地铁车站土方回填方案(8页).doc
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1、-地铁车站土方回填方案-第 8 页目录第一节 施工总体说明2第二节 土方回填施工方法说明3 第三节 质量保证措施5第四节 雨季施工措施8第一节 施工总体说明工程概况XXX车站为市轨道交通工程的第n个车站,车站有效中心里程为右IIDK4+。该站位于北京路延长线和东西向规划路交叉口,延北京路延长线布置。北京路延长线红线宽为60m,设两个路幅,两侧路宽15m,其他部分为绿化带。东西向规划路尚未形成,规划道路红线宽40m。站位附近规划用地性质以居住为主,周边现状均为在建高层小区。车站有效中心里程为右IIDK3+710.016,车站右线起点分界里程右IIDK3+660.014,车站终点分界里程右IIDK
2、3+811.816。结构外包全长150.80m,标准段外包宽度为23.70m。车站主体为地下两层,采用单柱双跨(局部单柱三跨)的钢筋混凝土箱型结构。本站南北两侧接盾构区间,均均设置盾构井:南端头盾构井为XXX站XX2站盾构区间的始发井.据地质资料基坑开挖范围内的土层主要为填土、粉质粘土、粘土、圆砾层以及卵石层。拟建场区地下水位受降雨量的影响及控制,雨季最高水位接近修筑北京路延长线前自然地表,干季地下水位为地表下24m。武汉地区松散岩类孔隙水赋存条件违反上层滞水、潜水和承压水。第二节 土方回填施工方法说明车站回填土约1.6万m3。我部将利用原基坑开挖土方进行回填。当顶板砼强度达到设计强度并做好防
3、水层及保护层后,经驻地监理与业主验收后分段分层进行回填土施工。回填共3个阶段进行。第一阶段为管线位置处的土方回填;第二阶为土方回填;第三阶段南北盾构井处顶板土方回填。1.第一阶段管线位置处的土方回填由于控制性管线的影响,该阶段先回填至管线埋深高度,即顶板以上0.51m高度。之之后进行管线改迁,管线改迁完成后再进行回填。为保护管线,我部在此阶段将采用蛙式打夯机分层夯实,每层厚度不大于250mm,并且各夯之间重叠控制不小于1/3夯底宽度,之后进行土方回填,循环上两步工作,依次完成第一阶段的回填工作。2.第二阶段除管线位置的其余段顶板土方回填第二阶段土方回填无管线影响,总体将按照水平分段、竖向分层的
4、原则进行回填。水平向同施工段划分,由南至北分为A、B、C、D四段;竖向每层厚度不大于250mm,直至设计标高。东西两侧同层同区段回填,且东、西回填高差不大于1.5m。回填方向为:水平向由A至D,竖向由下至上。在回填过程中,为了提高夯实的效果与质量,二级平台以上,我部将用推土机推平碾压,机械碾压时做到薄填、慢行、先轻后重,反复压碾,并按机械性能控制行驶速度,压碾时的搭接宽度控制不小于200mm。每层填土达到设计压实度之后方进行下一层土方回填,循环上两步工作,依次完成之后的每层层和B、C、D段的回填工作。直至第二阶段回填完毕。3.第三阶段南北盾构井处顶板土方回填在盾构施工完成并完成盾构井顶板施工后
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