《安全技术》之港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防 .doc

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1、此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。港口装卸作业过程中容易产生的不安全行为及其预防 港口装卸作业具有流动分散、操作复杂、人机交叉、昼夜连续作业的特点。这些特点决定了港口安全生产具有操作工艺的复杂性、安全监督过程的多变性、安全管理方式的动态性、事故的多发性。由于这些港口生产的特殊性，构成了人的不安全行为和物的不安全状态是造成港口事故多发的两大主要因素。 在这两大因素中，人和物的关系实际上是劳动者和劳动工具之间的关系，任何机器、设备无论多么复杂、精密，都是在人的操作和控制下起作用的。按照辩证唯物主义的观点，人的实践活动不会自发产生，是由客观事物引起并在

2、其大脑思维调节作用下实现的。在港口装卸生产过程中，人的生理状态、心理活动及生产环境都会直接影响人的感觉器官和思维判断以及由此而产生的操作行为。 人的不安全操作行为主要是指本人发生的可能造成事故的人为失误。分析诸多事故发生的原因，有80%以上是由于人的不安全行为所致。因此，在探讨如何进一步搞好安全管理的同时，认真研究在港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生，并采取有效措施进行预防，搞好对事故的预控，这是我们安全管理人员所面临的一个重要课题。 一、港口装卸作业过程中，人的不安全行为导致事故发生的过程 上图是港口装卸作业过程中，人的行为与事故的因果关系。此图表明在港口装卸过程中，人的不安全操作行为即

3、”人的失误”是构成所有伤害事故的基础。在作业人员的工作过程中，各种不安全因素会不断出现，如果作业人员操作正确，那么事故就不会发生，则不会发生伴随事故出现的伤害；反之，就会有发生事故的可能性，也就会有伴随事故而出现伤害的可能性。 二、港口装卸过程中不安全行为的产生 由于千差万别的个性，人的自由度比机器大得多，每个人的心理特征和心理状况是神秘莫测的。从人的信息角度来分析违章作业的基本原因，是探讨人的不安全行为的有效途径。下面是对天津港第一港埠公司19931996年100例违章行为进行的分析： 从作业人员的工种分析：装卸工种占75%，机械司机占16%。 从作业的货类分析：钢材、设备两种高效率货占55

4、%。 从违章的类别分析：违反工属具使用规定占42%，违反劳动防护用品使用规定占14%。 从以上的分析数据中可以得出，港口装卸生产过程中人的不安全行为的产生主要表现在以下三个方面： 1、不懂安全操作知识的无意过失。 在港口装卸生产中，近年来由于实行了装卸劳务的承包制，使装卸工人的流动性加大。新进港的装卸工多来自农村，他们从未接触过港口生产这种多环节的立体交叉作业方式，且文化素质偏低，缺乏必要的科学知识。虽然上岗前进行了”三级”安全教育，但他们的技术和经验仍不能充分满足港口装卸作业的实际需要，出现了盲目作业和冒险作业。 2、有意违反安全操作规章的故意行为。 有些职工存在着喜舒适、图省劲、走捷径的心

5、理，存在着”单纯的工时观点”，在向”钱”看的思想驱动下，一遇上工时高、又好干又拿吨的货类，容易产生侥幸心理，凭经验办事，在执行规章上投机取巧，故意违章。 3、由不安全心理和情绪引起的过失行为。 装卸作业劳动强度大，作业人员容易产生疲劳，再加上各种外界因素，就容易在心理上产生冒险侥幸心理、麻痹心理和恼怒、烦躁、厌恶情绪引起的反常行为。 三、人的不安全行为的预防 由于在港口装卸生产中，作业人员的不安全行为直接影响港口生产的顺利进行，这就要求我们管理人员要针对不安全行为的产生过程、起因和不安全行为的具体表现，采取科学的对症措施，来预防不安全行为的产生。 1、教育训练。 教育训练是防止人员产生不安全行

6、为，避免或减少人为失误的重要手段。针对装卸生产的需要和从事港口作业人员的特点，对于作业人员要分三个阶段进行教育，即：安全知识教育、安全技能教育和安全态度教育。 第一阶段的安全知识教育，是使作业人员掌握有关事故预防的基本知识，如安全操作规程、规章等。这些知识的教育，对于潜藏在作业人员感官中的，不能直接感知其危险性的不安全操作尤其重要，通过教育可使作业人员了解生产操作过程中潜在的危险因素及防范措施； 第二阶段的安全技能教育也可称进行所谓”会”的安全技能教育，如进行现场危险预知训练等。作业人员在操作过程中娴熟的操作技术，只能通过作业人员反复进行实际练习，不断摸索，才能逐渐掌握； 第三阶段的安全思想教

7、育是教育培训的最后阶段，也是最重要阶段，如安全法制教育等。经过前两个阶段的教育，作业人员掌握了安全知识和技能，但在作业中是否完全运用这些知识和技能，完全由个人的安全思想意识所支配，这就要通过第三个阶段来实现。 因此，对于这三个阶段的教育是不可分开的，只有将其有机的结合，才能使作业人员懂安全知识，会安全技能，而且在作业中能正确地、认真地贯彻执行。 2、强化作业过程中的安全检查。 对于港口生产现场的安全检查，要重点抓住三个环节，即：事前督促、工间巡查和违章严办，并激发相应的心理效果。 事前督促，以确立预控心理。作业前，安全检查人员和生产管理人员根据从事作业的各种因素，把相应的预防措施布置给作业人员

8、。预防措施要具有定性（如何操作符合安全操作规程）、定量（对于堆码、起吊、拖载等各环节的安全负荷要有一个量的概念）、定向（对于船舶作业各票货的特殊要求）的概念，作业人员对于安全生产是否具有预控的意识和能力，即预控心理是现场检查工作的首要环节。工间巡查，以增强警觉心理。现场检查人员工间的巡查，在操作者身上产生的心理效应是安全警钟长鸣效应。由于操作者在作业过程中受各种因素的影响，安全意识是一个紧张松驰紧张松弛的过程，因此，检查员在现场走到哪里，就能引起那里操作人员的警觉、自戒和自律，久而久之，使作业人员形成一种自觉的安全行为。违章严办，促发悔恨心理。发现违章行为严肃处理（包括当众批评和处罚），才能提

9、高违章者对不安全行为危害性的认识，激发违章者对后果的悔恨心理。违章严办就是对凡属违章操作者均要分清情况给予严肃的教育和处理，并进行坚决彻底的整改，不能有百分之一的马虎或破例。只有这样才能促发违章者的悔恨心理，收到警钟长鸣的预期效果。 3、建立企业安全文化。 企业安全文化，是企业在长期安全生产和经营活动中逐步形成并为全体职工所接受和遵循的具有企业特色的安全思想和意识、安全作风和行为规范以及安全管理机制。 港口企业建立安全文化，就是在企业的员工生产与生活的主要场所，建立”以人为本，珍惜生命，尊重人，爱护人，保证职工安全与健康”的安全文化气氛。一是使全体作业人员有较高的安全需求和安全价值取向的安全心态；二是完善安全规章制度，强化安全管理体系，使作业人员具有符合规范要求的安全行为；三是采取有特色的教育手段、丰富多彩的宣传形式；四是通过安全评价和安全技术改造，使各种设备达到安全卫生标准，提高本质上的安全化程度，以此来消除人的不安全行为，杜绝事故发生，保障安全生产。 在港口装卸生产中预防人的不安全行为的方法很多，它是一个综合的系统的控制过程。如在装卸生产过程中开展自控、互控、联控活动，生物节律控制法等等，但落脚点要放在提高港口作业人员自我控制能力和对各种危险的识别、预防能力基础上，才能逐渐消除港口作业过程中的不安全行为，最终达到安全生产的目的。