发动机不能起动故障诊断与检修分析(7页).doc

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1、- 发动机不能起动故障诊断与检修分析-第 7 页 发动机不能起动故障诊断与检修一 目的要求_ 掌握发动机不能起动故障诊断方法和检修排除技能二 使用教具、仪器设备及工、量具备妥一台技术状况良好的经检验合格的发动机总成，常用手工具，以及可供调换用的性能完好的相应型号的分电器、分火头、高压线圈、断电器等零部件。三 实训内容和步骤（一）故障诊断发动机不能起动包括起动机能带动发动机但发动机不能起动运转、发动机在运转中熄火后不能起动或不易起动。这类故障属汽年常见故障，其原因或复杂、或简单，一般是发动机电路、油路可靠性下降引起。诊断时应从以下方面着手.1起动机能带动起动机运转但不能起动,一般先从点火系入手。

2、首先检查点火系的技术状况是否正常，若正常,再检查供油系是否存在故障，最后考虑发动机内部机械故障的影响。2发动机运转中熄火后不能起动或不易起动,应结合发动机熄火前后的某些特异现象进行判断。发动机在运转中突然熄火，且在熄火瞬间伴有排放异常，一般为点火系故障所致；发动机在运转中逐渐熄火,且在熄火前明显感到发动机动力不足并且动力逐渐下降，般为供油系故障；发动机运转中熄火后若点火系和供油系无故障，一般为机械故障所致。根据以上分析，发动机不能起动故障主要与点火系、燃油供给系有关，检修时主要应从点火系、燃油供给系开始。（二）点火系故障诊断与排除第一步 判定电源是否正常。如果起动系能正常工作，可以肯定电源没有

3、问题。男外也可用开太灯，鸣喇叭来判断电源是否王常。第二步 判定故障在低压电路还是在高压电路。诊断时，接通点火开关，用起动桃带动曲轴，观察电流表指针摆动情况电流表必须完好）。若电流表指针在0到35A之间来回摆动，低压电路良好，故障在高压电路。若电流表指针不动，低压电路断路；若电流表指针偏向35A或更大的位置不偏回，即低压电路短路、搭铁或分电器触点无闵隙。另外，可用判断电火花的方法判断故障所在。拔下分电器中央高压线，使绒端距机体68毫米，接遇点火开关，使触点闭合，用起子拨动触点臂，使触点分开（也可用起动机带动发动机运转），观察线端火花颜色。若火花呈白亮色或紫蓝色，表明低压电路及点火线圈良好，故障在

4、分电器至火花塞之间；若火花弱且呈红色，故障在低压线路。第三步 高压电路故障诊撕1 判断分电器和高压线有无故障在确定点火线圈工侉良好后，装复分电器坤央鬲压线，从火花塞上取下高压线，距机体68毫米试火，接通点火开关，摇转曲轴，若火花良好，说明分电器和高压线良好，故障在火花塞，更换火花塞；若无火花，故障在分电器盖（裂纹漏电）、分火头（漏电）、高压线损坏，分别更换分火头，分电器盖和高压线再试。_ 2 判断分火头有无故障打开分电器盖，拔下分电器中央线，接遇点火开关，将中央高压线头距分火头铜片23毫米，用起子拨开触点，若高压线端无火花，分火头良好；有火花，分火头漏电，更换分火头。第四步 低压电路故障诊断_

5、 1 判断点火线圈低压线圈有无故障_ 拨下分电器中央线试火（同前），若无火或火花弱，再拔下点戋在缸体上试火，若有火，低压线圈无故障。若无火检查点火线圈或导线。2 判断断电器有无故障打开点火开关，使触点分开，拆下分电器上导线A在接线有火，故障在分电器接线柱1搭铁、触点臂支柱4搭铁、电容器2短路。将电容器导线3拆下与导线A试火，有火，电容器击穿，无火电容器良好。拆下电容器导线3，用导线A与接线柱1试火，有火，接线柱或触点臂短路。拆下触点臂，再在原处试火，有火，接线柱短路。无火触点臂短路。有条件的单位，可在电器试验台上对电器元件逆行故障判断试验。如果是无触点电孑点火装置还应该对以下部件进行以下检测、

6、调整与维修。3 点火信号发生器检修（1）磁感应式点火信号发生器的检查 1)测量传感线圈的电阻值。方法是先将分电器与线束之间的插接器拆开，然后用万月电阻档（档）测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值,如图3-1所示测量时还可用旋具轻轻敲击传感线圈或分电器壳,以检查其内部有否松旷和接触不良的故障。表3 -1所示为几种常见车型传感线圈的电阻值。若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感器线圈已经损坏.如电阻值为无穷大,说明传感器线圈有断路,一般断路电大都在导线接头处,如焊点松脱等,可将传感线圈拆下进一步检查,如发现焊点松脱,用电烙铁焊上即可._ 2)检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值.可用塞

7、尺进行测量,该间隙的标准值大约为0.2-0.4mm.如不符合,可松开紧固螺钉A.B拧紧即可。（2）霍耳式点火信号发生器的检查（以上海桑塔纳轿乍的霍耳式信号发生器为例） 霍耳式点火信号发生器系有源器件，需输人一定电源电压时才能工仵。因此，应先测量其输人电压是否正常,方法是用直流电压表的“十”、“”表笔分别接与分电器相连接的插接器“十”与“”接柱(红黑线端与棕白线 _ 端),如图3-4所示.接通点火开关,电压表应显示接近蓄电池电压，约ll12V，否则，说明点火电子组件没有给霍耳信号发生器提供正常的工作电压，应检查点火电子组间.若电压表显示电压正常,可进一步测量点火信号发生器的输出信号电压，方法是用

8、同一只电压表在点火开关接通时测量分电器的信号输出线（绿白线）与搭钬线(棕白线)之间的电压当触发叶轮的叶片在霍耳传感器的空气隙中时,电压表应显示与输入电压值相近的电压，约为9v; 而当触发叶轮的叶片不在霍耳传感器的空气隙中时，电压表所显示的电压应接近于零，约o3o4V如经上述测量,电压表读数正常,可认为霍耳信号发生器无故障。对于其他车型的霍耳信号发生器的检查，可参考上述检查方法。更需注意的是,由于车型不同，或同种车型而生产年代不同，其霍耳式点火信号发生器的内部结构、电路和有关工作参数也不完全相同，所以,其工作电压、信号输出电压幅值也有所不同，检查时，应与同期生产的同种车型的测量值作对比，方可准确

9、判断点火信号发生器的好坏。_ （3）光电式点火信号发生器 _ 光电式点火信号发生器由于结构简单，工作可靠性较高，如没有人为损坏光源（发光二极管）和光接受器的话,一般很少出现问题.检查时，只需查看光源和光接受器表面有无尘土和污物，如有，可用酒精擦净，并检查遮光盘叶片有无缺损或变形,如有应予以更换.4点火电子组件（点火器）的检查对于点火电子组件，由于其配用的点火信发生器形式不同，点火电子组件所采用的元器件结构形式和电路如分立元件、集成电跆、晶闸管寺也有所不同，即使是同一种类型的点火器，其生产厂家不同，电路结构及参数也不同，因此，很难用一种简单而统一的方法（如测量电阻的方法）对其进行检查及测量。所以

10、，对点火电子组件的检查应根据其配用的点火信号发生器形式、点火电子组件的工仵原理、电路特点、功能以及在车上的具体联结、工作情况，选用适当的方法进行故障检查和判断常用的方法主要有以下几种:_ （1）用干电池电压作为点火信号进行检查 这种方法使用于配用磁感应式点火信号发生器的单功能点火电子组件，如辛田2oR B发动机等配用的点火电子组件，其基本原理是利用干电池的电压作为点火电子组件的点火输人信号，然后用万用表或试灯来大致判断点火电子组件的好坏。下面以日本丰田汽车的点火电子组件的检查方法为例加以说明拆开分电器上的线路插接器，接通点火开关，用只15v的1号干电池，将它的正、负两极分别接至点火电子组件的两

11、根点火信号输入线（粉红色线与白色线） 用万用表电压档检查点火线圈“”接线柱与搭铁之间的电压（也可用一只12v试灯按万用表的位置，并观察试灯的亮灭，然后将干电池的极性颠倒过来,再次测量点火线圈“一”接线柱与搭铁之间的电压(观察试灯亮灭),两次测量结果应分别为1-2V(试灯灭)和12V(试灯亮),否则,说明点火电子组件有故障.需要注意的是:加干电池测试的时间应均尽可能地短,每次不得超过10s.(2) 跳火实验法 在确认抵押电路各连接导线、插接器、点火线圈及点火信号发生器基本完好的情况下,课采用跳火实验法判断点火电子组件是否有故障. 对于像东风EQ1090货车装用的JFD667、CA解放1092货车

12、装用的6TS2107型具有失速断电保护功能的磁感应式电子点火系统等,可将分电器盖拆下,并拔下分电器盖上的中央高压线,使其端头缸体5-10mm,接通点火开关,然后用旋具头快速地碰刮定子爪,以改变通过传感线圈的磁通而使其产生点火脉冲,触发点火电子组件,若每次 碰刮时高压线端都能跳火,说明点火电子组件完好,否则,说明点火电子组件有故障,应予检修或更换.对于像桑塔纳、奥迪等轿车装用的霍耳式电子点火装置,可打开分电器盖,拆下分火头和防尘罩,转动曲轴,使触发叶轮的叶不在霍耳传感器的气隙中,拔出分电器盖上的中央高压线,使其端部距离气缸体5-10mm,然后接通点火开关,用小旋具霍钢锯条在霍耳传感器的气隙中插入后迅速拔出,同时在拔出时察看高压线端部是否跳火.如跳火,说明点火电子组件良好;否则,应更换点火电子组件.另外,也可甩开霍耳式点火信号发生器对点火电子组件做跳火试验,方法是:断开点火开关,拔下分电器盖上的中央高压线并使其端部距离缸体5-10mm,再拔下分电器上霍耳信号发生器的插接器,用跨接导线一端接在信号线插头上,然后接通点火开关,将跨接线的另一端反复搭铁,如图3-7,同时观察中央高压线端是否跳火.如跳火,说明点火电子组件完;否则,说明点火电子组件有故障,应予更换.