中国汽车产业集群的发展趋势(DOC39)(1).docx

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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第40页 共40页专家论坛中国汽车产业集群的发展趋势中国汽车工程学会名誉理事长 张兴业中国汽车工业进入高速发展阶段，从2003年产销情况来看，确实是大幅度增长。生产汽车达到了44.4万辆，同比增长35.2，销售汽车439.1万辆，同比增长34.2。其中轿车生产201.9万辆，同比增长83.3，销售轿车197万2辆，同比增长75.3。如果把进口的17万2千辆汽车和十多万辆轿车加起来，汽车总的销售量超过450万辆，轿车超过210万辆。生产集中度进一步提高，三大汽车集团产量是212万8千辆，销量210.6万辆，分别占到总产量的47.9

2、和销量的48。产销轿车分别是135.2万辆和132.8万辆，分别占全国总产量的67和63.1。另外，我们生产的一些汽车，产品的技术水平和质量进一步提高，部分先投放市场的新轿车已经达到或接近当代国际先进水平。汽车特别是轿车的建设规模和生产能力也迅速提高。中国汽车工业开始出现地域化趋势。随着深化改革扩大开放，联合兼并和高速发展，我国汽车工业的格局发生了新的变化。由过去一个一个的企业和集团发展成为三个汽车产业集群，形成了汽车产品品种比较齐全，并形成了专业化的供应商和相关的产业厂商，比较强的配套网。这三个汽车产业群是环渤海汽车产业群，是由吉林、辽宁、黑龙江、京、津、冀、鲁两市五省的汽车工业集团和企业组

3、成的。第二是沿长江产业集群，由重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海，也是两市五省的汽车产业、汽车工业组成。南方或者珠三角汽车产业集群，依托广州，由粤、贵、福建和海南汽车产业组成。三个集群的实力迅速壮大，为了分析三个产业的状况，我根据中国汽车工业学会出版的统计资料和国家的年鉴重新按照三个集群来进行了新的统计。三个集群目前的实力状况，从2002年总产值来算，我们环渤海地区是1995.7亿元，沿长江地区是3536.3亿元，南方是749.7亿元，分别占全国总产值的29、51.4、10.9。汽车产值，环渤海地区426.9亿元，沿长江地区852.8亿元，南方集群是169.5亿元，分别占全国的26.9、

4、51.4和10.7。按照汽车产量来算，2002年汽车产量当中环渤海是111万辆，沿长江是176.8万辆，南方地区34.8万辆，分别占全国的34.1、54.3和10.7。2003年汽车产量来讲，环渤海地区168.4万辆，沿长江地区198.3万辆，南方53.8万辆，分别占37.9、44.6、12.1。各个集群的发展趋势，我分别对三个地区的汽车产业发展规划进行了调查和了解。他们的规划有一些还没有经过发改委的批准，但是确实列入了自己的发展规划。这样一个规划规模确实是非常宏大的，从环渤海集群现在在建的大型项目有沿长江地区集群，包括它的发动机，刚才讲到发动机已经由国家批准，30万台发动机已经在南沙动工建设

5、。还有广西通用50，有年产60万辆的轿车微型车项目，东风有年产十万辆商用车发展规划，已经和福建（来源：新浪网 ）深度研究浅论湖北汽车产业集群发展拥有13亿人口的中国，正在迈入汽车社会的门槛。尽管中国的汽车产销量还不到全球汽车产销量的十分之一，但最近几年全球汽车产销增长动力主要来自中国，而且在今后相当长的一段时间里依然如此。中国的汽车市场有着广阔的发展前景和潜力，中国正在成为世界最后一个也是最大的汽车消费市场。商务部最近发布的一份报告认为，中国汽车2004年总产量预计在500万辆，增幅13%左右，其中轿车240万辆，增长16%左右。这将使中国汽车产量实现连续4年每年上一个百万级台阶。这一增长速度

6、在世界范围内前所未有。2003年中国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大汽车消费市场，有专家预计：如果不出意外，中国汽车需求量将在2005年超过德国，到2010年将超过1000万辆，2020年将有望达到1700万辆。与美国汽车消费市场规模相当。如此的需求，将给中国的汽车产业带来巨大的发展前景。一、汽车产业集群是汽车工业发展之路国外的汽车发展的历史表明：国际汽车产业基本上都是通过产业集群的方式发展起来的。随着竞争越来越激烈，中国汽车产业肯定也要选择集群化的发展道路。地方产业集群 “集群”（cluster）一词最初见于波特著作国家竞争优势1990年英文版。随着波特著作国家竞争优势中文版的出版， “

7、产业集群”的称谓迅速在中国传播。（local industrial clusters）或地方企业集群（local clusters of enterprises）（以下简称集群）正在推动着世界各地的经济增长。全球经济中，一国欲获得竞争优势，不能只靠本国的全球性大企业，更重要的是那些在扎根于国土上的中小企业集群。在竞争日趋激烈的全球经济中，企业需要建立密切的伙伴关系。通过伙伴关系的建立，促进信息流动和创造性思维的传递，使企业获得竞争优势。由客商、供应商、竞争者，以及诸如大学、专业学校、顾问团、政府等支持性机构所构成的集群会降低成本和促进创新关于地方产业集群研究的几点建议:王缉慈。产业集群是汽车制

8、造业发展的重要形态，随着产业集群的形成，汽车制造业也由相对分散而向某些区域集中。这一变动趋势符合国际潮流，是市场起作用的结果。形成产业集群至少可获得三大优势：首先，集群加强专业化。集群经济对专业化的加强体现在两个层次上：一个层次是整个集群对一个产业的专注。这样才能把这个产业做出品牌，做出最好的质量和最低的价格来；另一个层次是集群内企业间出于分工协作的需要而对生产链细分下的专业。其次，集群降低成本。在专业化分工合作的基础上，集群这种产业组织形式最有益于提高效率的特点在于，它用市场交易关系取代了内部管理关系。它使得生产线上的各个环节都被单拎出来变为市场竞争的主体，使得每一个环节的生产和经营都是根据

9、效率和经济原则而非其它关系进行广泛的分工与协作，最终使交易成本最小化。而且，集群内的交易费用比大公司内部的垂直融合更有效率，因为通过外包或者由集群内不同独立企业进行分工协作,可以得到更低的价格与更高的效率。第三，集群利于创新。创新常常来自国家或集群内部企业间的互动中，因为在产业群中，新工艺、新技术能够迅速传播，新思想、新观念易于被接受，使创新费用降低。这正如一位创新理论的先驱所说：“创新不是孤立事件，并且不在时间上均匀地分布，而是相反，它们趋于集群，或者说成簇地发生。”我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只有一些生产的地域集中。但是，巨大的市场潜力和越来越大的竞争压力要求我国汽车产业实施基

10、于大规模定制的集群化发展战略。国务院发展研究中心的一项研究结果表明，未来年中，上海、广州、长春有可能形成具有国际竞争优势的汽车产业集群；北京、武汉、重庆有可能形成具有全国影响力的汽车产业集群；沈阳、南京有可能形成具有区域性（跨省）影响力的汽车产业集群；天津、济南、杭州等个城市有可能形成具有地方性（省内）影响力的汽车产业集群。从以上的标准来分析湖北正在逐步形成以武汉为龙头的汽车产业集群。二、湖北汽车产业集群的原动力分析1、国家投资奠基了湖北汽车产业集群上世纪60年代末，几经波折，当“二汽”终于被确定落户武当山北麓湖北省郧县十堰镇时，中国的汽车工业注定就挥画出了浓墨重彩的一笔。“二汽”和“一汽”南

11、北呼应，为中国汽车工业的发展和壮大贡献出了无可比拟的力量。“全国聚宝”建设二汽，其投资达到21亿元。从1975年第一个基本车型EQ240两吨越野车的生产能力基本形成到如今近30年的时间，东风集团在中国汽车工业发展的大潮之中也实现了历史性的跨越。同时，以东风集团为依托，湖北省的汽车工业也得到了长足的发展，成为名副其实的“汽车大省”。湖北省目前共有汽车整车企业10家，总产能50万辆。其中东风汽车有限公司产能30万辆，神龙汽车公司产能15万辆。2002年，东风汽车有限公司生产卡车25.5万辆，轿车8.5万辆，客车2000多辆；神龙公司生产轿车8万辆；其它7家共生产高档商务用车、轻型车辆、特种车辆5万

12、辆。如今，湖北省以东风汽车公司为主体，以军工、地方企业为依托，从十堰、襄樊到武汉，从宜昌、荆州到黄石的两条汽车工业长廊已具规模；初步形成了“重、中、轻、轿、微、专、农”的生产格局。汽车工业对湖北工业增长的贡献率达42.4%，成为了湖北省的第一支柱产业。2、合资筑就湖北汽车制造的龙头以武汉神龙公司为代表的汽车企业正成为湖北汽车制造的龙头。目前，武汉已有神龙、东风本田、中誉汽车、东风电动车等多家整车生产企业，这促使武汉开发区的汽车产业形成“强磁场”效应美国李尔、伟世通，日本理研，法国法雷奥、佛吉亚等一批世界级汽车零部件企业纷纷“扎堆”开发区。据统计，截至去年底，武汉市汽车零部件企业已有200家，工

13、业总产值达56.5亿元，比上年增长70%。零部件产品已有轿车座椅、保险杠、车用塑料件、车灯等近百种产品。专家认为，作为湖北的中心城市，武汉已逐渐成为全国汽车的生产高地。据透露，仅东风日产在2006年产量就将达55万辆，其中商用车33万辆，乘用车22万辆。3、武汉市良好的制造业基础，为湖北汽车产业集群的形成提供了物质与人员基础。武汉解放后几十年制造业的发展，建设了许多企业，培养了无数专业人才无疑是武汉形成湖北汽车产业集群龙头的重要基础。三、加速湖北汽车产业集群发展的驱动力汽车产业集群是汽车产业与区域的有机结合，湖北具有形成汽车产业集群的有利条件：具有良好的机械制造业与相关产业基础；拥有一批充满活

14、力的汽车企业；拥有国际汽车集团公司落户本地优势。相对不足的是目前汽车工业的规模不是很大，发展态势出现问题，龙头企业东风公司的国内占有率下降；汽车配件生产企业没有做大，因此汽车对相关产业的拉动不力；由于湖北经济的原因，本地没有出现较大的汽车需求市场。因此加速湖北汽车产业集群发展必须做好以下几个方面：1、政府是推动汽车产业的重要力量从国外汽车发展的普遍规律和成功的经验来看，无论是美国、德国、法国、意大利等老牌汽车工业强国，还是日本、韩国等后起之秀，走的都是自主发展汽车品牌的道路，都得到政府的各方面支持。湖北汽车产业集群的发展，需要政府的全面介入。首先要以构建大汽车产业的观点出发，认真制订汽车产业集

15、群的战略远景与发展规划。汽车产业，不仅是整车制造与另部件制造，还涉及到汽车的销售、维修保养、二手车交易、车贷、车险、汽车租赁、汽车展，以及汽车文化的建立、汽车消费意识的培养等等。因此建立基础设施完备的汽车产业区，制定吸引投资的一些优惠政策，优化制度，美化环境，强化产业集群的社会资本。企业形成良性竞合关系，实施整合营销，通过产业集群内各行动主体的共同参与，树立产业集群的地域品牌。其次降低创业门槛，鼓励大专院校、科研院所的科技人员创业。汽车整车是需要较大资本进入的行业，但是从大汽车产业的观点出发，进入汽车行业创业是完全可行的。2、创新永远是汽车产业进步的驱动力一部汽车的发展史，就是不断创新的历史。

16、从马车到汽车，以内燃机代替马是驱动力的革命，从作坊到流水线是汽车生产的革命，从粗放到精细是汽车生产管理的革命，从汽油、柴油到混合燃料、电动是汽车环保的革命。以汽车竞赛为载体的创新竞赛，在世界上从来没有停止过。以美国、德国、日本为代表的汽车生产国，投入很大的资金来进行汽车创新，用来保持他们在汽车制造领域的领先地位。湖北省拥有武汉理工大学、湖北汽车工程学院等汽车专业高等院校及华中理工大学等理工高等院校，在汽车技术研究、汽车人才的培养方面有着得天独厚的优势。要充分利用大专院校、科研院所的力量，通过政策鼓励全民创新。经过100多年的发展，世界汽车业将旧汽车文明的辉煌几乎发挥到了极致，以汽油、柴油这些化

17、石能源为主要动力的传统汽车技术已经走到了尽头。面对日益突出的世界性能源危机，如何开发新能源，实现汽车制造技术的新突破，已经成为全球汽车生产厂商和技术开发人员的共同追求。我们可以充分利用这个时机做好汽车的创新，走向创造自主汽车品牌之路。3、大汽车产业观推动汽车产业进步汽车产业绝不仅仅是汽车的制造，不仅包括产品制造，还衍生出维修保养、车贷、车险、汽车租赁、旧车置换、会展业、咨询业等相关行业。单独的汽车制造业也有长长的产业链条。一辆小汽车，从零部件到成品，涉及150余个相关行业。因此世界各主要汽车生产国，正是以大汽车产业观来发展汽车产业的，并取得汽车产业发展的进步的。构建大汽车产业发展观、并逐步宣传

18、、实施。将在上海嘉定举办的F1汽车大奖赛，据有关资料说：它将使嘉定地区经济取得十年的进步。湖北应该借鉴这个经验，创造条件做大汽车产业文章，汽车展、汽车赛、汽车公园等等，创造一个具有较大的汽车需求市场。参考文献：1张仁琪、高汉初。 2001 ：世界汽车工业M。中国经济出版社2程振彪。2002，WTO与中国汽车工业发展对策研究M。机械工业出版社3王缉慈等。2001：创新的空间：企业集群与区域发展M。北京大学出版社4 钱平凡。 2003 ：“产业集群是经济发展的一种战略方式” j。国务院发展研究中心：调查研究报告，第 125 期。5 M 波特。 2003 ：竞争论M。中信出版社。6 赵树宽，巩顺龙，

19、卢艳秋。从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展j。 中国软科学2003，87 顾新建，陈子辰，熊励，徐福缘。我国汽车制造业大规模定制生产模式研究j。中国工业经济，2000(6)8 刘世锦。汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响j。中国工业经济，2002，(6)9 秦远建。论中国汽车产业集约化发展j。汽车工业研究2003年第8期10 钱平凡，汽车工业是以产业集群的方式而发展的j。 国务院发展研究中心：调查研究报告11 湖北省统计局企调队：2004：湖北省武汉市汽车零部件企业发展现状的调查分析. 国研网12 桂永超：武汉市汽车产业发展分析与对策研究.国研网（撰文：夏宏武）产业观察武汉汽

20、车零部件业的现状及发展对策中国入世后，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。据统计，2003年,我国汽车零部件制造业实现利润总额达到了239亿元,同比增长了46.

21、86%。其中，进入中国零部件行业的几家跨国公司包括美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等三家世界级零部件巨头，在中国的市场份额(电装3.5亿美元、博世1.5亿美元)就占了14%，而他们在华的独资、合资企业不过几十家，尚不足国内汽车零部件企业总数的1%。不难看出，中外汽车零部件的市场之争、品牌之争、服务之争、价格之争将随着市场的扩大而愈演愈烈。世界排位20名的著名汽车零部件公司，大多都在北京或上海设立了办事处、投资控股机构，如德尔福、TRW、博世等，正在进行商务活动。如：参加对其合资企业的管理、对汽车保有量和各类经销商的业绩调查等市场活动；有的还通过各种渠道，在问原来并无份额的配套市场和维修市场

22、渗透。面对如此激烈的竞争格局，国内有些汽车零部件生产厂商感到“惶惶不可终日”。一、世界汽车零部件业发展趋势由于世界汽车市场对汽车安全、环保和节能的要求不断提高，法规标准日益严格，汽车产品日益个性化、多样化，新产品的技术含量加大、推出的速度加快，致使汽车产品生产成本上升，竞争加剧。随之，整车厂对汽车零部件供应商提出了越来越高的要求。近年来，世界汽车零部件产业为了适应整车厂的新需求，出现了一些新的发展趋势。汽车零部件与整车企业相互关系的发展变化汽车企业中剥离出来，独立面对市场整车企业面对市场要求和产品研发生产上的诸多新问题，为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件按性能、质量、价格、

23、供货条件在全球范围内进行比较，择优采购，改变了只局限于采用公司内部零部件产品的做法。而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给公司内部的整车企业。全球采购导致零部件制造从汽车企业中剥离出来，独立面对市场。汽车零部件技术发展趋势1、通用化标准化、通用化的零部件生产是工业生产的基础。目前国外汽车工业已经广泛采用平台化战略。平台化战略实际上是将汽车从单车型的开发转向系列化、多样化、共享化。平台战略的核心是提高零部件的通用化，尽最大可能实现零部件共享，即可以实现通用零部件更大规模的生产，以减少不断增多的车型数量和不断缩短的产品生命周期而导致的高昂开发成本。2、模块化模块化就是将零件和总成按

24、其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，模块化设计思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节的全过程之中。模块化把整车分成几十个大的模块，要求零部件企业在整车开发的早期就参与到开发设计之中，完成一部分原来由整车厂承担的产品开发、模块组装工作。在模块化生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件供应商方面，零部件设计者要在早期就参与整车企业的产品设计。实现模块化，零部件供应商的角色将发生重大变化。模块化要求模块供应商具备系统模块的设计、制造能力和物流协调管理能力。由于模块化的出现，世界汽车业将会出现整车制造商与模块供应商在开发、制造、服务方面的紧密合作。世界汽车工业近来出

25、现了“0.5”级供应商的称谓，以区别于原来概念的一级供货商，这些规模大、能力强的零部件供应商具有模块化设计、开发、制造和服务等全方位功能，与主机厂之间的合作更加紧密。3、产品电子化智能化汽车自诞生以来，主要以机械技术为主。如今依靠机械技术创造附加值的潜力已经十分有限。而电子和信息技术在汽车工业中的应用，为汽车创造高附加值拓展了空间。国外汽车工业发达国家将汽车电子技术广泛应用于汽车的发动机、底盘、车身的控制和故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，使整车的安全性能、排放性能、经济性能、舒适性得到很大提高。整车电子化零部件的比重越来越大，作用也越来越大，是产品高附加价值的具体体现。4、产品环保化21世

26、纪汽车产品将以环保为中心。针对“绿色汽车”的研究，世界各大汽车厂商都纷纷制定21世纪解决燃料问题最有效的车型推出市场的时间表。汽车零部件的环保技术内容包括动力装置低污染、高效率，在新型动力开发上研制技术领先的燃油系统，如高压喷油泵、高压喷油器、环保控制单元和装有压力传感器的燃油管等一系列产品，以适应减少污染、保护环境的需要。5、轻量化轻量化是未来汽车重要的发展方向之一。而未来汽车的轻量化实际上就是零部件的轻量化。近10年来，汽车铸件不断被质量轻的铝铸件取代，新一代汽车中钢铁黑色金属用量将大幅度减少，而铝及镁合金用量将显着增加。很多种轿车铸件开始采用镁合金，以适应汽车轻量化的要求。这些镁合金铸件

27、包括：离合器外壳、变速器外壳、变速器上盖、发动机罩盖、转向盘、座椅支架、仪表盘框架、车门内板、轮辋、转向支架、刹车支架和气门支架，甚至还包括缸盖和缸体。近几年轿车镁铸件的应用以每年20%的速度增长。6、开发数字化全球化随着仿真技术、三维数字化 CADCAECAM技术在汽车产品设计中的应用，数字技术正在改变汽车的设计开发方式，汽车工业将掀起一场数字化革命。从 1995年开始，国外发达国家的汽车设计开发模式发生了革新，各大汽车公司大量采用计算机三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段，取代了以往的陈旧开发模式。采用大型三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段不仅能够缩短设计周期、提高设计质

28、量，而且还可以减少试验次数。另外，为满足产品开发周期加快、开发成本分摊的需要，技术开发在全球范围内进行广泛合作。零部件企业可参与整车全球开发，如果一个车型在北美、欧洲、亚洲三地分工后同时开发，一地的工作时间为每日 8小时，即可实现24小时轮转开发，可以明显提高开发效率，缩短开发时间。二、我国汽车零部件工业现状我国由于受计划经济体制的影响，地方政府热衷于将汽车产业列为支柱产业，并为当地的汽车生产企业提供强大的保护伞。这样一来，本应是一个统一的全国市场被强行分割为一个个地方性的市场，造成我国汽车零部件业的市场秩序混乱。目前全国有汽车零部件企业1,400多家，外商投资企业已近500家，国际著名的汽车

29、零部件企业几乎都在我国建立了合资或独资企业，我国汽车零部件企业目前主要集中在天津、辽宁、吉林、上海、江苏、浙江、山东、湖北、广东和重庆。而我国零部件生产企业规模一般较细，以致竞争力较 弱。其中以苏、浙、沪实力最强，目前在成都举行的第53届全国汽配交易会上，浙、沪汽配企业独领风骚。1200余家参展厂商，浙、沪厂商占了三分之一强。苏、浙、沪300余家汽车零部件生产企业将成为上海乃至全国汽车产业的坚强后盾。据了解，目前上海一辆整车的2000多个零部件，90%已在近邻江苏、浙江唾手可得。在“上海桑塔纳轿车共同体”名录中发现，176 家成员单位中多数是苏浙企业。一个日趋成熟的汽车零部件产业带，正加速在长

30、江三角洲形成。上海汽车产业占上海工业产值10%以上。据中国汽车工业协会2003年的资料统计，零部件销售总额最高的6个省市依次为上海、浙江、江苏、湖北、重庆、辽宁。6省市合计为4,060.45亿元占全国零部件销售额的59.03%。三、武汉市汽车零部件企业发展情况据不完全统计，2003年全市汽车零部件企业近200家，完成工业总产值56.5亿元，比2002年增长69.7%，其产值占汽车产业工业总产值33.7%，占比仅低于轿车生产业，居行业第2位。从单体企业规模看，总产值超过亿元的有10多家，其中前8位企业是：武汉神龙轿车零部件股份有限公司5.8亿元，3303工厂4.7亿元，武汉通达爱西亚消声器有限公

31、司2.2亿元，武汉塑料工业集团股份有限公司2.1亿元，武汉友德汽车电器有限公司2.1亿元，武汉东发汽车车轮有限公司1.9亿元，武汉东风冲压件有限公司1.4亿元，湖北法雷奥车灯有限公司1.4亿元。零部件主要产品有轿车座椅（包括车用面料）、保险杠、制动器、塑料油箱、车锁、车用齿轮、同步器齿环、车用塑料件、电线束、消声器、车灯、中小冲压件及激光焊接件等近百种产品。90年代全市先后对近60项汽车及零部件项目进行建设和改造，同时大力引进国内外实力较强的汽车零部件集团来汉合资、合作，增强了零部件业的配套能力。与神龙富康配套产品由初期的56个增至目前的近百个，配套厂家由1995年的不足10家增至目前的56家

32、。如今，神龙富康车的国产化率为85%，国产化零部件中有45.5%的份额是武汉产，也就是说神龙公司近一半的零部件在武汉定点采购，主要集中由武汉经济开发区30多家零部件制造企业提供。调查结果显示，41家企业2003年完成工业总产值32.6亿元，比2002年增长31.5%；预计2004年将达37.0亿元，比2002年增长42%。销售收入为36.2亿元，比2002年增长30%，预计2004年将达40.6亿元，比2002年增长40%。科技投入经费为4829万元，比2002年增长62.9%。预计2004年将达7748万元，比2002年增长2倍多。交纳税金36.4亿元，比2002年增长24.9%。在调查的4

33、1家企业中，有27家企业和神龙公司配套。配套产品达30多种。销售金额达26.9亿元（2003年），占59.5%。汽车零部件原材料来源外地多。2003年41家企业生产的58个品种中有20种品种全部用外地材料，占34.5%，使用本地材料在（1050%）的21家，占36.2%，6090%只有3家，占5.2%，而全部使用本地材料的仅9家，占15.5%。在调查中，对本企业目前现状的评价：有24个企业认为“很好”和“好”，占60%，认为“一般”的占38%，认为不好的只占2%。对企业发展的外部环境评价：认为企业合法权益保障制度好的占53%；认为政策环境“好”的占50%；认为政府部门提供服务好的占48%；认为

34、法制环境好的占40%；认为信用环境好的占32.5%；认为企业间公平交易好的占30%；认为市场竞争秩序好的较低，只有20%。四、武汉汽车零部件与国外车零部件行业的差距1、数量上的差距统计数据显示，全球最大100家汽车零部件配套企业中，第一位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264亿美元。第一百位为卓越工业国际公司，该公司的汽车配套零部件全球销售额为60.6亿美元。武汉市汽车零部件行业2003年完成工业总产值56.5亿元与世界排名第一百位的卓越公司的配套销售收入相比，相距甚远，。相比之下可以看出，我国汽车零部件行业与全球汽车零部件行业存在着不是一个数量级上的差距。2、产品技术水平上的差距如

35、果以高科技含量电子控制产品的销售额进行比较，武汉市汽车零部件行业与世界汽车零部件行业间存在的差距更为触目惊心。据2003年统计数据，武汉市零部件主要产品有轿车座椅（包括车用面料）、保险杠、制动器、塑料油箱、车锁、车用齿轮、同步器齿环、车用塑料件、电线束、消声器、车灯、中小冲压件及激光焊接件等近百种产品。这些产品的技术含量均为20世纪80年代的水平，且根本不含电子控制技术。当前，全球百家最大汽车零部件企业的产品都已是20世纪90年代后期的新产品。其中包括发动机管理系统、热系统、安全系统、电控悬架、电子线束、电子组件（如传感器、ECU）、电控制动系统（ABS、TCS等）。这些公司生产的大量的常规产

36、品，例如内饰、座椅、轮胎以及灯具等，其技术含量也代表了20世纪末的水平。3、研制开发能力上的差距从现有的研发能力及发展趋势看，我国汽车零部件行业与全球汽车零部件百强企业的差距巨大，同时距离还在进一步拉大。以1993年美国克林顿政府组织的“PNGV”计划的实施情况为例，目前，美国已经步欧、日之后将百公里油耗3L汽车研制成功，并在乘坐空间和安全性等方面青出于蓝而胜于蓝；在燃料电池的研制上也取得了巨大成果，目前已处于使用临界状态。在2003年元月举办的北美国际车展中，通用公司的“precept”和福特公司的“prodigy”都已亮相，预计不久则可以批量面世。同时，在这次展会上所显示的汽车最新装备的功

37、能，无不是由电子控制技术来完成的。相比之下，国内最新一轮引进的轿车，其装备不仅仅是上世纪90年代中后期的产品，且绝大部分关键零部件并未完成国产化。目前，发动机部分国产化率仅为25%60%；自动变速器部分则为零；前后桥部分为20%60%；空调部分也只为40%。在汽车电子化、数字化和汽车设计微机化将要为传统汽车工业技术的概念圈上句号的时候，我国对传统汽车工业的全部技术都尚未全部掌握，这种反差不能不说是巨大的。4、生产供应方式方面的差距世界上汽车零部件产品的生产供应方式已发生革命性的变化。在99SAE年会，德尔福、博世、维斯顿向生产和供应的传统模式提出了具有划时代意义的挑战，这也是汽车装配行业的一场

38、革命。组建模块化及“即装即到”装配概念的推广，对提高汽车工业的运作效率、降低生产成本、提高市场竞争力产生了积极的影响。这种生产方式在一些汽车零件供应商和汽车制造商之间得以运用。例如，1998年就在美国阿拉巴马州生产的“奔驰”M级SUV车驾驶舱就是以模块化的方式供应的。由德尔福公司将来自6个国家35家供应商的140种零部件组成不同需求的各型驾驶舱供应制造商，从接订单到送到安装位置，时间为120分钟。目前，武汉市汽车零部件行业还没有开展模块化供应方式。5、配套关系上的差距在汽车零部件企业与汽车制造上的配套关系上，国内外企业也有根本的差别。在国外，汽车制造商与OEM企业的关系完全是按市场经济的规律进

39、行运作。这取决于两者目标的一致性，即市场最大化和利润最大化。在这种前提下，只要价格可以、技术标准达标、质量可靠、服务到位，两者的合作即可成交。而在我国则往往要受到隶属关系、地区分割等因素的影响。导致各地区、各大集团都有自己的汽车零部件配套企业群，使汽车零部件企业“散乱差”现象至今依然没有太大的改变。目前武汉市武汉经济开发区30多家零部件制造企业提供神龙公司近一半的零部件。五、武汉市汽车零部件工业未来发展思考在新形势下，特别是中国加入WTO后，我国汽车产业既面临着竞争和挑战，同时也迎来了机遇和发展。那幺，武汉市零部件企业也应随着整车的发展与时俱进，加快配套发展步伐。1、整合产业链资源全力打造零部

40、件强势企业群汽车产业是我国的支柱产业，做大做强武汉市汽车及零部件产业首先是要从国民经济战略发展高度和产业结构优化升级的高度来充分认识汽车行业的地位和作用。振兴我国现代制造业，汽车产业占有重要地位，我国提出钢、车、机、烟、酒、药等支柱产业的发展，车排在第二位。要整合武汉市零部件行业资源，形成优势互补，全力打造零部件强势企业群。2、集中优势资源引进国际资本武汉市零部件企业要想加快发展，必须靠大靠强、投靠二级和一级供应商。通过与国内外、特别是与国外大的零部件集团合资合作，引进资金、技术和管理模式，提高产品开发能力和竞争能力，才能实现双赢，求得生存和发展，这方面武汉市已经开始初步实施，10月15日将举

41、办的武汉国际汽车工业及零部件展上，法国标致雪铁龙、富士施乐、德国大众、美国通用汽车等世界知名汽车厂商，将携包括汽车软件研发在内的众多“外包项目”，来汉寻求合作伙伴。据了解，“项目外包”理念去年才引入中国，目前在国内几乎还是空白。汽车制造项目外包不同于汽车零部件的跨国采购，而是将企业的信息技术、物流与供应链管理、人力资源交给有实力的外公司去做。目前，湖北汽车及零部件制造企业达600多家，其中，30多家具有承接汽车外包项目的能力。这也是汽车巨头纷纷将“绣球”抛向武汉的原因。业内人士预计，武汉凭借自身优势，有望在国内最先成为汽车项目外包基地。突出重点，走强强合作之路，使重点企业升级为二级或一级供应商

42、，并带动各具特色的众多小型零部件企业的发展，避免分散与重复建设，走“专、精、尖”之路3、推行精益制造近年来全球汽车零部件行业与汽车业同步，得到了长足的发展，具体表现为模块化、电子化、个性化、同步化开发以及准时化生产。模块化和系统集成化是当今汽车发展公认的趋势，由此带来外购率的上升；电子产品在汽车上的使用使电子化也成为行业竞争的一个显着特征；个性化则来自于客户的个性化要求；零部件供应商也必须能够满足整车厂快速推出新产品的要求，实现模块和组件的同步设计和开发；而准时化生产最终意味着零部件供应商直接供货到生产线上实现零库存。目前我国近70%的零部件供应商相对或明显缺乏国际竞争力。特别是一些含高技术的

43、关键模块或系统。30%的零部件供应商虽具有相当的国际竞争力，但多属劳动密集型和原材料密集型的零部件。模块化的核心是利用电子技术及其它领域的高新技术进行系统化集成，它可减少汽车零部件的构成，简化制造工艺，节省装配时间，有利于推进国际化采购，降低生产成本。模块化供货，已成为汽车零部件供应商提高竞争力的王牌。如车用网络系统、集成化车用娱乐系统、智能防撞系统、等高等模块化产品。模块化技术使零部件厂商更加积极地参与汽车的科技创新，改变从属于整车厂的地位，形成以汽车为主导，以零部件为基础的世界汽车工业新格局。精益制造的另一要求就是将生产占用的人员、场地、设备及库存都减少到最低限度，杜绝超量生产，消除无效劳动，降低成本，并能以较快的速度开发新产品。精益化生产目前几乎是每个汽车巨头们都在关