标的测设，而操纵基标的测设要害是归化矫正。操纵基标“归化矫正每每需重复进展屡次，如假设操纵基标高程及其之间的角度与边长不克不及满意限差恳求时，那么从新进展“归化矫正，直至满意恳求为止。平日，初次进入都市轨道施工的单元，都市呈现因丈量技巧无奈疾速处置操纵基标精度

18、而招致轨道铺设严峻窝工的情况，比方：广州地铁二号线时，我们工程部在公-纪区间因操纵基标测设未能定时丈量及格，招致该区间铺轨受阻碍；广州地铁三号线时，中铁一局客-年夜区间操纵基标归化矫正15天未到达标准恳求的精度，招致严峻窝工。平日我们采纳的归化矫正方法有两种：1坐标法：按照调线丈量平差后果，盘算各操纵基标改负数，分不矫正。2角度间隔法：按照操纵基标串测导线的角度、间隔偏向，沿线路垂直偏向调剂操纵基标点位，使相邻操纵基标的夹角满意限差恳求。通过广州都市轨道交通四号线的实际、剖析跟总结，我们对以上两种归化矫正方法进展阐述。A、坐标法：坐标法能严峻将点位矫正到实际地位，该法应用操纵基标“双重属性的特

19、征进展强迫性归化矫正。操纵基标是起首是“测设点，通过内业打算跟盘算可获得“打算坐标；其次是“导线点，操纵基标开端测设后，对“测设单元的操纵基标进展串线丈量，记载操纵基标间角度、边长，使其与施工操纵点联测构成附合导线，通过严密平差盘算可获得操纵基标“实测坐标。1一般坐标法：无需归化矫正盘算模子，只要复杂应用操纵基标“实测坐标与“打算坐标差值Vx，Vy进展点位矫正，属于强迫性归化矫正。但这种方法，实地操纵相称艰辛，仅仅是停顿在实际上，一般不被采纳。2图形坐标法：无需归化矫正盘算模子，只要复杂应用操纵基标“实测坐标与“打算坐标的比例图形进展点位矫正，属于强迫性归化矫正。该方法复杂易明白，但实地操纵不便利，建议实际阅历缺乏的丈量任务者采纳。