临时道路和永久道路的施工方案.doc

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1、临时道路和永久道路的施工方案1号道路和2号道路为临时施工便道，主要为满足施工隧洞和引水渠的弃渣需要，同时为满足原材料的设备进场，路面采用石粉渣路面，厚200mm，路堤土方最小压实度应不低于93%，石粉渣垫层相对密度不小于，建筑物的等别为4级。7号道路为永久道路，7号道路铺设及开挖全部为全风化土，与坝顶同宽8.0m，行车路面宽7.0m，道路横坡为2%，路面采用C25砼厚0.2m，下层采铺设0.15m厚6%水泥石屑稳定层和0.15m厚石粉渣垫层。路堤土方最小压实度应不低于，石粉渣垫层相对密度不小于。1.18.1土方开挖1）施工流程：施工准备测量放线原地表清理土方开挖控制测量开挖到位。2）施工要点：

2、 根据现场的场地标高及设计高程、本工程的挖方、填方量，确定土方调配方案。对开挖出来的土方随机取样，测定土方的天然含水量、容重；进行重型击实试验，测定土源点最大干容重和最佳含水量；根据土方不同的土质要求确定取土方案。由于开挖出来的土方将作为回填土使用,因此需按不同的土层分层挖掘,以满足回填的要求。路基挖土采用反铲挖掘机、T-175型推土机、PC200挖掘机，12t自卸汽车拉土，将杂土拉至弃土地点倒弃，好土则用作填方段的路基填筑。 路基挖土采用竖向分层，厚度30cm，横向分段每段长度58m，必须按设计断面自上而下开挖,不得超挖和乱挖,严禁掏洞取土，保证施工面排水。 土方开挖至路基顶面时注意预留碾压

3、沉降高度，其数值可通过试验确定。在路基开挖至路床面5cm时停止机械开挖，改用推土机推土，再用压路机进行碾压，直到达到土基的密实度和回弹模量要求，最后用人工进行修整。1.18.2临时道路路面基层施工路基按照设计要求进行压实整平，在压实的路基上铺20cm厚的纯石粉作为面层。 1.18.3永久道路路面基层施工根据设计要求，在压实的土基上先铺15cm厚的纯石粉底基层，然后再铺15cm厚的6%水泥稳定石粉渣。1施工准备：1）横穿道路的各专业管道均按图已施工完毕并全部通过隐蔽检查验收合格管沟回填回填质量满足设计要求和施工验收标准。2）认真检查成型土基的高程、平整度，核对密实度、回弹模量检测结果是否符合要求

4、，不合格处重新施工，同时清除表面杂物；3）按设计要求备料；石粉渣应采用质地坚硬岩石轧制碎石的筛余料。石粉渣最大粒径不应大于8mm，小于0.07mm的颗粒含量不应大于10%，具有适当级配、洁净，无土块等杂质；水泥宜选用325#普通硅酸盐水泥或矿渣水泥。快硬水泥，早强水泥以及受潮变质的水泥不使用。4）作好试验选样工作。2 永久道路道路基层施工：施工时采用分段流水作业。道路基层水泥石粉渣稳定层施工拟采用现场集中拌合的方式，主要施工方法为：1）施工测量：测量出基层施工的边桩和摊铺石粉渣的高程。2）拌合：拌合前必须核对原材料是否与级配相符，施工中须严格计量，用水量略大于最佳含水量，以补偿运输和施工过程中

5、水份的蒸发。3）运输和摊铺：水泥石粉渣在料场集中拌制，水泥和石粉渣应拌和均匀。拌合好的拌合料用翻斗车运到施工地点，再用摊铺机或其它适合机具摊铺在土基上，摊铺厚度在按照试验确定，摊铺宽度比设计宽度稍宽，以保证整段稳定层的密实。4）整形：用压路机快速静压一遍以暴露不平处，再用平地机进行整形，保证表面平整密实、无坑洼、松散和弹簧现象。5）碾压：用14t振动压路机碾压，压实度不小于98%，同时注意找平，压路机在碾压时，不得在已完成或正在碾压的路段上“调头”，以免表面受破坏，从拌合到碾压完毕延迟时间不超过23小时。6）养生：养生期内应始终保持表面湿润，养生期不少于7天。1.18.4主要工序施工注意事项

6、1)由于气候和道路情况，运料车辆的行驶致使路床面、底基层或下层产生破坏，或使材料产生污染时，应及时停止材料在本路上的运输和布料。2）配料必须准确，塑性指数必须符合规定。3）水泥稳定石粉渣基层的混合料要完全均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。4）碾压应在最佳含水量时遵循先轻后重的原则，碾压至要求的密实度。5）碾压完后必须保湿养生，不使稳定层表面干燥，也不应忽干忽湿。6）碾压检验合格后，应立即覆盖或洒水养生，养生期一般不宜少于7天。1.18.5取样和检验水泥稳定石粉渣拌合料在现场随机抽样检查1处，检验拌合料的干密度、含水量、结合料含量、无侧限抗压值；在已完成的水泥稳定石粉渣基层上，压实度要求98

7、%，无明显轮迹，厚度误差10%，每碾压作业段并且不大于1000 m2检查不少于三处；抗压强度，每个作业段并且不大于1000m2应做三个试件。道路基层施工应满足设计要求，并根据某地区水泥稳定石粉渣道路基层施工暂行技术规定的要求进行检测和评定。1.18.6水泥砼路面面层施工由于本工程水泥砼路面工程量较小，故采用水泥混凝土路面小型机具施工方法。水泥混凝土路面小型机具施工工序为：(1)选择商品混凝土； (2)测量放样；(3)基层检验和整修；(4)支立模板和安设钢筋(拉杆和传力杆)； (5)搅拌混凝土、运到现场；(6) 摊铺混凝土；(7)振捣混凝土；(8)提浆、刮平；(9)铺放过滤布与气垫薄膜吸垫； (

8、10)机械抹平；(11)机械抹光；(12)表面拉毛；(13)机械锯缝；(14)拆模；(15)填缝；(16)养护。1）施工准备工作施工前的准备工作包括选择商品混凝土供应商，材料准备及质量检查，基层的检验与整修等项工作。2）混合料配合比检验与调整混凝土施工前对商品混凝土进行检测试验，测定其工作性（包括坍落度），按工作性符合要求的配合比，测定其强度，可以通过压蒸4h快速测定强度，然后推算其28d强度。3）基层检验与整修基层检验：基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处，应予整修。在工程实践中，要求基层完成后，应加强养护，控制行车，使其不出现车槽。如

9、有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补。测量放样；测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。安设模板：基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，长度34m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模

10、板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层脱模剂，以便拆模。4）混凝土的拌和与运输混凝土拌和物拟采用搅拌运输车运输，混凝土拌和物从搅拌站出料后，送至铺筑地点进行摊铺、振捣、做面，直至浇筑完毕的允许最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并应符合下表的规定。若时间超过限值，或者在气温时，宜使用缓凝剂。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的允许最长时间施

11、工气温（）允许最长时间（h）施工气温（）允许最长时间（h）5102030102030355）混凝土摊铺摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，直接倒入安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。混凝土采用小型摊铺机一次摊铺成型。摊铺的松料厚度，应考虑振实的影响而预留一定的高度。安放加强钢筋6）安放钢筋安放钢筋（包括角隅钢筋）时，不得踩踏，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落高度。待钢筋网片安装好就位后，用混凝土拌和物

12、压住，再继续浇筑混凝土。安放时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物。摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。7）振捣摊铺好的混凝土混合料，应迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。振捣混凝土混合料时，首先应用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器振捣不到之外振一次，由于本标段砼面层厚度20cm，需用插入式振捣器全面顺序插振一次，同一位置不宜少于20s。插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半经的 倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，

13、再用平板振捣器全面振捣。振捣时应重叠1020cm，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返施拉23遍，使表面泛浆，交赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以 1.5m/min为宜。对不平之处，应及进铺以人工补填找平。补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度）。最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。滚杠的

14、结构一般是挺直的、直经75 100mm的无缝钢管，在钢管两端加焊端头板，板内镶配轴承，管端焊有两个弯头式的推拉定位销，伸出的牵引轴上穿有推拉杆，其构造见图83。这种结构既可滚拉又可平推提浆赶浆，使表面均匀地保持56mm左右的砂浆层，以利密封和作面。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。如发现混凝土表面与拱板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直到平整度符合要求为止。8）表面整修和防滑处理真空脱水后还应进行机械抹光、精抹、拉毛等工序。机械抹光，圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它能平整真空脱水后留下的凹凸不平，封

15、闭真空脱水后出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不均匀收缩。精抹。在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3cm直尺检查。搓刮前一定要将模板清理干净。搓刮后即可用3cm直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆

16、，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长拉毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。修整：每次要与上次抹过的痕迹重叠一半。在板面低洼处要补充混凝土，并用3m 直尺检查平整度。拉毛。最后进行拉毛，以保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能。9）接缝施工接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，在实际施工中，我们将特别重视接缝施工。a、纵缝：纵向施工缝拉杆拟采用在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内的方法；纵向缩（假）缝施工应预先将拉杆采用门型式固定在基层上，或用拉杆置放机在施工时置入。假缝顶面缝槽用切缝机切

17、缝，缝宽为38mm，深为1/41/5板厚，使混凝土在收缩时能从此缝向下规则开裂，防止因切缝深度不足引起不规则裂缝。b、缩缝：横向缩缝可采用在混凝土凝结后（混凝土抗压强度达到）采用切缝法。其施工工艺为：切缝前应检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成90角，并应与切缝线在同一直线上。开始切缝前，应调整刀片的进刀深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切缝时，应先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不应低于 。同时应防止切缝水渗入基层和土基。切缝后，应尽快灌注填缝料。10）养生及拆模养生：混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度和质量。养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人畜和车辆等损坏混凝土板的表面。混凝土板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%以后，方可允许行人通行。养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。拆模：拆模应仔细，不得损坏混凝土板的边、角、尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有混凝土板达到设计程度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土板的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。