有关物流工作实习报告4篇.docx

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1、有关物流工作实习报告4篇物流工作实习报告在我们平凡的日常里，越来越多的事务都会运用到报告，要留意报告在写作时具有肯定的格式。那么报告应当怎么写才合适呢？以下是我为大家收集的物流工作实习报告4篇，希望对大家有所帮助。物流工作实习报告 篇1一、实习题目从实践中再次相识物流理论学问二、实习时间20xx年6月26日下午14：3017：10三、实习地点石布岭港区四、课程实习班级：winnyn308051030908级特许经营管理3班五、课程实习的领队老师：林常青老师六、课程实习的目的在学习完一学期的物流管理后，通过到港口实地考察，使学生能够更深刻地了解海上运输以及国际物流等相关的内容，用理论结合实践的教

2、学方式使学生能够更好地消化物流管理这门课程，并做到在现实中融会贯穿地运用。七、课程实习的内容这次物流实践课的地点是北海四个码头中的石布岭港区，同学们到达目的地后可自行在指定范围内自由参观，有任何问题都可以询问现场负责解答的顾经理。依据现场提问和自行视察，我了解了以下的一些状况：北海有四个码头，每个码头的货运和客运都是不固定的，但是港区有分客货区。我们所考察的石布岭港区的码头全长约453米，建设规模有2万、3万、5万吨级杂货泊位各一个，年吞吐量在500万吨左右，属中型港口。港区的船舶以散货、杂货船为主，港区的货物多为铜、铁、硫磺等矿产，还有化肥。出口的货物主要是化肥和一些矿产，其中化肥多是云南、

3、贵州的公司从该港出口。而进口的主要是硫磺和矿产，进口多为美国，加拿大，中东等国家，其中以巴拿马的船舶为主，在硫磺进口中以美国和加拿大为优。从港区到美国和加拿大是30天左右，到中东是15天左右。同时，外国船舶必需挂中国国旗在桅杆方可进入国境。港区的淡季为114月，以春节前后为主，而旺季为510月。港区退潮时水位9。5米，平安水位为11。5米，但通常都会到达12米，大约在卸下几件货物后复原到平安水位。港区接待过吨位最重的是一艘7。5万吨的货轮，吃水13。8米。港区的码头基本不放货，一般在卸完货之后立刻运到仓库。今日看到停岸在码头的有三艘货轮，一艘是2万吨级的，一艘3万吨级的，一艘3。5万吨级的。而

4、载重3。5万吨的货轮正在卸货，货是硫磺，卸货工具是以轨道移动的吊车，卸货方式是用斗抓硫磺。岸边有一个叫集装箱岸边桥的起重设备，集装箱大多以铁轨运输，也用正面吊把集装箱放到指定位置。另外，我们还到办公大楼看了北海港20xx的建设项目表，从而了解到北海港将来的建设方向和发展规模。八、课程实习的体会虽然此次物流实践课在大雨中进行，使我不能很好地参观和考察，但是通过现场提问，让我更清晰地了解海上运输和国际物流的流程，也让我能够更好地理解物流的相关学问，获益匪浅。但是，在考察中也发觉港区存在着污染问题，由于货物泄露而导致码头旁边海疆大规模污染，是海水变色。这个问题应当尽快加以解决以免造成更大的污染和货物

5、的损失。实践课其实就是一次让学生能够实际考察在理论课所学学问的机会，让学生能在实践中把理论课上所不能了解的学问用实际状况来说明。虽然理论学问很重要，但是理论还是要在实践中才能体现其价值。现在学习好理论学问是为了将来能在实践中更好地加以运用而打算。只有拥有扎实理论基础的人才能在实际中学以致用。物流工作实习报告 篇2我怀着对企业实习生活的向往，我们一组10人进入了*物流公司，透过对现代物流基础，物流法律与法规，物流仓储，物流货贷，会计，管理学，物流信息技术工程等课程的学习，我对现代物流的定义、基本功能、各个作业流程有了必需的理论基础，但我始终坚信实践出真理，实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们

6、学习了许多理论学问，但是假如我们在实际当中不能敏捷运用，那就等于没有学。实习就是将我们在课堂上学的理论学问运用到实战中。我们怎样才能把课本上的学问敏捷恰当的运用到生活、工作当中去，成为对别人对社会有用的人才?我们怎样才能适应当今飞速发展的社会，怎样才能确定自我的人生坐标，实现自我的人生价值呢?抱着这种想法，我走进了*物流公司。在那里，我学习了更为有用的，干脆的，物流学问，而每一天点货和装卸活动，又增加了我的实战潜力，使我们迈出了胜利的一步。一、实习目的我结合两年系统的物流理论的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了必需的理论基础，透过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用学

7、问的潜力并且了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，能对今后的学习中提到促进作用，并结合所学的理论提出改善看法。二、实习的资料了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改善看法。三、实习工作过程我初进*物流公司的时候，被安排在快运部，第一个星期我们有5个人在客服部实习，其他的5个在库房实习。客户不的主要工作就是接客户的电话，公司有完善的客户服务系统使客户能够随时打电话来询问自我货物所处的状态以及所处的位置，假如货物丢失，也能够查询是在哪一个环节被弄丢的，那么就能够很精确的查出肇事者，并且让其担当相应的职责，这个系统大大规范了人们的行为。

8、客服部的工作人员所须要做的工作并不是接电话那么简洁，他们还对客户进行相应的制单，把每一项都记入电脑里，每一天打入客户部的电话不计其数，所以客户部的人员每一天都要进行工作量很大的录单工作，这就要求每个工作人员都有非常快的打字速度。在客户部实习的一个星期，我们学简洁会了理单，并把分好的单证在电脑里进行核实确认。其次个星期，我们两组的岗位进行倒换，我们进入库房实习，早上我们一般就是贴标签，下午的时候跟司机出去送货。司机们送货一般都没有固定的位置和客户，只有少数的顾客是固定的，这就要求每一个司机对昆明的地理位置很熟识，要把客户托付的货物从客户指定的提货地点根据最合理有效的方式运达客户指定的收货地点，同

9、时还要提货，整个过程都是司机独立完成的，很累。在库房进行货物装卸流程的实习，库房装卸货物，先调车靠台，由库房负责人去仓储前台领取清单(该车所装货物的信息)，首先先视察货物的装车状况，看是否整齐，再核对清单，看有是否能够干脆倒车或送货的货物，了解清晰后，如是自提且货量大的，并且货物能够干脆全部找出的，刚好通知客户办票提货，进行干脆倒车，避开二次装卸;如是送货的，货物又能全部找出的，就刚好和送货部进行协调，由送货部负责进行客户通知，进行倒车送货。其他特别状况(客户不能刚好来提，电话打不通等)货物和零担货物，进行卸车拉入仓库码放整齐，装卸时禁止野蛮装卸，对易碎等物品做到留意轻放。四、个人工作心得1、

10、码放货物，不能倒置的货物要按要求摆放，避开货物受损，摆放货户要合理(如：避开农药和食品摆放相邻等状况)。2、车次卸完后，拿清单进行点货，在点货中发觉少货，多货，或货损等状况，应注明在清单上，交于理赔部。3、由总公司为中心，各片区，各分公司，各站点为单位，加大巩固公司客服部整体水平力气，首先领导以身作责，发觉问题刚好指责教化，定期培训员工整体客服水平。并加大客服投入。4、公司应加大网络宣扬，全部员工应加强网络系统的培育和提升。因为此刻是网络信息化时代，尤其作为物流公司，一个厂家，一个企业对一个物流公司的认可和评价往往是看其网络宣扬规模和网络影响，随着电子商务的发展，透过网络订单购物越来越广泛，一

11、个好的物流公司更就应发展其网络信息化，透过网络宣扬公司。这就要求公司员工学习相应的网络学问。5、司机对货物严禁野蛮装卸导致货损、货差率过高6、公司人事部和客服部应每月对全体员工进行对公司看法和改善汲取和接受，做到件件有回应，接受可透过qq留言，信箱，和干脆书面发表，让公司从基层到高层人人有话说，“三人行，必有我师”每个人的岗位都能接触到不一样的事情，往往最基层的举荐能更干脆的影响到公司的发展，对发表看法较好，能够接受的看法赐予充分确定和嘉奖，对于不能理解和接受的赐予合理说明和回应。这样做能够提高员工对工作的热忱和提高，也能够从中挖掘人才，促进公司和谐发展。以上改善举荐仅代表本人在实习阶段的想法

12、，从中感觉到实践与学习必不行分，在公司的两个月实习期间，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了许多在课堂上根本学不到的学问，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。想想时间过的真快，转瞬间在公司的实习工作已过去，很兴奋学校有实习这么一项作业，我深知：学校让我们实习的目的是为了培育我们运用专业所学的基础理论，独立分析和解决实际问题的潜力，提高专业意识，增加专业技能。在这实习，我都是抱着学习的看法。在仓库这段期间，我也努力的去了解仓库的管理方制。物流工作实习报告 篇3一：实习要求：了解物流特点，物流工作流程，工作设备，并针对这些实践依靠自己所学的理论提出自己的观点和看法

13、。二：实习目的：为了以后能更好的适应工作和学习，学校组织到*流配送中心进行为期30天的实习。主要是熟识物流的作业流程，驾驭物流的工作流程，以便对我国的物流业能有更深的了解。三：实习感想：随着世界经济一体化步伐的加快,国际经济贸易发展日益活跃,我国的物流行业得到快速发展.虽然这次实习时间很短,却给我上了人生历程中不行或缺的一课.对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简洁。通过十一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避开，高层货架利用率严天的简洁了解，使我对于物流配送有

14、了更加深刻的相识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性譬如中国劳动力廉价的国情严峻的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。野蛮的装卸看法更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。这次实习让我从实践中了解到了物流,使实践与理论更好的结合.在这里我深刻的领悟到了一个观点:推动你的事业,不要让你的事业来推动你.四：实习结论及建议：1、仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一;野蛮装卸导致货损、货差率过高2、进货堆放货物时不能只顾着一时的便利,应当考虑到出货时的便利,不能耽搁客户的时间,因此要根据标准把货物堆起,堆放要整齐合理,以免倒塌.3、要严格根据仓储管理的要求,对于过期

15、的货物要刚好与厂家联系,并得到应允后刚好销毁,不要积累在仓库中,奢侈仓库容积,更不要和正常的商品同放一起,带给人一种杂乱无章的感觉.应当另外打算一间仓库,使那些一时无法销毁的商品有地方储存.4、目前物流中心正面临很多问题,批次越来越多而批量却越来越小,造成物流管理上的一个难点.产前物流,企业内部物流, 销售物流,在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系.国内的物流利润太低,仅占5%,如何把利润搞上去.面临一系列的难题,物流中心还得多借鉴国外的物流策略,提高自己企业的效益建议:加强各部门之间沟通和联系力度，合理安排各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源

16、;最大限度地削减物料搬运;简化作业流程;缩短生产周期;力求投资最低;为职工供应便利、舒适、平安和卫生的工作环境。五：实习总结：通过这次实习，我学会了很多书本上学不到的学问，能够把书本上的理论运用到事实上，实践是检验真理的唯一方法，只有到实际中去，才能真正相识理论其中的意义。特别感谢海星物流配送中心能给我这个难得的机会，让我收益匪浅。也特别感谢学校给了我这个机会，为我的工作积累了阅历，奠定了基础。物流工作实习报告 篇4一 前言实习的主要方式是实地上岗操作，我从事货物出港和进港信息处理的同时也参加了对快件的分拣、货物装卸和搬运等基础性工作。在本次实习中，本着将学校理论学问充分运用于实践为主要目的来

17、开展。通过实践，丰富自己的专业理论学问的同时加强对快递物流行业的了解，达到理论与实践的相结合，并依据自己所学提出自己的观点和看法，在实习过程中的意义主要有以下几点：（1）运用所学的物流学问来对一个企业的运营及管理状况进行理解和分析，做到理论与实践相结合，丰富并巩固自己的专业学问。（2）通过在公司的实践体会，从微观上去相识企业在整个市场上所处的一个位置，从宏观上通过企业去相识整个快递物流行业的发呈现状及发展前景。（3）加强自己在实践工作中的主动性，充分将所学的专业物流学问应用到实践的每个环节。（4）通过对一个行业及相应岗位性质的了解，为自己将来就业具有非常重要的指导意义。（5）加强和实习单位各层

18、次员工沟通和沟通，学习其优秀品质，提高对现实问题的相识，逐步提高社会交往实力和应变实力。二 正文1公司概况SF速运（集团）有限公司（以下简称SF）于1993年成立，总部设在深圳，是一家主要经营国内、国际快递及相关业务的服务性企业。自成立以来，SF始终专注于服务质量的提升，不断满意市场的需求，在国内（包括港、澳、台地区）建立了浩大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的全国性网络，同时，也主动拓展国际件服务，目前已开通韩国及新加坡业务。长期以来，SF不断投入资金加强公司的基础建设，主动研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业自动化水平，实现了对快件流转全过

19、程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了快递网络的不断优化，确保了服务质量的稳步提升，奠定了业内客户服务满足度的领先地位。2. 实习过程：整个实习过程我主要分为运作员和信息员两个主要岗位的学习，信息员工作的进行是建立在熟识运作员工作基础之上的，只有驾驭好了运作员工作的各项业务的基本流程才能更好更快的驾驭好信息员工作内容。第一阶段：运作员岗位顺丰物流的实习报告整个中转场的工作核心基本上是围围着整个货物的周转来进行运作，运作员的工作主要是将到港和出港的快件进行：卸车解包分拣装车四个大的步骤来进行中转。这四个步骤除了分拣不须要运用到巴抢外，其他的三个都须要巴抢对快件进行扫描纪录。 卸车

20、作业：（1）运作员打开车门，首先就检查车厢内快件是否根据码货原则摆放，详细的要求为:根据：“大不压小、重不压轻、先出后进、易碎件单独摆放”的原则。（2）卸件：把车上的快件卸在皮带机上（卸货平台上），必需依据做卸车巴抢的速度来限制卸货的整体速度。解包作业：由运作员分工成以下几项：第一项是将皮带机上须要解的包或者笼拖至解包处，并且对所须要解的包或者笼依据要求进行开包。在这个过程中须要留意的问题是：（1）检查袋外包是否有破损，封口是否正常（2）检查包牌及包上大头笔标注的目的代码是否相符，有无错发；其次项是由相应的运作员手持巴抢对解包处的包及笼进行解包解笼操作。解包作业是对客户快件跟踪实时的.一个重要

21、步骤，在这个过程中首先是对包牌或者笼牌进行巴抢扫描，然后再对包或者笼里面的件进行逐一的扫描，扫描完毕，核对巴抢上扫描数与包牌上的件数是否一样。第三项是由指定的运作员撕下粘贴在包面上的包贴，并将包袋从底部翻转过来，使包袋内衬变为外表面，确保没有快件遗漏在包内，将包分类整理后存放于指定处。分拣作业：分拣作业主要是对分解下来的快件根据不同的标准分类、码放，进行到发、发件巴抢扫描的操作。主要是由指定的运作员站在不同的卡位面对快件传来的方向，依据快件上所标注的地区代码来进行分拣工作。将所分拣的快件从皮带机上卸载下来并放入事先规划好的区域。装车作业：装车作业和由分拣作业的运作员是同一个人，做这项作业须要驾

22、驭并且熟识自己所负责点部区域范围（主要是针对长沙区域）。（1）快件下皮带机后，根据码货原则，将不同卸货点的快件分类摆放在托盘上或者胶框内。（2）对须要装件入包的（除不能装进编织袋内的快件），须装袋或者建包;然后用巴抢进行建包装件作业。（3)已经细分好的快件，可以干脆通过巴抢进行装车作业。（4）最终一个较重要的步骤是进行封车作业，开启巴抢，进入相关界面，扫描做快件装车操作的车标牌条码后，在扫描用于封车的封车牌条码，整个装车作业就完成。其次阶段：信息员岗位信息员工作是对运作员工作过程中的一个信息的基本收集和处理的过程。主要内容有以下几个方面：顺丰物流的实习报告(2)（1）出港货物：湖南区的出港货物

23、一般是在晚上进行分解分拣装车整个流程，到次日的早晨信息员一般就要对发出的货物信息做相关统计，并和货代中飞物流、阿心物流进行沟通要求对发出的货物进行航班配载，货代在规定时间内将配载航班班次刚好间知会我方，假如在配载航班的过程中出现少货、航班延误或者安检扣货就要求货代刚好知会我方。信息员将货替发过来的信息进行整理，导入阿修罗系统进行发货确认。（2）进港货物：机场人员早上在机场提货，提货完毕对所提货物进行巴抢扫描，巴抢扫描的数据将自动录入信息系统里面，信息员对所到货物进行核对，车标核对，件数核对，一旦核对无误就进行提货确认。在白天的工作中中一般主要是针对进港货物来进行运作及处理，在这过程中会遇到各种

24、各样的问题：安检扣货：航空违禁品一般有液体，粉末状，电池等等。这也是在安检扣货中最常见的几类。这些安检扣货一般是不允许实行航空运输的，所以会有提货工作人员从机场提回，信息员须要将快件打开去确认安检所扣的为何物，再进行拍照核实作为扣货证据，再对货物进行重新包装在运单上标注：安检扣货退回原寄地。异样快件: 异样快件一般属于在运作员在卸车或者分拣过程中出现的不明物体（也就是从某个快件里面遗漏出来,但是无法识别异样货物所属运单）此时，信息员只能对货物进行拍照和包装并进行相应信息的记录以便时常之需，最终放入物料库进行保管。提货少件: 机场人员一般会通过电话反馈机场提货信息给信息员，比如机场提货少件，信息

25、员一般就要求机场提回人员供应电报号，并通过电话告知对方航空组，待机场提货工作人员将巴抢数据上传后一个小时内需跟进未到单号，同时，必需发送少件单号邮件至发货提货异样收件组。提货时包破损：提货时包破损属于提货异样类，首先就要先上报提货异样，上报的时候须要将异样包牌号填入，若里面有快件破损则须要将快件单号及托寄物到件状况说明，待机场开具破损证明后提回，将异样状况进行拍照核实，并且将异样状况以邮件、图片的形式发往对方航空组进行知会。（3）航空即日件：航空即日件是SF速运的一项特色性服务，所谓即日也就是保证客户的快件在当天就能到达收方处，这项服务收费较高，但是时效性很强。即日件也有出港和进港之分，在这里

26、主要以出港流程来进行描述：每天由各个点部发过来的航空即日件邮件汇总至当日的航空即日收到明细报表中，信息员在每天的十一点一十五之前核实各点部所发邮件中的即日件是否已经到达中转场，假如未到就须要打电话至点部查询详细状况，在十一点半之前让处理问题件的工作人员将即日件装件入包，确保提货司机在这个时间段里能够提货发车，同时在此之前应电话知会货代公司进行即日件的订舱。顺丰物流的实习报告(3)在进行以上两个阶段的工作的同时，我也参加了补码员的工作，主要从事对问题件的录入，进行问题上报，而这些问题一般主要包括客户地址不明确、客户电话无法接通或者客户自己要求改派地址等状况，把这些状况照实上报给客服处交接他们做详

27、细的处理。这样做是有利于工作的沟通，对客户，客服来说都是如此。与此同时，有时候会面对一些客户因为个人缘由要求干脆来中转场来自己的快件，这个时候就要求信息员经过客户供应的单号查询快件详细位置，假如快件已经到达中转场就要求工作人员在分拣处找到客户快件放置指定位置，待到客户来取件时要求客户出具相关身份证明做好相关登记即可。3.收获和体会在SF实习的两个月里面，我收获颇大。实习的过程中让自己第一次深刻了解到一个快件是经过怎样一个详细流程最终到达客户手中，这个过程里的每个细微环节是须要经过怎样一系列的交接处理以及面对随时会出现的问题所须要具备的一个良好的心态。比如作为信息员不仅仅须要做到和各地区对方航空

28、组、机场提货人员、主管、运作员保持好刚好的信息沟通，还要面对随时出现的问题进行一个刚好的处理，能有条不紊的做好每条信息的沟通也是保证每个快件时效性的重要保证。面对这项工作的开展，我感受最多的就是要有一种好的心态，信息员工作涉及的工作内容比较多，所以要求驾驭的业务学问也是最多最丰富的，冰冻三尺非一日之寒，学问也是日积月累的，包括处理问题的实力。除此之外，自己也驾驭了一些运作中的基本技能操作，比如巴抢的快捷操作，包括扫描快件、上传数据、装卸车的基本操作。还有一些小型的叉车的运用等等。同时作为一家民营快递领头羊，SF在其发展历程中有着自己的发光点，实习过程中能深深地感觉到SF正在不断地完善自身的各方

29、面管理体制。市场上许多熟识SF的客户对SF的印象就是：服务好 、平安性高、价格高。再一次员工座谈会上有人问为什么SF不能把价格压低，那样获得的市场份额会更多，当时湖南区总是这样回答的：“选择SF的人决不是看中SF的价格，我们讲究是效益是服务，SF在从前、现在包括以后都不会靠价格战来获得市场，一个市场就像一个蛋糕，我们不应当靠打一个没有意义的价格战把整个蛋糕吃掉，因为那样最终留给我们的就是啃骨头。我们须要坚持的就是为客户供应最优服务。”的确，在实习的过程中，能深刻感觉到SF在对客户服务这块是非常重视的，主要表现在快件周转时候，包括经理、主管对每个快件的刚好中转是非常重视的，一旦出现异样状况，基本

30、上整个中转场的工作人员都会涉及到一个责任问题。我想好的企业就是应当这样注意并执行到每个细微环节，细微环节不能忽视，责任划分更不能忽视。只有这样才能让员工的责随意识更强。最终，作为一个行业来说，随着市场经济的发展快递行业在市场上会呈一个上升趋势发展，快递行业巨大的利润空间吸引着越来越多的公司纷纷涉足，从市场角度来说无疑是一件好事，快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。竞争机制只能鞭策企业在市场中不断优化自身为客户供应最好的服务。这也是这个市场的嬉戏规则，只有遵循才能立于不败之地。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第22页 共22页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页第 22 页 共 22 页