厦航飞机维修业务战略选择与实施.pdf

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1、厦门大学硕士学位论文厦航飞机维修业务战略选择与实施姓名：刘勇堂申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：翁君奕20071101论文摘要根据研究，一家航空公司的机队少于5 0 架，最好不要介入飞机机体M R 酽行业，甚至连航线维护也不要做。5 0 一1 0 0 架飞机机队规模是开始飞机大修业务的边界值，当公司有1 2 0 架以上的飞机机队规模时，才能体现规模经济效益，才明显地具备开展机体M R O 业务的基础。厦航目前有飞机4 7 架，规划至U 2 0 1 0 年底将有飞机6 9 架，刚好达到开始飞机大修业务的边界值。本文首先回顾公司的发展历程，对公司目前的维修能力进行分析。根据公司目前的机队规

2、模及维修行业内外环境的分析，提出目前公司机务维修业务所面临的三种战略选择方案：第一、保持目前的模式，维修业务量随机队的增加自然增长，不涉及更为深入的维修业务；第二、将飞机维修业务从公司主业中剥离出来，成立独立的飞机维修公司，寻找战略合作伙伴，扩大对外维修服务，使得该业务从原来的成本中心向利润中心转变；第三、保持目前架构，飞机维修仍然为公司的一个辅助业务，在不成立独立维修公司的前提下扩展维修能力，拓展对外维修服务。采用S W O T 分析的方法对公司飞机维修业务在行业中的主要优势、主要劣势、面临的发展机遇和面临的主要威胁进行分析，结合国内飞机维修业的宏观环境和行业环境的分析，提出公司目前形势下应

3、当采用第二种战略方案，将公司主、辅业分离，在国内飞机维修业发展形势一片看好的今天，将公司飞机维修业务从航空运输的主业中分离出来，通过战略联盟的方式组建合资公司，大力发展维修能力，扩大对外维修服务。实现飞机维修业务从成本中心向利润中心的转变。最后，对战略联盟组建飞机维修公司的形式，公司的具体战略实施方案和合资公司成功的关键因素进行必要的探讨。关键词：飞机维修；战略管理；竞争。M R O-M a i n t e n a n c eR e p a i rO v e r h a U，指飞机维护、修理和人修。A b s t r a c tA b s t r a c t：A c c o r d i n g

4、t os t u d i e s，A i r l i n es h o u l db e t t e rn o tt oi n v o l v et h ea i r f r a m eM R Oi fa na i r l i n e Sa i r c r a f tf l e e ti sn o tm o r et h a n5 0a i r p l a n e s，T h e ya r en o tt oi n v o l v ei nt h el i n em a i n t e n a n c ee v e n W i t ht h ef l e e tt e a mo f5 0t o

5、1 0 0a i r p l a n e si st h em a r g i nt os t a r t st h ea i r p l a n eo v e r h a u ls e r v i c e，Ac o m p a n yw i l lb e n e f i tf r o mt h ea i r f r a m eM R OW h e ni th a s1 2 0a i r p l a n e so rm o r e X i a m e nA i r l i n e sh a s4 7a i r p l a n e sa tp r e s e n t，A c c o r d i

6、n gt ot h es t r a t e g i cp l a ni tw i l lb eh a v e6 9a i r p l a n e sb yt h ee n do f2 0 1 0，T ti si nt h em a r g i nt os t a f f st h ea i r p l a n eo v e r h a u ls e r v i c e F i r s t t h ea r t i c l et a k ear e v i e w so fX i a m e nA i r l i n e sd e v e l o p m e n t T h e ni tc a

7、 r r i e so nt h ea n a l y s i st ot h ec o m p a n ym a i n t e n a n c ea b i l i t ya tp r e s e n t A c c o r d i n gt ot h ea i r c r a f tf l e e tt e a ma tp r e s e n t T h ea r t i c l ep r o p o s e dt h ef o l l o w i n gt h r e ek i n do fs t r a t e g i cc h o i c e s：F i r s t，r e m a

8、 i nt h ep r e s e n tp a t t e r n，t h es e r v i c eb u s i n e s sv o l u m ei n c r e a s ea c c o r d i n gt oX i a m e nA i d i n e sa i r p l a n ei n c r e a s e m e n t；S e c o n d，e s t a b l i s ht h ea i r c r a f tm a i n t e n a n c ee n g i n e e r i n gc o m p a n y,s e e k i n gt h

9、es t r a t e g yp a r t n e r,e x p a n d i n gm a i n t e n a n c es e r v i c et oo t h e ra i r l i n e s；T h i r d，n o tt oe s t a b l i s ht h ea i r c r a f tm a i n t e n a n c ee n g i n e e r i n gc o m p a n y,b u te n l a r g e st h es e r v i c ea b i l i t yi nt h em a i n t e n a n c e

10、e v e n ta n da l s oe x p a n d i n gm a i n t e n a n c es e r v i c et oo t h e ra i r l i n e s T h ea r t i c l eu s e st h eS W O Ta n a l y s i sm e t h o dt om a k ea na n a l y s i sa b o u tt h em a i ns t r e n g t h、t h em a i nw e a k n e s s、t h eo p p o r t u n i t ya n dt h et h r e

11、a t so ft h ec o m p a n y U n i f i e st ot h ed o m e s t i ca i r c r a f tm a i n t e n a n c ei n d u s t r ym a c r o s c o p i ce n v i r o n m e n ta n dt h ep r o f e s s i o ne n v i r o n m e n ta n a l y s i s P r o p o s e dX i a m e nA i r l i n e st os e l e c tt h es e c o n dk i n d

12、o fs t r a t e g i ce s t a b l i s h i n gt h ea i r c r a f tm a i n t e n a n c ee n g i n e e r i n gc o m p a n yb ys t r a t e g i ca l l i a n c eu n d e rt h ep r e s e n ts i t u a t i o n S e e k i n gt h es t r a t e g i cp a n n e r，e x p a n d i n gm a i n t e n a n c es e r v i c et oo

13、 t h e ra i r l i n e s F i n a l l y,m a k ead i s c u s s i o na b o u ts t r a t e g i ci m p l e m e n t a t i o no ft h ea i r c r a f tm a i n t e n a n c ec o m p a n ya n da l s oa b o u tt h ek e yv e n t u r ew i t c hl e a dt h ej o i n tv e n t u r es u c c e e d s K e yw o r d：A i r c r

14、 a f tm a i n t e n a n c e；s t r a t e g ym a n a g e m e n t；c o m p e t i t i o n 厦门大学学位论文原创性声明兹呈交的学位论文，是本人在导师指导下独立完成的研究成果。本人在论文写作中参考的其他个人或集体的研究成果，均在文中以明确方式标明。本人依法享有和承担由此论文而产生的权利和责任。月觅陋季年，豆卯，1)，孙沙签人叽声厦门大学学位论文著作权使用声明本人完全了解厦门大学有关保留、使用学位论文的规定。厦门大学有权保留并向国家主管部门或其指定机构送交论文的纸质版和电子版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许

15、论文进入学校图书馆被查阅，有权将学位论文的内容编入有关数据库进行检索，有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密的学位论文在解密后适用本规定。本学位论文属于1、保密()，在年解密后适用本授权书。2、不保密(o(请在以上相应括号内打“)储躲悔惫眺州调f 日导师签名：日期：7 年月日前言-J L-一刖吾上个世纪8 0 年代以来，国内宏观经济的良好表现，带动国内民航运输业的高速增长，特别是进入二十一世纪以后，国内民航飞机的数量增长迅速，最近2 3 年国内飞机数量以每年1 0 0 多架的速度增长。国内飞机数量的增加，使得与航空运输直接相关联的飞机维修服务市场的需求也在不断扩大。厦航飞机维修作为公司的辅助

16、业务，伴随着公司机队规模的扩大该业务不论在深度还是在维修项目的广度上都在不断的发展。目前公司飞机维修业务已经具备机体大修能力，之前由于服务机队规模所限，涉入飞机大修业务未必经济，飞机大修不仅有技术上的要求，从经济的角度出发，飞机大修投入大，只有一定的规模才能体现经济效益。那么航空公司达到什么样的机队规模，在什么样的环境条件下，可以考虑涉入飞机大修业务呢?如果投资飞机大修业务要以什么样的形式来经营最为合理呢?本文作者在厦航从事航空维修多年，见证了公司飞机维修业务的发展。多年的该行业工作使得本人对国内飞机维修行业有一定的了解。本文通过对国内飞机维修相关的宏观环境和行业内部环境的分析入手，应用战略管

17、理学中的S W O T 分析方法对厦航飞机维修业务的优势、劣势、面临的发展机遇和主要威胁进行分析和探讨，结合国外对涉及飞机大修行业时机的有关研究，应用战略管理的相关理论，对公司机务维修业务未来的战略提出自己的观点，并对该战略的具体实施方案加以讨论和研究。希望该探讨对促进中国民航飞机维修业的发展有一定的作用。特别是对国内小型航空公司，希望对它们在不同的历史阶段机务维修业务的定位有一定的帮助。厦航飞机维修业务战略选择与实施第一章导论第一节厦门航空公司简介航空公司作为企业，与其他企业一样都追求利润，但航班运行有其特殊性，安全飞行是航空公司的生命线，它不仅关系到企业的生存，还关系到旅客的生命安全。飞机

18、维修是航空公司安全运行的三大主要安全保障体系1 之一，和其他航空公司一样，厦航飞机维修在公司开始组建的时候就是公司安全运行不可缺少的一个关键体系，并且该业务随着公司的发展不断发展。本文即将探讨的是目前阶段厦航的飞机维修业务该有什么样的战略选择及其实施方法，下面，在对该项进行研究之前有必要就公司的总体状况做一下简要的介绍。特别是对公司的经营状况及与飞机维修习习相关的安全状况做一简要的回顾。厦门航空有限公司成立于1 9 8 4 年，当时是全国第一家企业化航空公司，目前股东为：中国南方航空股份有限公司(占6 0 股权)和厦门建发集团有限公司(占4 0 股权)。厦门航空是我国民用航空体制改革初步尝试的

19、产物，成立以来，经过6 年的艰苦创业，5 年的稳步发展和5 年的二次创业，2 0 0 1 年开始进入持续发展期。根据公司的发展战略规划，“十一五 期间公司发展速度为1 5，实现运力五年翻一番，保持与国家、地方及行业经济发展同步或略高，该发展速度与目前同等规模的上航、深圳航空2 0 以上的发展速度相比，明显落后。公司目前已拥有4 7 架波音系列飞机，在国内为中等规模航空公司。公司主营国内外航空客货运输业务，以国内为主，国际为辅，国际以东南亚、东北亚为主。客运为主，货运为辅，货运以利用客机货舱为主。公司兼营航空器维修、航空配餐、酒店、旅游、广告、进出口贸易等业务。公司目前在福州、南昌与杭州分别设有

20、分公司，除分公司外，在晋江、武夷山设有航班始发的营运基地。公司在境内外四十几个大中城市设立了营业部或办事处。公司在安全、服务、效益上居中国民航业前列。自1 9 9 5 年全国民航开展安全责任目标管理以来，公司连续3 年获国家民航总局授予航空安全最高荣誉“金雁杯”奖，在全国的航空公司中唯一获得“航空安全金雁杯三连贯单位 荣誉称号。1 9 9 8年、2 0 0 1 年、2 0 0 4 年三次荣获航空安全“金鹰杯 奖：。民航总局和共青团中央授予厦门航空首家空中和地面服务全国级“青年文明号。该公司的服务得到顾客的充1 行业中公认的三大安全体系包括：飞行、飞机维修和飞机的签派放行。2第一章导论分认可，使

21、得公司从1 9 9 8 年开始至今保持连续盈利。特别是2 0 0 1 年的“非典”年份，以及在2 0 0 5 年及2 0 0 6 年上半年燃油价格一路上涨的艰难时期，全国民航业处于大面积亏损的情况下，该公司仍然保持赢利，可见，该公司具有很强的赢利能力。该公司是国际航空运输协会的正式会员。迄今已形成了一套适合自身特点的行之有效的经营管理机制，创出了“安全、优质、诚信”的优良品牌。公司不仅给股东带来了丰厚的回报，也为社会做出了贡献，是我国民用航空体制改革的成功典范。机务部做为厦航下属的一个二级部门，该部门是公司飞机维修业务的具体实施部门，负责公司所有执管飞机的维修工程管理和绝大部分的飞机维修实施。

22、经民航适航管理部门审查批准，目前可从事B 7 5 7 飞机C 8 1 检(含)以下、B 7 3 7 C L A S I C B 7 5 7飞机的C 4 2 检和中检(含)以下、7 3 7 N G C 6(含)以下各级定期维修和航线维修、7 3 7 7 5 7发动机更换、J T 8 D 一1 7 型发动机的热检、7 3 7 7 5 7 杀t J 车组件的修理、A P U 的热检及相关特种作业无损探伤等维修能力。第二节厦门航空飞机维修发展历程机务部承担着公司所有执管飞机的维修工程管理和维修工作实施。伴随着公司机队规模的发展，机务维修队伍也不断发展壮大，维修能力不断提高。厦航飞机维修业务大至可以划分

23、为以下几个发展阶段。第一阶段，1 9 8 4 年公司成立一1 9 8 9 年，该阶段公司机队由l 架发展到4 架，当时公司从空军部队引进一些有实践经验的维修人才，从事的只是最低级别的航线维修，A 检以上级别的定期检修都在广州执行，由股东南方航空公司的飞机维修部门负责具体实施，公司的机务人员跟随学习，当时最简单的氧气瓶充氧工作都要到广州完成，该阶段得到了股东南方航空公司的大力支持，通过人员培训和实践跟班学习积累了一定的维修经验，也培养了自己的第一批合格的机务维修人员，为后来的维修能力发展打下了一定的基础。第二阶段，1 9 8 9 年-1 9 9 6 年，公司机队规模由4 架发展N 1 5 架，机

24、型也由原来的7 3 7 单一机型的基础上增加了7 5 7 机型。该阶段，公司有计划的从航空院校引进应届飞机维修按飞行小时或起落次数分为A、B、C、1 3 检等级别，目前一般取消B 检的说法，以7 3 7 C L A S I C 为例，A检一2 0 0 小时为循环，C 榆以3 2 0 0 小时为循环，D 检为2 4 0 0 0 小时。一般来说C 8=D 枪，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修。D 检足最高级别的捡修，对飞机的各个系统进行伞面检查和测试，对飞机结构进行全面检查。由于D 榆飞机停场时间长，很多飞机会在D 检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D 检的飞机将完全恢复到飞机

25、坂有的可靠性，飞机飞行小时从“0”开始重新统计。C 4 为两次D 枪中加做的中检，是仅次于D 检检修级别。2 对于7 5 7 飞机没有D 检，其C 8 检就相当于7 3 7 中的D 检，其维修间隔为3 2 0 0 0 飞行小时。3厦航飞机维修业务战略选择与实施大学毕业生，并加强培训，也就是在该阶段，机务部门通过自身的努力，从第一个A检做起，发展到除4 C 检(4 C 检为飞机的中检，需要完成一定量的结构工作)以外的所有更低级别的检修活动都能自己完成。发动机更换、J T 8 D-1 7 型发动机(7 3 7 2 0 0飞机使用)的热检、刹车组件的修理、A P U 的热检及特殊作业的无损探伤等维修

26、能力也是在这一阶段发展起来的。第三阶段，1 9 9 6 年-2 0 0 4 年，公司机队由1 5 架发展至1J 2 9 架，随着机队规模的扩大及部分飞机机龄在加长，需要中检的飞机数量也不断的增加，从节约成本及锻炼维修队伍的角度出发，考虑前期人员、技术储备已经基本到位，公司决定自己完成飞机的中检，在各级人员的共同努力下，第一架7 3 7-5 0 0 飞机的4 C(中检)于1 9 9 6 年顺利完成。期间还完成了多架飞机的水平尾翼和垂直尾翼的拆装，完成机队飞机的货舱火井探测与灭火系统的加装、A C A R S 系统的改装等航电系统的大型改装任务。从而使该公司维修能力与机身的深度维修D 检更为接近。

27、第四阶段，2 0 0 4 年至今，公司机队规模由2 9 架发展到目前的4 7 架，按公司十一五的战略规划，至U 2 0 1 0 年底，公司机队规模将达N 6 8 架。在此期间，机务维修部门通过自身的努力于2 0 0 4 年底顺利完成首架7 5 7-2 0 0 飞机C 8 1 检，同时完成该飞机发动机吊架的结构改装及起落架的更换。2 0 0 5 年1 0 月完成首架7 3 7-7 0 0 飞机C 5 2 检，2 0 0 6 年3月一7 月期间完成5 架次7 3 7 7 0 0 飞机起落架的更换。至此，标志着厦航飞机维修业务在飞机机身维修领域已经达到最高级别，能独自完成波音7 3 7 N G 及7

28、 5 7 系列飞机的所有级别检修。第三节厦门航空飞机维修现状经过过去二十年的努力和总结提高，该公司目前维修能力，维修规模都有很大发展，在国内同行业中处于中上游水平，现通过以下方面对该公司的维修现状进行简要说明。一、人员构成公司目前机务部门有员工约8 0 0 多人，其中，直接从事飞机维修人员约6 0 0 人。大专以上人员约占5 0，硕士1 5 人，平均年龄2 7-2 8 岁。其中拥有飞机维修基础执照人员2 0 0 多人，具有整机放行资格人员1 0 0 多人。17 5 7-2 0 0 飞机c 8 及7 3 7-7 0 0 飞机C 5 检相当于老式飞机的D 检，由于维修方案的更改，新型系列飞机已经不

29、存在D 检这一检修级别。4第一章导论二、组织机构图1 1：厦航机务部组织机构图资料来源：厦门航空公司管理手册2 0 0 7 版。工程分部、生产计划分部、质量分部主要负责飞机维修的工程管理、生产计划与控制和维修质量保证与控制。基地分部、航线分部及其他分支机构的机务维修部门主要负责飞机维修活动的具体实施。航材分部主要负责飞机维修所需航空器材的订货、送修、库存管理等。三、维修能力(一)机身维修与改装公司目前具有7 3 7-7 0 0 8 0 0，7 5 7 飞机机身的所有级别C 检和7 3 7 一C L A S I C 飞机除D检以外的所有级别检修能力。由于维修方案的更改，7 3 7 N G l、7

30、 5 7 飞机不存在D 检，公司7 3 7-C L A S I C 飞机也将于2 0 0 8 年全部退出，估计5 年内国内航空公司将退出所有7 3 7-C L A S I C 飞机的使用，因此，公司将具有7 3 7、7 5 7 飞机所有级别的机身检修工作的能力。改装方面，除了客改货等特大型结构改装没有能力完成外，公司有能力完成其它较大的结构工作，1-匕女1 J 7 5 7 飞机发动机吊架改装、驾驶舱门改装等。同时公司具有大型航电系统的)J n 改装能力，比如，货舱加装火警探测与灭火系统、A C A R S 系统的改装等。(二)发动机维修发动机维修方面公司没有开展此方面业务，目前只做航线上的工作

31、，如孔探、更换发动机等。17 3 7 C L A S I C 指7 3 7-2 0 0 3 0 0 4 0 0 5 0 0 系列飞机，7 3 7 N G(N e x tG e n e r a t i o n)指7 3 7 6 0 0 7 0 0 1 8 0 0 1 9 0 0 系列飞机。5厦航飞机维修业务战略选择与实施(三)附件修理电子附件方面：公司目前只对厨房设备、机上娱乐设备、灯光照明设备等极少数的几个件号件开展修理工作。机械附件方面：公司只做机轮分解组装和刹车盘的大修工作。根据公司的十一五战略规划，十一五期间公司仍然没有将加大附件修理工作考虑进去。第四节厦门航空飞机维修面临的战略问题十一

32、五期间公司机队将翻番，中国民航飞机数量将以每年1 0 0 多架的速度增长，大量的民营航空的出现，同时，越来越多的国外航空公司将飞机维修业务外包给国内维修公司，随着国内维修能力的不断提高，国内航空公司的维修业务外委的也越来越少，中国的飞机维修市场容量的增长将比中国民航机队数量的增长快得多。可见，不久的将来国内飞机维修市场需求将高速扩大。国外有咨询公司的研究认为，一家航空公司的机队少于5 0 架飞机，最好不要介入飞机机体M R O 行业，甚至连航线维护也不要做。5 0 1 0 0 架飞机机队规模是开始飞机大修业务的边界值，当公司有1 2 0 架以上的飞机机队规模时，才明显地具备开展机体M R O

33、业务的基础。厦航在十一五期间机队规模将达6 9 架，刚好到达开始飞机大修业务的边界值，厦航之前建立的飞机维修基地面临着进退两难的境地。看来很有必要对公司下一步的发展战略做一下详细的研究。经过调研，本文认为公司飞机维修部门未来有以下几个发展方向可供选择。后续的研究将使公司有一个明确的战略目标。选择一、保持目前的模式，自己完成工程管理，维修实施工作方面只做本公司机队飞机的机身维修和改装业务，不涉及发动机大修业务，附件修理保持原有能力不扩展。维修业务量随机队的增加自然增长。选择二、成立独立的飞机维修公司，将飞机维修业务从航空运输主业分离出去，航空公司全资拥有或引进战略合作伙伴部份控股该维修公司。厦航

34、将只做维修工程管理，将维修工作全部委托维修公司完成，甚至也可以考虑将工程管理外委。维修公司可以扩大对外维修服务。承接第三方业务。选择三、不成立独立的维修公司，但加大维修能力，完成本公司机队飞机维修业务的同时，拓展对外维修服务。6第一章导论对于附件修理业务也有两个截然不同的发展方向可供选择，保持现有能力不变，或是大力扩展维修能力，同时加大第三方客户的拓展。本节通过应用波特的五力模型对飞机维修行业的竞争结构进行分析，从而达到对该行业竞争状况的较详细了解，对后续的分析提供依据。首先对波特的五力模型理论进行简要的介绍，然后用该理论对飞机维修行业的竞争结构进行较为详细的分析。第五节相关文献综述波特五力模

35、型五力模型是由波特(P o r t e r)提出的，它认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。它是用来分析企业所在行业竞争特征的一种有效的工具。在该模型中涉及的五种力量包括：新的竞争对手入侵，替代品的威胁，买方议价能力，卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。决定企业盈利能力首要的和根本的因素是产业的吸引力。竞争战略从一定意义上讲是源于企业对决定产业吸引力的竞争规律的深刻理解。任何产业，无论是国内的或国际的，无论生产产品的或提供服务的，竞争规律都将体现在这五种竞争的作用力上。因此，波特五力模型是企业制定竞争战略时经常利用的战略分析工具。图1 2 波特五

36、力竞争模型潜在进入者新加入者竞争挑战1r供方讨价行业内竞争者：r Z Z k 6 匕hI供应者q 二i 日匕Jl(行业中现有企业之间的抗衡)l(供应、协作)J替代产6的挑战替代品生产者资料来源：波特的经典巨著竞争战略，2 0 0 3 年1 月。这五种竞争作用力综合起来，决定了某产业中的企业获取超出资本成本的平均7厦航飞机维修业务战略选择与实施投资收益率的能力。这五种作用力的综合作用力随产业的不同而不同。随产业的发展而变化。结果表现为所在产业内在盈利能力的不一致性。这五种作用力决定了产业的盈利能力，因为它们影响价格、成本和投资收益等因素。例如，卖方议价的能力会影响原材料成本和其它投入成本；竞争的

37、强度影响价格以及竞争的成本；新的竞争者入侵的威胁会限制价格，并要求为防御入侵而进行投资。8第二章国内飞机维修业外部环境分析第二章国内飞机维修业外部环境分析第一节宏观环境分析一、经济的发展对航空的需求民航运输业的发展与一个国家的经济发展息息相关，改革开放以来我国经济以前所未有的速度向前发展，特别是1 9 8 4 年以来，中国宏观经济继续保持较快的增长，中国民航运输业在国家经济增长的推动下，呈现较快的发展势头，从1 9 9 0 2 0 0 5 国内主要生产指标统计(见表2 1)和1 9 9 0 2 0 0 5 年国内航空运输指标(见表2 1)的统计数据可以看出，1 9 9 0 年到2 0 0 4

38、年我国人均国内生产总值增长率为1 4 6，同期内民航运输总周转量增长率为1 7 3，十几年来我国民航的载运能力快速增长。宏观经济增长表现良好，带动民航客运需求(尤其是旅游客运)增长大幅上升，从目前情况看2 0 0 7 年我国民航整体需求增长将明显超出市场预期，预计2 0 0 7 年民航总周转量增长将超过1 5，其中客运增长将有望达到2 0。中国正进入新一轮的经济增长，估计在未来十年内，每年经济增长率将超过7。按国际上的经验，航空运输总量的增长相比其本国生产总值的增长要快1 5 2 倍。由此可见，中国航空运输业年增长率将保持在大约1 0-1 4。9厦航飞机维修业务战略选择与实施表2 11 9 9

39、 0-2 0 0 5 国内主要生产指标统计国内生人均国人均国国民总国内生产国民总收产总值内生产内生产年份收入增总值(亿入(亿元)增长率总值总值增长率()元)()(元)长率()1 9 9 01 8 5 9 8 41 8 5 4 7 91 6 3 41 9 9 12 1 6 6 2 51 6 52 1 6 1 7 81 6 61 8 7 91 5 O1 9 9 22 6 6 5 1 92 3 02 6 6 3 8 12 3 22 2 8 72 1 71 9 9 33 4 5 6 0 52 9 73 4 6 3 4 43 0 O2 9 3 92 8 51 9 9 44 6 6 7 03 5 04 6

40、 7 5 9 43 5 O3 9 2 33 3 51 9 9 55 7 4 9 4 92 3 25 8 4 7 8 12 5 14 8 5 42 3 71 9 9 66 6 8 5 0 51 6 36 7 8 8 4 61 6 15 5 7 61 4 91 9 9 77 3 1 4 2 79 47 4 4 6 2 69 76 0 5 48 61 9 9 87 6 9 6 7 25 27 8 3 4 5 25 26 3 0 84 21 9 9 98 0 5 7 9 44 78 2 0 6 7 54 86 5 5 l3 92 0 0 08 8 2 5 49 58 9 4 6 8 19 07 0 8

41、 68 22 0 0 19 5 7 2 7 98 59 7 3 1 4 88 87 6 5 l8 02 0 0 21 0 3 9 3 5 38 61 0 5 1 7 2 38 18 2 1 47 42 0 0 31 1 6 6 0 3 21 2 21 1 7 2 5 1 91 1 59 1 0 l1 0 82 0 0 41 3 6 5 8 4 31 7 11 3 6 8 7 5 91 6 71 0 5 6 11 6 O2 0 0 51 8 3 0 8 53 4 0平均增长1 6 91 5 71 4 6率资料来源：事实与数字2 0 0 5。2 0 0 5 年数据来源为国家统计局公告1 0第二章国

42、内飞机维修业外部环境分析表2 21 9 9 0-2 0 0 5 年国内航空运输指标运输旅客货邮旅客货邮运输总周转周转量周转量年份运输量运输量总周转量量增长(万人公(万吨公(万人)(吨)(万吨公里)率里)里)()1 9 9 01 6 6 02 3 0 4 7 9 83 6 9 7 2 18 1 8 2 42 4 9 9 5 01 9 9 12 1 7 83 0 1 3 1 8 54 5 1 9 8 41 0 0 9 5 53 2 0 6 3 32 8 31 9 9 22 8 8 64 0 6 1 2 0 45 7 5 2 6 91 3 4 2 4 04 2 8 4 5 63 3 61 9 9 3

43、3 3 8 34 7 7 6 0 4 56 9 3 9 3 51 6 6 1 3 95 1 1 8 2 11 9 51 9 9 44 0 3 95 5 1 5 8 0 28 2 9 4 3 41 8 5 7 6 65 8 4 1 2 21 4 11 9 9 55 1 1 76 8 1 3 0 3 61 0 1 1 1 4 52 2 2 9 8 17 1 4 3 8 52 2 31 9 9 65 5 5 57 4 7 8 4 1 91 1 4 9 7 1 52 4 9 3 2 58 0 6 0 7 81 2 81 9 9 75 6 3 07 7 3 5 1 6 81 2 4 6 5 9 02 9

44、 1 0 2 48 6 6 7 7 17 51 9 9 85 7 5 58 0 0 2 4 4 41 4 0 0 5 5 63 3 4 5 0 59 2 9 7 3 67 31 9 9 96 0 9 48 5 7 2 8 1 81 7 0 4 2 9 64 2 3 4 2 71 0 6 1 1 2 71 4 12 0 0 06 7 2 29 7 0 5 4 3 71 9 6 7 1 2 35 0 2 6 8 31 2 2 5 0 0 71 5 42 0 0 17 5 2 41 0 9 1 3 5 3 91 7 0 9 8 1 44 3 7 1 5 01 4 1 1 9 1 81 5 32 0

45、0 28 5 9 41 2 6 8 7 0 112 0 2 0 6 2 05 1 5 5 1 51 6 4 9 2 6 61 6 82 0 0 38 7 5 91 2 6 3 1 8 5 32 1 9 0 4 1 65 7 8 9 7 61 7 0 7 9 4 63 62 0 0 41 2 1 2 31 7 8 2 2 7 9 12 7 6 7 0 0 17 1 8 0 3 62 3 0 9 9 8 53 5 22 0 0 51 3 8 2 72 0 4 4 9 2 8 83 0 6 7 1 6 87 8 8 9 5 42 6 1 2 7 2 41 3 1平均增长率1 7 3()数据来源：，2

46、 0 0 6 年。1 1厦航飞机维修业务战略选择与实施二、国内机队发展情况上个世纪8 0 年代以来，国内宏观经济的良好表现，带动商务往来的增加，同时，航空货运需求也大量增加。个人收入的增加，刺激旅游市场的发展，等等因素都导致我国民用航空市场的快速发展。从统计数据可以看出，经济的高速发展，带动了我国民航运输的蓬勃发展，从表2 3 民用航空飞机架数统计数据可以看出，近几年我国民航机队不断发展壮大。波音公司预测未来2 0 年内，市场对新增飞机的需求将达到2 6 万亿美元，截至2 0 2 5 年，市场将大约需要2 7，2 0 0 架新增民用飞机(客机和货机)，全球机队规模将翻一番。新增飞机将用来满足客

47、货运的增长，预计客运和货运的年增长率将分别达到4 9 和6 1 1。根据波音民用飞机集团统计，自1 9 9 0 年以来，中国国内的航班频率增长了1 3倍，中国国内市场的预计增长速度为近9。波音公司公布2 0 0 6 年中国地区“当前市场展望报告说，预计未来2 0 年，中国市场将需要近2 9 0 0 架新飞机，价值2 8 0 0亿美元。中国将是发展速度最快的市场，成为美国之外最大的民用飞机市场2。每架飞机在其使用寿命期间所需要的维修、保养工作量是相对固定的，飞机数量的增加，飞机维修市场需求也将按比例的增加，在可以预见的未来十几二十年内我国民用飞机维修市场将加速扩大。1 资料来源：W W W b

48、o e i n g c o m n e v s f r o n t i e r s a r c h i v e 2 0 0 6 d e c e m b e r ic a 0 1 p d f2 资料来源：W W W b o e i n g c o m n e w s f r o n t i e r s a r c h i v e 2 0 0 6 d e c e m b e r i c a 0 1 p d f1 2第-二章国内飞机维修业外部环境分析表2 3 民用航空飞机架数时间1 9 9 52 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5民用飞机期8 5 29

49、8 21 0 3 11 1 1 21 0 0 71 1 1 91 3 8 6末架数(架)运输飞机5 2 75 6 66 0 26 6 47 5 48 6 3大中型飞机4 6 24 8 65 2 55 8 06 7 57 8 5波音7 4 71 61 91 72 01 92 2波音7 3 71 1 51 8 61 9 82 3 42 6 43 5 8波音7 5 74 44 85 25 45 56 4波音7 6 71 71 61 71 82 22 7M D 9 02 22 22 22 22 2M D 8 23 92 72 72 62 61 5A 3 1 0333333A 3 2 06 06 36

50、57 62 0 1图1 5 43 31 04B a e-1 4 61 471 4274小型飞机6 58 07 78 47 97 8运76 72 22 1l l7通用飞机3 0 12 9 63 3 53 4 33 6 53 8 3资料来源；事实与数字2 0 0 5。2 0 0 5 年数据来源于 。三、随着政策的放开民营航空不断发展政府于2 0 0 5 年连续颁发了三大与民营航空有关的政策性文件。第一、国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见，允许民营资本流向任何一个法律法规未禁入的行业和领域，这其中包括航空、电信、石油、铁路等高垄断行业；第二、国家民航总局公共航空运输企业经营