必备道路实习报告四篇.doc

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1、必备道路实习报告四篇【必备】道路实习报告四篇随着社会一步步向前开展，报告非常的重要，报告具有语言陈述性的特点。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是WTT为大家搜集的道路实习报告4篇，希望大家可以喜欢。道路实习报告 篇1对一名刚刚接触专业知识的大学生来说，假如在学习专业课之前就直接接触深奥的专业知识是不科学的。为此，学院给我们布置了这次实习活动的任务，让我们在理论中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后自己人生的开展打下坚实的根底。由于上学期已经进展过了施工的实习，所以这次毕业实习对我们来说已经是轻车熟路了。首先谈一谈我实习的这个工程，它位于泉州市东海镇滩涂片区，是由长汀县第一建筑承建

2、。我来实习的时候，工地上主要是在做桩根底。实习任务主要来说就是看会图纸和下工地。首先我来说一下看图纸。为了能更明白的理解设计者的设计原理，我还专门查阅了图集，对图纸进展了深化的研究，在这个过程中，还提出了很多有见解性的问题，也和我的师傅进展了剧烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。因为实习过后还要做毕业设计，所以看图对我们说确实很重要，大家也都很认真的看。在看图纸期间我们也下工地进展了理论，看了根底桩的检验、接桩、绑钢筋等。我们观看了根底桩检验的整个过程，对根底桩的检验的仪器是比拟先进的，可以检查出大部分不合格的根底桩，其中主要是断桩和上部桩含泥量过大泥桩。断桩的形成主要是由于混凝土凝固后

3、不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土浇注过程中，应随时控制混凝土面的标高，提升要准确可靠，并严格遵守操作规程。严格确定混凝土的配合比，混凝土应有良好的和易性和流动性，坍落度损失应满足灌注要求。灌注混凝土要求灌注过程连续、快速，准备灌注的混凝土要足量。泥桩的形成主要是由于机器在接近地面的时候，机器内混凝土大部分被注入到土层内，导致混凝土对下部桩的重压力变小，从而引起土杂质进入混凝土中，导致桩的承载力严重下降，必须予以处理。对泥桩的处理比拟简单，根本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面进展接桩，接桩的过程就是桩的混凝土浇注过程，没有太多的技术含量。但是接桩也不

4、是很简单的，由于接桩的部位低于施工排水面，所以接桩时要人工把接桩处的桩坑内的水排放干净，这个过程既费人力又费工时，有待于技术的革新。其实早已经有了更简单方便的施工方法，只是由于还不很经济，所以得不到广泛的应用，那就是预制混凝土桩。预制混凝土桩根据图纸要求在工厂里面加工，对桩的质量把关比拟严，所以桩的质量有可靠的保证，而且预制混凝土桩在打桩过程中主要根据贯入度和尖端摩擦承载力来判断桩的入土深度是否合理，缺乏时可以接桩，非常方便。绑钢筋我们也专门看了一下，以前只是教师说钢筋在一个工程中占据的费用很大，如今亲眼所见，果不其然，在一号楼施工现场，放眼望去整个工地都被钢筋所覆盖了，工人们正在繁忙的绑钢筋

5、，大家分工明确，都很认真。所谓理论是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近间隔 的观察了钢筋笼的建造过程，学到了很多很适用的详细的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。比方，钢筋的绑扎，底层根底钢筋的绑扎首先要放样，每一个钢筋笼的接头数只有25，即4根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。通过三个多星期的实习，通过理论，使我学到了很多理论知识。如今就浅谈一下我的实习感受。做一个工程就要涉及到人，涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了，在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的平安工作没做好。事

6、故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二：一个是指挥不当；一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化，为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去考虑。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的，什么时候都有理：我们是做媳妇的，什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的，而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导

7、呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关心，而不是抱怨!作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽一样。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。假如作为一个领导在很多方面还不如下属的话，肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多费事的。最坏的结果是：作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去进步自己的管理程度呢?扎实的课本根本知识当然是前提，还有就是要增加自己的阅历。见的人多了，人的性格类型也就知

8、道的多了，对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而获得更好的效益! 作为领导一定要抓主要矛盾，小事没必要死抠。我在的那个工地的工程经理就没做好这一点。像买桌子，买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担忧会有事发生！再谈谈施工方面，施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、平安等。我所在的工程部成员有七人：工程经理，现场工程经理，技术员，质量员，平安员，资料员，焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的，画图必需要准确，力学计算必需要精准。略微一点过失就可能导致重大损失！总体来说一个工程部对技

9、术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。平安员主要是去监视现场的设备以防出现平安隐患。要随时提醒现场的施工人员注意平安，对有可能出现平安问题的设施要及时发现以防止事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单，哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架构造的重要性占到70%所以工程部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术，焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还

10、需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能确实是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不纯熟或是不会用那不是一件很恼人的事吗？说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，构造力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分，更多的知识要到社会上去积累。从如今开场要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的时机。从如今开场更不要去抱怨说：“学什么专业不好或是没用之类的话

11、，专业无冷热，学校无上下。”只要根本功学得扎实了，有上进心就总能找到合适自己的位置。道路实习报告 篇2实习学生：实习目的：贯彻理论联络实际的原那么，到施工现场或管理部门去学习消费技术和管理知识。施工实习不仅是对我们能否在理论中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意才能的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联络到实际当中。实习分两部分：参观正在建立的道路和桥梁、听讲座。通过本次实习参观中，我们主要理解了如下内容：1.实际观察各种

12、路桥模型，理论联络实际，认识并理解路桥的构造，2.理解板的配筋方法、施工要领。3.理解桥梁交通中的作用、及其与道道路型的主从关系。4.理解桥址选择根据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.理解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要理解到：1、理解路桥构造设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;2、理解工程建立程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、理解路桥工程工程管理的主要工作内容、工作程序、工作 。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军教师组织筹划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起讲到最新一些道路开展的现状

13、，从能与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建立者不仅要在构造上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的开展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输效劳，通行各种机动车、人畜力车、驮骑家畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路那么是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和消费的需要，形成天然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行

14、。当人类由原始农业到驯养家畜后，逐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种消费力的飞跃进一步要求更适用的道路，因此出现驮运道。道路工程学的研究内容主要有：道路网规划和道路勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调开展，路网布局的完善。道路勘测设计应选定技术经济最优化的道路，对平、纵、横三个面进展综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓均匀、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、进步汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进展精心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基

15、既是道路的主体，又是路面的根底并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建立中，工程量大、占地广，常为控制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建立相结合并力争节约用地;按照标准设计，严格控制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应注意不被洪水吞没冲毁;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进展现场控制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，减少负

16、温差的不利影响;当道路通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡那么需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以保证路基和山体的稳定;当道路不能避让必须通过特殊或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细情况和特征，采取防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的巩固、稳定、平整和一定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，外表应做成路拱以利排水。路面按其使用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。根据来不同分为地表水和

17、地下水。地表水假设沿道路外表流向或渗入路基土内时，可能将冲毁路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明情况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路穿插，也常建桥跨越。过水构

18、筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通量增长条件具备时，再改拨建桥。我国目前道路建立还存在一些问题，突出问题是与环境的配合，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资浪费，要解决这些问题需要我们新一代道路建立者付出更大的努力!实习内容岳麓滨江新城潇湘大道北段：长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建立工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建立的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全

19、长约9公里，道路路幅宽40米。潇湘大道北段建立工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成，南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里。在潇湘大道向北延伸的过程中，望月湖东侧的高架桥和新龙王港桥是其中两个重要的节点。两座桥梁顺接为一体，将妥善解决望月湖小区周边的车辆分流和潇湘大道跨过龙王港的问题。40米宽的潇湘大道北段北行至银盆岭大桥以北600米处时，道路将向西移数百米并继续北行，主要交通功能被引向滨江新城中心，沿江而行的那么是一条宽23米的滨江景观道。道路和滨江景观道分别北行至三汊矶大桥以南800米处时，两者合并继续往北到达三汊矶大桥。本合同段主线路面基层采用38厘米

20、厚的水泥稳定碎石，沥青混凝土面层主线分4厘米上面层、6厘米中面层、8厘米下面层三层构造。匝道路面基层、底基层与主线一样，面层同主线中上面层构造。混凝土桥面先施工防水粘结层，然后铺筑与主线中上面层一样的构造层目前，潇湘大道北段已开场银盆岭大桥以南和三汊矶大桥以南约1公里路段的沥青摊铺，滨江景观道还有部分路基施工在抓紧进展。拌和站开机前提早一天对沥青进展加热，进展混合料拌合时沥青温度为165-175度，碎石加热温度为175-185度，在正式出料前先出两锅没有沥青热料，检测热料温度，符合要求后正式进展混合料拌和，并安排专人对出厂混合料进展温度检测，检测合格后发签认单后运往摊铺现场。运输车在装载混合料

21、前涂刷隔离剂(隔离剂为植物油与洗洁剂比例为3：1)，随车装备盖料帆布，并在车厢两侧钻直径为6mm的小孔，以便检测拌合料温度。对运至摊铺现场的混合料，在摊铺机前30cm位置挂空档，靠摊铺机推动前进，并安排人员检测摊铺混合料温度并记录详细摊铺里程和时间。摊铺机就位后，根据设定的松铺厚度7.2cm垫好垫木。摊铺机采用非接触式平衡梁进展摊铺作业。摊铺机正式摊铺前，在熨平板加热至100度以上后，开场进展料摊铺。在螺旋输送器横向送料槽中贮存的混合料到达输送轴高度2/3以上后，摊铺机以每分钟1.5m的速度匀速、连续地进展摊铺作业。在专人检测摊铺厚度，在松铺厚度到达7.2cm后，摊铺机以每分钟2.5m速度匀速

22、前进。在1#摊铺机摊铺到510m左右，2#摊铺机紧跟就位摊铺。1#、2#摊铺机熨平板中间搭接15cm，有专人检测摊铺温度和松铺厚度。碾压 压路机碾压由外侧向中分带一侧碾压，碾压紧跟摊铺机进展，初压采用1#DYNAPAC CC522双轮钢轮压路机碾压1遍，朝向摊铺机前进时静压，退回开弱振碾压，然后由_P261轮胎压路机紧跟进展碾压，再由DYNAPAC CC622双钢轮压路机紧跟振动碾压，2台_P301在有工作面的情况下跟在DYNAPAC CC622钢轮后进展复压，形成压路机在摊铺机后面追随式碾压，使混合料在较高温度下可以尽快碾压密实。最后由2#DYNAPAC CC522双钢轮压路机进展2遍静压用

23、以消除轮迹。在碾压区间形成的拥包，由专人用3米直尺进展检测，并做好标记，在复压完毕前指挥压路机处理完毕。实习总结与体会本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计搜集资料，完善所学知识，将理论与理论相结合的多重目的，在这段时间里我还是有不少的收获，虽然累了、黑了、瘦了，但我还是要感谢远升建筑公司给我提供了这此时机，在实习工程中，我们理解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，理解了构造设计的新动向和新方法，理解了有关的施工技术。感谢王工对我的指导和教导而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是非常重要、非常根底的知识。如今突然走了，往日的一幕幕经常浮如今脑海中，经常会想起汤工叫我去放线

24、，去标高，去测轴，去验筋而这些，再也不会有人让我去做了。分开长沙，竟然有一种空虚的感觉。消费实习本质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地。一、实习目的毕业实习是整个毕业设计教学方案中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的理论性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，搜集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实根底。通过实习，应到达以下目的：1、理解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;2、理解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、构造类型及特点、构造构件的布置及荷载

25、传递道路、主要节点的细部构造和处理方法等;3、理解建筑物的施工方法;4、理解建筑、构造、施工之间的互相关系;5、理解建筑构造领域的最新动态和开展方向。二、实习方式、地点及内容按照道路与桥梁工程教研室的实习方案和日程安排，我们进展了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其详细实习方式与地点列表如下：日期 星期 方式 地点3.21 一 观摩短片 武大工学部主教3.22 二 现场考察 天兴洲大桥施工现场3.23 三 技术报告 天兴洲大桥施工办公室3.24 四 现场考察 武汉轻轨沿线3.25 五 专题讲座 武大工学部主教A、短片观摩上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨

26、河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进展简单回忆。其一，省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建立与之连接，在环境保护上表现也甚为突出特意聘请了动植物专家对该工程在建立过程中和完工后对环境的影响进展了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步理解。下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某

27、大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地到达认知、学习，考虑等多重目的。下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达1490米，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是可以跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的构造支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥详细施工工序如下： 工作面地表处理; 开挖槽段施工; 北锚碇施工; 索塔施工; 立模浇筑混凝土塔柱; 主桥缆索系统安装和桥体节段安装。因阳逻大桥南北岸的土质不

28、同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序和工序，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。2、日本东北新干线工程经介绍，日本东北新干线工程采用的是挪动模架施工法。其方法是使用挪动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，

29、需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进展脱模卸架，由前方台车和前方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前挪动。3、泰国某大型公路高架桥施工通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部构造可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进展构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批消费，从而降低工程本钱;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。B、天兴洲大桥1、工程概况武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于

30、青山区至汉口谌家矶一线，距上游的武汉长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建立工程，由湖北省和铁道部合作建立。大桥于20_年9月28日正式开工建立，合同交工日期为20_年8月31日。武汉天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.1米，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米钢桁梁斜拉桥+62孔40.7米箱梁+(54.2+280+54.2)米混凝土连续箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公铁合建部分长2842.1米，由中铁大桥局集团承建。2、主桥构造武汉天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98+196+504+196+98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长1092

31、米。上层公路6车道，桥面宽27米;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽215米，桁高15.2米，节间长度14米。主塔采用混凝土构造，倒Y形，承台以上高度188.5米。主塔两侧各有316根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为4517毫米，最大索力约1250吨。主塔根底约采用3.4米钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新构造、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建立新程度的标志性工程。3、工程创新点与特点 主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨504米为世界共类桥梁跨度之首。 桥梁荷载重：该桥是世界上第

32、一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载2万吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。 设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度20_公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。 构造型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型构造形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。 施工工艺新：2号主塔墩根底首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力准确定位新工艺;3号主塔墩根底采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于3.

33、4米大直径钻孔桩施工。 施工难度大：平面尺寸长70米宽44米的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;3.4米大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合构造施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面4517毫米长271米镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重21300吨大吨位箱梁整表达浇施工。4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验工程由17个精简为以下10个，分别为：

34、动力特性分析p 及四线路铁路活载加载标准研究; 抗震分析p 及大吨位液压阻尼装置研究; 抗风性能及模拟实验研究; 铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究; 三主桁斜拉桥空间构造行为及稳定分析p 研究; 构造构造疲劳性能实验研究; 典型节点大比例模型实验研究; 大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制; 大吨位，大位移支座研制; 施工及制造新技术实验研究。我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩根底采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根3.4米钻孔灌注桩，桩长80.4米，成孔深度达米102米，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专

35、门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于3.4米大直径钻孔桩施工。实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是鼓励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。C、武汉市轨道交通第二站，我们参观的是总投资21.99亿的武汉轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等10个站点。20_年7月建成并投入使用，初期装备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950120_人。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的间隔 较短，现实最高时速仅为50公里，但其

36、平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁构造。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程如下：桥面处理基标测设道岔轨料上桥拖散道岔钢轨道岔支承块上桥连接道岔钢轨架起道岔并上齐配件上支撑块粗调道岔轨道状态钢筋绑扎及焊接精调道岔轨道状态检查浇筑支墩撤除支撑架轨道状态检查承轨台模板组装浇筑混凝土拆模、混凝土养生。该工程与京广线穿插处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了穿插口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了珍贵的施工时间。穿插后轻

37、轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。D、专题讲座我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：A、要有明确的就职目的，原那么：跳一跳，够得着;B、从如今做起，培养良好的品质(思想行为习惯性格命运);C、培养良好的思维方法、要有明晰的思路;D、擅长把握机遇;E、妥善处理人际关系;F、在分工明确的社会，要各司其职;G、正确对待“名”与“利”;H、培养学

38、习、写作、理论和时间相结合的才能;I、面临压力和处理困难的才能;J、进步文化品位;K、热爱土木、热爱事业。随后，我们就就业择业相关事宜以及相关专业理论知识进展了广泛而热烈的交流，他所提出的诸多建议和经历都有很高的参考价值，我们受益匪浅，获利颇丰。三、实习小结本次实习，时间虽短，但根本到达了为毕业设计搜集资料，完善所学知识，将理论与理论相结合的多重目的。在实习工程中，我们理解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，理解了构造设计的新动向和新方法，理解了有关的施工技术。实习本质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地.

39、道路实习报告 篇3一前言本次实习目的：理论联络实际，进一步深化所学专业知识的认知，把握与运用，结合详细的消费对象，发现问题，分析p 问题，解决问题，培养专业学术的创新才能；熟知工程中消费的特点，规律，丰富与开展工程消费的经历。1 工程名称：与204国道连接线工程2 施工单位：日照市政工程3 地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处4 时间：20_12120_1231二、工程概况与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，控制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家

40、村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300600m。主要技术标准：1、道路等级：城市主干路2、计算车速：60km/h3、路面设计荷载：BZZ100道路平面设计：本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进展设计，平面线形主要根据与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观原因，部分线型进展调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满足要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满足人性化需求，同时减少

41、自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。所有穿插口人行横道、人行道均采用无障碍式设计。道路横断面设计：与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧控制绿线宽度为10米，根据道路两侧用地性质和现状建立情况，与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种形式。1、王家皂至山海路A0+000至A1+180该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路形式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2_6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道=40m。2、山海路至桃花岛三路K0+000至K3+360此段为规划控制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2_2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机

42、动车道+3m绿化带=40m。3、桃花岛三路至204国道K3+360至K16+240该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与形式2 相似，但取消了人行道，设计断面形式为：25m绿化带挖方和低填方区域含排水明沟+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带=40m。两块板道路断面区域中央绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采用直接抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采用直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。三、实习内容在实习的期间我主要负责路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原那么，排水管道应严格按

43、给水排水管道施工及验收标准， 本工程采用开槽施工的方法，其工艺流程如下：沟槽开挖根底浇筑管道铺设砼护管管道接口窨井砌筑闭水试验沟槽回填。施工方法：一、大开挖施工1、本工程管道直接采用大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采用挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺利、平安。但挖掘机挖至槽底以上20cm 时，那么采用人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，那么用级配碎石回填。2、沟槽开挖施工时，应及时排除沟槽内的积水，尽量使槽底保持无积水。3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不可以超过2。0m。4、

44、管道如位于暗河浜中，施工时必须去除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应及时与设计部门联络，以作不良地基的特殊处理。二、管道根底当基槽开挖后，严禁发生晾槽的情况，应立即进入管道垫层和根底的施工。1、管道根底按给排水施工及验收标准进展施工。管道根底采用10cm厚C10砼垫层+1350C20砼根底，当管径1000时，管道根底调整为钢筋砼根底。2、在砼垫层上放出管道根底的中心线，去除杂物后再立模板，模板应支立结实，并检验模板的高程，经监理工程师复核前方可绑扎钢筋，再浇筑砼根底，

45、浇筑砼时应振捣密实。管道根底详细尺寸、宽度均根据不同的管径，安排通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进展配合比设计。3、砼垫层面上有水时，不可以浇筑混凝土。混凝土应用点头并用振动器振实。砼采用自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道根底应断开2cm，在管道根底断开处设置沉降缝。在浇筑管道砼根底时，如基槽高度大于2m时，应采用串筒进展浇筑，以防砼产生离析，影响质量。混凝土根底浇筑完成后，12小时内不可以浸水，并进展养护。混凝土强度到达2。5Mpa以上后，方可拆模。三、管道铺设本工程铺设的管道采用钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽均匀有序排于沟槽一

46、侧，用经纬仪在砼根底上放出管道中心线，并复核标高。1、待用的管节必须按产品标准进展逐节质量检验，不符合标准的严禁使用，并做好记号，另行处理。2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。3、管节在沟槽内挪动时，操作人员应亲密配合。4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进展控制。5、在井位处排管时，应控制好窨井的内净尺寸。6、根据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。7、管道管径大于20_时，管道下管应采用起重机吊装，管道安装采用导链葫芦进展铺设。排管前，符合高程样板，清扫根底污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高流水标高为准，程度

47、尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部间隔 大于25cm时，应加设管枕及枕板。四、接口污水管道采用柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采用1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设第二节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲的情况。按设计要求对接口进展处理。安装时不可以带动已安装的好的管节，务求做到相管节对

48、准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于标准要求，拉力放松时管节无回弹情况，假设不合格那么重排。管道与检查井的连接采用短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。五、护管本工程管道护管采用砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必须直顺、结实，必要时打木桩进展固定，确保护管拆模后，外观要直顺、美观，模板支立方法同管道的根底。浇筑护管所用C20砼，采用机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。六、检查井砌筑检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采用M10水泥砂浆砌MU10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1