城市轨道交通客流分析.pdf

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1、城市轨道交通客流分析城市轨道交通以为乘客提供服务为 LI 的，运营计划方案的编制必须以乘客需 求作为基础并进行合理的客流分析。为了能够充分发挥城市轨道交通在城市公共 交通中的骨架作用，就需要尽可能多的诱导城市公共交通客流进入城市轨道交通。在编制城市轨道交通列车运营 il划方案时，必须对整条线路乃至线网的客流进行 系统而全面地分析，已达到实现运营效率的最高化以及运营方案的科学合理化的 的未找到引用2.12.1客流的基本概念客流一般指：轨道交通线路上在规定的时间内（单位时间）乘客流动人数和流动方向的总和。根据客流的时间分布特征我们可以把城市轨道交通客流可分为 三类：全日客流、全日分时客流和高峰小时

2、客流；根据时间分布特征、空间分布 特征及客流来源城市轨道交通客流可分为：断面客流、最大断面客流、高峰小时 最大断面客流、基本客流、车站客流量转移客流等。2.1.12.1.1断面客流断面客流量在指定时间（单位时间）内经过轨道交通线路某一指定地点（断 面）的客流量，这里所说的指定时间一般为一小时或全日。通常情况下可以把断 面客流量分为下行断面客流量和上行断面客流量，断面客流量的讣算公式如公式（2-1）所示：久話-卩卜+P 匕（2-1）式中：Pi+l是指：Pi是指：PF是指：第i+i个断而的客流量，第i个断面的客流量，在车站下车人数，单位：人单位：人单位：人在车站上车人数。单位：人客流量一般情况下在

3、不同的线路、不同的断面以及不同的时间都是不相等的,P上是指:通常断面客流量的大小与该断面所处的位置有关。2.2.22.2.2最大断面客流量在规定的时间（单位时间）内，一般情况下通过城市轨道交通线路不同区段 的断面客流是不相等的，我们通常规定其中断面客流的最大值为最大断面客流量。一般情况下轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量会处于不同断面。2.2.32.2.3高峰小时最大断面客流一般而言，在计算断面客流量时如果采用小时为时间单位，全日分时最大断面客流量是不相等的，我们选取断面客流量的最大值（峰值）作为高峰小时最大 断面客流量。在城市轨道交通中，工作日中高峰小时往往出现在早晨上班和上学 时间段

4、、傍晚下班和放学时间段，分别称为早高峰小时和晚高峰小时。2.22.2客流的分布特征城市轨道交通客流在不同的时间和不同的空间上有着不同的形态。城市轨道 交通服务于城市日常出行的居民，从居民的出行需求来看城市轨道交通具有三个 特性：普遍存在性、复杂多样性和时空集散性。2.2.12.2.1客流的时间分布特征1、小时客流量在一日内的变化一般情况下我们用小时客流量来确定轨道交通通道及出入口等设备容量的 基本数据。在一天之内小时客流量一般会随着城市居民的生活节奏变化而形成相 应的的规律特征。城市居民的出行特点使得客流在一天内各个小时的分布不同，而城市轨道交通各个站点设置的地理位置不同，使得客流的分布状态形

5、式展示不 同的形态，一般而言小时客流量可分为：单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型 以及无锋型五种，其峰型示意图如图 21 所示。图2-1一天内各小时客流分布曲线图2、全日客流量在一周内的变化城市轨道交通线路工作日的主要客流一般是是上、下班客流以及上学和放学 客流，正常情况下工作日的客流量主要集中在上、下班时段以及上、下学时段,从而形成早晚高峰。节假日以及双休日的客流量会在商业网点及旅游景点附近显 著增加。3、客流的不均衡性一般情况下，山于客流的流向不同，而使得客流量在上下行方向上存在差异,因此我们需要对线路的方向客流均衡程度进行分析，具体计算如下公式（2-2）所示：_ max（人二、人鳥（Ah

6、+An：x）/2a（2-2）人二、Aj；“表示：上、下行最大断面客流量，单位：人由公式(2-2)可知，上下行方向客流不均衡系数 4 数值大于 1,上下行方 向客流不均衡系数】接近 1 表明上下行方向客流比较均衡，上下行方向客流不 均衡系数 5 越大表明上下行方向客流越不均衡。当上下行方向客流不均衡系数51.5 时，表明上下行方向客流的差异较大。在拥有城市轨道交通的城市中，各个不同的区域曲轨道线路紧密的连接起来,但山于城市轨道交通线路选取站点的地理位置不同，且城市各个区域的居民出行 状态不同，因此在不同的车站上下车的乘客数不同，而导致各个断面的客流量不 相同，从而使得线路断面客流不均衡，断面客流

7、的不均衡系数的具体计算如公式(2-3)所示：*式中：a a2 EA,InIn(2-3)表示：单向最大断面客流不均衡系数，单向最大断面客流量，单位：人单位：人Amax表不：A】表示：单向断面分时客流量，n表示:轨道交通所设区间数量。2.2.22.2.2客流的空间分布特征1.方向上的客流分布特征上、下行两个方向的客流量在相同时间段内是不相等的，根据上下行客流的 特征，城市轨道交通线路被分为双向型和单向型。双向型线路的上下行客流量大 致相等，一般情况下市区线路多属于双向型；单向型线路的上下行客流量存在较 大差异，通常情况下通向郊区或工业区的线路多属于单向型。2.断面上的客流特征各车站的上下车的乘客数不相同，就会导致列车途经的每个断面的客流量不 相通线路各断面上的客流分布还是具有一定特征，客流特征主要分为以下儿种类型:均等型、中间突增型、两端萎缩型和逐渐缩小型。