专家论智能交通.pdf

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1、 专家论智能交通专家论智能交通 专家论坛 1 智能交通与道路交通安全 专家论坛 2 公路网智能化交通安全管理系统研究 专家论坛 3 大城市智能交通系统（ITS）发展概述 专家论坛 4 发展我国智能交通系统的思考 专家论坛 5 国外智能交通系统分析 2010 年 12 月 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 专家论坛 1 智能交通与道路交通安全 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory P

2、ro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 专家论坛 2 公路网智能化交通安全管理系统研究 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 专家论坛 3 大城市智能交通系统（ITS）发展概述 大城市智能交通系统（ITS）发展概述 交通研究

3、院 研究员 洪强 一、北京一、北京 十年来，北京交管部门构建了以“一个中心、三个平台、八大系统”为核心的智能交通管理系统体系框架，高度集成了视频监控、单兵定位、122 接处警、GPS 警车定位、信号控制、集群通信等近百个应用子系统，强化了智能交通管理的实战能力。1、交通实时检测系统、交通实时检测系统 在北京的环路上，安装着 157 个高清摄像头，它们可以自动记数，统计交通流量；当道路上发生事故、拥堵、路面积水、道路遗洒等 9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。在北京的快速路、主干路网中，有上万个检测线圈，它们埋在接近路口的地面下，通过电子感应传递到检测器，24 小时自动采集

4、路面交通流量、流速、占有率等运行数据。此外，超声波、微波、视频等科技设备也随时检测着交通信息，它们通过系统后台的整合、分析、处理，除了以图形的方式在地图上显示出实时动态路况信息外，还可以准确发现道路上的异常情况。2、路口信号协调控制、路口信号协调控制 在五环路内的 1535 个路口，流量检测器采集到的即时车流信息，传到路口信号机设备上，然后通过通讯线传到公安交通指挥中心，指挥中心的计算机得出数据后再发到路口的信号灯上，调节红绿灯的变化，这个过程瞬间即可完成。通过交通信号控制系统，信号灯根据实PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 时路况，自动控制路口的放行速度，实现车辆延

5、误最少，停车次数最少，通行效率最高。目前，北京五环路内 80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能力提高了 15%。3、实时信息发布系统、实时信息发布系统 在北京环路、主干道上容易发生拥堵的点位，设置了 228 块大型室外可变情报信息板，每 2 分钟刷新一次，每天显示 196 万条实时路况信息。这些信息板根据交通自动检测系统提供的数据发布道路流量，帮助司机选择畅通路段；当发生事故等突发情况或出现恶劣天气时，信息板可以自动实时发布路况信息和管制信息，诱导车辆避开拥堵和意外事件点段，实现对车辆的全程诱导。为了配合道路信息发布，交管部门新建的气象检测系统还能提供能见度、路面温度、地面摩

6、擦系数、覆盖物（如雨、雪）、平均风速等天气信息，让驾驶员能够及时了解天气对交通的影响。在公安交通指挥中心，正对大屏幕的位置有 7 个专门供媒体使用的直播间，可供电视、广播媒体实时发布道路交通情况，目的就是向公众发布及时、准确的出行提示。交管部门还建立了现代化的交通信息发布中心，在官方网站上开辟了实时路况信息图和音频视频路况信息发布系统。目前，北京交管部门还开辟了手机 WAP 网站。手机用户可实时登录，查询出行信息。不久的将来，手机用户还可以通过短信了解实时路况，几分钟至几日的交通情况预报，查询到达目的地的最佳路线。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 出门前看网站，途中

7、听广播、看路面大屏，北京路况信息发布已经实现 24 小时“上天入地”的滚动。4、实时信息发布系统、实时信息发布系统 在地理信息系统中，北京交管部门根据 18 类突发情况制订了3860 个应急预案。无需再通过公安交通指挥中心布警，系统自动根据预案，通过集群通信技术，将事故情况迅速下发到民警，合理调派距离最近的交警赶赴现场，将意外事故对交通流量的影响降到最小。这套系统集成 GPS、GIS 技术，一旦发生事故、拥堵等意外事件，事故发生的位置、周边警力部署情况将立即被显示在指挥中心的显示屏上。目前，北京每名交警、每辆巡逻车上都装配了 GPS 定位系统，在公安交通指挥中心的显示屏上，每名交警、每辆巡逻车

8、的位置均可以精确到米。每天北京交管部门 122 报警台平均要接到 8000 至 10000条拥堵、事故报警，通过与相关部门信息的高度集成和共享，交管部门在接到报警的同时就可以对报警人、事故发生地进行准确的定位。通过数字化的监测监控系统和多系统联动的指挥调度集成系统、预案化的指挥模式，北京交警对交通意外的平均处置时间缩短了 3 至 5 分钟，城区处警时间缩短 2 分钟。5、奥运智能交通系统、奥运智能交通系统 围绕奥运期间的社会面交通控制和赛事交通保障两大中心任务，北京市在智能交通管理方面采用了自动报警的交通事件检测系统、自动识别“单双号”的交通检测系统、公交优先的交通信号控制系统等PDF 文件使

9、用 pdfFactory Pro 试用版本创建 技术手段，在奥林匹克中心区、奥运场馆周边、行车路线及五环路以内全部实现科技手段覆盖，交通整体控制能力明显提升。奥运会期间，由安装在道路上的 142 台交通事件检测器等组成的交通事件检测系统，可在第一时间发现交通事故、路面积水等 9 种意外事件，自动报警并对意外过程全程录像，在指挥中心实时显现，大大提高对交通意外事件的快速反应和处置能力。自动识别“单双号”的交通检测系统，能够对每天上路的数百万车辆进行自动检测，抓拍多种违法车辆，为保证道路畅通，创造良好的大气环境提供强有力的技术支持。在数十辆交通巡逻警车上，安装使用车载交通监测系统，可以对过往车辆进

10、行实时检测，自动识别交通违法行为。根据北京路网结构和行人、机动车、非机动车混合的交通特点，建成了智能控制的区域信号系统，对路口交通信号进行实施优化，可以实现单点的感应优化控制、干线绿波协调控制和区域优化协调控制，使路网综合通行能力提高了 15。根据优先级别，自动延长通过路口的绿灯信号时间，充分满足大容量、高速度的客运需求，为奥运大家庭成员、观赛人群提供高效、快捷的交通服务。分布在全市主干路、环路的 228 块大型路侧可变情报信息板，以红、黄、绿三种颜色分别表示拥堵、缓行和畅通，每两分钟一次将本区域个性化的适时路况信息提供给道路交通参与者，实现对奥运车辆和社会车辆的全程连续诱导。PDF 文件使用

11、 pdfFactory Pro 试用版本创建 专家论坛 4 发展我国智能交通系统的思考 发展我国智能交通系统的思考 作者：朱劲松 摘 要 智能交通系统是现在交通运输发展的趋势，就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍，对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。关键词 智能交通 运输系统 智能运输系统(Intelligent Transport System)的主要思想是将传统的交通系统看成是人、车、路的统一体,运用计算机、通信、人工智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面,使人在驾驶过程中可以随时通过 GPS/GIS、广播、信息发布板等手段了解目前的交通状况,而

12、交通管理部门则可通过道路上的车辆传感器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况,并随时对各个交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布,使整个交通系统的通行能力达到最大。交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费,加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h 以下,有些路段甚至只有 78km/h;由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失,据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约 410亿美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于 1 000 多亿美元,欧洲每年因交通事故、交通拥挤和环

13、境污染造成的经PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 济损失分别为 5005000 和 50500 亿欧元。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。1 智能交通发展的现状智能交通发展的现状 对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力,并成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。在美国,对 ITS 的研究虽然起步最晚,但由于投入较多,目前已处于该领域的领先水平。1991 年,美国开始对 ITS 研究进行投资,仅19

14、941995 年就确定了 104 项研究项目,并成立了专门组织,着手制定ITS 的研究开发计划,到 1997 年投资近 7 亿美元;1998 年 6 月 9 日美国总统克林顿签署了“面向 21 世纪运输权益法案(Transportation Equity Act of the 21th Century)”。该法案的确定为美国公路系统的继续发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为 6 个财政年度(19982003),拨款总金额为 2 178.9 亿美元,其中有相当一部分用于支持 ITS 的进一步研究与开发。欧洲在 ITS 的研究方面采取整个欧洲一体化的方针,由政府、企业和个人三方面共同出资进行智

15、能运输系统的研究,著名的项目有 PROMETHEUS 和 DRIVE 等,其中 DRIVE 工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划,共有 12 个国家的 700 多个单位参加,经费达 5 亿欧元。日本从 20 世纪 70 年代就开始了对汽车交通综合控制系统的研究,并成立了全国性的 ITS 推进组织,是对 ITS进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立了较为完备的交通控制、PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 信息服务等综合体系,并基本完成了覆盖全国的电子地图的绘制工作,有 400 万台汽车导航仪在使用,其中 120 万台可接收信息。我国在 ITS 领域的

16、研究起步较晚,但随着全球范围智能交通技术研究的兴起,进入 20 世纪 80 年代,我国也加快了对智能交通技术研究的步伐。一方面,北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些较为先进的城市交通控制、道路监控系统;另一方面,国家加大了自主开发的步伐,如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控制系统HT-UTCS,上海交通大学与上海市交警总队合作开发的SUATS系统等;1998 年交通部正式批准成立了 ISO/TC204 中国委员会,秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心,代表中国参加国际智能运输系统的标准化活动,现在正进行中国智能运输系统标准体系框架的研究。此外,我国将从今年起在全国 36个

17、城市实施以实现城市交通智能控制为主要内容的“畅通工程”,并逐步推广到全国 100 多个城市。2 中国发展智能交通的必要性和紧迫性中国发展智能交通的必要性和紧迫性 中国是一个经济持续发展的发展中国家,改革开放以来,城市化与汽车化发展十分迅猛。改革开放前,城市化水平不足 19%,目前已经发展到超过 30%,预测 2010年将接近 50%;机动车拥有量以每年 10%以上的速度增长,预计 2010 年达到 13 亿多辆。中国城市交通的特点是混合交通,目前自行车拥有量超过 1.8 亿辆,如果公共交通服务水平不提高,城市交通结构不改善,自行车拥有量将会有增无减。改革开放以来,中国道路交通设施及管理设施虽然

18、有较大改观,但跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距,特别是大PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 多数城市路网结构不合理,道路功能不完善,道路系统不健全。交通管理设施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是实现了监视功能,而远没有发挥控制功能的效应。中国城市的大气质量恶化,已逐步由煤烟型污染转变为机动车尾气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等,致使中国处在世界十大空气污染最严重的城市之中。同时,车辆状况差也直接影响到城市交通,并已成为制约我国城市交通的重要因素。3 中国发展中国发展 ITS 的主导思想的主导思想

19、 中国是一个发展中国家,与发达国家相比,我国在发展 ITS 的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点,以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善,因此要结合中国的国情来研究制定我国发展 ITS 的战略及发展框架。中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力,因此也不能重复发达国家走过的老路,一定要立足本国实际,走中国 ITS 发展之路,以推动我国信息化进程及培育自己的 ITS 产业。21 世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制集约化;管理设施现代化;管理手段网络化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社会化。因此，中国 ITS 的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革,而这种

20、变革将直接影响着 ITS 的发展。4 发展中国智能运输系统的对策发展中国智能运输系统的对策 中国经过改革开放 20多年来的建设,交通运输的发展取得了有目PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 共睹的成就。全社会各种运输方式完成的客运量和旅客周转量、货运量和货物周转量有了较大幅度的提高,交通运输技术装备得到明显的改善,使得中国交通运输已从“限制型”向“适应型”过渡,已从满足“量”的需要向满足“质”的需要过渡,已经从“卖方市场”向“买方市场”过渡，并且公路运输发展成为交通运输的主力军。但与发达国家相比,仍存在着一些差距，如交通运输基础设施总量不足的矛盾依然存在;交通运输设施在

21、技术装备、服务质量等方面还很不适应国民经济持续发展的需要,与国际水平相比差距较大;部分地区、部分运输方式和一些运输方向上存在着运力过剩、低水平恶性竞争的现象等。纵观美国、日本等发达国家的交通运输发展经验,不同经济发展时期,其交通运输发展具有不同的特征,尽管世界各国情况不同,条件也有相当的差异,但这种特征却有着一定程度的共性。和发达国家相比,虽然中国目前经济发展水平尚有较大差距,但改革开放的政策使我们的发展速度较快,发达国家今天遇到的问题,我们已经或者今后必将会深刻地感受到,为使交通运输业适应 21 世纪的要求,我们应采取积极的对策,根据国情发展中国的智能运输系统。4.1 打好打好 ITS 发展

22、基础发展基础,特别是应加强特别是应加强 ITS 基础理论的研究工作基础理论的研究工作 目前,国际上 ITS 理论仍不完善,还处于发展时期,我们应积极加强与 ITS 开展较先进国家的交流,在国际 ITS 现有发展水平上结合中国特点,深入细致地进行理论研究,尽快接近或达到世界水平,以迎接 21 世纪 ITS 发展的挑战。否则将成为别国的追随者,成为他们不成熟技术的PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 推广试验场。4.2 建立建立 ITS 协调组织机构协调组织机构 中国交通运输体制目前仍是条块分割状况,铁路、公路、民航、公安、建设等部门分头管理,现已出现了各自发展自身 ITS

23、 的势头,这将造成中国资源上的巨大浪费。为此应尽快成立一个由国家统一领导的,有关部门、学者、企业和研究部门参与的“ITS 中国”组织,类似于美国的 ITS America,日本的 VERTIS 及欧州的 ERTICO 组织,来统一制订中国 ITS 发展战略、目标、原则和标准,特别是制定有关 ITS 的技术规范和整体发展规划,实现 ITS 技术和产品的通用性、兼容性和互换性,加强政府的宏观调控,以减少局部利益的冲突和有限资金的浪费。4.3 注重人才的培养注重人才的培养 随着 ITS 的进一步发展,21 世纪交通运输将会发生重大变化,而与之相应的是对不同层次的专业人才需求情况与以往大不相同,为此应

24、加强国内高校及科研单位交通运输领域与国外 ITS 的交流合作,派出人员学习培训,走出去、请进来,将最新的 ITS 技术溶入交通运输专业的教学内容和科研之中,以高素质的 ITS 人才去迎接新世纪的挑战。4.4 当前迫切需要解决的问题当前迫切需要解决的问题 作为资金不足的发展中国家,应根据中国现有条件,以 ITS 个别项目入手选择恰当的切入点,诸如 ITS 技术及其产品的标准化;ITS 中的城市交通管理系统;先进的公共交通营运系统;车辆控制和安全系统;先进的物流管理系统等。从全国范围内看,由于中国生产力布局、资源分布、经济发展水平等因素不同,交通运输具有明显的区域不平衡性,PDF 文件使用 pdf

25、Factory Pro 试用版本创建 即某些地区的发展(如东部、东南部),特别是大都市及其附近的交通运输已存在发展智能运输的潜在市场需要。参考文献参考文献 1 黎德扬.社会交通与社会发展M.北京：人民交通出版社，2001 2 王成刚.交通运输市场概论M.北京：人民交通出版社，1995 3 真虹，刘红，张婕姝等.信息流与交通运输相关理论M.北京：人民交通出版社,2000 专家论坛 5 国外智能交通系统分析 国外智能交通系统分析 道路工程技术中心 王凯 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一，而高速公路的信息化建设则是实现高速

26、公路现代化管理最重要的途径。互联网技术的进步，信息技术与交通理论和规划的融合，都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合运用，成为利用信息技术改善交通秩序，提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。澳大利亚：澳大利亚：先进的智能交通运输系统先进的智能交通运输系统 交通控制系统交通控制系统 1.最优自动适应交通控制系统（最优自动适应交通控制系统（SCATS）澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一，著名的 SCATS 系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用这一系统。SCATS 系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传

27、感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。ANTTS 是其重要子系统，该系统通过几千辆出租车装有的 ANTTS电子标签与设在约 200 个交叉路口处的询问器通话，通过对出租车的识别，SCATS 系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRAM 的系统，其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 为以及新的交通流量。2.远程信号控制系统（远程信号控制系统（Vic Roads）交通控制与通信中心（TCCC），不仅使用 SCATS 系统进行交通信号灯控制，而且还采用其它系统进行事故

28、检测和信息的收集发布工作。其中较重要的是交通拨号系统，该系统通过普通的电话线，TCCC 能够连接到 50 个偏远的受控交通灯，可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数，为偏远路口的信号控制提供了便利。3.微机交通控制系统（微机交通控制系统（BLISS）该系统最主要的优点是运行于普通微机上，并可控制 63 个交通灯，目前在布里斯班已超过 500 个信号灯采用 BLISS 系统进行控制。道路信号系统道路信号系统 道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流，该系统使用900MHz 的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信，电子标签通常是简单的异频雷

29、达收发机，当被询问时可返回一个可被识别的信号。该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。路旁信号系统的公共优化系统，通过与 BLISS 系统相互作用，PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 可保证公共汽车到达路口时总保持绿灯，从而可减少公共汽车的运行时间。另外，该系统还可以包括公共汽车的运行安排表，当一辆车运行晚点的话，通过特殊的措施应能保证该车获得优先行驶权。系统通过一种设在道路中间的特殊的称量质量的装置与中央控制中心通信，驾驶员不用减速或采取其它特殊操作，即能确定重型载货车的装载量是否符合要求。车辆监控车辆监控 视频数据获取系统运用视频摄像机监测、识别和计算交通量，已在澳

30、大利亚广泛地应用。系统是通过自动辩识车牌号码来对重型车辆监测、分类、识别，数据可被送到重型车辆监测站，与数据进行对照，该系统能监测到超速车辆、强制停运的车辆。公共信息服务公共信息服务 实量旅行信息系统通过车载的定位器，计算机软件可以估计每辆车的到达时间，并通过显示屏显示给正在等候的旅客。另外，该系统还可以用于驾驶员通报突发事件。驾驶时间预测系统通过使用交通拥挤与事故检测系统估计车辆到达下一个出口的时间，从而判断出交通拥挤程度，并在道PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 路入口处显示即将到来的驾驶员。目前，澳大利亚的公共运输部门正准备向公众提供更多的信息服务，包括所有公共

31、汽车的路线、时刻表及其它的信息。此外，澳大利亚的交通人员还研制了主动信号系统，该系统能够根据不同的条件而改变速度限 制，并能检测到正面行驶不断的车辆的速度，当发现车速太快时，能够发送信号提醒驾驶员。日本：日本：现代化的公路智能管理 智能化交通系统被视为是解决交通事故数量增加、道路交通拥挤及环境等社会问题的途径，有望对 21 世纪的公路交通事业产生积极影响。日本 1996 年制订了综合计划，由建设部、国际贸易与工业部、运输部、邮电通讯部及国家警察署共同着手开发智能化运输系统。目前，日本智能化交通系统方面的开发与应用已取得重要进展：车辆信息与通讯系统的开发覆盖全国范围；电子收费系统已进入实用阶段。

32、2000 年，先进的巡行辅助公路系统已进入实用阶段。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 智能交通大发展智能交通大发展 智能交通运输系统（ITS）通过应用计算机和信息技术，将人、车、路等交通因素加以统一考虑。它在日本不仅被认为是解决交通问题的一个有效方法，同时更是一项促进交通行业发生革命性变革的基础设施。通过发展和应用 ITS 技术，能够使道路交通更快捷、更安全、更具有高质量和高效率。在这种理念的支持下，日本已经在相当程度上应用了 ITS 技术，且相当有效。到 2003 年 6 月末，日本装有汽车导航系统的车辆已达 1200多万辆，同时装有汽车导航系统和车载信息通讯系统

33、（VICS）接收器的车辆也达 700 多万辆，以上装置可以为驾驶员或其他机动车使用者提供即时道路信息。因此，日本的道路车多而不乱。路上诸多监测器和雷达，随时监控道路情况和采集信息，驾车人可通过情报信息板获取即时道路信息。车载电子地图已广泛使用，有多家公司开发新产品，用户可在网上下载购买。电子地图可通过卫星天线、微波、电视载波机、电话地址等多种渠道接收信息，使用电子地图，人们可以准确查询地址、气候、环境及计算拥堵时间等。电子收费效率高电子收费效率高 从 2001 年 3 月开始，ETC（电子不停车收费）技术在日本整体上投入运营。在实际应用中，ETC 技术相对于传统收费技术来说有两大优势：一是更加

34、适应于多个不同主体运营管理多条收费PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 道路的情况；二是对非法行为、人为破坏和逃费行为有着更强的防范性。从 ETC 的功能来讲，可以根据条件实现收费费率的灵活设定和调整，从而提高了收费道路的利用率，最大限度地减少了在收费口的拥堵。一般来说，高速公路的拥堵 30%由收费站造成，使用 ETC 后效率提高了 2 至 3 倍。此外，ETC 还改善了路侧的环境，对于解决一些地区接口或是不同管理体制下的特殊问题也十分有帮助。ETC 系统的应用在日本十分普及。到 2003 年 10 月末，大约175 万辆车已经装备了 ETC 车载装置，约为 2002

35、年同期的 3 倍，增速非常快，标志着 ETC 已进入普及阶段。与此同时，到 2003年年末，超过 1000 条 ETC 收费车道被安装在收费站，几乎遍及日本所有的高速公路。目前，关东高速已全部实现了 ETC 收费，只保留部分车道进行 ETC 和半自动混合收费。绝大部分的商业运营车辆已经装备了 ETC 车载单元，一般司机都使用 ETC 收费卡。此卡分为两种，一种为储值卡或借记卡，另一种可与信用卡通用。日本最早出售的收费卡是高速公路卡，后来则采取措施鼓励 ETC卡的销售和使用。日本最常用的 ETC 收费站采取 3 个门桥的样式，这 3 个门桥分别用于识别车型、识别入口和收费信息传输，其栏杆采用新材

36、料制成，里边为碳素纤维，外边为发泡纤维。在车的时速不低于PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 80 公里的情况下，门桥可迅速向上打开，万一打不开，也可向前推出，外层的发泡纤维对车体不会造成损害。排水路面效果好排水路面效果好 日本的高速公路处于良好的养护状态，少见坑槽和裂缝，平整度好。日本全国 7000 多公里高速公路，全由道路公团统一管理。从 1999 年开始，道路公团规定在新建道路上全部使用排水路面结构，改建道路也要求采用排水结构。到目前为止，全日本50%以上的道路采用排水路面结构。从实施效果来看，排水路面具有减噪、防溅水、防滑、防眩光等效果，从而可降低交通事故发生率

37、。日本大有建设株式会社掌握着排水路面技术的核心技术，从该株式会社的经验来看，排水路面随着多年使用而失去排水功能，并不是由于脏物堵塞孔隙造成的，而是由于所用沥青质量不高等原因，使道路经车辆碾压后变得密实造成的。该株式会社研究发明的沥青改性剂，可使沥青黏度从 60 度/20 万提高到 60 度/100 万以上，从而解决了这一技术问题。目前，该技术已在我国陕西咸阳国际机场推广应用，在福建、江苏等地也开始试验实施。日本工业界、学术界及 5 个与智能交通系统相关的政府部门联合成立了车辆、道路与交通智能化协会(VERTIS)。该协会目前正开发智能化交通系统结构。系统结构的开发是以日本智能化交通系统的“综合

38、计划”为依据，采用了美国的“Object modelingPDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 技术”，该技术是一种改进的结构分析技术。新加坡：新加坡：高速公路监控及信息诱导系统高速公路监控及信息诱导系统 高速公路作为经济运输的大动脉，其承担的运输量与经济和社会需求同步增长。为了提高高速公路的使用效率和行车安全，高速公路需要有先进的监控系统和交通信息发布系统，即 EMAS（Expressway Monitoring&Advisory System）对其进行管理。EMAS 作为智能交通实施的一部分，将进一步改善高速公路交通管理的社会效果，使得各个交通子系统更好的协调工作，

39、达到人、车、路协调运行的目的，提高道路利用率，改善交通秩序，加强交通管理者的执法力度和管理。高速公路监控和信息诱导系统采用了先进的信息技术，实时监控高速公路上的交通情况，并对汽车驾驶员提供秒级的交通信息，达到以下目标：1.提高道路安全，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误；2.提高高速公路的通行能力，优化交通流量，提供一个更有效的的交通道路系统；3.提高车辆通行的速度，降低机动车车辆排气污染，改进行驶环境对汽车驾驶员产生的感受，提高交通运输效率。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 EMAS 的主要功能的主要功能 新加坡高速公路监控和信息诱导系统是

40、一个现代化的交通监控系统，是新加坡陆路交通管理局远景规划的重要组成部分。新加坡 EMAS 已经覆盖的高速公路包括中央高速公路（16Km，其中 2.4Km 隧道）、阿逸拉惹高速公路（20Km）、东海岸高速公路（20Km）和半岛高速公路（40Km）。这些高速公路是贯穿新加坡东西南北的交通大动脉，经过市中心几个最繁华地段，平均每条高速公路有七万多辆车通过。由新加坡科技电子建设的高速公路监控和信息诱导系统主要有以下功能：提供实时的交通信息提供实时的交通信息 用三种可变电子情报板形式提供前进方向的交通状况或者事故警告。在进入高速公路之前，以及在高速公路出口前的路段，驾驶员能够接收到实时前方的最新交通资料

41、，允许在必要时改变行驶路线。如果不改变路线，至少能掌握所选择路线上延误的原因和情况。对交通事故的快速响应对交通事故的快速响应 EMAS 对监控的道路进行 24 小时检测，可以对交通事故地点进行快速定位并报警，交通控制中心可以快速派出处警人员到达事故现场，在最短时间内使交通再次恢复正常通行。将交通拥挤减少到最低限度将交通拥挤减少到最低限度 因为该系统能在交通事故发生的初期就有响应，大大缩短从PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 事故检测到事故处理完的时间，使交通拥挤减少至最低限度。同时，电子信息板及时提供交通信息，使驾驶员有机会避开事故地点，选择其他道路行驶，从而进一步降

42、低交通拥挤。提高道路安全性提高道路安全性 汽车驾驶员在道路上遭遇困难时即可引起系统的注意，可以以最快的方法移去道路上的障碍并清理事故现场，直到保持交通自由畅通，享有更安全的行驶环境。EMAS 系统组成系统组成 按照中央设备层次，高速公路监控和信息诱导系统由热备份中央计算机系统组成，主要包括如下子系统：先进的交通管理系统（先进的交通管理系统（ATMS）它是 EMAS 的心脏，采用先进的通讯、计算机、自动控制、视频检测/监控技术，按照系统工程的原理进行系统集成，将交通工程规划、交通信号控制、交通检测、交通电视监控、交通事故救援以及信息系统有机结合在一起，通过计算机网络系统，实现对交通的实时控制和指

43、挥管理。ATMS 根据高速公路上检测到的交通流量、速度、道路占有率等实时交通信息，采用先进的算法，处理检测到的交通数据，判断是否有交通事故以及道路拥挤情况和程度。同时，通过可变电子情报板发布各种动态交通信息，也可发布市政施工等交通静态信息。先进交通管理系统主要任务是接收交通数据/信息，运PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 用复杂算法进行事故检测分析并产生报警信号，对高速公路做各种路段行驶时间计算，为分析决策系统提供历史数据，发布交通信息等。车辆检测系统（车辆检测系统（VDS）VDS 包括若干个图像处理系统和视频检测点，安置在高速公路和隧道的关键位置。主要完成交通数据采

44、集（如车辆总数、车辆分类、速度、车辆出现排队的长度等）、切换视频检测电视图像到中央控制中心，便于证实交通情况以及交通事故检测（回放事故前十二个画面）等功能。自动事故检测系统（自动事故检测系统（AIDS）AIDS 采用两层检测方法来检测交通事故。第一层运用设在现场的视频检测设备，根据检测到的区域交通情况进行判断；第二层设在中央控制室，通过交通数据分析，运用人工智能算法，对视频检测区域外的道路情况进行判断，分析是否有交通事故发生。来自视频检测和电视监控的数据和图像通过传输网络送到中央控制中心，系统对交通事故报警信号自动检测。交通控制中心管理人员只需关心受到交通突发事件影响的路段，在派遣处警人员到达

45、事故现场之前，控制中心可事先利用闭路电视监控系统确认事故性质，从而在规定时间内拖走事故车辆或救护伤员。交通信息诱导系统（交通信息诱导系统（VMS）VMS 的可变情报板设置在位于高速公路进口周围，可以显示PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 文字和图形。情报板每分钟做修改，通知驾驶员前方的交通情况和行驶时间。交通信息从中央设备通过无线网络传输到可变电子情报板，实时通知驾驶员前面的交通拥挤状况。同时，公众可以通过 Internet 观察到实时监控系统视频图象。除此，应急电话系统（ETS）、闭路电视监控系统（CCTV）、隧道机电管理系统（PMCS）等也是高速公路监控及信息诱导系统的重要组成部分。PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建