供电车间筹建组故障抢修应急预案.docx

《供电车间筹建组故障抢修应急预案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《供电车间筹建组故障抢修应急预案.docx（55页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第55页 共55页 三水城际供电车间筹建组故障抢修应急预案三水城际供电车间筹建组2015年01月 第一部分 接触网故障抢修预案 目 录第一章 总则 1第二章 抢修组织 5第三章 故障信息反馈 7第四章 故障处理 8（一） 抢修出动（二） 故障查找（三） 抢修方案（四） 抢修指挥（五） 通讯联系（六） 开通线路第五章 故障抢修日常管理 13（一） 值班（二） 抢修演练（三） 抢修料具管理（四） 抢修准备第六章 各种故障抢修细化预案 21 （一） 承力索断线（二） 接触线断线（三） 定位装置、接触悬挂零部件脱落（四） 绝缘子闪络（五

2、） 绝缘距离不足放电（六） 悬挂异物（七） AF断线（八） PW线断线（九） 供电线上网点电缆故障（十） 分相故障 第一章 总 则第1条 佛山西车间所管辖的线路位置位于南广、贵广四线并行特殊区段，其中在奇槎站（不含）至三眼桥线路所（含）区段与广茂线五线并行、在南广铁路奇槎AT所K561+327至三山港分区所K568+520区段与武广高铁六线并行。南广跨越贵广处距离地面最高可达60余米，其被盐步、佛山一环、联合桥、桂江立交、城际铁路桥等9处跨线桥所跨越，使得四线、五线、六线并行区段的高安全、高质量检修成为高速铁路运营维护过程中值得深入研究的一面。第2条 三水城际供电车间管辖范围：青岐涌三山港分区

3、所南广、贵广四线并行段所有接触网设备，公里标：K508+936K568+837、K793+099K853+010。正线条公里为297.42条公里，主要设备：18#无交叉线岔38组，42#无交叉线岔4组，六跨分相12处，隔离开关86台，分段绝缘器14台，避雷器498台等。第3条 为提高处置接触网设备突发事件的能力，保证故障发生后能够以最快的速度送电开通，依据原铁道部高速铁路突发事件应急预案(试行)（铁运201233号）、高速铁路接触网故障抢修规则（铁总运201453号）、广铁集团高速（城际）铁路供电突发事件应急预案（试行）（广铁供电函2014444号）、广铁集团突发事件应急预案管理办法（广铁办发

4、2014165号文）、关于时速300公里及以上客运专线供电设备故障处理细则（机电2010103号）、广铁（集团）公司高速铁路接触网设备运行检修管理办法（试行）（广供电发201259号），结合我段管辖的贵广高铁接触网设备特点和实际情况，特制定本预案。 第4条 接触网故障抢修要遵循“先通后复” 和“先通一线”的基本原则，以最快的速度先行恢复供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限速等措施，最大限度降低对运输的影响，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网设备及早恢复正常的技术状态。 第5条 贵广高铁故障抢修一般以“双线封锁、垂直停电”作业方式进行。如果故障影响范围小，单线停电能确保

5、人身和行车安全时，经集团电调同意后可采用单线停电封锁的方式进行。但为了保障抢修人员的人身安全，未停电封锁的相邻线路通过列车应限速在160Km/h或以下，现场抢修组按V停作业的要求做好安全措施。 第6条 本预案适用于三水城际供电车间管内接触网设备故障的抢修作业。 第二章 抢修组织第7条 车间抢修领导小组 组 长：主任、书记 副组长：副主任 组 员：车间技术员、全体抢修备班成员抢修领导小组在建立健全应急抢修机制、人员培训、预案演练、装备配置、物资储备等日常工作方面加强管理，定期对各项工作进行监督检查。抢修领导小组办公室设在车间值班室，接到故障抢修通知后，小组各成员需立即赶赴故障现场，组织抢修。车间

6、信息必须做到畅通，信息流程图如下：车间值班室17817059142（669142）段调度 15875315503(657503)020-61333934集团调度020-61321484020-61321284设备故障佛山西牵引变电所：020-61370468其他途径值班干部佛山西接触网工区：17817059143值班工长：戴运清（678213）佛山西供电工区：17817059144值班工长：朱仲华（650650） 车间主任：童武荣13450265975 (657975)车间书记：韩江15013086986 (656986)副 主 任：周振康13724884106 (655106)司 机：席永平

7、（650574）工区立即启用抢修应急预案注：现段领导统一要求，段调度接到集团调度抢修电话后第一时间反映到工区，工区立即拉抢修铃并实时反馈抢修信息到车间值班室。 第8条 每个供电工区设抢修值班组，值班工长为组长，组员为备班职工，是故障抢修的具体实施成员。抢修组人数不少于12人（包括2名轨道车司机、1名汽车司机），24小时值班。为提高故障抢修速度，抢修小组成员应进行明确预想分工，并将抢修分工表张贴在值班室醒目位置。第三章 故障信息反馈 第9条 工区接到故障通知后，应及时出动抢修，工区值班人员将出动时间、出动人数、抢修工作领导人等相关情况报告集团电调、段生产调度，并做好相关记录。 第10条 抢修人员

8、到达现场，要及时了解情况，将详细故障现场情况（故障地点、范围、设备受损程度等）向供电调度汇报，同时形成初步抢修方案报供电调度，经供电调度同意后组织实施。 第11条 在抢修过程中，抢修组要指定专人负责与供电调度、段生产调度保持联络，随时报告故障抢修进展情况。 第12条 抢修结束2小时内，车间要将抢修情况分析报告（附照片）、生产调度将故障速报通过互联网报安全科、技术科。第四章 故障处理（一）抢修出动 第13条 工区接到抢修通知后，应按抢修内部的分工，带好工具、材料及数码相机等，白天15分钟、夜间20分钟内出动，驻站联络员应立即赶赴车站运转室，工区抢修人员在工区准备抢修机具，出动汽车抢修。 第14条

9、 高铁接触网故障抢修原则上以双挂梯为主，按照抢修线路图使用汽车运送人员、机具到达故障点最近上道点。 第15条 当接获可疑故障信息、网上悬挂异物或其它故障，但暂未影响供电行车时，或根据抢修线路图优先安排汽车出动，到达故障地点附近使用望远镜等对故障情况进行确认，再确定方案进行处理。（二）故障判断及查找 第16条 抢修人员到达现场后，必须在“双线封锁”或“本线封锁，邻线限速160Km/h”的情况下方可上道，根据供电调度提供的故障相关信息，以故标指示为中心向两侧扩大查找。如有动车组受电弓被打，则从受电弓被打位置逆行车方向重点查找。 第17条 故障查找时要加强对关键设备及隐蔽部位的巡视检查（如隧道口AF

10、与PW线交叉、隧道内AF与平腕臂距离、隔离开关和避雷器引线、供电线电缆、绝缘子的上表面等），以便能尽快找到故障点。 第18条 对于较为隐性的跳闸故障（如绝缘子闪络、空气绝缘距离击穿等），在初步查找未发现故障点时可建议电调再进行一次强送电，现场人员散开每隔300-500米一人顺行车方向站立，注意观察强送电时有无异常火花。常见接触网故障判断查找方法见附件1。（三）处理方案 第19条 高铁接触网故障抢修的基本原则是“先通后复” 和“先通一线”。 为了减少故障对运输的影响，抢修时可采取越区供电、甩开故障设备、降弓、限速运行、改变供电运行方式等措施，尽量缩短抢修时间。第2条 故障抢修处理方案分为一次性恢

11、复和分次恢复两种。 1、一次性恢复。对故障影响不大，恢复用时不长应采取一次性恢复到正常技术状态。 一次性恢复的设备，第一趟列车速度160km/h，第二趟200km/h，第三趟300km/h，第四趟及以后恢复常速。确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 2、分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，短时难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况： （1）对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h； （2）对故障临时处理后，设备恢复基本状态，按160km/h降速运行。 第20条 抢修组到达故障地点后，应立即对故障现场及相关处所进行认真勘察，并将故障

12、现场情况和初步抢修恢复方案立即报告供电调度，以便供电调度组织抢修。 第21条 故障现场有车辆占用时，抢修人员可视情况登车顶处理，或请求行车调度员尽快安排腾空线路，为接触网作业创造条件。 第22条 为保证快速抢通，可采用可调吊弦、环节吊弦等进行过渡，允许接触线设备满足最低技术条件开通运行，必要时采取降弓、限速等措施。在开通线路、疏通列车后再申请天窗进行彻底性恢复处理，使设备达到标准技术状态。 第23条 制定故障抢修方案和在故障抢修过程中，要考虑故障点可能对相关联设备（如补偿装置、中心锚结、相邻锚段关节、线岔、分段等）造成的破坏、影响，避免送电通车后再次发生事故或二次要点处理。 第24条 线路未封

13、锁时人员禁止上道；在线间距不足6.5m地段单线封锁进行抢修作业时，邻线通过列车必须限速在160km/h或以下，人员及机具不得侵入邻线限界。 第25条 抢修过程中应严格执行铁运200939号、广机发2009159号、机函200988号文中有关安全作业的规定，以及集团公司V型天窗接触网检修管理办法和夜间天窗作业管理办法有关文件规定，坚持安全作业。 第26条 各种常见类型的故障抢修细化预案详见附件2。（四）抢修指挥 第27条 接触网故障抢修工作必须服从集团供电调度的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参

14、加抢修时，应由车间抢修领导小组指定一名人员任现场指挥，职务不低于工长。 第28条 故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度，并由集团电调通报武汉高铁供电调度。 第29条 抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过集团供电调度员同意，并通知有关部门和单位。（五）通讯联系 第30条 供电工区抢修分工表上应注明抢修组员的固定、移动电话号码、GSM-R手持终端机。当人员及联系方式发生改变时，应及时更新相关资料。 第31条 各供电工区应配备足够的无线对讲机，并定期送检，确保状态良

15、好。（六）开通线路 第32条 送电开通前必须对故障区段的设备技术状态进行检查确认，对主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认条符合供电行车条件后方准申请送电。 第33条 如果设备暂未恢复正常的技术状态，需降弓或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告降弓和限速的起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在行调、车站登记，现场设置标志牌。 第34条 接触网限速值由现场指挥人员根据抢修后的接触网技术状态确定，但不得超过160km/h。降弓运行时，列车运行速度不得高于160km/h，降弓运行时间原则上不超过24小时。第4条升降弓牌的设置，应满足技规第376条要求:1、升降弓标应设在列车

16、运行方向左侧、限界不小于3.1m的接触网支柱上。（广州动车段和广珠动车运用所除外）2、标示牌设置：距故障地点300米设“准备降弓”、20米设“T降” 、50米设“降”弓标，“升”弓标设在故障终了地点后200米（考虑动车组后弓运行）。如下图所示：故障区段降T降准备降弓升100m150m50m200m行车方向 第35条 故障地段接触网设备经临时处理送电开通后，车间应尽快制定设备恢复方案，并做好充分准备。尽快使设备恢复到正常技术状态。第五章 故障抢修日常管理（一）值班 第36条 车间、工区值班人员要严格执行24小时不间断值班制度，按规定上岗，保证通讯联络工具状态良好。 1、接触网抢修小组联系方式部门

17、姓名职务手机短号手机长号三水城际供电车间童武荣主任65797513450265975三水城际供电车间韩江书记65411913610296119三水城际供电车间周正康副主任65510613724884106三水城际供电车间陈振兴接触网技术员67515413631325154三水城际供电车间胡登接触网技术员66677718802007707佛山西高铁接触网工区戴运清工长67821315975458213佛山西高铁接触网工区郭永辉副工长66951813926239518佛山西高铁接触网工区李俊龙副工长6511591356056624佛山西高铁供电工区朱仲华工长65065015088080650佛山西

18、高铁供电工区陈宗辉副工长66494713560414947 2、佛山西高铁车间每天安排一名干部值班，对工区抢修机具、人员值班情况等进行检查，接到抢修通知后，需立即赶赴现场组织抢修。 3、工区抢修组每天保持不少于12人（不含值班员）的抢修队伍值班，遇恶劣天气和特殊任务时相应增加值班人员。第37条 工区抢修负责人对抢修值班人员应分工明确，合理搭配技术力量，在故障抢修分工揭示板上明示工作领导人、地线操作人员、地线监护人员、行车防护人员、驻站联络员、作业人员、辅助人员等。工区人员变动时要及时变更抢修分工揭示板相关内容。（二）故障抢修培训第38条 车间、工区根据培训计划认真落实，加强日常故障抢修演练。

19、接触网工区：每月组织一次抢修演习（包括按时集合、整装出动和按照分工带足工具、材料等）。 供电（抢修）车间：每季对管内各工区组织一次抢修演练。第39条 每次演练必须进行总结，分析应急处理工作中存在的问题，提出预防整改措施。第40条 每次故障抢修结束后必须对抢修的各个环节进行彻底分析总结、检验应急预案可靠性，找出不足，制定改进措施方法，进一步修订和完善预案，不断提高抢修应急能力。第41条 抢修培训的重点是提高职工的四个能力： 1、应变能力 2、综合分析、判断能力 3、组织指挥能力 4、实际操作能力（三）抢修料具管理第42条 工区应配有抢修材料箱，安放于抢修汽车上，将常用的抢修工具、材料放进箱内，列

20、出清单，定期检查补充。第43条 工区的抢修用材料要与日常维修用材料分架存放，单独造册登记。材料卡片分别用红色和白色材料卡片，非抢修时不得动用。抢修使用后，应及时补充。第44条 抢修材料、工具入库前必须认真检查、验收，做到不合格的不得入库。部分材料可以组装配套存放，对较小的零部件可存放在抢修箱内。第45条 对抢修用材料，维修工区工长每旬检查一次，发现缺料及时补齐，发现状态不良及时更新，并做好记录。车间主任、技术员每月检查一次。遇有事故抢修时，因抢修材料不齐全或状态不良而延长故障抢修时间，要严格追究车间主任、工长责任。第46条 抢修汽车必须停放在能够保证迅速出动的指定地点，保持状态良好。如变更停放

21、地点或车辆故障，工区值班员要及时报告集团电调和段生产调度。第47条 工区应配备抢修用汽车1台，汽车上应配备折叠梯车及必要的抢修用工具、材料（具体数量根据管内设备情况确定）。为保证汽车能快速到达故障现场，绘制成汽车抢修线路图张贴在值班室醒目位置，另在汽车上存放1份。附件1：常见接触网故障判断查找方法附件2：常见接触网故障处理预案附件3：抢修料具单附件1：常见接触网故障判断查找方法为及早判断出故障性质，根据接触网多年的运行经验，将判断故障的主要思路和方法总结如下：一、根据天气情况判断：1.恶劣天气易发故障（1）大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；动车组受电

22、弓支持绝缘子击穿引起跳闸；接触网带电设备对跨线桥底面放电等。（2）雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、跨越电力线断线等。（3）大风天气：主要考虑隧道口AF线与PW线绝缘距离、是否网上有异物、树枝触网、树木倒在接触网上等。（4）冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线、弓网放电。2.气温急剧变化主要考虑引线、供电线、正馈线驰度减小后对地绝缘距离不够放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。3.晴朗天气主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段）引发的弓网故障；电缆故障；零部件开裂或脱落引起的故障；外单位施工引发故障等。二

23、、根据跳闸情况判断（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、较严重的弓网故障、动车组故障等。（2）断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或动车组绝缘部件闪络；树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网与AF线距离不够、接触网断线但未落地、弓网故障等。（3）短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物、网上飘落物、树枝烧断等。三、根据跳闸报告内容判断（以下按照归算至一次侧数值进行判断）。（1）电压低（17KV以下），电流较大（1KA以上），阻抗角在70度左右，可以判断为金属性接地

24、故障。（2）电压较高（20KV以上），电流较小（1KA左右），阻抗角在40度以下，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角10-25度左右）。（3）电压较高（20KV以上），电流较大（2KA左右），阻抗角不定，可以判断为机车带电过分相。（4）上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线或其它高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。（5）跳闸报告中谐波含量较大且出现二次谐波，可判定为机车内部故障。（6）同所同线（同为上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。（7）两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可判定为机车带电过分相。（8）

25、电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发出电压（PT）回路断线信号，可判定为电压回路断线。（9）阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85%以内）的情况。（10）阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85%以外）的情况。（11）阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（3KA以上），可判定为接地故障。（12）故标指示沿某电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。（13）重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指示数值。四、根据受电弓损伤位置判断（1）受电弓上有伤痕，主要考虑动车组行走径路上的线夹偏斜、导线硬弯、分段及器件式分相过渡不平滑或零部件松动下垂低于导线面等原因造成。（

26、2）受电弓刮坏，主要考虑是线岔电联结位于始触区并且驰度过大；分段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。五、外界反映情况（1）车站人员反映情况，主要是设备放电（即火球）。（2）工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线。（3）动车组司机反映的情况，主要是网上异物、断线、刮弓等故障。六、特殊故障（1）变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线，上网点断开等原因。（2）变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已影响行车的情况。第六章 各种故障抢修细化预案一、接触线断线1.抢修用机具、材料（1）主要机具：综合检

27、修作业车、车梯、挂梯、大绳、梯子、5T手扳葫芦、钢丝套、紧线器、断线钳、正面器、5轮直弯器、手锤、滑轮组、钢锯、钢锉、木锤、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手、升降弓标。（2）主要材料：接触线、接触线接头线夹、铜绑线、电力复合脂、钢锯条、砂纸、电联结、铁线。2.抢修方案方案一：做接触线接头达到技术状态，开通正常通过。方案二：用手搬葫芦将接触线拉起,用电联结短接，保证接触线不低于规定最低允许高度，送电降弓通过。3.注意事项：（1）用手搬葫芦连接时，要打紧紧线器，严防滑脱。（2）抢修前后均应巡视确认本锚段的中心锚结、补偿装置和线岔、锚段关节的技术状态及相邻锚段的相关设备，确保一次抢修到位，避免

28、二次抢修要点。 二、承力索断线1.抢修用机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、挂梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、5米钢卷尺、扳手 （2）主要材料：承力索、承力索接头线夹、电联结、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸。 2.抢修方案方案一：用手搬葫芦将承力索拉起,用电联结短接，送电开通。方案二：用手搬葫芦将承力索拉起, 做好承力索接头，送电开通。3.注意事项（1）用手搬葫芦连接时，要打紧紧线器，严防滑脱。（2）抢修前后均应巡视确认本锚段的中心锚结、补偿装置和线岔、锚段关节的技术状态及相邻锚段的相关设备，确保一次抢修到位，避免二次抢修要点。三、分段绝缘器损坏1.主要

29、机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、梯车、挂梯、3T手扳葫芦、紧线器、手锤、正面器、5轮直弯器、木锤、水平尺、钢丝套子、接触网激光测量仪、钢锉、专用扳手。（2）主要材料：同规格型号分段绝缘器、硅橡胶绝缘子、电联结、抹布、铁线。2.抢修方案。（1）上、下行渡线间分段（GSM分段）分段绝缘器变形，机械、电气强度正常时，与车站联系，电力机车、动车组降弓通过或禁止动车组通过该分段；机械强度受损时，应及时更换该分段或采取动车组降弓通过该分段的措施。分段承力索绝缘棒损坏：当机械强度受损时用手扳葫芦拉起，用电联结短接。（2）站场正线与侧线间分段故障分段绝缘器变形，机械、电气强度正常时，与车站联系，动车

30、组降弓通过或动车组通过该分段；机械强度受损时，用手扳葫芦拉起，用电联结短接，动车组降弓通过或禁止动车组通过该分段。分段承力索绝缘棒损坏：当电气强度不足机械强度正常时，禁止打开该分段处的隔离开关进行停电作业；当机械强度受损时用手扳葫芦拉起，用电联结短接。3.注意事项制定方案时要确认停电范围，确保作业时人身安全。四、线岔处故障1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、紧线器、水平尺、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、正面器、5轮直弯器、手锤、木锤、升降弓标。（2）主要材料：限制管、接触线、接触线接头线夹、定位器、可调吊弦、电联结、铁线。2.抢修方案方案一：降弓通

31、过。方案二：侧线参数变化大但正线正常时，将侧线吊起，开通正线，禁止动车组通过该线岔侧线。3.注意事项（1）线岔抢修以快速恢复正线通车为条件，如短时间内难以恢复，线岔技术参数可暂不保证，只保证正线的几何参数，开通正线。（2）线岔处的电联结如损坏时为避免两悬挂放电，应及时恢复。五、隔离开关故障1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、断线钳、短接线、滑轮、钢丝刷、接地线。（2）主要材料：电联结、并沟线夹、砂纸、电力复合脂、铜绑线。2.抢修方案常闭开关：短接网上设备（如绝缘锚段关节、分段绝缘器等）。常开开关：甩开引线。3.注意事项（1）抢修作业完毕后应及时向电调汇报。（2）

32、抢修中要对开关引线加挂短接线。六、避雷器故障1.主要机具、材料（1）主要机具：车梯、大绳、梯子、断线钳。（2）主要材料：铁线。2.抢修方案将避雷器的引线甩开，送电开通。七、支柱折断1.主要机具、材料（1）主要机具：抢修列、汽车吊、综合检修作业车、车梯、大绳、梯子、3T手扳葫芦、钢丝套子、承力索紧线器、导线紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、大小绳、5米钢卷尺、大扳手、锚钎、大锤、滑轮、接触网激光测量仪、道尺、升降弓标、便携式气焊。（2）主要材料：抢修支柱（含腕臂、定位装置）、带可调螺栓孔的支柱（含腕臂、定位装置）、杉木杆、承力索、接触线、承力索终端线夹、接触线终端线夹、钢线卡子、可调吊弦、电联结、电

33、联结线夹、铁线、绑线、悬式绝缘子、棒式绝缘子。2.抢修方案（1）单根锚柱折断组立抢修支柱，将锚柱上脱落的下锚支接触悬挂临时锚固在相邻的转换柱或绑在工作支的承力索上（拆除中锚），将接触悬挂固定在抢修支柱上，故障区段设置升降弓标；电车机车、动车组降弓通过。也可在两转换柱间将两锚段承力索和接触线分别合并，合并后要保持张力平衡，必要时可取消一个中心锚结，同时保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。如果是列车脱轨造成线路受损且锚柱折断、故障影响较大时，采用一次性恢复的方法与工务的线路抢修同步进行，增加抢修人员。（2）两锚柱折断组立抢修支柱，将两个锚段合并为一个锚段并加装电联结（拆除中锚），将接触悬挂固

34、定在抢修支柱上；将断线的附加线索分别固定在相邻两支柱上；故障区段设置升降弓标；电车机车降弓通过。也可在两转换柱间将两锚段承力索和接触线分别合并，合并后要保持张力平衡，必要时可取消一个中心锚结，同时保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。（3）中间支柱折断在直线区段中间柱折断时，可以不立支柱，不定位，将接触线绑到承力索上，保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。可用抢修支柱代替，将接触悬挂固定在临时支柱上，送电开通，根据具体情况降弓或限速通过。也可将接触线绑到承力索上，保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。（4）中心柱、转换柱折断抢修方案基本同中间柱，如是绝缘锚段关节中心柱、转换柱折断，

35、两悬挂不能保证规定的绝缘距离时，可暂不做绝缘锚段关节使用。如需立抢修支柱时，则应立两个，分别定位。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。也可将接触线绑到承力索上，保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。（5）中间柱弯曲当中间柱上部弯曲时，拆除支撑装置，将杉木杆固定在支柱下部，用绝缘子将承力索、接触线临时吊起，保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。保护线可直接悬挂在杉木杆上，用绝缘子将正馈线悬挂。当中间柱根部弯曲必须立支柱时，拆除弯曲的支柱重新立支柱。（6）桥支柱桥支柱均为钢柱，不可能像钢筋混凝土支柱被折断，又鉴于受侧面限界和桥栏杆的限制，立抢修铁塔很困难，可将杉木

36、杆用铁线固定到坏塔上或桥栏杆上，然后将接触线固定，曲线上需打临时拉线，可临时固定到桥上，也可临时固定到附近大树、大石或其它建筑物上；如遇受压支柱可将杉木杆移至线路外侧作临时处理。3注意事项（1）不立支柱开通时，一定要确保接触线高度不低于该区段最低允许高度。（2）当支柱压在接触网上时，首先考虑用吊车拆除，当用断线法清除支柱时，注意线索弹性伤人。八、硬横梁支柱折断1.主要工机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、抢修列、汽车吊、车梯、3T手扳葫芦、紧线器、断线钳、滑轮组、手锤、大小绳、钢尺、大扳手、组合支柱（含腕臂、定位装置）、锚钎、铁锹、铁镐、大锤、滑轮、接触网激光测量仪、线坠、道尺、升降弓标

37、。（2）主要材料：承力索、接触线、吊柱、承力索接头线夹、接触线接头线夹、钢线卡子、可调吊弦、电联结、电联结线夹、铁线、绑线、抹布、悬式绝缘子、棒式绝缘子。2.抢修方案方案一：拆除支柱、横梁，将承力索和导线绑在一起，调整接触线高度不低于本区段最低规定高度，安设升降弓标，降弓通过。方案二：拆除支柱、横梁，用抢修支柱作临时固定，保证正线接触线高度、拉出值满足技术参数，开通正线，侧线承导绑扎固定，保证本区段最低规定高度，安设升降弓标，降弓通过。若不能保证本区段最低规定高度或侧面限界时，登记封锁该股道。方案三：硬横梁钢柱被撞弯或撞斜，可在其弯斜的反方向装2根拉线，维持其稳定后，提升断柱邻近两侧各股道承力

38、索悬挂点，调整接触网参数，临时恢复供电，电力机车、动车组降弓通过。3.注意事项（1）部分支柱折断后可能变电所还未跳闸，到达故障地点后，要先与电调联系确任，在设置好安全措施后，抢修人员方可接近进行抢修。（2）要检查相邻支柱的状态是否完好，如有裂纹、弯曲等强度减弱时要进行加固。（3）处理回流线时必须设置短接线的安全保护措施；回流线临时固定在相邻两支柱上的高度要满足人身安全距离的要求。（4）硬横梁支柱折断只开通正线时必须保持侧线的绝缘距离。（5）硬横梁锚柱折断组立多根抢修支柱时，视线间距的具体情况，向车站提报限制侧线行车条件，如：禁止超级超限、禁止带电通过或禁止列车通行等。九、电联结故障1.主要机具

39、、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、梯子、大绳、断线钳、预制好的螺栓型电联结、滑轮、钢锯。（2）主要材料：并沟线夹、砂纸、电力复合脂、铜绑线。2.抢修方案方案一：电联结烧断：原处更换螺栓型临时电联结。方案二：电联结烧伤：根据情况进行补强，然后更换。3.注意事项电联结烧断原则上必须及时更换，以免范围扩大。电联结不宜进行补强处理，抢修时可进行临时补强。十、锚段关节故障1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、梯子、大绳、3T手扳葫芦、钢丝套、紧线器、正面器、5轮直弯器、接触网激光测量仪、5米钢卷尺、力矩扳手。（2）主要材料：可调吊弦、铁线、铜绑线、电力复合脂、砂纸、铁线。2.

40、抢修方案保证接触线高于规定最低允许高度，降弓通过。3.注意事项绝缘锚段关节因抢修调整为非绝缘锚段关节时应向电调汇报。十一、吊弦脱落1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、梯子、大绳、小绳、力矩扳手。（2）主要材料：可调吊弦(整套)、铁线、砂纸。2.抢修方案方案一：承力索吊弦线夹脱落时立即更换。方案二：接触线吊弦线夹脱落视具体情况可采取降弓措施，后进行更换。3.注意事项要检查附近电联结技术状态，或是否与其它线索摩擦，是否与其它带电体的距离过小。十二、定位装置或腕臂损坏1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、3T手板葫芦、梯子、大绳、小绳、单滑轮、钢丝套子、力矩扳手

41、。（2）主要材料：腕臂、定位器、定位管、绝缘子、铁线。2.抢修方案方案一：定位装置损坏取下损坏的定位，电力机车、动车组降弓通过。方案二：腕臂损坏（1）曲内支柱腕臂损坏，取消支撑。当空气绝缘距离不足时，可将承力索、接触线通过绝缘子固定在邻线的支柱上，电力机车、动车组降弓通过。（2）曲外支柱腕臂损坏，取消支撑。当有悬挂可能侵入邻线限界时，可将承力索、接触线通过绝缘子固定在本支柱上，电力机车、动车组降弓通过。十三、补偿装置故障（弹簧补偿器）1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、梯子、大绳、小绳、单滑轮、扳手。（2）主要材料：成套补偿装置（同型号弹簧补偿器）

42、，承力索、接触线终端线夹，坠砣杆。2.抢修方案断开补偿绳，用手扳葫芦做硬锚，电力机车、动车组降弓通过。3.注意事项用手扳葫芦做硬锚后，注意损坏弹簧补偿器不得侵入建筑限界。利用硬锚抢修恢复时，其运行时间不宜过长。恢复送电后应及时利用天窗时间尽可能恢复补偿技术状态或进行整体更换。十四、 中心锚结故障1.主要机具、材料（1）主要机具：综合检修作业车、车梯、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、断线钳、大绳、小绳、单滑轮、扳手。（2）主要材料：中锚线夹（含辅助绳）、绝缘子、砂纸，4.0铁线、绑线。2.抢修方案（1）承力索中锚辅助绳断落安排人员各2名携带4.0铁线分别向两端关节巡视，并将该锚段的承

43、锚坠砣用双股铁线提住（铁线留有100200mm的松弛量）。作业人员用断线钳将中锚中心柱承力索座两侧剪断，并将垂下的中锚辅助绳拆除。确认该锚段设备无异常后，送电开通。（2）承力索中锚辅助绳绝缘子炸裂作业人员更换悬式绝缘子后，将中锚辅助绳重新落锚，检查无异常后，送电开通。（3）接触线中心锚结绳脱落重新安装中心锚结辅助绳。3.注意事项中锚故障时要考虑整个锚段的技术状态，尤其要确认两端补偿装置的技术状态，力争一次到位，避免二次要点。十五、供电线故障1.主要机具、材料（1）主要机具：车梯、脚扣、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线。（2）主要材料：同型号的供电线、并沟线夹，

44、电力复合脂，砂纸。 2.抢修方案（1）断线后，用双并沟线夹连接，送电开通。（2）脱离接地状态后，甩开故障供电线，加装上下行并联电连接同时闭合AT所（分区所）上下行并联开关，送电开通。十六、正馈线故障1.主要机具、材料（1）主要机具：车梯、脚扣、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线。（2）主要材料：同型号的正馈线、并沟线夹，电力复合脂，砂纸。 2.断线抢修方案（1）断线后，用双并沟线夹连接，保证与接触悬挂500mm绝缘距离，送电开通。（2）正馈线不能保证与接触悬挂500mm绝缘距离，可在变电所处正馈线解开，改变故障区段供电方式，送电开通线路。3.正馈线与接触悬挂相间

45、放电在变电所处正馈线解开，改变故障区段供电方式，送电开通线路。十七、加强线故障1.主要机具、材料（1）主要机具：车梯、脚扣、挂梯、梯子、3T手板葫芦、紧线器、钢丝套子、大绳、滑轮、扳手、地线。（2）主要材料：同型号的加强线、并沟线夹、铜铝过渡线夹，电力复合脂，砂纸。 2.抢修方案（1）断线后，用双并沟线夹连接，送电开通。（2）临时将加强线与承力索用铜铝过渡线夹并联，送电开通。十八、保护线、吸上线故障1.主要机具、材料（1）主要机具：绝缘杆、短接线、地线、绝缘手套、绝缘靴。（2）主要材料：铁线、绑线2.抢修方案保护线、吸上线断线，人员到现场后，使用绝缘工具将线索清出限界以外固定好，即可恢复供电行车。3.注意事项恢复时吸上线利用封闭时间打好短接线，保护线挂地线。十九、电缆故障1.变电所馈线电缆故障，甩开故障电缆，闭合接触网上、下并联隔离开关以及分区所断路器进行并联供电，同时调整相应保护定值。2.AT所、AT分区所馈线电缆故障，甩开故障电缆，开环运行。特殊抢修预案一、双线隧道内隧道吊柱折断