《安全常识-灾害防范》之铁路客车火灾的特点及对策 .doc

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1、铁路客车火灾的特点及对策铁路客车火灾的特点及对策铁路是国民经济的大动脉，旅客列车是输送旅客的主要交通工具，运能、运量大，每趟车就可以乘坐一千多人，人财物大量集中。随着经济建设和社会的发展，铁路新型客车（空调客车）也迅猛的发展，并大量投入运营使用，给客车的防火安全工作带来了新的问题。近几年来，铁路客车火灾事故频频发生，火灾起数和损失逐年呈上升趋势。自 1988 年至 1997 年十年间，广铁集团公司管内就发生客车火灾事故18 起，死 35 人，伤 34 人，直接财产损失 2749535 元。冬运将至，为了预防旅客列车的火灾的发生，本文从广铁集团公司管内近几年旅客列车火灾情况，分析铁路客车火灾多发

2、、损失惨重的成因及对策。一、铁路客车火灾的特点（一）客车车体易燃可燃材料多，火灾蔓延迅速 目前运用的客车，尤其是新型的空调车车体的车厢内壁板、顶板、保温层、座椅、地板等大部分使用木板、胶合板、泡沫塑料、人造革等未经防火处理的易燃可燃材料，每辆车用量在 3 吨以上，这些材料一遇火源或电线短路造成阴燃起火燃烧时发热量高，发烟量大，产生大量毒气，普通客车内可燃物燃烧热值可达 66000MJ，8 至 10 分钟能燃烧成熊熊大火，且燃烧蔓延速度快，如车速以 4 米/秒运行时，则烟气的流动速度为 4.8 米/秒，高温烟气扩散到哪里，火就燃烧到哪里。（二）旅客集中，疏散困难，人员伤亡多，损失严重 旅客列车发

3、生火灾时，燃烧猛烈，蔓延迅速，由于车门设计上的缺陷，造成旅客疏散困难，一般会造成人员伤亡多，损失严重。如 1988 年 1 月 7 日，广州开往西安的 272 次客车运行至京广线马田墟站时，因原广铁工程六公司一名临时工携带一罐约 3 公斤防锈漆从韶关站吓车后发生溢漏，用卫生纸擦试后丢在地上，点烟时火柴棒落在卫生纸上引起迅猛燃烧造成火灾，车站值班员发现该车 4 号硬座车厢冒烟起火，即通知司机停车，车站组织职工补救，并向永兴县消防队报警，但因车站无消防水源，靠附近稻田积水扑救，火灾当场烧死 34 人，烧伤 30 人，大、中型客车各一辆，直接财产损失 16.3 万元。（三）铁路客车及沿线的消防设备设

4、施缺乏，火灾扑救困难 铁路运用客车上每节车厢一般都配置有手提式 4 公斤干粉灭火器二具，只能应付初起的小火，如小火不能得到及时扑灭，形成大的火灾，车上的手提式灭火器往往杯水车薪，加之铁路沿线、车站特别是三等以下车站都无设计、设置扑救客车火灾的消火栓灭火系统、消防水源和消防车通道。列车停下来也不可能得到及时扑救，消防车到达后，因无消防通道，无法接近起火车厢，只有远距离架设水带，但如没有消防水源，也只好望火兴叹，待消防到别处取水来时，贻误了灭火战机，造成损失扩大。如 1994 年 11 月 27 日，株州车站存车线交通车发生火灾，因附近无消火栓和消防通道，只好利用车站消火栓，辅设长达 350 米的

5、水带来灭火，贻误了灭火战机，造成客车被烧毁、烧坏达 4 辆之多。（四）一般发生在运行区间，影响行车 铁路具有点多线长的特点，旅客列车火灾多数发生在区间的线路上，在停车扑救过程中，就会影响行车，特别是单线铁路，上、下行列车都被中断，给铁路运输造成严重的经济损失。如 1995 年 11 月 14 日，北京开往广州的 29 次客车运行到京广线冯村至内邱区间，13 号硬卧车厢厕所内因列车员违反规定放卧具靠近电暖器被烤着发生火灾，虽然直接财产损失只有 36804 元，但中断京广线行车长达 1 小时 35 分，构成了行车重大事故，给铁路运输造成严重的经济损失。（五）造成客车火灾的起火原因多方面 从广州铁路

6、（集团）公司管内十年间发生的 18 起客车火灾的情况分析，客车火灾的起火原因主要有：1.因列车工作人员违章作业原因造成的客车火灾突出。十年来，共发生因列车工作人员违章作业引起的客车火灾事故 5 起，直接财产损失474657 元，分别占总起数和总损失数的 27.8%和 17.3%。2.因旅客及列车工作人员吸烟烟头火种原因引起的客车火灾较多。十年来，共发生因旅客或列车工作人员吸烟烟头火种引起客车火灾事故 4 起，如，1993 年 12 月 9 日，319 次客车到达终点站广州车站下完旅客后不久，因 6 号车厢内遗留烟头火种造成火灾，烧坏客车 3 辆。3.因旅客携带危险品上车的原因引起的客车火灾严重

7、。十年来，共发生因旅客违反规定携带危险品上车造成客车火灾事故 3 起，死亡 34 人，伤 30 人，如 1988 年 1 月 7日，272 次客车火灾原因是因旅客携带危险品“防锈漆”上车造成恶性特大火灾。此外，1980 年 1 月 22 日，长沙开往广州的 403 次客车运行到株州车站时，因 8 号车厢旅客携带危险品“打火纸”引起火灾，当场烧死 22 人，伤 4 人，烧坏客车硬座车、餐车各一辆。4.因车辆电气设备不良原因引起的火灾时有发生。5.因精神病人上车放火原因造成火灾的情况时有发生。如，1995 年 12 月 9 日，392 次客车运行到三茂线肇庆至鼎湖区间，11 号软座车厢内一名精神病

8、人点燃自带的行李发生火灾，烧坏车厢座位 10 个，直接财产损失 28000 元。二、铁路客车火灾的预防及对策 以上分析了铁路客车火灾的特点及引发客车火灾的原因，那么应如何采取有效的措施来预防客车火灾事故的发生，以及在火灾发生后能否得到迅速组织扑救，最大限度地减少火灾损失，本人认为应做好以下几项工作：（一）改善客车车体材质，实现客车车厢难燃化，提高客车自身的抗灾能力。一方面，生产厂家除了非用可燃材料不可的构件外，应一律使用非燃和难燃材料制造客车，且对使用的少量可燃材料进行防火阻燃处理，将客车的可燃性和燃烧荷载降低到最低限度。另一方面，对在运用客车车体的易燃可燃构件要利用现代的阻燃技术，进行“后天

9、”阻燃处理。特别是在接触电源、火源、热源的可燃材料和易形成火灾延通道的可燃构件，要全面通过阻燃处理。第三，要改善客车车门开启方向结构。应将客车车门向内开放为侧开，以便发生火灾时紧急疏散，提高车体自身的抗灾能力，达到预防和减缓火灾蔓延的目的。（二）改善消防设备设施，提高扑救客车火灾能力。由于铁路部没有铁路工程防火设计规范及缺乏投资资金等原因，造成铁路沿线及三等以下小站都没有设置的火栓、消防水源等消防设施，且大多数特、一、二等车站的站台也没有设置消火栓灭火系统，造成消防设备设施严重缺乏，给客车扑救带来了很大的困难。对此，一是铁道部应尽快制定出铁路工程防火设计规范，对现场沿线的消防设施设置的设计作出

10、明确规定，使新建铁路做到消防建设有章可循，使铁路建设和消防设施建设同步进行。二是对已建成运营的铁路，应对照国家有关防火规范逐步进行技术改造整改。在三等（含三等）以上车站的站台设置消火栓灭火系统，在三等以下车站的区间小站设消防站点，配备一定数量的灭火器、蓄水池等消防设备设施。三是要加强长大隧道，桥梁消防设施建设，特别是要针对当前铁路隧道无任何消防设施的情况，增设火灾监控、报警系统和扑救火灾、抢险救灾的设备设施。（三）加强管理，落实客车防火制度。一是加强客车上的火源管理。客车上的火源主要有烟头火种、电气设备、炉火等三种。对此，要严格执行 1997 年国家六部委关于在公共交通工具及其等候室禁止吸烟的

11、规定的要求，加强客车上吸烟管理，加强发电车、客车上电气设备的防火安全管理。目前运用客车特别是空调客车上有 380V、220V、48V 三种电压电源。由于列车运行中颠簸、震动、极易造成电气设备故障、接线头松动，接触电阻过大而发生短路起火等情况。对此，检车乘务员要按规定时间对各种电器设备进行检查，发现问题，及时修复。要加强锅炉、餐车炉灶火源的管理。二是加强客车通过长大隧道的防火安全管理。目前，我国铁路隧道，特别是大瑶山隧道，全长约 15 公里，是一个不设防的隧道，一旦客车在隧道内发生火灾，后果不堪设想。对此，客车通过长大隧道时要加强客车上的安全预防工作，要认认真真落实铁道部关于客车通过大瑶山隧道的

12、十条安全规定。三是加强车上消防设备、设施的管理。旅客列车各车厢，特别是餐车、软卧车、行李车、发电车等重点部位都要按规定配置手提式灭火器，并经常对灭火器进行检查，定期检测，及时更换。四是加强客车车底的看守防护，加强车上火源管理。五是要加强客车防火安全检查。要严格落实“三乘联检”制度，严禁客车“带病”运行。铁路各级公安消防监督部门要以客车为重点，经常上车进行防火安全监督检查，督促各级防火制度措施的落实。六是加强列车工作人员的消防知识培训和消防法制宣传教育。要定期对列车工作人员进行消防知识培训和火灾的扑救演练，使每个列车工作人员都能熟练掌握应知应会的消防知识及火灾应急处置措施。总之，预防铁路客车火灾，要在硬件上加大投入，增加消防设施设备建设和改善车体难燃化结构，在软件上制定、完善各项防火安全措施，并狠抓各项制度措施的落实，才能做到标本兼治，确保客车的防火安全。