第一章前言.doc

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1、1.编制根据(1)开展方案司计长2005453“转发?开展改革委哈尔滨至大连铁路客运专线工程建议书的?的。(2)工程设计鉴定中心铁鉴20079“新建铁路哈尔滨至大连客运专线初步设计的。(3)铁建立200095文?铁路工程施工组织调查与设计?。(4)铁道第一勘察设计院哈尔滨至大连客运专线相关图纸及工程数量。(5)现行的有关方针政策以及和有关、验标及施工指南等。(6)铁路跨越式开展的思路和“以人为本、效劳运输、强本简末、系统优化、着眼开展的建立理念。(7)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001：2000?质量手册?和?程序?。(8)本标段工程拟投入的施工理、专业技术人员、机械设备及对新建铁路

2、哈尔滨至大连客运专线工程的理解。2.编制范围新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-3标起讫里程为D1K579+140DK926+560线路正线全长345.596公里。3.编制原那么(1)全面响应和符合施工书的原那么严格按照施工书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进展编制。(2)合理配置资源满足工程需要的原那么以优质、高效、快速施工为目的进展机械设备配套合理配置施工队伍、组织工程材料供给。(3)突出重点统筹安排的原那么统筹安排确保本标段重点控制工程特大桥、箱梁制架等工程的施工科学合理地安排施工进度组织连续平衡施工做好工序衔接确保按和尽量提早完成工程建立。(4)应用“四新技术进步施工程度的原那么

3、突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺进步施工的机械化作业程度积极应用先进的科技成果从而到达进步工程质量、加快工程进度、降低工程本钱的目的做到优质、快速、平安、高效按完本钱工程。(5)平安消费预防为主的原那么运用现代科学技术采用先进可靠的平安预防措施确保施工消费和人身平安。(6)施工确保工程质量的原那么严格执行和现行的?施工?和?验收?运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工确保工程质量到达全线整体创优规划要求。(7)保护环境文明施工的原那么树立环保意识严格按环境保护的有关规定组织施工保护好周围生态环境做到文明施工。第一章 总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1线路概述哈尔滨至

4、大连铁路客运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路哈尔滨至大连的运输才能紧张状况实现客货分线运输形成大才能快速度的客运通道而修建的。工程范围TJ-3标段位于吉林的四平、长春、德惠、扶余黑龙江的双城、哈尔滨境内里程范围为：D1K579+140DK926+560正线全长345.596km。主要的工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CFG桩802.65万米；特大桥288793.1延米(26座)大中桥3541.8延米12座涵洞2833.55横延米115座；正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里铺道岔135组铺道碴156127 m3

5、。制梁场10个预制双线简支箱梁8782孔；车站6个分别为平、新公主岭、长春西、新德惠、新扶余、新双城站全部是新建站；无碴轨道板预制场6个；重点工程9个分别为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥。1.1.3自然特征1.1.3.1地形地貌本段线路位于松辽平原东端及松嫩平原四平至公主岭段为微丘状剥蚀平原区地形略有起伏沟谷发育；公主岭至长春段为波状冲积平原地形平坦地势开阔其间发育宽度不等的带状河谷冲积平原地形平坦；长春至持余段为黄土台地及松花江及其支流冲洪积而成平原地势南高北低波浪起伏地面高程在120230m间由河

6、漫滩、一级阶地、断续的二级阶地、波状黄土台地和岗阜状平原组成河漫滩或一级阶地上分布有湿地和风积砂丘黄土台地冲沟发育。四平至公主岭段为辽河水系本段线路跨越的主要大中河流有东辽河、新开河等其他较大的河流有红嘴河、招苏台河、双龙河等。公主岭至哈尔滨段沿线河流较多属于松花江水系沿线主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、阿什河、松花江等水位随季节涨落均为常年流水其它沟谷为季节性流水主要承受大气降水补给。部分地段地表水受生活和工业污染较为严重。1.1.3.2气象特征沿线属中温带亚潮湿季风气候区其特点是：四季清楚春季干旱多大风夏季潮湿多降雨秋季凉快多早霜冬季寒冷而漫长。年平均气温4.48.4极

7、端温度36.139.8,极端最低温度-39.9-32.8年平均降雨量481.8682.7mm年平均蒸发量1226.01781.5mm平均相对湿度6265年平均风速2.83.9m/s风速12.034.0m/s年平均八级以上大风日数440.5天月平均日较差11.614.3,积雪厚度1730cm季节冻土深度137205cm。1.1.3.3动峰值加速度DK579+165DK639+800：0.05g根本烈度DK639+800DK714+200：0.10g根本烈度DK714+200DK775+000：0.05g根本烈度DK775+000DK815+300：0.10g根本烈度DK815+000DK926+

8、560：0.05g根本烈度1.1.3.4地质构造特征测区构造单元属黑褶皱系位于新华夏系第二隆起带张广岭隆起带西缘与第二沉降带东部松辽平原两个一级构造单元的衔接复合部位第三纪以来以下沉坳陷为主但不同地区的沉降幅度具有明显的差异。1.1.3.5工程地质特征DK579+165DK684+500段地层主要为第四系全新统冲积、残积粉质黏土层厚115m坚硬-硬塑部分软塑。中更新统黏质黄土厚120m硬塑粉质黏土呈层状分布于黏质黄土层下部厚度26m。底部为白垩系泥岩风化层厚1030m。部分地段见第三系富峰山玄武岩、石灰系大理岩。沿线存在季节性冻害问题白垩系泥岩及泥岩夹砂岩抗风化才能差、强度低、易崩解、属极软岩

9、具膨胀性。沿线出露的第四系中更新统黏质黄土、全新统残积粉质黏土都含有亲水性黏土矿物具有弱-中等膨胀性。DK684+500DK850+600段所经地区地表覆盖第四系全新统、上更新统、中更新统的冲积地层岩性为黏性土及砂土层黄土台地多为黏质黄土层厚达1030m最厚大于70m底部为白垩系下统泥岩、砂岩、部分为页岩。沿线存在季节性冻害问题部分地段存在砂土液化问题松软土在冲积平原区广泛分布土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂埋深多在10m以上部分埋深达25m呈互层状厚215m不等。白垩系泥岩及泥岩夹砂岩抗风化才能差、强度低、易崩解、属极软岩具膨胀性。DK850+600DK926+560段沿线所经地区

10、地表覆盖第四系冲、洪积地层岩性为黏性土、粉土及砂土层黄土台地多为黏质黄土覆盖层厚一般大于70米部分地段底部见泥岩、砂岩。沿线存在季节性冻害问题松软土在冲积平原区广泛分布土层多为黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂埋深多在10m以上部分埋深达25m呈互层状厚215m不等。部分地段黄土具级非自重湿陷湿陷土层厚29m。1.1.3.6水文地质特征四平至扶余段沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙潜水其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水垂直入渗。第四系孔隙潜水广泛分布于河流漫滩及阶地的砂砾石层中漫滩及一级阶地地下水位较浅一般为110m 二级阶地为520m；黄土台地地下水位差异较大孔隙水附存于黏质黄土及

11、砂砾石透镜体中埋深320m 部分可达30m以上。基岩裂隙水主要分布于剥蚀丘地带该地区岩层的构造裂隙及风化裂隙发育为地下水的储存创造了条件地下水主要受大气降水补给一般埋藏深度大于10.0m随季节变化明显年水位变化幅度为25m。沿线大部分地段地表水或地下水对混凝土构造具有侵蚀性以硫酸侵蚀、二氧化碳侵蚀为主环境作用等级一般为H1。扶余至哈尔滨段沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水和孔隙承压水其补给来源主要为大气降水、河水、人工地表水体垂直入渗。由于所处的地貌单元不同潜水含水层的水文地质条件也各不一样河流一级阶地区地下水主要为第四系孔隙潜水赋存于全新统冲积地层中地下水位埋深35m。高级阶地地下水主要

12、为第四系孔隙潜水赋存于上更新统冲积地层中地下水位埋深一般2530m。部分布有孔隙承压水含水层主要为第四系中、下更新的冲洪积层。沿线一下水水质良好对圬工无侵蚀性可做生活和工程用水。施工条件.1交通本段线路与既有哈大铁路并行通过长春枢纽、哈尔滨枢纽与四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为兴旺与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大高速公路另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等组成大区域公路交通骨架网大范围材料组织运输条件较好。、乡公路可以利用部分乡道路需要硬化。.2施工用水全线大部分地区地

13、表水、地下水较丰富地下水水位在1-15m之间施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。.3施工用电东北电网电压等级按500/220/66/10kV系列配置。220kV电网兴旺已根本覆盖东北全区是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心电力资源丰富并且沿线高压电力线或交织或平行线路分布变电站(所)分布集施工用电可就近自变电站引入或从10kV 电力线上T接。在工点集中地段、特长桥、制梁场、焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引出10kv线路。为保证工程顺利进展特长桥、制梁场、焊轨基地等重点用电点考虑备用发电机电源。在工点分散地区如不能利用地方电力时采用自发电。地方电与自发

14、电的比例为97:3。.4施工沿线兴旺挪动及有线网络覆盖全区施工时可充分利用既有网络。工地范围内建立无线网和 交换机实现施工调度指挥畅通。.5地材供给(1)石料、道碴石料主要从塔子沟石场、三家子石场、大顶子石场、黄岭子石场、长春范家屯石场、大屯石场、玉泉采石场等石场供给。运输方式主要为汽车只有大屯石场供给范围比拟长需要采用火车配合汽车运输。需要量较少道碴由沈的昌图道碴场、长春南大屯道碴场及哈尔滨玉泉道碴场供给。(2)工程用砂长春至哈尔滨段相对较少拉林河以北仅有哈尔滨港务砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。(3)砖、石灰、填料沿线各、均有机砖厂砖、石灰可就近供给。经调查沈

15、至哈尔滨段沿线可以到达理指标的A、B组土极少大部分填料需要采用水泥改进土。(4)地材供给见“表-1 当地料供给一览表。主要设计(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)速度目的值：开通速度200km/h根底设施350km/h(4)最小曲线半径： 7000m (5)坡度：一般地段20困难地段不超过25(6)正线线间距：5.0m(7)牵引种类：电力(8)列车类型：动车组(9)到发线有效长：650m(10)列车运行控制方式：自动控制(11)行车指挥方式：综合调度主要工程工程及数量.1.路基、站场工程工程及数量主要的路基工程数量：区间土石方872.49万m3；站场土石方699.54万m3；CF

16、G桩802.65万米；本标段共设各类车站6处。其中始发站1处为长春西；中间站5处分别为平、新公主岭、新德惠、新扶余、新双城。长春西预留动车运用所；平、新扶余站各设综合维修段一处；在表-1 当地料供给一览表序产地名称位置供给范围供给长度km运输方式一碎石、片石1塔子沟石场DK582m3DK580+120DK591+20011.08汽车2三家子石场DK598m3DK591+200DK610+00019汽车3大顶子石场DK610m3DK610+000DK628+00018汽车4黄岭子石场DK636m3DK628+000DK636+0008汽车5长春范家屯石场DK666m3DK636+000DK678

17、+50042.5汽车6大屯石场DK677m3DK678+500DK850+700178.5汽车+火车7玉泉采石场DK931m3DK850+700DK933+15082.45火车二工程用砂1营城子砂场DK595m3DK580+120DK610+10030汽车2东辽河砂场DK623m3DK610+100DK678+50068.5汽车3景台砂场DK668m3DK678+500DK681+5003.5汽车4新开河砂场DK682m3DK681+500DK731+00056.5汽车5升砂场DK762m3DK731+000DK781+00050汽车6二松砂场DK810m3DK78+000DK828+7004

18、7.8汽车7兰棱砂场DK856m3DK828+700DK906+00075汽车8哈尔滨港务砂场DK931m3DK906DK933+15027.2汽车三道碴1昌图道碴场DK527m3DK447+000DK591+200140.0火车2大屯道碴场DK677m3DK591+200DK850+700265.8火车3玉泉道碴场DK931m3DK850+700DK933+15082.5火车平、新公主岭、长春西、新扶余、新双城站各设综合工区一处其中平、新扶余综合工区与综合维修段合设；在新德惠设保养点一处。车站性质、类型、股道数量详见“表-1 车站概况表。.2桥梁工程工程及数量本标段里程范围为：D1K579+

19、140DK926+560正线全长345.596Km。有特大桥288793.1延米/26座大桥3541.8延米/12座。本标段桥梁根底采用钻孔桩根底共有四种直径类型分别为1.0m、1.25m、1.5m和2.0m的钻孔桩。桥台采用空心矩形桥台；桥墩根据高度的不同分别采用圆端形空心墩和圆端形实心墩。表-1 车站概况表序站名车站中心里程性质布置图形到发线数量1平DK585+400中间站横列式4条另正线2条2新公主岭DK633+765中间站横列式2条另正线2条3长春西DK6+250始发站横列式9条另正线2条4新德惠DK774+300中间站横列式2条另正线2条5新扶余DK833+700中间站横列式2条另正

20、线2条6新双城DK888+200中间站横列式2条另正线2条桥梁上部构造形式主要有：跨度24m、32m简支箱梁；32+48+32m、40+40m、40+56+40m、60+100+60m、48+580+48m连续梁；6联16+20+16m刚构-连续梁；1-128m拱桥。.3涵洞工程工程及数量涵洞主要采用箱型涵、框架涵等构造形式。涵洞约2833.55横延米/115座。1.1.6.4轨道工程工程及数量轨道工程工程及数量详见“表-2轨道工程工程及数量表。1.2本标段工程特点、工程重难点分析及其对策.工程特点 .1受季节性气候的影响有效施工较短工紧张本线地处东北寒冷地区冬季一般持续35个月有效施工较短。

21、工程任务重与施工工短的矛盾尤为突出。为满足工要求除部分工程需安排冬季施工外还应对各专业工程进展周组织、合理安排、协调施工确保工目的。.2本线处于季节性冻土区域路基冻害比拟严重哈大铁路客运专线地处东北寒冷地区路基将经受周性冻融循环作用易引起冻胀。融化由于上层土体开场融化而下部仍处于冻结状态未融化的土层起到隔水层的作用在荷载反复作用下容易翻浆、沉融处理比拟困难。表-2 轨道工程工程及数量表序名称计量工程数量备注1正线新建钢筋混凝土枕铺新轨铺轨公里21.829182钢筋混凝土桥枕铺新轨铺轨公里4.001083无碴道床铺新轨铺轨公里298.908684过渡段铺新轨铺轨公里0.0415粒料道床立方米81

22、0576路基段板式无碴道床米102092.4967桥梁地段板式无碴道床米584604.38道床过渡段米109站线新建钢筋混凝土枕铺新轨铺轨公里29.09310钢筋混凝土宽枕铺新轨铺轨公里9.411无碴道床铺新轨铺轨公里0.60912有碴道床铺道岔组6913无碴道床铺道岔组14特种道岔组215铺粒料道床立方米10127916铺整体道床米60917线路有关工程建筑工程正线公里345.518有关工程铺轨公里363.88219线路备料铺轨公里345.5.3征地拆迁工作时间紧、数量多施行难度大跨越三的征地拆迁工作由当地负责、施行牵涉面之广、拆迁量之大在东北地区铁路建立中尚属首次。因此提早运作抓好落实确保

23、工程按方案开工是实现总体工目的的关键。.4桥梁比重高长大桥梁数量多本线水文地质复杂河流众多并多处跨越既有铁路及公路桥梁比重高长大桥梁数量较多桥梁工程是本工程的重点控制工程必须科学组织。.5箱梁预制量大制、运、架工紧张哈大线主要梁型32m、24m为双线整孔简支箱梁采用梁场预制本标段共设预制场10处预制箱梁8782孔。箱梁架设受施工制约条件多架设工紧应把箱梁的制、运、架作为桥梁工程的重点进展安排。工程重难点分析本标段工程重点为东辽河特大桥、曲家屯特大桥、新开河特大桥、伊通河特大桥、德惠特大桥、第二松花江特大桥、拉林河特大桥、运粮河特大桥、王岗特大桥的线下构造及现浇梁施工同时双线预应力箱梁预制、运输

24、、架设及铺轨作业也是本标段的施工重点。施工的难点主要是路基沉降及工后观测桥梁水中根底施工、跨线悬灌施工及长、大桥桥墩线形控制及轨道板铺设精度的控制。1.2.3工程重难点对策措施1.2.3.1保证主体构造设计使用寿命100年选用质量稳定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；适当降低砼的水胶比掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺合料用量。综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点做好高性能混凝土配合比设计。砼采用具有自动计量装置的强迫式搅拌机集中拌合、集中供给；砼制备采取分次投料工艺进步拌合物质量减小坍落度的损失。冬季采取预加

25、热水及骨料以调整拌合物温度并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度或尽可能在晚上搅拌砼以保证砼入模温度符合规定要求。防止砼由于温度应力而产生裂缝施工采取减少砼水化热降低砼的温度、实行温度连续监测等措施。1.2.3.2路基工程1.2.3.2.1路基沉降变形监测路基沉降及工后沉降是哈大客运专线路基工程重点研究的内容路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。哈大客运专线无碴轨道要求路基工后沉降应满足要求对无碴轨道路基路基填筑施工完成后至少有618个月的沉降观测和调整经系统分析评估沉降稳定且工后沉降满足要求前方可铺设无碴轨道。控制路基工后

26、沉降及不均匀沉降是无碴轨道的关键。为了准确地评价地基的工后沉降和确定无碴轨道的铺设时间在路基施工前对全部粘性土地基的沉降进展估算并与沉降现场观测结果作为工后沉降和开展的评价根据。对于未经加固处理的地基地基沉降按分层总和法估算。对于经过加固处理的地基其沉降包括加固区沉降量d1及加固区下卧层沉降量d2即总沉降量d=d1+d2。加固区沉降量d1采用复合模量法估算d2计算采用分层总和法。对于地基条件较为特殊(如软土地基)的地基除按上述进展估算外采用有限元法对地基沉降与时间变化规律进展分析。路基沉降变形监测系统设计高速铁路路基作为变形控制非常严格的土工构筑物应进展沉降变形动态监测系统设计并在施工间进展系

27、统的沉降监测与系统的分析评估以保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估验证或调整设计措施使路基地基处理到达设计规定的变形控制要求分析推算地基的最终沉降量和工后沉降确定无碴轨道铺设时间。同时观测数据还可作为开工验交时工后沉降控制量的根据。由于路基工后沉降要求高选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量防止干扰施工和遭施工破坏。变形监测的内容与设置原那么监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测软土或松软土地基路堤地段的程度位移监测、桩网构造的加筋(土工格栅)应力、应变监测等。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段沉降监测剖

28、面应根据不同的地基条件不同的构造部位等详细情况设置。路基面监测点是变形监测的重点部位同时为评价沉降发生与开展规律总沉降量及工后沉降完成时间还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置度应满足变形评估的需要一般应不大于20m路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置度一般不应大于60m易产生不均匀沉降地段监测剖面应加。变形监测的内容与设置原那么监测元器件的选取应满足工后沉降的评估需求及精度要求且具备抗干扰才能强、数据采集误差小、精度高等要求。因此哈大客运专线变形监测元器件应将对填土干扰小、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选重点观测点采用传统的数字直观的沉

29、降板作辅助元件对路基面观测桩的测量测量精度一般应到达二级水准测量精度。测量频度变形监测应分四阶段进展第一阶段：路基填筑施工间的监测主要监测路基填土施工间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后自然沉降及放置的变形监测该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进展系统的监测知道工后沉降评估可满足要求铺设无碴轨道为止；第三阶段：铺设无碴轨道施工的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营的监测。监测数据采集系统的构建由于监测点、监测频度高、数据量宏大必须分段或分工点构建数据自动采集系统重要工程或交通困难的工点可考虑数据的无线传输方式。应编制监测数据的理软件利用计算机实现数据的

30、自动理与存储处理前生成相应的图表并根本实现初步的变形分析应评估功能。监测类型哈大客运专线变形监测剖面布置类型详细应根据路基填筑高度、路基构造类型、地基条件以及监测内容等因素确定大致可分为以下七种类型：一般路堤地段沉降观测、一般软弱土地基路堤地段沉降观测、深沉覆盖层地基地段沉降观测、低填浅挖路基地段监测、过渡段路基沉降观测、岩溶路基沉降观测、加筋(土工格栅)应力应变监测。 工后沉降的分析与评估目前常用的工后沉降评估有:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等详细应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定也可采用两种互相比照、验证。过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降过渡段工后沉降控制措施在

31、桥路过渡段工后沉降控制方面可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节这种变化包括预压处理时的土柱高度从高至低强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低以及碾压遍数从大到小等这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。在全部过渡段施工准备阶段要做好所有过渡段差异沉降的估算工作以给过渡段后的沉降观测提供可靠的根据。涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施一样。国外高速铁路的经历说明满足高速铁路的轨道平顺性除要严格控制路基的均匀沉降外不均匀沉降控制更为重要。路基与桥台及路基与横向构造物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处是不均匀沉降容易产生的常见

32、部位故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的减少不均匀沉降以满足轨道平顺性要求。低矮路堤不均匀沉降对高度小于3.0m的低矮路堤由于其地基土承受较大的动荷载自身条件的复杂性和不均匀性当产生沉降特别是产生不均匀沉降时对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响必须引起高度重视相应部位应确保满足地基强度K30或压实系数K的要求。施工中需要对低矮路堤地段进展沉降观测根据沉降观测资料及沉降开展、工要求等及时修改设计变更地基补强或施工工艺方案。路堑高边坡的变形监测确保路堑便坡的平安稳定是设计、施工和运营的根本和关键。设计中根据详细的路堑便坡工程的地质条件进展监测是确保施工和运行平安的重要手段。边坡监

33、测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩墙背土压力监测、地下水渗流监测等。根据边坡工程平安等级、边坡稳定性和施工进程等因素对施工过程和施工后的一定时进展长监测初步拟定各类监测的周为1年。边坡控制应满足各类支护构造形式的验收边坡稳定性验算应满足规定和设计要求。各类监测境界值应根据工程经历采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定随着理的深化可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估和控制。工后沉降控制措施及信息化施工加强地质勘测全面系统理解地基条件地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分一定程度上控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系统研究地基条件是控制地基工

34、后沉降的前提。为此在原设计地质勘测根底上全面分析地基条件对其中地质条件资料不全或较特殊的地段采取加勘测和扩大勘测范围全面掌握地基的物理力学指标及其变化为地基工后沉降分析提供根据。开展全方位科学研究优化和细化设计在施工前结合设计和大专院校及有关科研对所施工的路基工后沉降展开研究全面系统地进展评估并根据研究成果对设计方案进展优化。A.地基沉降地基进展加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的。不同的加固处理以及同一不同的设计形式对不同条件的地基效果存在差异影响到地基工后沉降大小。除最根本的地基重型碾压外根据地基的情况可采用水泥搅拌桩、CFG桩、强夯处理和堆载预压等方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速

35、度以满足路基工后沉降的要求。B.路堤本体工后沉降路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压和侧向变形引起的沉降这部分沉降因路堤填料、路堤断面构造形式以及地基条件而不同。根据有关研究成果采用A、B类填料填筑的路堤其本体沉降主要发生在施工阶段工后沉降在开工后半年时间根本完成。因此路堤本体的沉降可根据详细填料情况进展有关的研究其中最适宜的研究是离心模型试验。加强施工理确保施工质量路基工后沉降与施工质量亲相关为确保路基工后沉降到达设计要求应加强施工理做到所有施工在大规模施工前均进展施工工艺试验并在施工过程中遵循相关施工和工艺确保施工质量到达优良。完善现场观测运用信

36、息施工技术准确工后沉降综合考虑路基填高的差异地基土成因类型、地层构造的复杂性地基沉降估算精度的复杂性工后沉降控制以及有效控制工后沉降的艰巨性对全段路堤沉降应进展系统的观测与分析评估并要求路基填筑完成后应保证12个月以上的观测和调整分析评估工后沉降是否满足无碴轨道铺设。提出更为详细的路基沉降观测方案。动态分析与沉降路堤施工间对沉降观测资料及时整理分析根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工假设沉降和侧向变形的速率过大那么调整路堤填土速率。在基床表层施工完后1年时间内作为路基工后沉降观测时间。利用工后观测资料对路基的最终沉降进展。最终沉降除采用通常的双曲线法或三点法来拟合沉降开展外还充分利用前面的

37、沉降分析和研究成果对其它因素(如轨道构造、列车动荷载)加以考虑在此根底上推导出路基的最终工后沉降。一旦工后沉降不能满足无碴轨道要求时及时采取相应的工程措施。1.2.3.2.2过渡段施工本线设计的过渡类型主要包括：桥路过渡段、路堤与横向构造物立交框构、箱涵过渡段、路堤路堑过渡段及桥桥相连地段刚性过渡段、半填半挖及不同岩土组合路基。路堤与桥台过渡段过渡段的填筑长度、宽度应满足设计要求。其中200Km/h以上无碴轨道地段过渡段长不应小于4倍桥台高且不小于20m。过渡段的填筑在构造物圬工强度到达规定要求后进展。过渡段基底处理与桥台的地基处理同时进展并满足设计要求。桥台基坑回填和过渡段基底处理必须在隐蔽

38、工程验收合格后才能进展基坑回填材料应符合设计要求。过渡段与相邻的路堤和锥坡按程度分层一体化同时填筑当台后路堤已填完时路堤与过渡段设纵坡连接路堤挖成台阶台阶宽度不小于1.0m。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水以免水从结合部渗入路堤造成病害。每层碾压完成后进展压本质量检测合格后再填筑下一层不合格的重新压实重新检测直到合格。过渡段两侧及桥台锥坡防护砌体在路堤稳定后施工。过渡段填筑分层厚度和压实遍数通过试验确定。路堤与路堑过渡段路基与路堑过渡段应详细研究过渡段处的地形条件、地基条件、通过采取合理的措施保证横向的刚度均匀过渡和减小差异沉降同时注意排水系统的衔接。当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时在路堑

39、一侧原地面纵向开挖台阶台阶高度不小于0.6m。应在路堤一侧设置过渡段,过渡段基床表层20m范围内采用掺入35水泥的级配碎石填筑表层以下以级配碎石分层填筑。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时应顺原地面纵向挖成1:2的坡面坡面上开挖台阶台阶高度0.6m。在堑堤过渡分界处路堑侧基床表层以下设置横向排水砂沟内设置软式排水引排水入路堑侧沟或路基外。路堤与横向构造物过渡段当涵顶至路肩高度小于1.5m时涵顶以上填筑级配碎石+5水泥。过渡段应填筑级配碎石。过渡段的填筑在构造物圬工强度到达规定要求后进展。过渡段的基坑应回填碎石并用小型平板振动机压实。基坑回填至平整后应用振动碾压机碾压实。当构筑物轴线与线路

40、中线斜交时首先采用级配碎石填筑斜交部分然后再设置过渡段以减小单根轨枕横向钢度的差异。横向构造物背后路堤已填完时路堤与过渡段设纵坡连接坡度不得小于1：2。路堤挖成台阶台阶宽度不小于2.0m。过渡段两侧按设计作好纵向和横向排水以免水从结合部渗入路堤造成病害。桥桥相连地段刚性过渡段桥与土质、软质岩或强风化硬质岩路堑间距大于60m。小于150m时靠桥侧设桥路过渡段基床表层采用级配碎石+5水泥填筑其余采用A、B组填料。桥台至土质、软质岩路堑间间距小于60m靠桥台侧路基设置刚性过渡段其余基床表层采用级配碎石+5水泥填筑。半挖半填路基及不同岩土组合路基陡坡地段的半填半挖路基或横向不同岩土组合时为保证路基横向

41、刚度及防止横向差异沉降的产生路基面以下采用挖除换填的进展施工。1.2.3.3桥涵工程1.2.3.3.1深水施工搭设水中钻孔桩施工平台。打入钢护筒应有足够深度防止穿孔和反穿孔。选择适宜型钻机保证钻进顺利。采用优质粘土膨润土护壁防止塌孔。缩短水下砼灌注时间。选择好承台围堰型式确保围堰平安、不漏水。协调好水上机具与岸上机械配合使用。与海事部门联络保证水上施工平安。1.2.3.3.2连续梁悬灌施工浇筑合拢段施工时必须采取合拢段体外设置劲性钢支撑定位张拉临时预应力束的锁定措施砼用超早强水泥掺加微膨胀剂还要控制合拢温度等。大跨度连续梁悬臂浇筑施工过程中利用计算机软件对悬臂梁进展有限元分析以有效控制主梁线形

42、。实行第三方监测确保挠度和施工标高的测量准确无误。悬臂浇筑时必须按照对称平衡的原那么进展施工悬臂施工段除了施工机具外不得堆放其它物品和材料以免引起挠度偏向。1.2.3.3.3高墩线形控制措施高墩施工中的线形控制至关重要必须采取有效的措施控制高墩线形将施工偏向控制在允许范围内确保高墩的施工质量。根据设计院交桩考虑地形、通视条件使用全站仪并采用等精度平差计算布设双层大地四边形控测网控制网的精度不低于三等。控制点设在山脊不易破害处用砼包桩。控制网定测及复测严格按规定时间进展以减少不利因素影响。施工中应用全站仪与激光铅直仪配合使用技术墩身每升高6m用全站仪控测点对激光铅直仪投射点进展复核以确保墩身线形

43、。1.2.3.3.4制架梁控制措施(1)预应力的准确控制预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进展。设计有详细规定时按设计规定进展。张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05油压表的精度不得低于1.0级。千斤顶标定的有效不得超过一个月油压表不得超过一周。预应力锚具、夹具和联结器进场后应按批次和数量抽样检验外形外观和锚具组装件静力检验并符合GB/T14370要求。预制梁试消费间应至少对两孔梁进展各种预应力瞬时损失测试确定预应力的实际损失必要时应由设计方对张拉控制应力进展调整。正常消费后每100孔进展一次损失测试。预制梁预张拉时模板应松开不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预

44、应力束张拉前应去除道内的杂物及积水。预张拉主要是为防止混凝土早开裂。初张拉应在梁体混凝土强度到达设计值80和模板撤除后按设计要求进展。初张拉后梁体方可移出台位；终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量到达设计值后且龄不少于10d时进展。预施应力采用两端两侧同步张拉并符合设计张拉顺序。预施力过程中应分级张拉并要求张拉两端保持联络保证两端预施应力同步到达两端的伸长量根本一致。张拉间应采取措施防止锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋防止锚具及预应力筋出现锈蚀。预应力筋实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于6；实测伸长值宜以0.2k作为测量的初始点。预制梁终张拉后应实测梁体弹性上拱实测上拱值不宜大于

45、1.05倍设计计算值。每孔箱梁断丝及滑丝数量不应超过预应力钢丝总数的0.5并不应处于梁的同一侧且一束内断丝不得超过一丝。(2)压浆技术控制措施预制梁终张拉完成后宜在48h内进展道真空压浆。压浆时及压浆后3d内梁体及环境温度不得低于5。压浆用水泥应为强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐或低碱普通硅酸盐水泥掺入的粉煤灰应符合相关的规定；水胶比不超过0.30且不得泌水流动度应为3050s抗压强度不小于设计强度；压入道的水泥浆应饱满实体积收缩率应小于1。水泥浆应掺高效减水剂、阻锈剂,高效减水剂应符合GB8076的规定阻锈剂应符合YB/T9231的规定掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。预应力道压浆应采用真空压浆工艺；压浆泵应采用连续式；同一道压浆应连续进展一次完成。道出浆口应装有三通必须确认出浆浓度与进浆浓度一致时方可封闭保压。压浆前道真空度应稳定在-0.09-0.10 MPa之间；浆体注满道后应在0.500.60MPa下持压2min；压浆压力不宜超过0.60MPa。水泥浆搅拌完毕至压入道的时间间隔不应超过40min。