城市轨道交通与常规公交一体化协调研究.pdf

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1、北京交通大学硕士学位论文城市轨道交通与常规公交一体化协调研究姓名：莫海波申请学位级别：硕士专业：交通运输规划与管理指导教师：徐维祥20061201北毫銮通太堂亟堂焦监塞生毫擅墨中文摘要交通一体化是城市客运交通的发展趋势，轨道交通与常规公交的协调是城市客运系统一体化发展的重要内容。为全面提高公共交通的整体效益，充分发挥大运量轨道交通在公共交通中的骨干作用以及常规公交的辅助协调作用，除了合理的规划路网和建设规模外，需要对轨道交通与常规公交的换乘衔接协调作深入的研究。本文在国内大力发展和建设轨道交通的背景下，首先对国内外城市轨道交通与常规公交换乘衔接协调的理论和实践研究进行总结综述，详细研究轨道枢纽

2、的公交布局模式及具体布局方案，总结了常规公交与轨道交通衔接布局的四种模式。并进一步从微观角度分析枢纽处公交换乘的停车位需求和多线路共用站点等关键技术。然后，论文从原有公交线路的改线和新增接运公交线路两个方面论述完成轨道接运任务的常规公交线路调整方法。从点的换乘布局、线的协调衔接两个方面对轨道交通与常规公交一体化协调作相应程度的分析研究。接着，在总结北京市轨道交通建设情况的基础上，介绍北京市典型枢纽站点的公交布局，并以八通线公交线路接驳情况为例，分析接驳中存在的问题及相应调整方法。进而，从轨道交通与常规公交衔接协调原则出发，依照协调分析的思路从点、线、面三个层次建立两者一体化协调评价指标体系。最

3、后，总结本论文主要研究结论之后，提出研究中还有待进一步深化的若干问题及发展方向。关键词；轨道交通；常规公交；协调；衔接布局分类号：U 4 9 1j E 夏交通太堂臻堂焦j 金室旦S 亚坠!A B S T R A C TT h ec i t yt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n ts h o wat e n d e n c yt ot r a n s p o r t a t i o ni n t e g r a t i o n，t h ec o o r d i n a t i o nb e t w e e nu r b a nr a i

4、lt r a n s i ta n dc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u si St h ei m p o r t a n tc o n t e n ti nt h et r a n s p o r t a t i o ni n t e g r a t i o n I no r d e rt oe n h a n c et h ee f f i c i e n c yo fp u b i ct r a n s i tc o m p r e h e n s i v e l y,b e s i d e st h e1 0 9 i c a ln e t w o

5、 r kp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o ns c a l e，t h ee f f e c t i v ec o o r d i n a t i o nb e t w e e nc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u sa n dr a i lt r a n s i ti se s p e c i a l l yi m p o r t a n tf o rt h eu r b a nr a i lt r a n s p o r t a t i o nt of u n c t i o na sab a c k

6、 b o n e n l i sp a p e rf i r s t l y 轴m m a r i z e st h er e s e a r c ha n dp r a c t i c eo nt h ec o o r d i n a t i o nb e t w e e nu r b a nr a i lt r a n s i ta n dc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u s A n dt h e n,d i s c u s s e st h el a y o u tp a R e mo ft h eb u si n t h eu r b a nr

7、 a i lh u bi nd e t a i l，f u r t h e ra n a l y z es o m ek e yt e c h n i q u ei nt r a n s f e r r i n gb e t w e e nr a i la n db u sa tm i c r o c o s m i ca s p e c t,s u c ha st h ed e m a n do ft h ep a r k i n gs p a c eo f b u s I ns u c c e s s i o n,i ta n a l y s e st h ee f f e c t i v

8、 er o u t e sa d j u s t m e n tf r o mt w oa s p e c t s B a s e do f a b o v e,t h i sp a p e rt a k e st h et y p i c a lh u b sa n dB a t o n g x i a ni nB e i j i n gf o re x a m p l e s p u tf o r w a r ds o m ep r o b l e m sa n dw a y st os e t t l ei nt r a n s f e r r i n ga n dj o i n i n

9、 gb e t w e e nr a i lt r a n s i ta n db u so fB e i j i n g A tl a s t,b a s e dt h et h r e et h i n k i n go fp o i n t、l i n ea n dp a n e l，t h ea p p r a i s e m e n ti n d e xs y s t e mw h i c he v a l u a t et h ei n t e g r a t i o nc o o r d i n a t i o nb e t w e e nu r b a nr a i lt r

10、a n s i ta n dc o n v e n t i o n a lp u b l i cb u si Se s t a b l i s h e d K E Y W O R D S：U r b a nr a i lt r a n s i t；C o n v e n t i o n a lb u s；C o o r d i n a t i o n；J o i n i n gL a y o u tC L A S S N 0：U 4 9 1致谢本论文的工作是在我的导师徐维祥教授悉心指导下完成的。徐教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响，并在学习上和生活上都给予了我很大的关心和

11、帮助，他对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。同时，在论文的撰写过程中，钟雁老师对我论文的结构、思路、格式表达都提出了非常宝贵的意见。在此衷心感谢两位老师对我学习和生活上的关心和指导。在实验室工作及撰写论文期间，刘振宇师姐，吴晓波师兄，刘晓静，苏晓军，李秀芳等同学对我论文的研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。此外，在北京交通运输学院生活和学习的近3 年时间内，学院的各位老师、辅导员给了我很大的鼓励和帮助。在平时的生活当中，与袁晶矜、燕娟等同学建立了深厚友谊。在此对她们平时的关心和帮助表示最真心的谢意。另外也感谢在远方的家人和亲友，他们的理解和支持使我

12、能够在学校专心完成我多年的学业，完成自己的梦想。1 1 研究背景l 绪论随着城市经济的发展，大城市交通拥堵状况日趋严重，道路交通污染的加剧和人类环境危机感的加强，越来越多的国家和地区意识到了发展城市轨道交通的重要性。城市轨道交通，由于其运送能力大、速度快、用地节省、节约能源和污染较小等优势使其成为解决大城市交通拥堵问题的有效途径之一。自1 8 6 3 年，世界上第一条地铁线路在英国伦敦建成投入运营以来，至今，全世界已经有1 4 4 座城市建成地铁或轻轨等形式城市轨道交通系统，全世界地铁和轻轨营运线路里程已达8 1 0 0 公里，有2 1 座城市的地铁和轻轨营运线路长度超过了1 0 0公里，其中

13、纽约、伦敦的地铁和轻轨线路超过了4 0 0 公里，巴黎超过了3 0 0 公里，2 6 0 0 万人口的东京圈目前有快速轨道系统2 0 0 0 公里，每天运送旅客3 0 0 0 多万人次。轨道交通作为解决城市交通问题，特别是大城市和特大城市交通问题的一种手段而广为推行，对城市社会经济发展起到了巨大的推动作用。为缓解日趋尖锐的城市交通需求与供给之间的矛盾，减轻我国大城市道路交通压力，不少工作者已经认识到解决我国大城市交通问题的根本出路在于通过切实可行的公交优先发展保障措施，优化公共交通系统，建立一个以轨道交通系统为骨架，以常规公交为主体多种交通方式相互协调的综合客运交通系统。为真正解决城市交通拥堵

14、问题，使公共交通成为大城市交通的主导交通方式，我国各大城市纷纷开始研究采用地铁、轻轨等快捷大运量的公共交通工具。自北京1 9 6 9 年1 0 月建成我国第一条全长2 3 6 公里地铁线路以来，至2 0 0 0 年底，己有北京、上海、天津、广州等城市建成了共1 4 3 4 公里的地铁线路，北京宣布在2 0 0 8 年奥运会举办之前将建成地铁4 号线、5 号线、奥运支线、机场线共2 8 0 公里的轨道交通线。上海“十五”期间建设了近2 0 0 公里的轨道交通线路，2 0 0 5 年轨道总长达2 5 5 公里(不含磁悬浮)。深圳、武汉、沈阳、成都、重庆、长沙、厦门、郑州、东莞、大连等大、中城市均在

15、积极的规划或筹建不同类型的地铁或轻轨交通。据统计，目前国内4 0多座百万人口以上的特大城市中，已经有3 0 多座城市开展了城市快速轨道的建设或建设前期工作，有1 0 多个大城市上报城市轨道交通网规划方案，拟规划建设5 5条线路，长约1 5 0 0 公里，总投资5 0 0 0 亿元，其中“十一五”期间预计投资2 0 0 0 多亿元。I E 塞窑道太堂亟堂焦监奎缝诠1 2 问题的提出国内在大力深化发展城市轨道交通规划建设时期，由于经验较少，同时缺乏一些建设理论的指导，许多大城市的轨道交通建设运营过程出现了一些问题，投入运营的新线路客流量往往达不到规划时预测的客流量，造成了轨道资源的闲置。例如北京地

16、铁复八线未建成通车前，轨道日均客运量为1 2 7 万乘次，开通后则反而下降为1 2 2 6 万乘次，地铁客流不仅没有因为新线路的投入运营和线网规模的扩大而上升，相反却呈现了下降的趋势。新开通的地铁1 3 号线也存在公交衔接不力，导致客流不足，运输能力浪费的现象。针对此类问题探究原因，其中一个重要的方面是忽视了轨道交通与其他交通方式，尤其是地面常规公交的换乘接驳协调问题研究，导致轨道交通最有效的接驳方式常规公交接驳轨道客流低。轨道交通与常规公交的不协调主要体现在轨道交通枢纽内常规公交站场缺乏有效的一体化布局规划，且大多处于低水平的平面衔接，设施简陋，导致换乘时间长，换乘难度大；公交线网未能及时根

17、据建成的轨道线路进行优化调整，一方面是轨道交通走廊上轨道线与常规地面线路走向重复，另一方面是缺乏与轨道线路、站点的接驳。轨道交通与常规公交之间缺乏良好的接驳系统，造成出行者的换乘不便，大运量、快速的运输优势没有得到充分体现，巨大的投资得不到预期的回报。在综合客运交通体系中，城市轨道交通系统具有快速、大量运输、可靠性高、自动化等特性。担当着城市客运骨干的作用，但是它投资昂贵，建设周期长，且线网密度较低，可达性较差，要形成系统的运营网络需要一个长期的发展过程。轨道交通特殊的结构形式和空间形态决定了在线网密度和覆盖范围方面难以和常规公交相比。在这种情况下，常规公交与作为骨架的轨道交通的有效衔接是整个

18、公共交通系统优化的关键。二者通过合理的协调，借助常规公交面的辐射功能提高轨道交通的吸引客流范围，避免了两种交通方式的恶性客流竞争，同时还可以缩短乘客出行时间，方便了乘客的活动，增加了轨道交通的吸引力，吸引更多的客流通过轨道进行换乘，确定轨道交通的主导地位，充分实现快速轨道交通大运量运输、较低的占地消耗以及相对较少的环境污染的优点，切实缓解城市交通拥挤的压力。因此，随着我国轨道交通网络的逐步形成，轨道交通的骨于作用在城市客运系统中越发重要。要充分发挥轨道交通的整体效益，除了其本身合理的路网布局和建设规模外，与常规公交有效的一体化协调研究显得更为重要。2韭塞銮遵态堂亟堂僮诠塞绪论1 3 研究的内容

19、及思路城市轨道交通与常规公交的一体化协调是指在以轨道交通为骨干的城市客运体系中，常规公交以轨道车站为核心进行合理规划，紧密衔接，平面扩张。主要任务是通过各种方法、手段，合理规划和调整轨道交通与常规公交方式的衔接，消除两种交通方式间恶性竞争矛盾，最终达到提高城市公共交通系统整体效益的目的。涉及内容包括轨道枢纽站点建筑布局、换乘布局、线路布局、常规交通接运线路组织研究以及公交票价制度协调、两者间的交通信息协调、组织管理协调等等。本论文主要针对我国轨道交通运营中出现的运行效率不高、地面公交衔接不力等问题，将轨道交通和常规公交一体化的思想贯穿于轨道交通枢纽站点换乘布局以及协调轨道交通的地面公交线路调整

20、中，从轨道枢纽公交布局规划、常规公交线路接运调整两方面对轨道交通与常规公交换乘衔接协调问题作一定程度的研究探讨，然后选择北京市的轨道交通枢纽换乘点和接运公交线路情况作实例分析，最后从轨道交通与常规公交协调评价原则出发，从点、线、面三个层次建立二者的协调评价指标体系。论文的思路框架如图1-1 所示：绪论轨道交通与常规公交一体化协调研究轨道交通换乘枢纽轨道交通与常规公交公交衔接布局研究的线路调整IlIlI公交衔接公交站点原有公交新增接运l布局模式停靠规划线路调整线路规划IIlI北京市轨道交通与常规公交换乘衔接分析轨道交通与常规公交一体化协调评价论文的结论及尚需深化的问题图1 1 论文框架图F i

21、g u r e1-IT h em a i nf r a m eo f p a p e r3a b 毫銮通太堂亟堂焦论塞绪逾各章节具体内容如下：第一章：绪论，包括论文研究背景、轨道交通与公交协调研究的目的和意义、研究的内容和思路。并综述国内外轨道交通与常规公交换乘衔接理论研究，以及可借鉴的实际案例经验。第二章：本章在分析轨道换乘枢纽概念和分类的基础上，详细研究枢纽处公交布局模式及对应方案，并进一步从微观角度分析枢纽处公交换乘的停车位需求和多线路共用站点等关键技术。第三章：为更好的接运轨道交通换乘客流，需要对常规公交作线网调整。本章从原有公交线路的改线、新增以轨道站点为起点或终点的新接运公交线路两

22、个方面论述了轨道接运公交线网的调整。第四章：在介绍北京市的轨道交通发展概况的基础上，分析西直门大型交通换乘枢纽处的公交布局、公交车流线组织。同时，分析八通线接运公交的线路接运情况，提出现有公交接运存在的问题及相应调整方法。第五章：在轨道交通与常规公交一体化衔接系统基本概念的基础上，从两者衔接协调原则出发，按点、线、面三个层次建立了一体化协调评价指标体系，分详细分析各评价指标的含义及计算过程。第六章：在总结本论文主要研究结论之后，提出研究中还有待进一步深化的若干问题及发展方向。1 4 国外研究概况国外发达国家在经历完大规模轨道交通建设实施阶段以后，已经开始普遍重视以轨道交通为基础的公共交通一体化

23、研究，以充分发挥各种交通设施的协作效应，实践上积累了丰富的经验，有许多可借鉴的成功案例。国外大城市内各种交通方式运输设备匹配和布置日益一体化，衔接组织技术日趋成熟，实现了各交通方式技术上合理衔接，淡化了各自为政的行业领域观念，管理上不同交通部门间协调、谈判及共同管理。以政府部门为主，国外在公共交通管理体制方面，提出了一系列实现和推进公共交通多方式协调的宏观政策，如美国俄亥俄州运输局发布A H a n d b o o k f o r C o o r d i n a t i n g T r a n s p o r t a t i o n S e r v i c e s”，规定了多公共交通部门之间实

24、现协调服务的具体步骤和方法；俄勒冈州运输局公共交通分局在报告“T h eC o o r d i n a t i o nC h a l l e n g e”中，系统阐述了公共交通多方式协调的体制、效益、障碍等方面相关的政策。其他城市也很重视轨道交通与常规公交之间的衔接和配合，纽约市公共交通各种方式(地铁、通勤铁路、轻轨、地面公交、轮渡等)均由纽约州交通局统一管理，4实现各种交通方式之间统一规划和管理。这种管理体制便于组织各种交通方式之间的配合和衔接：在德国汉堡，各种交通方式的衔接点均由高效换乘设施相连，其中换乘的实现主要在城市轨道交通站点的周围。有1 5 0 个车站是换乘地面常规公交的，其中2

25、2 个车站已经形成主要的换乘枢纽，乘客可以方便、安全、快速的换乘，其余的车站公交车路边停靠；伦敦主要的车站和地铁都建在同一栋站台内，出站就有公共汽车接运。莫斯科的地铁换乘站则分为地铁与地铁、地铁与地面公交车站等多种类型。全市6 0 0 多条常规公交线路中，有5 0 0 多条能与地铁连接，有的地铁站附近甚至集中了2 0 多条公交汽车、电车路线。在对常规公交与轨道交通的衔接换乘的理论研究方面，国外多注重基于概率统计基础的运营调度技术的研究，考虑存在换乘的交通方式和线路间的换乘等待时间，对车辆的到达时间和发车时间采用一定的算法进行优化等方面的研究。文献理论多为公交发车时间优化算法的综述、改进和发展，

26、轨道交通优化接运的理论发展比较成熟。S N K u a n,H L O n g+，K M N g(2 0 0 6)在“S o l v i n gt h ef e e d e rb u sn e t w o r kd e s i g np r o b l e mb yg e n e t i ca l g o d t h r a sa n da n tc o l o n yo p t i m i z a t i o n q 一文中提出了启发式的遗传算法和蚁群优化方法，使用此算法来解决接运公交的网络规划设计问题。通过一些实例对比研究分析得出：启发式的优化算法与传统的模拟退火、贪心算法等数学计算方法在

27、线网优化搜索效果方面具有相同的优势。M D S h o a i bC h o w d h u r y(2 0 0 1)在 O p t i m i z a t i o no fT r a n s f e rC o o r d i n a t i o nf o rI n t e r m o d a lT r a n s i tN e t w o r k 【2】一文中探讨了以车头时距和发车时刻表为要素，在换乘站点实现一条轨道交通线和多条常规公交线运营协调的控制技术。他是在假定所有轨道站点的接运公交线路发车频率都相同的情况下，以总费用最小为目标对轨道交通及接运线路的发车频率进行确定。这种模型主要适用于

28、低密度出行地区。C H C h e w(1 9 9 9)在“I n t e g r a t e db u s r a i ls t a t i o n 1 3】中，分析了一体化轨道站点的作用和设计方式：D e m e t s k y 等人提出了分析运输设备的方法，着重研究建立交通枢纽的程序，对公共交通系统的效益以及成本进行了衡量和估算。其采用分析技术的方法来设计交通枢纽，并经由一组预先设定的目标来评估交通枢纽效益【4】。S t e v e n C h i e n 和P a u lS c h o n f e l d 于1 9 9 7 年建立了轨道交通与其接运公交系统的优化问题进行了研究，假定所有

29、轨道交通线路位置已知，将轨道交通走廊分为长度不同、宽度相同的若干交通小区，并假定每隔交通小区内出行密度相同，且每个轨道站点只有一条接运公交线路，接运公交的发车频率都相同。在上述条件下对接运公交站点间距、发车频率和轨道线路长度、发车频率进行确定1 5 1。D i e k i u s，S J 1 a n 通过对欧洲和北美的2 1 个城市进行调查，说明各大城市轻轨运输换乘设施的使用情况和潜在性，并提出了换乘设施的效益和影响现有各大城j 哀窑煎太堂亟坐僮j 金塞缝j 金市换乘设施的诸多因素，对于换乘设施的位置、配置以及规模大小也给出了适当的建议 6 1。A b l o w i t z e t a l

30、在1 9 8 7 年在一个换乘枢纽内对公交发车到达进行各种调度策略模拟；M a g e dD e s s o u k y 在1 9 9 9 给出了在一定条件下通过一般的同步换乘区间模拟实施动态调度控制的方法1 7 1。国外的轨道与公交衔接接运研究理论都是在轨道交通规模发展到一定程度，形成了一定的线网密度条件下研究的，这对于我国低密度轨道交通线网条件下的公共交通状况不太适用。因此，有必要针对我国公共交通的特点研究适合的轨道与常规公交衔接协调的方法和理论。1 5 国内研究概况自2 0 世纪8 0 年代以来，随着我国国内许多大城市陆续开始轨道交通的规划、建设和运营，大城市的交通换乘与衔接日益引起了国

31、内学者的重视，与此同时，城市轨道交通与常规公交的协调研究也已经成为一个现实热点问题。上海建设技术发展基金会通过“轨道与公交换乘技术研究”项目，对上海市地铁l 号线、2 号线和明珠线客流的换乘特征作详细的调查分析，建立了轨道交通与其他交通方式组合客流预测模型，研究网络逐步形成过程中轨道交通与其他交通方式的站点换乘需求，预测换乘客流量、换乘客流方式、服务线路容量和用地需求等内容，以求建立更好的轨道衔接系统1 8】。同济大学晏克非博士等通过研究广州市交通衔接状况及存在的问题，提出了广州市交通衔接改善方案，探讨了轨道交通与常规公交的衔接关系，编制了改善广州市轨道交通衔接改善的近期方案、中远期方案【9】

32、。2 0 0 4 年，北京市地铁研究所组织了北京城市轨道交通接驳方式抽样调查，采集了上万个数据样本。在这些数据的基础上，分析以城市轨道交通为主的出行中与之衔接的各种交通方式的接驳特征，阐述各种方式接驳的时间及距离分布规律。最后对北京市各轨道车站以一定的参数设置作聚类分析，以指导未来的城市轨道交通的规划、建设和使用【lo】。在轨道枢纽换乘布局规划设计及实际案例方面的理论研究主要有：覃煜等人在轨道交通与常规公交衔接系统分析 1 l】中分析了轨道交通客流特征分析，论述了轨道交通常规公交衔接系统协调的三个条件，并提出了轨道交通与常规公交衔接规划布局模式，最后给出了衔接换乘系统运行状态评价指标，其中包括

33、：运能匹配度、平均换乘时间和人均换乘设施面积。王秋平在城市其他客运交通换乘轨道交通协调探讨0 2 1 中。分析并推导出6j 塞銮适太堂殛堂僮论室绪论了从城市其它交通方式换乘轨道交通时在其车站的平均换乘时间计算公式，依次提出了其它交通方式换乘轨道交通并保持充分协调使其吸引更多客流应采取的措施，以达到乘客换乘时间短，轨道交通运营效益高的目的。周伟在论文城市交通枢纽旅客换乘问题研究【1 3】中对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了深入的研究，并以此为基础，按照目标理论分析、内容设计、检验实施的系统分析过程提出了城市客运交通换乘衔接研究的理论框架。谢玉洁在文献城市轨道交通与地面常规公交的客

34、运一体化【1 4】中探讨了机遇城市轨道交通的常规公交线路布局、一体化换乘布局以及票制协调等。提出了了以轨道交通为主，常规公交为辅的“城市轨道交通与地面常规公交一体化”概念；文献城市轨道交通与市内交通的衔接规划研究0 5 在客流预测的基础上，对轨道交通与其他交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究，在对轨道与常规公交的协调中，总结提出了换乘设施的四种衔接模式；文献轨道交通的无缝换乘规划 16 J 中总结了轨道交通与其他交通方式无缝换乘布局形式，将轨道与常规公交的无缝衔接分为三个等级：综合枢纽站、大型接驳站、一般换乘站。对各等级枢纽内的布局、车流组织、人流组织都作了详细的分析。周立新在城市轨

35、道交通系统的换乘研究【l。7】中，将城市轨道交通换乘按其位置与功能分为两大类：城市内外交通换乘和城市内部换乘。根据这两种换乘模式，选择合理的轨道交通换乘枢纽形式。并以出行时间为参数，提出了轨道交通换乘时间与旅行时间关系的计算方法。东南大学硕士陈琛在他的论文城市公共交通换乘系统研究l l 引中从分析公共交通换乘体系的构架入手，进行系统网络的分解，采用效用最大化理论推导换乘客流非集聚预测模型，建立枢纽换乘衔接客流量的M N L 模型。并通过大量实例，探讨枢纽内各种交通方式之间的换乘衔接模式，以及枢纽内轨道交通的站台设计、轨道交通与常规公交接驳行车路线的安排。结合换乘枢纽对交通网络的反作用，侧重研究

36、公交线路的设置，提出交通枢纽与网络设计同时优化的问题。顾保南等人通过文献上海南站的综合交通换乘系统【1 9】详细介绍了目前国内最大的综合枢纽上海南站综合交通枢纽的总体布局和换乘体系。通过国内外枢纽布局设计的对比分析得出一些结论：枢纽换乘质量的关键取决于其布局设计方案的质量，目前我国城市交通枢纽的换乘问题日益突出，在枢纽的规划设计方面国内的水平与国外还有一定差距。邱丽丽等人对国际上典型的综合交通枢纽1 日金山的港湾站、巴黎的拉德芳斯车站及柏林的来哈特站进行剖析，总结了这些枢纽的内部换乘流线特征，枢纽平面及立面布局的特点，为我国的综合交通枢纽布局规划设计提供参考 2 0 i。7j E 立交适太堂亟

37、堂僮论塞绪论在轨道接运公交线网规划调整方面的研究主要有：陆化普著的城市轨道交通规划的研究与实践1 2 l】一书中提到接运公交线网规划的关键环节是接运站点的选取和接运路线的优化。接运站点以它可能为轨道交通线网接运的最大客运周转量来选取，而接运线路则以接运效率或接运乘客量最大为目标搜索优化。文献基于遗传算法的城市轨道交通接运公交线网规划瞄】中介绍了一种轨道交通接运公交线网规划中出现的一种新模型方法一遗传算法，通过界定车站影响区并将其离散化编码，以运营者消耗和使用者消耗之和最小为公交线网优化目标函数，建立模型，最后使用遗传算法搜索最优接运公交路线；范海燕等人在基于轨道交通的常规公交线网调整方法瞄】中

38、从公交站点，公交线路及公交线网等三方面研究了以轨道交通为中心的常规公交线网的调整问题。在公交调整原则的基础上给出了基于轨道交通的公交线网调整流程。姚新虎在他的硕士论文中运用系统的协调理论分析了轨道交通与常规公交线网协调的内涵、特征及工作目标，论述两者系统协调的理论基础。在此基础上，分别从面向公交一体化的轨道交通线网规划和协调轨道交通常规公交线网调整来实现轨道交通与常规公交的线网协调。最后基于点、线、面三个层次，构建了城市轨道交通与常规公交线网协调评价的指标体系刚。北京交通大学硕士论文城市轨道交通与常规公共交通协调规划的宏观微观方法研究【2 5 1 中搭建了轨道交通与常规公交的宏观规划框架。在充

39、实协调规划理论的基础上，借鉴现有的先进技术方法和分析工具对轨道交通与常规公交协调的微观方法进行研究，提出枢纽站交通组织方法的整体设计流程和主体步骤的技术方法，形成枢纽站交通组织的技术体系，为具体的实际问题解决提供技术方法的支持。82 轨道交通枢纽的公交布局研究城市轨道交通系统与常规公交系统的所有衔接活动，所有客流的交换都通过换乘枢纽来进行。合理的枢纽布局规划不仅直接关系到轨道交通的吸引力，影响其服务水平，也是整个城市公交系统高效运转的关键因素之一。因此，作为城市轨道交通与常规公交换乘协调的重要因素之一，有必要对轨道交通枢纽的公交布局进行一定的研究。2 1 轨道交通换乘枢纽分析2 1 1 轨道枢

40、纽的概念及结构枢纽站是具有这样一种功能的场所，即当运输对象(旅客、货物)使用某种运输工具，沿特定路线运行到达枢纽换乘时，该枢纽站能满足改用其他运输工具或使用其他路线运行。一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都应该称之为枢纽站刚。城市轨道交通枢纽作为城市客运枢纽的一种重要形式，集多条城市轨道交通线路、不同交通方式、具有必要服务功能和控制设备，为城市对内对外交通、私人交通与公共交通以及公共交通内部转换提供场所的综合性市政设施。轨道交通枢纽的规划建设是城市轨道交通与地面常规公交换乘协调的重要方面，也是城市公共交通客运一体化的关键环节。其换乘系统一般包括以下三个基本方面：1 换乘枢纽的基

41、础设施建设轨道交通枢纽一般是由城市轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成，具体构成如图2 1 所示。在轨道枢纽换乘站的设计中，交通方式间的换乘空间、转换空间、等候空间等基础设施需要同步规划与设计，这些空间应具有安全性、可识别性和方便性，各种交通方式之间要有合理的布局规划，以求有效衔接。2 轨道交通与其他交通方式的运能衔接与组织在轨道换乘枢纽中，不同交通方式间要求运能匹配，这不仅需要基础设施运行容纳能力的匹配还需要对枢纽内各交通方式的运行时间作统一协调。城市轨道交通，这种大容量的快速交通方式要真正发挥其作为公交骨干的作用，就必须与其他客运交通方式进行良好的衔接，利用地

42、面常规公交等其他交通方式运能小、线路灵活的特点充分为轨道交通接运换乘客流，加快换乘枢纽的客流集散速度，9以避免换乘站点的旅客滞留。站轨站进台道台出枢纽线路休商闲务中中心心图2 1 城市轨道交通枢纽结构t 2 nF i g u r e2-1T h es t r u c t u r eo f t h eu r b a nr a i lt r a n s i th u b3 换乘枢纽内的客流组织换乘交通衔接组织的主要措施包括换乘枢纽空间的安排、运能的合理配置、公共交通之间的协调调度、枢纽站点进出车流和人流的合理组织等。轨道换乘枢纽内的客流组织主要有轨道换乘公交的客流组织、公交换乘轨道的客流组织。4

43、换乘信息服务建设换乘枢纽应具备先进客运换乘信息服务系统，能及时准确地采集、处理、分析、存储、传输客流转换过程中所产生的各种信息，使乘客在出行中了解有何种交通工具可乘以及如何选择使用最佳的轨道交通接运工具，为乘客提供合理的行车时间、行车路线，方便换乘。2 1 2 轨道换乘枢纽的作用和意义1 轨道换乘枢纽的作用在城市交通体系中城市轨道枢纽一般具有如下作用：(1)轨道枢纽是实现轨道交通与其他交通运输方式协调转换，保证城市综合公共交通连续、畅通的重要节点。枢纽可大量疏导客流，调节城市客流的流量、流向，为合理开发城市用地创造条件。但)轨道枢纽为优化、调整公交线路提供必要条件。增强公交运营线路的应变能力，

44、提高运营效率。合理协调轨道交通线路和站点与常规公交之间的关系，保证客运系统工作运转的连续性，充分发挥公交路网的效益。方便乘客，提高服务1 0购物中心小汽车摩托车自行车检票区售票区自动扶梯楼梯通道天桥停车场韭立交道盘堂亟堂僮i 金塞熟道交通挺纽趁公窑查旦班塞水平。(3)为合理开发利用城市用地创造有利条件。轨道枢纽可以充分利用地下和地上空间建设多层停车场、安排商业服务等建设项目，既利用了城市土地，又为乘客和枢纽站附近的居民提供综合性服务。2 城市轨道交通换乘枢纽规划的意义城市轨道交通换乘枢纽规划的意义主要表现在以下几个方面：(1)有利于促进城市公共交通系统规划的完善轨道换乘枢纽的合理规划，有利于完

45、善轨道交通线路和枢纽的分布、规模、建设计划以及相应城市道路的配套规划，可以达到促进城市公交系统规划更加完善的效果。(2)有利于形成统一的城市客运系统轨道交通换乘枢纽的合理规划，可以使城市客运系统中线与面有机结合，相互补充，共同发展，形成统一的客运体系。(3)有利于提高整个城市客运网络的运行效益轨道交通与地面公交的良好衔接，可以在充分发挥各自特点的基础上，加强各系统之间的相互协调互补，减少不必要的恶性竞争，从而提高整个城市客运网络的运行效益。在我国大力发展轨道交通时期，为提高城市综合交通的运行效率，改善轨道运营过程中出现的常规公交接运不力等情况，需要重视和加强对轨道换乘枢纽布局的合理规划，国内外

46、对轨道枢纽的规模、等级方面的理论和实例己多有研究，因此本论文着重研究的是轨道换乘枢纽的公交衔接布局模式。2 1 3 轨道换乘枢纽的分类城市轨道交通枢纽的分类一方面可以依据枢纽自身的类型特征来划分，即节点导向型划分标准，如枢纽所衔接的轨道交通线路数目、所衔接的交通方式种类等划分不同的枢纽类型；另一方面还可以根据枢纽所服务的城市区域的土地开发类型进行划分，这是场所导向型划分标准。目前国内北京、深圳、上海等一些城市进行以轨道交通为主的客运枢纽分类时，同时采用了节点导向型和场所导向型的划分方法。1 北京采用节点导向型，依据枢纽衔接的交通方式及轨道线路数，将枢纽分为三类：一级枢纽：与大型对外交通枢纽衔接

47、的轨道交通枢纽；二级枢纽：轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常规地面公交线路衔接的换乘枢纽；三级枢纽：与常规公交站点衔接的换乘枢纽。2 深圳采用场所导向型，依据枢纽所在区域的土地区位，将枢纽分为三类：综合换乘枢纽：位于大型常规公交及对外交通枢纽的衔接处或对外口岸、城市主次中心的轨道交通枢纽；大型换乘枢纽：位于常规公交枢纽衔接处或片区中心的轨道交通换乘枢纽；一般换乘枢纽：与常规公交站点衔接的轨道交通换乘枢纽。3 上海采用节点导向型分类标准，将枢纽分为三类：大型换乘枢纽：三条市区级或两条市域级线路衔接的节点；换乘车站：两条市区级线路衔接的节点；一般车站；其他轨道交通车站。当然还有其他类型

48、的分类体系，如在广州市快速轨道交通线网规划和西安市轨道线冈规翅中，专家认为，正确的枢纽分类分级应该综合考虑枢纽所衔接的交通方式种类，衔接的轨道交通线路条数，以及枢纽所在区域的土地开发类型等多种因素。即应综合考虑枢纽的节点和场所两种功能作用来对枢纽进行分类。上述的分类方法各自有其优缺点，相比较而言北京、深圳的分类方法都从公交一体化的层面，强调与轨道交通相衔接的常规公交的数量及规模，以此作为枢纽分类的标准。上海的分类强调的是轨道枢纽的节点功能，以节点功能的重要性作为枢纽分类的标准。本论文针对轨道交通与常规公交换乘衔接问题研究，采用场所导向型分类方法，主要考虑轨道枢纽的交通功能及规模等级，将轨道枢纽

49、分为以下三类1 2 6 J：综合枢纽站点城市中的综合枢纽站点一般不仅艰于轨道交通和常规地面公交，有时还包括长途汽车、单位班车、地面铁路甚至水运设施等。具有客流集中，换乘量大，辐射面广等特点。综合枢纽站点公交线路一般呈放射形布置，可以多达十几条，站场规模一般在1 0 0 0 0 r n 2 以上。这样的综合枢纽站，需要进行详细的规划布局，一般采用先进的设施和空间立体化衔接，合理组织人、车流分离。大型接驳站大型接驳站是指位于轨道交通首末站、地区中心及换乘量较大的车站的换乘点。在此布置的地面常规公共交通线路主要为某一个扇面方向的地区提供服务，一般采用总站或规模较大的中途站两种形式。总站的规模一般在3

50、 0 0 0 5 0 0 0 m 2，中途站需要提供3 至4 个车位或线外有超车功能的港湾式停靠设施。大型接驳站的可布置在车站外，宜设于轨道交通车站2 0 0 m 范围内，有条件时也可考虑与轨道车站建筑结合规划设计。一般换乘站一般换乘站位于轨道交通一般中间站与地面常规公交线路中间站的换乘点。在规划设计时。要充分考虑轨道交通换乘量大的特点，将公交车站设置为港湾式停车站，路边停靠时需加强与轨道车站的安全、最短连通。2 1 4 国外典型轨道换乘枢纽介绍1 法国巴黎的拉德芳斯枢纽拉德芳斯(L aD e f e n s e)换乘枢纽位于法国巴黎市区的西北部，城市主轴线的西端，是集轨道交通、高速公路、城市