某乘用车公司第三方物流运作课程.docx

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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第20页 共20页东风日产乘用车公司第三方物流运作 小组成员： 李涵思 陈蓉胡秀美 罗巧 目录摘要3关键词3一、绪论31我国汽车物流概况32东风日产公司简介4二、东风日产第三方物流运作51概况52.东风日产的零部件供应物流52.1简介与概况52.1.1汽车零部件物流52.1.2零部件供应物流和东风捷富凯物流有限公司62.2东风日产零部件物流采购与配送流程62.2.1采购62.2.2配送73.东风日产的整车物流93.1简介与概况93.2.东风日产的整车物流93.2.1整体概况93.2.2广州风神物流有限公司113.2.3.具体操作

2、流程114.东风日产的信息系统124.1 MES系统124.2 SAP系统134.3 CATS系统134.4 DMS系统144.5 CC在线客服系统15三、东风日产第三方物流评价与完善151.对东风日产零配件物流的评价与完善152.对东风日产整车物流的评价与完善16四、东风日产威海地区专营店17五、结束语18参考文献：18东风日产乘用车公司第三方物流运作摘要： 本文将对被国际物流同行公认为最为复杂、最具专业性的物流汽车物流进行介绍。我们以东风日产乘用车有限公司为例，介绍其零部件物流及整车物流的第三方物流运作，同时对其外包的第三方物流作出评价并针对存在的问题提出我们的合理化建议。关键词：东风日产

3、乘用车公司 东风捷富凯物流有限公司 风神物流物流有限司 第三方物流 零配件物流 整车物流Abstract：This paper will introduce Automotive Logistics which is recognized the most complex and professional logistics by International logistics peers. We take Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co., Ltd., for example, introduce its third party logistics

4、operation of spare parts and vehicle logistics, evaluateing its outsourcing third-party logistics and address our reasonable suggestions for the existed problems.Key word：Dongfeng Nissan passenger vehicle company Dongfeng GEFCO Logistics Co., Ltd Guangzhou Fengshen Logistics Co., Ltd. Third-party lo

5、gistics Spare parts logistics Vehicle logistics一、绪论 1我国汽车物流概况汽车物流是指以最小的费用，按用户的需求，将汽车零部件、备件、整车从供给地向需求地转移的过程。根据汽车产业特征，汽车物流包括汽车整车销售物流和为4S店服务的零配件供应物流。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。中国以前的汽车物流业主要是由汽车企业开展的，也就是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅

6、助材料等的供应物流，汽车产品的生产物流和汽车销售的分销物流等物流活动都是由汽车企业来完成的。近年来中国汽车呈现快速发展的态势，汽车消费需求稳步增长。为了降低物流作业成本，减少投资，汽车企业把资金集中配置在新产品的开发和产品质量的提高上，逐渐把零部件的储存配送等功能从企业中分离出来，这为我国汽车物流的发展提供了前所未有的机遇。巨大的市场机会使得汽车物流企业迅速崛起，众多物流企业争相进入，致使中国汽车物流竞争剧烈，但是真正意义的第三方汽车物流企业仍然缺乏。虽然目前国内有不少的第三方汽车物流公司，但它们主要擅长于整车物流这个简单的领域，其服务多局限于简单的仓储和运输等传统业务，能够提供真正意义上的第

7、三方汽车物流服务的企业却很少。2东风日产公司简介东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。东风日产乘用车公司原本由花都工厂、襄樊工厂、发动机分公司以及研发中心组成，有员工7000余人。随着发展的需要，随后武汉工厂建立，2010年9月20日郑州工厂竣工投产，东风日产形成了纵贯南北、各有侧重的“三地四厂”战略布局。 东风日产花都、襄樊两工厂年总生产能力达46万辆，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。目前，东风日产旗下拥有新一代天籁、奇骏、逍客、轩逸、骐达、颐达、骏逸

8、、骊威等多款畅销车型，完成了五大车系的战略布局，覆盖轿车、MPV、SUV、CROSS-OVER等领域，成为行业内车型最多，产品线最完整的企业之一。2012年，投资50亿元兴建中的花都新工厂将投入使用，届时花都生产基地将达成60万辆的年总产能，成为华南地区最大的汽车制造基地。拥有铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链，东风日产发动机分公司年产能36万台。目前生产VQ、HR、MR三款发动机系列。其中，VQ发动机曾连续14年被评为“全球十佳发动机”，它的投产标志着东风日产已经具备了生产国际上最先进发动机的能力，更标志着中国汽车产业由制造大国向制造强国迈进的开始。东风日产是一个年轻的企业，更是一个成功

9、的企业。秉承“人车生活”的企业愿景，东风日产成立以来，从无到有，从有到强，销量从2003年的65,012辆发展到2009年518,968台，同比增幅48%，在保持均衡、持续稳健发展的基础上，成为华南最大车企、日系合资品牌第一车企。在日产汽车全球市场，中国市场的销售份额由2003年的3%上升到2009年的23%，提升了近8倍，东风日产已成为日产全球最具增长性、经营最好的企业之一。 在为社会创造价值的同时，东风日产肩负深切的社会责任与使命感，与顾客、员工、股东、合作伙伴和社会携手，共创价值，共谋福祉，在环境保护、抗震救灾、扶贫助学等项目中积极履行企业公民义务，承担企业社会责任。成立阳光关爱基金、援

10、助汶川地震灾区、开展社区植树活动东风日产正以自己的实力和奉献精神，为打造“倍受信赖的企业”作出最好的注解，与正在走向和谐社会的中国共同成长。 二、东风日产第三方物流运作1概况同其它物流企业一样，东风日产乘用车也处在供应制造销售服务组成的汽车供应链体系的核心位置汽车整车生产企业。在越来越多的汽车企业选择物流外包的趋势下，东风日产乘用车有限公司也选择了物流外包。其零部件物流和整车物流分别由东风捷富凯物流有限公司（原捷富凯鸿泰武汉物流公司）和广东风神物流有限公司负责。下面我们就东风日产乘用车有限公司的物流运作做进一步分析。我们的分析顺序将按照汽车的生产流程进行，流程图如下：供应商1供应商2供应商3东

11、风捷富凯东风日产整车制造厂4S店经销商东风日产零件、整车物流流程东风日产零件、整车信息流流程2.东风日产的零部件供应物流2.1简介与概况2.1.1汽车零部件物流汽车零部件物流是集现代运输、仓储。保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是实现商品从生产到消费各个流通环节有机结合的纽带。汽车零部件物流可以分为供应物流、生产物流和售后物流三个部分，其中供应物流是最重要也是最复杂的一个环节，因此我们在这里介绍东风日产的零部件物流主要就是零部件供应物流。2.1.2零部件供应物流和东风捷富凯物流有限公司零部件供应物流也被称作入厂物流，东风日产的零部件供应物流被委托给第三方物流企业东风捷富凯

12、进行管理，实行零部件的供应链采购。东风捷富凯物流有限公司原名为捷富凯鸿泰物流有限公司，股东是法国捷富凯集团（PSA标致雪铁龙集团全资子公司）和东风鸿泰控股集团（东风集团全资子公司）。公司主营业务是为主机厂提供厂内线边物流，提供汽车零部件仓储和配送服务。2.2东风日产零部件物流采购与配送流程2.2.1采购东风日产实行零部件的供应链采购模式。供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零配件的采购由零配件供应商操作而不再由汽车制造商操作。下图即为东风日产的零部件采购流程。按照该流程，东风捷富凯收到东风日产的要货指令之后，在襄樊或周边地区建厂或由中间库的供应商以直送看板或同步的方式负责送货到总装厂

13、，其他供应商则以看板或周期供货的方式送货到东风日产的外延库，仓储管理由东风捷富凯进行，按照拉动式生产模式根据东风日产的指令进行看板或同步配送的准备。零部件到货时，由东风捷富凯大田管理的外延库先核对供应商交货单据、卸货，而零部件的质量控制由东风日产负责，对于不合格的仓库有专门仓库存放，供应商送货时，外延仓库将滞留在仓库的不合格的零件装上供应商的货车，退还给供应商。零件出库是由东风日产总装线的需求拉动。对于看板供货的零部件，东风捷富凯按照计算机系统中显示的要货令准备订单，在包装上贴上条形码标签，放上看板小车并送到东风日产指定的接收区，接下来的卸货和放入中转区的工作由东风日产公司的人员进行。然后，东

14、风捷富凯将空的看板小车及空容器运回外延仓库。对于同步配送的零部件，东风捷富凯首先将计算机系统中的要货令分组，打印出计算机系统中的要货顺序单，组成小车序列，按照东风日产公司规定的物流路线和物流要求，将同步配送小车拉至东风日产公司总装线指定位置，同时取回空的同步配送小车。以上流程即为JIT模式，东风日产的整车生产厂为了实现零库存，要求供应商按其生产节奏和生产需求量进行供货，实施“直送工位”的JIT配送，采用这种采购模式，能够最大限度地降低汽车企业的风险。而汽车企业的零配件种类繁多，数量巨大，传统物流体系已经逐步出现物流中间环节过多、主机厂库存较高等问题，把采购物流这个功能交付给专业的第三方物流公司

15、可以大大降低成本提高效率，提高企业的竞争力。调研中，东风日产的工作人员给我们介绍，与大多数企业把第三方物流集中在整车物流上不同，他们对零配件物流也格外重视，东风捷富凯最为东风与捷富凯的合资公司，为东风日产提供了高水准的物流服务，其管理水平在中国行业内是处于领先地位的。 2.2.2配送汽车零部件种类繁多，那不同的零部件配送方式有什么不同？我们向工作人员提出了这个问题。得到了详细的回答。他们一般按照零配件的使用价值和使用频率将其分为三类。A类为价值最高，品种不多的零件，例如发动机、排气管、座椅等，通常是不能通用的。B类零配件价值较高，品种也较多，主要是车顶篷、前底板、后底板等，有的是能够通用的。C

16、类价值较低，整车制造厂对这种零配件消耗较大且数量较为稳定，主要为标准件，如方向盘、遮阳板和一些标准的加固配件，运输频率较低，运输方式单一。 下图为零部件分类配送流程图：（1） A类零配件价值最高且品种不多，东风捷富凯可以将此类零配件直接从东风日产的零配件供应商那里配送到东风日产的汽车生产线上。看板系统在次发挥了很大作用，可以及时补货，控制库存，实现同步配送。（2） B类零配件价值较高且品种较多。东风捷富凯根据东风日产提供的零配件需求计划，先将零配件送到配送中心，对零配件进行模块化之后再送到缓存区，最后再由东风捷富凯把模块化的零件配送到东风日产的汽车生产线上。与A类零配件相同整个过程也是由物流信

17、息平台和看板信息进行控制。（3） C类零配件价值较低但是种类最多需求量最大，配送方式也是最复杂的。流程图中能够看到在配送中心之前有一个总成类供应商。这是汽车产业集群下的产物，这种结构要求把总成类零配件厂整合到两到四家，其他向二三级配件厂分流，形成以零配件厂商位核心的，二级和三级零配件厂为供应商，汽车制造厂商为最终用户的零配件产业结构组织，也就是网链式结构。东风日产的C类零配件物流供应也采用这种结构。如图所示，首先东风捷富凯在二级和三级零配件供应商中间进行循环取货，取货完毕后，东风捷富凯会把零配件运送到总成类供应商那里，总成类供应商再把多个零配件小模块组装成大模块。接着，东风捷富凯把简单加工的大

18、模块从总成类供应商那里运送的配送中心。其后的流程则和B类一致了。3.东风日产的整车物流3.1简介与概况我国的整车物流业兴起于20世纪80年代,当时主要是整车厂成为自营物流商,开始有专业的仓储和运输企业,主要负责整车物流一块,而且主要是由整车制造企业自身或总经销商负责。后来逐渐发展到一些大的生产商,如上海大众、中国一汽、二汽都拥有自己一定规模的整车物流储运公司或部门。20 世纪90年代后期,整车物流业中发展最快的是第三方物流业。随着社会化分工日益专业化,涌现出一大批汽车第三方物流企业。我国现在的整车物流以国内物流为主，运作模式分为两类：一类以产量巨大、供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存

19、量。但并不是所有的整车都在厂内储存，而是在全国各地建有储存中心，根据预测值储存一定数量的整车。当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产处于成熟期的整车制造商。另一类以新兴的整车制造商为代表，因其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。相对于汽车零部件物流而言，汽车整车物流相对简单。整车从生产厂家出来后,一般经过一级经销商、二级经销商直接到达客户手中,这是我国常用的一种销售方式。3.2.东风日产的整车物流3.2.1整体概况东风日产乘用车公司

20、本来拥有花都和襄樊两个工厂。东风日产花都、襄樊两个工厂年总生产能力达46万辆，产品品质和生产效率比肩国际先进水平。在后来的发展中，东风日产又投巨资建立了武汉基地和郑州基地，它们与花都基地、襄樊基地齐头并进，使得东风日产形成了纵贯南北、各有侧重的“三地四厂”战略布局。“三地”指广州、湖北、河南三省，“四厂”指花都工厂、襄樊工厂、郑州工厂、武汉工厂。东 东风日产宏观布局东风日产的整车物流主要是将供产销一体化模式与第三方物流模式有机结合起来,综合二者的优点。即汽车企业内部的汽车物流由东风日产制造商负责,汽车的原材料、零部件、供应物流主要由第三方物流公司（主要是东风捷富凯）负责,汽车产品的分销物流部分

21、由专业的第三方物流公司（主要是广州风神物流有限公司）负责。东风日产在国内有四大厂区：广东、郑州、襄樊、武汉，分别以这四个厂区为中心覆盖全国的业务服务。东风日产与风神物流建立长期的战略合作联盟关系，由风神物流作为其第三方物流服务提供商，全面负责商品整车从车间下线之后的物流过程。而且广州风神物流有限公司在广州、襄樊、郑州、武汉都拥有自己的物流中心，与东风日产形成很好的对接，可以说是为其提供定制型的服务。以襄樊厂区的运作为例，捷富凯以拉动模式给东风日产提供零部件的供应，所需零部件均在襄樊工厂汇集、装配成形。东风汽车的销售点门店在通知东风日产的总部和生产商的同时委托风神物流上襄樊工厂取货，风神物流则根

22、据需要完成商品车的运输、仓储保管、流通加工及配送业务，直至将所需商品送达指定制定销售点。3.2.2广州风神物流有限公司广州风神物流有限公司是成立于 2002年9月的中外合资汽车物流企业，是东风汽车旗下的专业汽车物流企业,公司专注于汽车供应链物流服务，业务领域覆盖汽车原材料物流、零部件物流、生产制造物流、汽车整车仓储、售后备件仓储与快速配送、流通加工、物流器具包装设计等供应链全过程；业务网络遍布国内大中城市，现拥有广州、上海、武汉、郑州四大物流中心，四个子公司，仓储面积39万平方米，目前为东风日产、神龙汽车、东风乘用车、郑州日产、裕隆汽车等数百家客户提供专业物流服务，服务内容涉及调达物流、VMI

23、、流通加工、PDI、物流包装、整车物流、保税物流、备件物流等汽车物流项目。 广州风神物流有限公司业务网络3.2.3.具体操作流程 东风汽车的销售点门店在明确顾客需求后以定单形式通知东风日产的总部及最近的东风汽车生产商,形成生产组装计划，并委托第三方物流公司上门取货。生产装配完成后，由第三方物流企业完成整车的运输配送业务。在整个过程中，第三方物流公司负责产品品质及包装无损害，并按规定时间送达销售地直至客户手中。具体流程如下图所示：东风日产的运输方式是外包形式的公路运输。它所选择的来提供整车物流运营的第三方物流企业是广州风神物流有限公司，风神物流以第三方物流身份提供整车从装配线下线后至发运的全程物

24、流服务。服务的内容包括：整车PDI、PDA受入、转运、仓储、在库维护、新车整备、出库作业等多项物流增值服务。东风日产生产的汽车从装配工厂下线后，由风神物流接手，进行商品车整车的PDI、PDA受入，进入工厂的待发区准备出厂入库；经过双方的商流和资金流的交接及商品车的验收，风神物流便将整车转运到自己的仓库进行保管并负责分拣配送业务；在收到东风日产销售点的订单时，风神物流就点检库存，及时准确地拣备所需商品车，装车出库，向消费地发运。在上述提供第三方物流服务的过程中，风神物流还兼营各车系的系统加装等流通加工服务根据客户的需求，提供种类繁多的PDI加装业务，如地毯、挡泥板、防盗器、LED迎宾踏板、雨眉、

25、木纹饰板、全覆式坐椅套等。4.东风日产的信息系统近年来，置身于竞争异常激烈的信息化时代，汽车业作为一个大规模协同的产业也迫切需要信息交流参与其管理，需要建立一个集产、供、销一体化的现代化集成管理系统。东风日产在整个经营管理过程中，运用了多个现代化的信息管理系统。我们主要介绍其中的五个。4.1 MES系统MES系统是一套适合汽车零部件行业的生产制造执行系统，实现了车间生产计划到任务下达、车间物料条码管理、生产过程自动化控制和数据采集、质量监督、预警提示、售后维修、服务等，有效的解决了生产现场的暗箱操作，为生产管理提供了及时准确的决策分析。东风日产主要运用该系统应对多变的生产订单，系统的生产排程模

26、块能够根据物流管理、生产管理中的实时信息，在用户自定义规则的基础上，协助计划人员安排作业、投产、备料，提示计划人员可行的方案，缩小计划人员的选择范围，提高计划的效率并减轻计划人员的负担。因为东风日产的零部件供应商是采用JIT供货方式，因此运用MES系统能够充分考虑汽配商对向主机厂采用JIT供货方式，很好的解决了汽车零部件厂和主机厂之间的计划协同，使汽配供应商能根据主机厂的要求随时变更自己的生产计划和采购计划，避免积压大量的滞留原材料和产成品，提高了生产车间一线的数据采集，加强了生产过程的质量控制和透明度，为实现透明的数字化工厂奠定了坚实的信息化基础。4.2 SAP系统SAP 全称：system

27、s applications and products in data processing 。SAP系统是集成本、生产、销售等多层面的现代化管理系统，也是东风日产推行整体化、效率化运作的重要组成部分，尤其在降低企业采购成本，提高采购质量，降低企业库存成本，控制积压库存等方面具有显著成效。东风日产主要运用了其中的几个模块，（1）PP 生产计划。提供各种制造类型的全面处理：从重复性生产、订制生产、订装生产，加工制造、批量及订存生产直至过程生产，具有扩展MPR的功能。 （2）MM 物料管理。以工作流程为导向的处理功能对所有采购处理最佳化，可自动评估供应商，透过精确的库存和仓储管理降低采购和仓储成本

28、，并与发票核查相整合。（3）PS 专案管理。协调和控制专案的各个阶段，直接与采购及控制合作，从报价、设计到批准以及资源管理与结算。（4）SD 销售与分销。积极支援销售和分销活动，具有出色的定价、订单快速处理、按时交货，交互式多层次可变配置功能，并直接与盈利分析和生产计划模组连接。 4.3 CATS系统东风日产为应对车型多、产量高的情形，导人了日产的生产管理系统CATS生产管理系统，有效地降低了库存资金的占用，更好地适应了市场的变化，从而提高了公司的整体竞争力。CATS生产管理系统为敞开式系统，主要使用部门有供应链管理部的生产计划科、新车准备科、国产部品科、物流管理科、工厂的生产管理科及仓储物流

29、科。从物流角度看，CATS系统实际上反映了一种物料流向的运作方式。CATS系统的基本逻辑流程如图所示。 CATS系统集成了整车生产计划、零部件构成、零部件包装和零部件状态（包括订单情况、使用情况和库存情况等）。其实质是MRP系统的具体应用，根据各车型的生产计划下线时问，系统自动计算出零部件订单，达到最优的资源配置，降低零部件的在库量。CATS系统先确定生产量，按零部件结构顺序，从上至下开始一次逐步计算各零部件的有关动态数据；对每个零部件，考虑已有库存、到货时刻和经济批量等选择条件来确定分解成日订单；经过CATS程序的处理，将主生产计划转化为外购件订单和自制件作业计划。使各个生产阶段互相衔接，以

30、确保生产在减少库存的前提下准时地进行。4.4 DMS系统DMS全称：Dealer Management System。， 在汽车4S店领域：它的意思为汽车经销商管理系统，主要用于对于汽车公司庞大的销售网络进行管理。汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和服务为一体的销售店。DMS系统不仅涵盖了针对4S店的整车销售、零配件仓库、售后维修服务(含车间管理)、客服服务等。并且在主机厂和经销商之间能成功搭建一个互动交流的信息桥梁，全面满足经销商对“汽车销售、维修服务、配件供应、信息反馈、客户关系”等业务的信息化管理。DMS系统更能让经销商及时掌握市场变化、提高信息交流的时效性、压缩中间运营成本、减少资源浪

31、费，最大限度保证在有限的投入下，实现用户的商业目标。东风日产在全国有许多家专营店，这些专营店运用DMS系统，实现了一整套完整管理, 包括客户管理、客户商谈、销售管理、调拨管理、销售统计报表、预约管理、维修接待等等，提高了运营效率。4.5 CC在线客服系统 CC在线客服系统是一款基于企业网站客服人员与网站访客进行实时沟通与交流且功能强大的通讯软件。集企业即时通讯、访客监控、流量统计、客户管理等一体化的先进互联网永久免费，在线客服软件，是企业进行网络营销与推广、提升企业形象、帮助企业创造新客户，留住老客户的高效工具发现访客的价值。三、东风日产第三方物流评价与完善1.对东风日产零配件物流的评价与完善

32、对东风日产的零配件物流而言，主要还存在以下几个有待改进的地方：(1)零部件到货量不均衡，白天多晚上少，这就导致了白天供应商的运货车辆长时间排队等待，浪费时间，降低工作效率；除此之外，每天的到货量也不均衡，导致生产力不能合理分配，增加了不必要的成本。针对这个问题，可以由供应部门建立一个供应商交货时刻表，可以精确到小时，设置一个弹性时间，通过和供应商签订协议予以生效。按照交货时刻表实施工作，可以减少供应商卡车排队时间，使仓库的工作量均衡，合理安排人员，提高效率。(2)汽车零配件种类繁多总数大，不同零部件的供应商生产地分布在全国各个不同的地方，东风日产的第三方物流企业也就是东风捷富凯要从不同的供应商

33、那里将生产厂所需的零配件先送到总成类供应商那里进行模块化再送到配送中心进行统一配送，二级三级供应商距离较远就导致了运输成本过大，运输时间也很长。为解决这个问题，可以考虑一种“门对门”服务的物流方式。供应商将所需零配件保存在工厂，遵守小批量高频次送货的要求，东风捷富凯到供应商那里定时取货。东风捷富凯可以在供应商比较集中的地区建立物流集中中心，由该中心到本地区的多家供应商收取各家小批量的货物，然后用大型卡车运到东风日产的外延仓库，使零配件能够及时送到生产线上。与传统模式相比这样的方式的循环频次更高，有利于减少运输费用，降低供应商的物流成本，使供应商集中精力于其主业，相应降低零配件的采购价格。(3)

34、东风日产与其他汽车制造商一样，其第三方物流主要承担的还是运输工作，没有充分利用第三物流的物流管理能力。这样就导致不能优化物流网络布局，不能从根本上降低物流成本并满足企业对利润空间的要求。随着时代的发展，应该让第三方物流企业参与整个供应链的管理，为生产企业提供专业的仓储、运输、物料加工等服务，以减少生产企业对物流设施和物流管理成本的投入。目前无法做到这些的原因可能是生产企业对第三方物流企业不够信任，对其参与过多的供应链管理有所担心，东风日产针对这个问题，已经采取了一定的措施。10月26号，东风提高了在捷富凯鸿泰物流有限公司的控股，使总控股达到50%，公司也改名为东风捷富凯物流有限公司，使其成为合

35、资公司，东风能够对其更加深入的控制。2.对东风日产整车物流的评价与完善对东风日产的整车物流而言，主要还存在以下几个有待改进的地方：(1)公路运输仍然是最主要的运输方式，而轿运车是目前最主要的整车运输工具。铁路运输还没有被充分利用，这主要与我国运输管理体制有关，在公铁联运方面还存在问题。但是，铁路在大批量，长距离运输方面占有优势，而且受天气等客观条件影响较小安全性也比公路运输高。运输工具中船舶的拥有数量不多尽管其成本相对较低但水运与客户的具体位置及运输路线的关系使其应用受限。所以，风神物流应该在公路运输方式的基础上，尽量的去开发铁路运输、水运等运输方式，降低成本，增强安全性。（2）回程空驶率较高

36、。较高的回程空驶率提高了其物流成本，造成了资源的浪费。可以通过返程配货，寻求合作伙伴进行资源整合或者健全网络覆盖范围通过实现对流来降低回程空驶率。通过与其他物流企业建立战略联盟关系，实现长期而稳定的合作并可以通过联盟成员间的协作，实现优势互补共同成长，达到联盟成员的共赢。（3）缺少对质损率和事故率的准确统计数据。质损率和事故率是汽车生产企业考核整车物流企业服务质量的主要指标之一。质损主要是指商品车有刮痕、轻微的凹凸等质量损坏，多是在商品车的装卸过程中发生的。事故主要是指商品车在物流过程中因为交通事故恶劣气候等原因而遭受严重破坏而无法使用或者无法正常使用。目前风神物流还没有一套完善的系统控制质损

37、率和事故率。(4) 整车物流管理流程主要以人工操作、纸质单据和条形码为数据采集手段，存在数据采集和处理的不及时、管理可视化和信息化程度低等不足。可以采用无线射频识别（RFID）技术作为自动识别和数据采集技术，具有可远距离识别运动物体、可同时读取多标签、数据量大、稳定性高、适应性强等特点，可以很好地克服以上不足，实现整车物流过程数据的实时采集与处理。四、东风日产威海地区专营店2002年7月，威海世通汽车贸易有限公司正式与东风日产乘用车签约建店，建店级别为C级，2003年7月，经东风日产乘用车公司验收通过，东风日产世通专营店正式营业。威海市世通汽车销售服务有限公司是东风汽车有限公司乘用车公司在威海

38、地区设定的唯一的东风日产汽车专营店，集整车销售(Sale)、零配(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)四功能于一体的4S专营店。我们通过对其进行调查访问，并结合相关资料，了解到威海市世通汽车销售服务有限公司在威海本地没有仓库和配送中心，而是在用户下达订单以后，根据用户的订单向襄樊的生产厂订货，整车生产出来之后会由武汉的配送中心直接向威海地区专营店配货，到货之后通知客户前来提货，在业务高峰期提前期比较长，要半年左右。五、结束语汽车物流国际物流同行认为是最复杂、最专业的行业物流，而采用第三方物流是汽车物流的大势所趋。本文以东风日产乘用车公司的第三方物流为例，通

39、过与东风日产世通专营店的工作人员的电话采访和大量的资料文献研究，详细介绍了东风日产乘用车公司的第三方物流运作流程，并在最后对其进行了评价，提出了改进意见。此次研究收获颇丰，使我们对第三方物流的具体运作有了进一步的了解和更加直观的认识。参考文献：【1】 田林，伍娜，中国汽车物流业现状及发展策略研究，集体经济商贸流通，2010年10月【2】 李少清，产业集群下的第三方汽车零配件物流配送应用研究，中国市场，2011年第10期【3】 崔莹，王美英，汽车制造企业的第三方物流应用模式，商场现代化，2006年1月【4】 魏伟，我国汽车业整车物流的分析，农业装备与车辆工程，2006年第9期【5】 骆温平，第三

40、方物流，高等教育出版社【6】 赵东桥，赵德海，敏捷供应链下的汽车物流研究，物流科技，总128期【7】 曾娟，张国方，中国汽车零部件物流与整车物流的比较分析，武汉理工大学学报， 2006年1月第1期【8】 张瑞芳，我国汽车物流的发展趋势，汽车工业研究，2005年第1期【9】 陶权，汽车零部件物流市场分析，科技和产业，2004 年9 月第9期【10】 金壁辉，胡斌祥，构建中国整车物流企业运作体系，行业观察，2009年第4期【11】 程国全，王转，汽车行业呼唤现代物流，中国物资流通，2001年2月【12】 陈丽娜，胡树华，我国汽车零部件工业的发展与对策分析，重型汽车，2002年第1期【13】 徐勇刚，我国汽车零部件工业现状及人世对策，武汉理工大学学报，2002年第12期【14】 马增荣，汽车物流: 回顾与展望，中国储运, 2010.年第2期【15】 张雪青，我国汽车物流发展浅析，新西部，2010.年第10期【16】 石晶山，我国汽车物流发展的问题及对策，干部学院报，2009年第2期【17】 蒋啸冰.，我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究，权威，2007年第5期【18】 崔莹，王英美，汽车制造企业的第三方物流应用模式，物流平台，2006年第1期第 20 页 共 20 页