杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC).doc

《杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC).doc（122页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 1 杭州市城市道路智能交通 系统建设标准 二一年七月 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 2 目目 录录 前 言.5 第一部分 系统定义 .6 一、杭州市智能交通系统构成：.6 二、系统定义.6 第二部分 智能交通系统建设设置标准.8 一、智能交通系统设置标准相关定义.8 （一）关于设置的定义 .8 （二）关于道路的定义 .8 二、智能交通系统设置标准.9 （一）交通信号控制系统 .9 （二）交通监视系统 .9 （三）交通违法监测系统 .9 （四）交通信息屏发布系统 .10 （五）交通流视频检测系统 .10 （六）行程时间检测系统（OD 系统）.11 （七

2、）停车诱导系统 .11 （八）智能卡口系统 .11 第三部分 道路智能交通系统技术标准.13 第一章 交通信号控制系统技术指标.13 一、SCATS 信号控制系统.13 （一）系统构成.13 （二）功能要求.13 （三）主要设备技术指标.14 二、单点远程控制交通信号系统 .15 （二） 、 单点远程交通信号控制系统技术指标.15 一、系统构成.15 二、功能要求.15 三、主要设备技术指标.18 第二章 交通监视系统技术指标.21 一、系统构成 .21 二、功能要求 .21 三、主要设备技术指标 .22 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 3 四、中心平台 .28 第三章 交通违法监测系统技

3、术指标.28 一、交通信号违法监测系统 .28 （一）中心接入要求.29 （二）路口设备要求.30 二、违法超速行为监测系统 .32 第四章 交通信息屏发布系统技术指标.37 一、系统构成 .37 二、功能要求 .37 三、主要设备技术指标 .38 第五章 交通流视频检测系统技术指标.40 一、系统构成 .40 二、功能要求 .40 三、主要设备技术指导 .41 四、中心平台 .42 第六章 行程时间检测系统（OD 系统）技术指标 .42 一、行程时间检测系统（OD 系统）的标准模式 .42 二、行程时间检测系统（OD 系统）的标准结构和功能 .42 三、行程时间检测系统（OD 系统）的技术标

4、准 .43 四、行程时间检测系统（OD 系统）主要设备性能指标 .43 第七章 停车诱导系统技术指标.45 一、系统组成 .46 二、功能要求 .46 三、主要设备技术指标 .47 四、中心平台 .48 第八章 智能卡口系统技术指标.49 一、智能卡口系统的标准模式 .49 二、智能卡口系统的标准结构和功能 .49 三、智能卡口系统的技术标准 .49 四、智能卡口系统主要设备性能指标 .50 第九章 智能交通系统数据接口规范.52 一、交通违法监测系统接口 .52 二、交通诱导系统中心平台 .55 三、行程时间检测系统（OD 系统）接口.56 1、外来黑名单接入.56 2、数据格式.56 3、

5、数据流程.58 四、智能卡口系统接口 .59 附录 A .59 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 4 附录 B.61 五、单点远程信号控制系统接口 .65 附件 1 交通信号控制机与上位机间的数据通信协议要求 .65 附录 A（规范性附录） .68 附录 B（规范性附录）.72 附录 C（规范性附录）.73 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 5 前前 言言 进入本世纪以来，随着我国社会经济的快速发展，城市交通拥堵问题日益严重， 依靠传统的交通管理手段已不适应新时期的交通状况。国家从 2000 年开始大力推进智 能交通系统建设，并在 2002 年确定 10 个城市作为智能交通系统建设的示范城

6、市，杭 州市被列为其中之一。根据 10 个示范城市的建设情况，科技部确立了我国智能交通系 统建设的框架体系。杭州市的智能交通系统定位于建设智能化的交通管理系统，目标 是完善“一个中心” 、建设“四个系统” 。即完善城市交通指挥中心，建设适应杭州市 混合交通特点的交通信号控制系统，具有高度信息共享、服务于大众的交通信息系统， 智能化的交通管理系统，先进的公共交通系统。杭州市的智能交通系统示范工程于 2005 年 9 月通过国家验收。 经过近几年智能交通系统的建设，杭州市的道路智能交通系统已具备一定的规模， 建成了一批在交通管理实践中行之有效的智能交通系统，并形成了适合杭州市城市道 路交通特点的架

7、构体系。总结近几年的实践，并参照国家智能交通系统的框架体系， 制定杭州市道路智能交通系统建设标准。 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 6 第一部分第一部分 系统定义系统定义 一、一、 杭州市智能交通系统构成：杭州市智能交通系统构成： 系统架构系统组成子系统 交通信号控制系统交通信号控制系统交通信号控制系统 交通信息屏发布系统 交通流视频检测系统 停车诱导系统 交通诱导系统 行程时间检测系统 （OD 系统） 交通信息系统 ITS 综合信息系统 交通监视系统交通监视系统 指挥系统信息平台 交警综合业务系统 非现场执法系统管理 平台 交通管理系统 非现场执法管理系统 交通违法监测系统 杭州市智能交

8、通 系统 公共交通系统GPS 定位系统等 二、二、 系统定义系统定义 根据杭州市智能交通系统构成，与道路体系密切相关的智能交通系统为交通信号 控制系统、交通诱导系统、交通监视系统、非现场执法管理系统，上述系统构成杭州杭州 市城市道路智能交通系统市城市道路智能交通系统。 按照子系统分类，杭州市城市道路智能交通系统由以下子系统构成： 1、 交通信号控制系统 交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出 入口等采用交通信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动 控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。 2、 交通监视系统 交通监视系统是

9、指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上 的摄像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。 3、 交通违法监测系统 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 7 采用光学、数码、视频等成像方法自动监测驾驶员交通违法行为的系统为交通违法 监测系统，俗称“电子警察” 。 4、 交通信息屏发布系统 交通信息屏发布系统是指通过安装在道路上的 LED 屏发布与交通有关信息的系统， 发布的信息包括交通状况信息、道路信息、交通管理信息、道路施工信息、气象信息 等。 5、 交通流视频检测系统 交通流视频检测系统是在获取交通视频图像的基础上，对图像序列利用计算机技术 和数学算法进行分析处理，从而提

10、取车流量、流速、排队长度、异常交通事件等交通 参数的系统。 6、 行程时间检测系统（OD 系统） 记录车辆在某一路段的行驶信息，通过起点至终点的分析系统计算行程时间。同时 也可以为查控特定车辆提供原始数据。 7、 停车诱导系统 停车诱导系统是采集停车场的停车信息后，通过安装在特定位置的停车信息诱导 屏予以实时发布的系统，该系统可以告知驾驶员有关的停车场地理位置，空余泊位的 信息，减少寻找停车泊位的时间。 8、智能卡口系统 将过往该卡口所有车辆全部进行拍照，获得清晰的图象和车牌号，并全天录象和 将车牌自动识别。该系统为查控特定车辆提供原始数据，应用在交通肇事逃逸追查、 治安堵截等。 杭州市城市道

11、路智能交通系统建设标准 8 第二部分第二部分 智能交通系统建设设置标准智能交通系统建设设置标准 一、智能交通系统设置标准相关定义一、智能交通系统设置标准相关定义 根据中华人民共和国行业标准城市道路设计规范 （CJJ 37-90） 、 城市道路交 通规划设计规范 （GB 50220-95） ，以及杭州市智能交通设施建设的具体情况，设置标 准的有关概念定义如下： （一）关于设置的定义（一）关于设置的定义 1、 必须设置 必须设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，必须设置相应的智能交通 系统。 2、 应设置 应设置是指为保障道路交通安全和交通管理的需要，在一般情况下应该设置相应 的智能交通系统

12、，但不作强制设置的要求。 3、 不须设置 不须设置是指根据杭州市智能交通系统建设的总体规划和建设方案，在某些道路 上不须设置某些智能交通设施。 （二）关于道路的定义（二）关于道路的定义 1、快速路 是大城市道路交通的主动脉，也是城市与高速道路的联系通道，快速路是城市中 汽车专用道路，是形成城市骨骼的道路，主要分担出行长度较长的交通道路。 2、 主干路 主干路大多以交通功能为主，担负着客货运的运输任务，主干线路同样是形成城 市骨骼的道路。 3、 次干路 次干线道路是形成城市骨骼和地区轮廓的道路，是形成城市中道路网的基础道路， 主要担负中、短出行长度的交通道路。 4、 支路 支路应与次干路与街坊路

13、等地区内的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 9 主。与干线道路和干线道路相比，支路是担负城市的集散交通的道路。 二、智能交通系统设置标准二、智能交通系统设置标准 （一）交通信号控制系统（一）交通信号控制系统 结合交通信号控制系统的特点，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交 路口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。下面为该系统的设置 表： 道路类型道路类型快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路 快速路快速路必须设置必须设置必须设置必须设置 主干路主干路必须设置必须设置必须设置必须设置 次干路次干路必须设置必须设置必须设置必须设

14、置 支路支路应设置应设置应设置应设置 （二）交通监视系统（二）交通监视系统 在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置。支路等根据实践 交通流量情况有选择性的设置。对快速路、主干路、次干路路段上宜按 500 米/段，全 线铺设监视点，同时兼顾重点路段和重点场所。监控点位立杆位置的确定，需要征求 使用单位的意见。下面为该系统的设置表： 道路类型道路类型设置情况设置情况备注备注 快速路快速路必须设置路段上按每 500 米设置一个监控点 主干路主干路必须设置路段上按每 500 米设置一个监控点 次干路次干路必须设置路段上按每 500 米设置一个监控点 支路支路应设置按实际交通情况 （三）

15、交通违法监测系统（三）交通违法监测系统 1、交通信号违法监测系统设置标准 设置交通信号违法监测系统的主要目的是在于减少车辆闯红灯的数量、保障道路 交通安全。下面为该系统的设置表： 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 10 道路类型道路类型快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路 快速路快速路必须设置必须设置必须设置应设置 主干路主干路必须设置必须设置必须设置应设置 次干路次干路必须设置必须设置必须设置应设置 支路支路应设置应设置应设置不须设置 2、超速监测系统设置标准 设置超速监测系统的主要目的是在于减少超速车辆的数量，确保道路交通安全。 下面为该系统的设置表： 道路类型道路类型设置要求设

16、置要求备备 注注 快速路快速路必须设置设置于直行较长距离的路段间 主干路主干路必须设置设置于直行较长距离的路段间 次干路次干路不须设置 支路支路不须设置 （四）交通信息屏发布系统（四）交通信息屏发布系统 在城市道路中的快速路、主干路路段必须设置，次干路、支路等根据实践交通情 况有选择性的设置。下面为该系统的设置表： 道路类型道路类型设置情况设置情况备注备注 快速路快速路必须设置 主干路主干路必须设置 次干路次干路应设置按实际交通情况 支路支路应设置按实际交通情况 （五）交通流视频检测系统（五）交通流视频检测系统 在城市道路中的快速路、主干路及其交叉路口必须设置，次干路、支路路口根据 实践交通情

17、况有选择性的设置。下面为该系统的设置表： 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 11 道路类型道路类型设置情况设置情况备注备注 快速路快速路必须设置 主干路主干路必须设置 次干路次干路应设置按实际交通情况 支路支路应设置按实际交通情况 （六）行程时间检测系统（六）行程时间检测系统（OD 系统）系统） 设置 OD 监测系统的主要目的是在于掌握机动车交通在时间和空间上的动态变化规 律、并具有重点车辆的查控功能。下面为该系统的设置表格： 道路类型道路类型快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路 快速路快速路必须设置必须设置应设置不用设置 主干路主干路必须设置必须设置应设置不用设置 次干路次干路应设

18、置应设置应设置不用设置 支路支路不用设置不用设置不用设置不用设置 （七）停车诱导系统（七）停车诱导系统 根据杭州市停车场区域特点，宜将停车诱导信息发布分为三级诱导：区域停车信 息诱导；周边道路停车信息诱导；停车场入口处信息诱导。 停车场规模停车场规模区域区域道路道路入口入口 大于大于 500必须设置必须设置必须设置 200-500应设置必须设置必须设置 50-200应设置应设置必须设置 小于小于 50不须设置应设置应设置 （八）智能卡口系统（八）智能卡口系统 设置智能卡口系统的主要目的是在于掌握所有过往该卡口机动车图象和车牌号信息， 具有全天候录象功能、车牌自动识别、储存功能。下面为该系统的设

19、置表格： 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 12 车道类型车道类型设置要求设置要求备备 注注 快速路快速路必须设置 设置于城郊、主副城区结合部 位 主干路主干路应设置 设置于城郊、主副城区结合部 位 次干路次干路不须设置 支路支路不须设置 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 13 第三部分第三部分 道路智能交通系统技术道路智能交通系统技术标准标准 第一章第一章 交通信号控制系统技术指标交通信号控制系统技术指标 按照杭州市智能交通系统建设的总体规划，杭州市的信号控制系统分为两类，第 一类是区域控制的自适应信号控制系统，为引进自澳大利亚的 SCATS 系统，主要设置 在快速路、主干道及市区中心道

20、路；第二类为单点远程控制信号系统，主要设置在次 干道、支小路及边缘地区道路。 一、一、SCATS 信号控制系统信号控制系统 （一）系统构成（一）系统构成 SCATS 控制系统是一种实时自适应控制系统，系统通过内部的多级决策机制和优 选算法，不断选择合适的配时方案并辅以单点交叉口信号配时的微调，适应路网车流 的运行变化。系统采用分布分层的物理和逻辑结构设计，便于系统的扩充和设备的维 护，并具有后台强大的数据库作为数据支撑，在现场检测设备存在故障时，仍能利用 历史的数据维持系统在外场设备故障时的运行。 SCATS 信号控制系统是基于区域联网控制的智能交通信号控制系统，它由主控中 心、路口交通信号控

21、制机以及数据传输设备组成。其中主控中心包括操作平台、交互 式数据仓、效益指标优化模型、数据（图像）分析处理等。 SCATS 交通信号控制系统包括路口装置、传输装置和中心系统三大部分。 （二）功能要求（二）功能要求 1、系统能够控制和协调区域范围的交通。 2、系统具有采集、处理、存储、提供控制区域内的车流量、占有率等交通信息的 功能，以供交通信号配时优化软件使用，同时供交通疏导和交通组织与规划使用。 3、对系统设备（包括信号机的故障及信号灯的故障）和软件的工作状态与故障情 况进行全面监视和检测。系统的故障检测包含软件和硬件的故障监视和报警，能够监 视通讯设备、车辆检测器、信号控制器、信号灯、控制

22、台以及其他用于检测、报告设 备故障的设备，对故障的严重性进行分类并以不同的形式报警。 4、系统对检测器、信号灯、控制器、行人按钮损坏，控制器冲突、故障和错误记 录、通讯失败或错误、操作员数据错误、黄闪和灯熄等都有明确的实时的故障报告， 该报告可在系统端也可在路口端显示。 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 14 5、对路口机运行中所产生的所有故障都有报警显示和记录，维护人员可以通过笔 记本电脑或其他录入设备提取、清除和重新启动路口机，同时通过通讯线路上传给中 央管理控制计算机，使之在系统内报警并得以记录。 6、系统采用实时运行模式，根据交通流量的变化调整信号配时，使系统运行在最 佳状态。 7、

23、系统设有防雷装置。 （三）主要设备技术指标（三）主要设备技术指标 1、SCATS 路口交通控制器 检测器输入数： 816 路 控制信号组数： 816 组 控制相位数： 27 个 通讯接口：标准 RS232C 异步全双工 信号传输速率： 3009600 波特率 电源适应能力：交流 220V 误差+/-15% 无故障时间(MTBF)：10000 小时 环境温度：-40+700C 2、信息采集系统 车辆检测采用全环形线圈方式 车辆检测器包括一系列高性能、基于感应线圈的扫描检测器卡 线圈输入感抗是 50-700 微亨。人行道输入 AC 接地输入，电压大于 23VAC 3、路口显示系统 信号灯杆的设计、

24、制作、安装必须符合国家的有关标准。参照杭州市“五纵 六路”灯杆效果来选型。 信号灯光源采用 LED 形式；交通信号灯的安装，施工必须规范化，科学化； 位置必须明显、醒目，便于识别。 外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；遮沿也采用金属铝材料制成。 信号灯产品要求均须达到GB14887-2003 道路交通信号灯的相关标准。每 种交通信号灯都必须符合灯具一般安全要求与实验 （GB7000.1-2003） 、 灯光信号颜色 （GB/T8417）和电工电子产品环境实验 （GB/T2423）的 规定。 杭州市城市道路智能交通系统建设标准 15 4、传输链路：采用光缆点对点传。采用模拟光端机传输，光端机可各智能交通系 统复用，带 4 路以上视频 RS232/422 及网口。 二、单点远程控制交通信号系统二、单点远程控制交通信号系统 （二）、（二）、 单点远程交通信号控制系统技术指标单点远程交通信号控制系统技术指标 一、系统构成一、系统构成 单点远程控制系统是杭州市公安局交通警察支队建设的一个交通信号控 制系统，作为市区核心区域 SCATS 系统的有益补充，单点远程控制系统已经