汽车内外饰件公司绩效执行_范文.docx
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1、汽车内外饰件公司绩效执行xx有限责任公司目录第一章 项目背景分析4一、 汽车零部件行业发展概况4第二章 绩效执行14一、 沟通的含义及过程14二、 绩效沟通的方式15三、 绩效信息收集的目的与意义19四、 绩效信息收集应注意的事项20第三章 项目简介22一、 项目单位22二、 项目建设地点22三、 建设规模22四、 项目建设进度22五、 项目提出的理由22六、 建设投资估算23七、 项目主要技术经济指标24第四章 法人治理结构26一、 股东权利及义务26二、 董事29三、 高级管理人员34四、 监事36第五章 组织架构分析39一、 人力资源配置39二、 员工技能培训39第六章 SWOT分析41
2、一、 优势分析(S)41二、 劣势分析(W)43三、 机会分析(O)43四、 威胁分析(T)44第七章 项目风险分析52一、 项目风险分析52二、 项目风险对策54第一章 项目背景分析积极应对“十三五”时期面临的各项挑战,必须增强战略思维和底线思维,坚持以发展理念转变推动发展方式转变,牢牢把握发展机遇,聚焦突出问题和明显短板,以改革创新促进结构调整和产业升级,确保完成全面建成小康社会各项任务,努力实现全面振兴。一、 汽车零部件行业发展概况汽车零部件作为汽车工业的基础,是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所需要使用的配件,一辆整车由上万个汽车零部件组
3、成。按性质分类,汽车零部件可分为发动机系统、传动系统、悬挂系统、制动系统、转向系统、电气系统及其他。从市场规模来看,汽车零部件行业的市场规模约占整个汽车行业市场规模的50%,在欧美等成熟汽车市场,汽车零部件行业的市场规模占比更高,汽车整车行业与汽车零部件行业的市场规模比例约为1:1.7。1、全球汽车零部件行业发展概况随着世界经济全球化、市场一体化的趋势不断发展,汽车零部件产业在汽车工业体系中的市场地位逐步提升,汽车零部件供应商在整车开发和生产过程中的介入程度亦越来越深。在汽车工业发展初期,汽车零部件产业主要作为汽车整车制造的附属产业,汽车零部件的生产制造一般由汽车整车厂商的下属部门或分公司完成
4、。20世纪90年代以来,世界汽车工业格局发生重大变化,全球汽车零部件产业开始趋于独立化。为了优化资源配置,根据专业化分工的需要,国际大型整车厂商逐渐由传统的纵向经营、追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式,纷纷将旗下的汽车零部件制造企业剥离。在大型整车厂商的推动下,汽车零部件行业的诸多企业逐步从汽车整车厂商分离出来,形成了独立、完整的企业组织。汽车零部件工业逐渐脱离整车厂商,迈向独立化、专业化发展的道路。随着发达国家汽车工业进入成熟期,面对日益激烈的市场竞争和突飞猛进的技术发展,国际汽车零部件企业积极向新兴经济体国家和地区大规模转移生产制造环节。产业转移、全球化采
5、购改变了整车厂商与零部件企业之间的关系,打破了原有的配套体系。在此背景下,汽车零部件行业不断发展壮大,并逐步脱离整车厂商,形成了专业化、独立化的汽车零部件集团,如德尔福与通用汽车分离、伟世通从福特汽车独立等。汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分,世界汽车工业强国不仅拥有世界知名的整车厂商,还拥有世界一流的汽车零部件企业。全球汽车零部件配套供应商百强企业中以美国、欧洲和日本企业为主,行业内规模大、技术力量雄厚、资本实力充足的企业也主要集中在上述国家或地区,比如德国罗伯特博世、日本电装,德国大陆集团、美国江森自控、加拿大麦格纳、日本爱信精机等。2017年-2019年全球前十大汽车零部件供应商的竞
6、争格局相对稳定,除内部排名出现调整外,前十大汽车零部件供应商均未发生变化。同时,根据美国汽车新闻网(AutomotiveNews)发布的2019年度全球汽车零部件配套供应商百强榜,日本、欧洲和北美汽车零部件企业占绝大多数,美国、日本和德国企业上榜数分别为25家、23家和19家,中国有7家企业入围。2、我国汽车零部件行业发展概况近年来,得益于我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的持续增加、全球整车及零部件产能不断向我国转移以及汽车零部件出口市场的扩大,我国汽车零部件行业保持了快速发展态势。根据国家统计局统计,从2011年至2017年,我国汽车零部件行业主营业务收入从19,778.91亿元上升至38
7、,800.39亿元,年均复合增长率达11.89%,高于整车制造业的10.29%;利润总额从1,458.97亿元上升至3,012.63亿元,年均复合增长率达12.85%,高于整车制造业的9.09%。经过多年发展,汽车零部件行业已成为我国汽车工业乃至国民经济的重要支柱产业。自2018年以来,受国内宏观经济增速放缓、中美贸易战摩擦升级、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响,我国汽车市场需求不振,整车行业面临了较大的下行压力,也导致我国汽车零部件行业的主要统计指标出现了下滑。2018年,我国汽车零部件行业主营业务收入为33,741.12亿元,利润总额为2,506.47亿元,分别同比下滑13.04%
8、和16.80%。2019年,我国汽车零部件行业主营业务收入有所回升,为35,757.70亿元,但利润总额为2,364.78亿元,进一步下降5.65%,我国汽车零部件行业进入了调整和转型升级阶段。2020年,虽然一季度受疫情影响,汽车产销同比大幅下滑,但从4月以来,汽车市场逐渐复苏,截至12月底,汽车行业已连续9个月实现增长态势。2020年,我国汽车零部件行业主营业务收入为36310.65亿元,利润总额为2693.16亿元,与2019年同比分别增长了1.55%和13.89%。目前,我国千人汽车拥有量还不足美国的五分之一,随着我国居民可支配收入的不断增长,我国汽车市场仍有广阔发展空间,为汽车零部件
9、行业带来了巨大的增长潜力。同时,随着汽车“新四化”的快速发展,我国汽车零部件行业的产业结构也将不断优化。从出口市场来看,在汽车产业链全球化配置的趋势下,我国汽车零部件行业出口市场保持着良好的增长态势,并已成为我国汽车产业的重要组成。2011年至2018年,我国汽车零部件出口金额从229.75亿美元增长至551.12亿美元,年均复合增长率达13.31%,贸易顺差持续扩大。但受全球汽车产销量下滑、中美贸易摩擦升级、人民币汇率变化等因素影响,2019年我国汽车零部件出口金额较2018年出现小幅下滑,为530.43亿美元。2020年,受疫情影响,海外汽车零部件供应商缺口较大,供给能力不足,外界需求使国
10、内汽车零部件的出口得到较快发展。2020年我国汽车零部件出口金额为565.16亿美元,较2019年同比增长6.55%。同时,随着我国汽车零部件企业在质量管理体系、全球供应能力和国际产品认证等方面不断提升,我国汽车零部件企业的国际市场竞争力逐步增强,出口市场依然具有较好发展前景。总体来看,我国汽车零部件产业发展情况良好,全球竞争力不断增强,但我国汽车零部件产业大而不强的局面并未彻底改变,本土企业仍然存在自主创新能力不强、核心技术缺失、品牌附加值低等问题,与我国整车产业发展现状还存在较大差距。目前,我国汽车零部件行业产值与整车产值的比例约为1:1,远低于汽车产业成熟国家1.7:1的比例,我国汽车零
11、部件行业还有巨大发展潜力。3、汽车零部件行业发展趋势(1)系统化在汽车工业专业化分工的发展趋势下,整车厂商逐步从采购单个零部件向采购整个零部件系统转变,由此整车厂商的供应链体系也逐渐演变成多层级分工的金字塔结构。系统化、多层级的采购体系使整车厂商和各级零部件供应商得以发挥各自的专业优势,提高产品品质、缩短新产品开发周期。在系统化供货的趋势下,汽车零部件企业需要不断增强自身实力,提升研发、采购、生产、库存等方面的综合管理能力,逐渐走向独立化、规模化发展的道路。(2)平台化标准化、通用化的零部件生产是工业生产的基础,目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略,即多种车型共用一个平台,其核心是提高零部件
12、的通用性,尽最大可能实现零部件的共享,并达成以下几方面的目标:1)实现通用零部件更大规模的生产,降低零部件生产采购成本;2)减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本;3)增加零件复用率,减少总零件数量,降低制造复杂度。平台战略能够使降低成本与实现产品多样性之间达到良好的平衡,通过实施平台战略既可满足客户多样化的需求,又能达到一定的规模效应以降低生产制造成本。(3)模块化模块化就是按零部件和总成在汽车上的功能将其组合在一起,形成一个高度集中的、完整的功能单元,实现单个模块组件对多个零部件的替代。汽车零部件模块化具有众多优势:1)与单个零部件相比,模块化组件重量更轻,有利
13、于整车的轻量化;2)模块化组件有利于优化整车的空间布局,提升汽车性能;3)与单个零部件相比,模块化组件减少了部分安装工序,提高了整车装配效率。模块化的发展对汽车零部件企业的模块化设计、开发、制造和服务能力提出了更高的要求,同时也使得汽车零部件企业更早、更深入地介入到整车厂商的车型开发过程中,使得整车企业与零部件生产企业的合作关系更加紧密和稳固,并使汽车零部件产业的重要性不断提升。(4)轻量化近年来,全球各国不断提升了汽车的排放标准。欧盟、美国、日本均出台相关政策,规定到2020年乘用车燃料消耗量标准分别为3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km1。国务院2012年颁布的
14、节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)规定,我国乘用车平均燃料消耗量在2020年要求降至5.0L/100km。此外,中国制造2025提出,到2025年我国乘用车平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。从技术层面看,单纯通过改进发动机、变速箱以及改善车身空气动力学结构等技术手段很难将油耗降至目标值,但通过减少车身自重的方式则能有效降低油耗、减少碳排放,有关数据表明,汽车自重每减少10%,可降低油耗6-8%,降低二氧化碳排放13%2,汽车零部件轻量化已经成为汽车节能减排最有效的解决方法之一,增加塑料零部件在汽车中的使用量便成为降低整车重量、减少汽车排放的关键。此外,轻量化零部件的
15、运用可以通过减轻车身重量从而减少由惯性带来的制动距离,较好地改善车辆行驶安全性,并能提升车辆的操作性能和加速性能,从而带来更好的舒适驾驶体验。因此,轻量化已成为汽车零部件行业转型升级的重要方向。(5)智能化近年来,随着5G、物联网以及人工智能等创新技术的突破性发展和迅速普及,民众的消费需求层次进一步升级,传统汽车开始向电动化、网联化、智能化的智能汽车转型。全球各国正加速推进汽车的智能化进程,我国也相继出台了一系列汽车智能化配套法规和规章制度推进汽车智能化进程。如2017年12月,工信部发布促进新一代人工智能产业发展三年行动计划(2018-2020年),指出“到2020年,建立可靠、安全、实时性
16、强的智能网联汽车智能化平台,形成平台相关标准,支撑高度自动驾驶(HA级)”;2018年12月,工信部印发了车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划,指出“到2020年,将实现车联网(智能网联汽车)产业跨行业融合取得突破,具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用,车联网用户渗透率达到30%以上,新车驾驶辅助系统(L2)搭载率达到30%以上”。因此,随着电力电子、物联网、电子信息、人工智能等技术向汽车产业不断渗透和产业政策的相继出台,汽车零部件行业将迎来智能化发展的重大机遇。(6)环保化低碳经济是实现可持续发展的必然选择,在环保和能源压力日益严峻的背景下,全球各国对于汽车节能环保的要
17、求越来越高。近年来,我国对于汽车节能减排的要求不断提高,国家出台了一系列标准限制汽车及内燃机的尾气排放。2017年1月“国五”排放标准全面实施,2016年12月“国六”排放标准也正式发布,规定自2020年7月1日起分阶段实施。未来汽车产品将以环保为中心,在动力技术、原材料选用、汽车使用和报废等环节中充分体现汽车与环境的和谐统一。在动力技术开发上,提升内燃机效率,发展电动、混合动力和燃料电池汽车等,不同技术路线相互碰撞、共同发展;在原材料选用上,开发零部件的新型替代材料,使汽车零部件轻量化,减少燃料的消耗;在材料再生利用上,重视汽车报废后零部件材料的二次利用,以减少环境污染。第二章 绩效执行一、
18、 沟通的含义及过程交流沟通是人类行为的基础。一个人在工作中需要与他的上级、同事、下属、客户等打交道,在生活中需要与他的亲朋好友打交道,沟通无处不在。良好的沟通能力能够使我们获得更佳、更多的合作机会,减少误解,理清思路,提高办事效率。如何理解沟通的内涵呢?通俗地讲,沟通就是相互理解,它包括两个方面的问题,一是自己知道别人不知道,二是别人知道自己不知道。通过有效的沟通,最终使双方都知道并产生共识。由此可见,所谓沟通,就是指为了设定的目标,把信息、思想和情感在个人或群体间传递,并达成共同协议的过程。沟通的这一定义包含了三层含义:一是沟通要有一个明确的目标,要有目的性;二是检验沟通的关键是最终是否达成
19、共同的协议,形成了共识;三是沟通的内容既有信息交流,更有思想和情感的交流在信息和知识经济时代,沟通能力已经成为个体和组织成功的必要条件。对组织而言.人们越来越强调建立学习型组织,越来越强调团队合作精神,这都离不开有效的组织内部沟通和交流;对外为了实现组织之间的强强联合与优势互补,人们需要掌握谈判与合作等沟通技巧;为了更好地在现有政策条件允许下实现组织的发展并服务于社会,也需要处理好组织与政府、组织与公众、组织与媒体等各方面的关系,这些都离不开熟练掌握和应用管理沟通的原理和技巧。对个人而言,树立良好的沟通意识,养成良好的沟通习惯,往往能够达到事半功倍的效果,使自己在工作、生活中游刃有余。沟通是一
20、个双向信息传递过程,首先由信息发送者(信源)经过编码,并选择恰当的信息传递媒介(信道),将所要传递的信息发送出去,信息接收者(信宿)通过解码将信息接收下来,对接收不全的信息和已接收到的信息中不理解的部分,再通过反馈环节询问,如此反复,直到信息充分接收并理解为止。在这个沟通过程中,编码、解码、沟通渠道是沟通过程取得成功的关键环节,它始于主体发出信息,终于得到反馈。信息沟通过程模式。二、 绩效沟通的方式绩效沟通的方式多种多样,在不同情境下人们选择沟通的方式是不同的,在这里,我们主要从正式沟通和非正式沟通角度对沟通方式加以介绍1、正式沟通方式正式沟通是指事先经过计划和安排,按照一定的预定程序进行的沟
21、通,它是由组织内部明确的规章制度所规定的渠道进行的信息传递与交流。(1)书面报告书面报告是指员工使用文字或图表等形式向管理者汇报工作进展情况,它是绩效管理中比较常用的一种绩效沟通方式。书面报告可以是定期的,也可以是不定期的。定期的书面报告主要有:工作日志、周报、月报、季报、年报等。其中,工作日志、周报、月报和季报的样表分别如所示。书面报告中可以根据关键业绩考核指标逐条写明各项工作开展现状,并对绩效计划能否完成作简单评价,报告中应说明预期不能完成的绩效计划事项、存在的困难和问题、需要的资源支持以及建议的解决方案等。管理者应该对下属提交的书面报告仔细审阅并给下属及时反馈意见。(2)会议沟通书面沟通
22、无法提供面对面的交流机会,会议沟通可以提供更加直接的交流机会,而且可以满足团队交流的需要。当组织战略目标、组织绩效计划等重要信息需要贯彻传达时,会议沟通往往是首要的选择。(3)面谈沟通管理者和员工进行一对一的面谈沟通是绩效沟通中采用的最为普遍的一种沟通方式。面谈沟通可以使管理者和员工进行深入的思想交流,谈论一些不宜公开的观点。通过面谈,员工会有一种受到尊重和重视的感觉,有利于建立管理者和员工之间的融洽关系,管理者在面谈中可以根据员工的处境和特点,因人制宜地给予帮助,起到绩效辅导的作用。2、非正式沟通方式非正式沟通(informalcommunication)是指以一定的社会关系为基础,与组织内
23、部明确的规章制度无关的沟通方式。在绩效沟通中,恰当地使用非正式沟通方式,可以取得意想不到的效果。非正式沟通形式灵活多样,不需要刻意准备,不受时空的限制。采用非正式沟通解决问题非常及时,因为发现问题就及时进行沟通,这样可以使问题高效率地得到解决:非正式沟通也易于拉近管理者和员工的距离,沟通效果往往更加有效。非正式沟通的形式也是多种多样的,常见的非正式沟通方式主要有走动式管理、开放式办公、工作间歇时的沟通和非正式会议等。(1)走动式管理走动式管理是指主管人员在员工工作期间不时地到员工的座位附近走动,与员工进行交流,或者解决员工提出的问题。主管人员对员工及时地问候和关心会使员工减轻压力、感到鼓舞和激
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