津汕高速公路天津段第3合同段施工组织设计.doc

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1、 中港第一航务工程局施工组织设计施工组织设计工程名称：工程名称： 津汕高速公路天津段工程第三合同段编制单位：编制单位： 中港一航局津汕高速公路天津段工程第三合同段项目部技术负责人：技术负责人： 倪 效 铸 编编 制：制： 高 宝 飞 报送日期：报送日期： 2006 年 11 月 29 日津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局1目目 录录1.编制依据编制依据.52.工程概况工程概况.52.1 工程地理位置.52.2 工程规模、结构形式.52.3 工程气候条件.62.4 工程地质水文条件.72.5 主要工

2、程量.92.6 工程造价.92.7 工期要求.92.8 工程特点、难点分析.103.管理目标管理目标.103.1 质量目标.103.2 进度目标.104.工程进度计划工程进度计划.105.施工总平面布置施工总平面布置.105.1 施工区域划分.115.2 临建布置.115.3 施工道路.115.4 测量控制网布置.125.5 工地试验室的建立.125.6 施工总平面布置图.126.主要分部、分项工程施工方法及施工工艺主要分部、分项工程施工方法及施工工艺.126.1 总体工艺流程.126.2 桥梁工程.126.2.1 灌注桩施工.126.2.2 承台及系梁施工.15津汕高速公路天津段工程津汕高速

3、公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局26.2.3 墩、台施工.166.2.4.盖梁施工.186.2.5 简支变连续预应力小箱梁预制施工.186.2.6 简支变连续预应力小箱梁安装施工.227.2.7 现浇预应力箱梁施工.236.2.8 现浇普通箱梁及整体式连续板梁施工.306.2.9 先张法预应力空心板梁施工.306.2.10 桥面系及附属工程施工.316.3 道路工程.336.3.1 特殊地基处理.336.3.2 路基填筑.406.3.3 路面底基层及基层.426.3.4 涵洞、通道工程.457.工程质量保证措施工程质量保证措

4、施.497.1 确保工程质量组织措施.497.2 质量保证体系.507.3 资料的控制.517.4 物资材料的管理.527.5 施工过程控制.527.6 计量器具的管理.537.7 施工测量控制.537.8 确保工程质量技术措施.557.9 成品保护措施.588.确保工期的措施确保工期的措施.588.1 组织措施.598.2 技术措施.598.3 机械设备措施.608.4 材料保证.60津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局39. 冬、冬、 雨、夜施工措施计划雨、夜施工措施计划.609.1 冬季施工措

5、施.609.2 雨季施工措施.629.3 夜间施工措施.6310.安全保证措施安全保证措施.6311.文明施工管理措施文明施工管理措施.6612.环境保护措施环境保护措施.6812.1 环境方针.6812.2 环境目标.6812.3 环境保护措施.6813.施工节约技术措施施工节约技术措施.6914.机具设备使用计划机具设备使用计划.6915.劳动力使用计划劳动力使用计划.7116.质量通病的治理质量通病的治理.7116.1 路基“弹簧”的主要防治.7116.2 钻孔灌注桩断桩的防治.7116.3 钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治.7216.4 箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治.7216.5 钢

6、筋混凝土结构的构造裂缝的防治.7316.6 桥面铺装病害的防治.7316.7 桥梁伸缩缝病害的防治.7316.8 桥头跳车的防治.7316.9 预应力小箱梁张拉后拱度过大的防治.7416.10 预应力张拉时伸长量超标的防治.7416.11 砼外观质量的预控措施.7417.试验段计划试验段计划.7518工地试验室和搅拌站的管理工地试验室和搅拌站的管理.7618.1 试验检测工作控制程序.76津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局418.2 搅拌站人员岗位职责.7819.专项设计方案专项设计方案.8119

7、.1 跨津晋高速门洞设计方案.8119.2 施工便桥设计、施工方案.8419.3 临时用电施工组织设计.90附图：附图： 1. 单位工程分部分项划分（已另报）2. 现场组织机构3. 现场质量保证体系4. 现场安全保证体系5. 施工总平面布置图6. 预制场布置示意图7. 搅拌站场地平面图8. 箱梁模板支撑图9. 跨津晋高速门洞简图10.便桥示意图11.临时用电布置图12.施工进度计划横道图13. 工艺流程图津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局51.编制依据编制依据1.1 津汕高速公路天津段第 3 合同

8、段施工图（编号：0420L） 、施工招标文件及补遗书1.2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)1.3工程测量规范(GB50026-93)1.4公路工程技术标准 （JTGB01-2003）1.5公路勘测规范 （JTJ061-99）1.6公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95）1.7高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 （JTJ074-94）1.8公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）1.9公路软土地基路堤设计与施工技术规范 （JTJ017-96）1.10公路路基施工技术规范 （JTJ033-95）1.11公路路面基层施工技术规范 （JTJ034-2000）

9、1.12津汕高速公路天津段第三合同段施工承包合同，合同编号 JSSG-2006-03(LJ)2.工程概况工程概况2.1 工程地理位置工程地理位置本工程为津汕高速公路天津段工程第三合同段青泊洼互通立交工程，位于天津市西青区境内，大寺镇与青泊洼劳教所之间，津汕与津晋高速公路相交处，交叉桩号为 K7+126.813。2.2 工程规模、结构形式工程规模、结构形式青泊洼互通立交为半直连涡轮式三层立交，原有乡村道路为地面一层，津晋高速为第二层，津汕主线为第三层，其它匝道均布设于第二、三层。津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港

10、第一航务工程局6本合同范围内道路全长 3.14Km,道路工程包括：津晋高速公路上所有加宽部分，包括集散车道、变速车道；津汕主线 K6+080K6+554.943 段；BK0+204.951BK0+470.444 段；HK0+146.949HK0+173.200 段；HK0+357.860HK0+435.355 段；AK1+247.787AK1+982.680 段；EK0+050.197EK0+304.787 段；CK0+405.770CK0+435.112、CK0+497.772CK0+757.940；CK1+098.141CK1+369.258 段；DK1+061.960DK1+541.92

11、8 段；FK0+110.989FK0+137.125 段；BK1+547BK1+783.322 段。本合同范围内桥梁全长 4.48Km，桥梁工程包括：主线左右幅022墩、A21A57墩、B0B20墩、C0C22墩、D0D26墩、E0E10墩、F17F28墩、H0H9墩、JK7+867.150 中桥。桥梁基础采用钻孔灌注桩；下部结构采用肋板式台、柱式墩和矩形墩三种型式；上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁、普通箱梁、预应力箱梁、整体式连续板梁、先张法预应力空心板五种型式。桥面铺装：桥面铺装为 C40 防水混凝土，厚度 8cm，其中JK7+867.150 中桥防水混凝土厚度为 10cm。路面

12、基层结构：18cm 水泥稳定碎石（5%）+18cm 水泥稳定碎石（4%）+18cm 石灰粉煤灰土（12：35：53） 。津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局72.3 工程气候条件工程气候条件天津属暖温带半湿润大陆季风气候，气候特点是四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年冬季最长。全年平均气温为 13.1，全年最冷为 1 月份，月平均气温为-3.95.7；夏季最热为 7 月份，平均气温为 25.626.4，最热高达 39.6。年平均降雨量为 500700mm，四季降水分

13、布很不均匀，夏季降水量最多，集中在 7、8 月份，平均降雨量为 390mm，占全年降雨量的 65%。全年月平均风速 3.3m/s，最大风速为 33m/s。 2.4 工程地质水文条件工程地质水文条件青泊洼互通立交工程场区属华北平原北部，为河流冲积、海积平原。地面大沽标高一般为 1.82.4m，地下水埋深一般为 1.51.9m，其大沽高程一般为 0.10.6m,本区域地下水对钢筋混凝土存在结晶类腐蚀为弱腐蚀。根据水质的检验情况，对灌注桩、承台（系梁）的混凝土采用掺粉煤灰、保证水泥用量不少于 300kg 的二级防护处理。施工区域地质按沉积时代成因类型划分为以下几种情况：2.4.1 素填土：厚约 1.

14、6m 左右，层底标高为 1.1m，主要为黄褐色，为可塑状态。2.4.2 第陆相层（Q34a1）：（1）主要由粘土组成，地层厚度：0.9m，层底标高 0.2m。黄褐色，硬塑状态，含云母、铁质，中等压缩性。（2）主要由亚粘土组成，地层厚度：2.0m，层底标高-1.8m。黄褐色，可塑到软塑状态，含云母、铁质，中等压缩性。2.4.3 第海相层（Q24m）：津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局8（1）主要为亚粘土层，灰色，含云母、有机质，层状，层厚 0.9m，层底标高-2.7m。（2）软土层，灰色，饱和状态，

15、含云母，流塑状态，层厚 1.1m，层底标高-3.8m。（3）粘土层，灰色，含云母有机质，软塑状态高压缩性。层厚 1.0m，层底标高-4.8m。（4）软土层，灰色，含云母有机质，夹砂性土，流塑状态，层厚1.8m，层底标高-6.6m。（5）粘土层，灰色，含云母有机质。层厚 1.9m，层底标高-8.5m。（6）亚粘土层，灰色，含云母、有机质、贝壳，可塑状态，中压缩性。层厚 2.3m，层底标高-10.8m。2.4.4 第陆相层（Q14a1）：主要由亚粘土组成，局部夹砂性土，灰白色黄褐色，含云母、铁质，可塑状态，中压缩性。层厚为 6m，层底标高为-16.8m。2.4.5 第陆相层（Qe3a1）：主要由亚

16、砂土组成，层厚 5.8m，层底标高-22.6m，黄褐色，含云母、铁质，中密状态，中等压缩性。2.4.6 第海相层（Qd3mc）：主要由亚粘土组成，层厚 1.2 米，层底标高-23.8m，灰色，软塑状态，中等压缩性，含云母、有机质。2.4.7 第海相层（Qc3a1）：主要由粘土、亚粘土、亚砂层组成。（1）亚粘土层：层厚 5m，层底标高-28.8m，黄褐色，可塑状态，含云母、铁质、姜石等。中等压缩性。砂性大。（2）粘土层：层厚 3.7m，层底标高-32.5m。黄褐色，含云母、铁质。可塑硬塑状态。（3）亚粘土层：层厚 15.3m，层底标高-47.8m。黄褐色，可塑状态，中等压缩性，含云母、铁质、贝壳

17、、姜石。津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局9（4）粘土层：层厚 2.9m，层底标高-50.7m。黄褐色，可塑状态，中等压缩性，含云母、铁质、姜石。（5）亚砂层：层厚 1.8m，层底标高-52.5m。灰褐色，密实状态，中等压缩性，含云母、有机质。2.4.8 Qb3m:主要由细砂、亚粘土层组成。（1）细砂层：层厚 3.3m，层底标高-55.80m，黄灰色，密实状态，含云母、有机质、贝壳、姜石。中等压缩性。（2）亚粘土层：层厚 4.0m，层底标高-59.80m，黄灰色，密实状态，含云母、有机质。中等压缩

18、性。2.4.9 Qa3al:主要由亚粘土层组成，层厚 12.5m，层底标高72.30m，黄褐色，密实状态，含云母、铁质、姜石。中等压缩性。2.5 主要工程量主要工程量主要工程量一览表序号项目单位数量序号项目单位数量1钻孔灌注桩根5369现浇普通箱梁联262承台个7510现浇预应力箱梁联183系梁个5811桥面铺装面积m2544354墩柱根34812预应力钢绞线t587.45盖梁片10613填方m34919286肋型桥台个1714石灰粉煤灰土m2922617预制板梁片3515水泥稳定碎石（5）m2883038预制小箱梁片11016水泥稳定碎石（4）m2887852.6 工程造价工程造价 本工程工

19、程造价为 169638926 元（壹亿陆仟玖佰陆拾叁万捌仟玖佰贰津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局10拾陆元） 。2.7 工期要求工期要求本工程合同工期 18.5 个月，开工日期为接到开工令日起第 7 天。2.8 工程特点、难点分析工程特点、难点分析2.8.1 本工程主线桥梁上跨津晋高速公路，施工时必须做好安全防护工作和交通导行工作。2.8.2 本工程施工区域多为水田、鱼塘，在施工前要进行大面积的排水、清淤换填工作，对工期影响大。2.8.3 部分灌注桩位于大沽排污河中，需搭设施工便桥及施工平台，施

20、工难度大。3.管理目标管理目标3.1 质量目标质量目标3.1.1 质量方针质量是本局的生命，优良的质量是全局职工永恒的追求。3.1.2 质量目标按公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）评定达到优良标准，并达到交通部优质工程。3.2 进度目标进度目标科学组织，合理安排，确保合同工期按时完成。4.工程进度计划工程进度计划合同工期为 18.5 月，施工进度计划见附表。津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局115.施工总平面布置施工总平面布置本合同段施工以现浇箱梁和预制箱梁的施工为主线，以

21、完成预制场、混凝土搅拌站及经理部驻地等临时设施建设为必备条件，进行总体施工布置。施工布置原则：施工场所工厂化、施工作业机械化、施工队伍专业化、施工管理规范化、施工环境园林化。5.1 施工施工区域划分区域划分综合考虑本工程的结构特点和工期要求，根据现场条件和工程量大小，将该立交工程分为三个施工区域：津汕主线为一区，津汕主线东侧为二区，津汕主线西侧为三区。5.2 临建布置临建布置5.2.1 驻地办公、生活区设在西青区大寺镇的天湖食品厂院内。租用了食品厂一栋 3 层楼房做为项目部驻地，驻地距离施工现场 2 公里左右，1 层做办公室，2、3 层用来住宿。办公楼后院有场地 1800 平方米，计划用做工人

22、的生活区。5.2.2 预制场地及钢筋加工区设在主线路基上（预制场布置示意图见附图），设置在此有利于预制小箱梁的运输和安装。5.2.3 混凝土搅拌站设在青泊洼劳教农场附近，临近津淄公路，交通便利，距离工地约 3km。搅拌站占地 7000 平方米，计划建 60 拌和站和 75 搅拌站各 1 座，四周砌 24 砖墙高 2m，砂、石料堆场硬化后浇筑 15cm 后 C15 混凝土，宿舍采用砖房，办公室采用彩板房，搅拌站内设试验室（搅拌站场地平面图见附图） 。5.2.4 施工用水：搅拌站从青泊洼劳教农场接入引用水作为施工用水。津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设

23、计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局125.2.5 施工用电：由高压线接入现场，现场配备 315KVA 变压器 4 台，另外配备 120KW、75KW 发电机各 4 台，作为备用电源。5.3 施工道路施工道路进入现场道路共两条，一条为通往青凝候淤泥填埋场的沥青砼道路；另一条为田间土道，路宽 57m，为保证此路通行顺畅，需在路的东端搭设施工便桥一座，以便与津淄路相连接，便桥长 35m。在主线及各匝道一侧均设施工便道，施工便道宽度 5m，每 500m 设置一处回车道。道路采用 50山皮土铺设，在软弱地段先用 2030的大石回填，再用细山皮土填筑，压路机碾压密实，便道设双向排水横坡，

24、两侧设置排水系统。5.4 测量控制网布置测量控制网布置 依据建设单位提供的导线控制点为首级控制基线，根据现场具体条件和通视情况及便于施工方面考虑，在现场布设控制点。5.5 工地试验室的建立工地试验室的建立工地试验室设在搅拌站内，设有办公室、化学室、土工室、建材室、力学室、养护室、成型室、水泥室，建筑面积 149m2。5.6 施工总平面布置图施工总平面布置图施工总平面布置图见附图6.主要分部、分项工程施工方法及施工工艺主要分部、分项工程施工方法及施工工艺6.1 总体工艺流程总体工艺流程总体工艺流程（见附表 1） 。津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计

25、施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局136.2 桥梁工程桥梁工程6.2.1 灌注桩施工本工程共有灌注桩 536 根，直径分别为 1200、1500、1800mm三种形式，混凝土标号为 C25。部分桩基位于大沽排污河中，根据现场情况拟采用筑岛围埝的方法施工。（1）工艺流程（见附表 2） 。（2） 护筒埋设护筒起到固定桩孔位置，保护孔口，防止地面水流入，增高孔内压力并对钻机起导向作用，所以护筒埋设要精心施工。护筒用 8mm 的钢板制作，高 2m，内径大于钻头直径 200mm，上部开设一个溢浆口，埋设时高出地面 0.3m。 护筒埋设位置准确，护筒内中心线与桩位中心线重合，平面误差控制在

26、 50mm 以内，竖直线倾斜不大于 1%。护筒周边填粘土并夯实，防止漏水，并保证护筒内的水位稳定，高出孔外水位 1m 以上。（3）钻机就位钻机根据地质资料和桩径采用 GPS-150、GPS-180 回转钻孔机。施钻前钻机要平整、稳固的就位于桩孔处，保证钻具与桩位对中，偏差控制在小于 20mm 以内的范围，支撑点支垫牢固，用水平尺抄平，保证钻机平整度，做好控制标高标志。（4）泥浆制备：施工前应制备出足够的泥浆。泥浆制备选用粘土拌制而成，泥浆指标控制在：相对密度 1.051.20，黏度 1622s，含沙率小于4%8，胶体率 96%，失水率25ml/30min、泥皮厚2mm/30min、pH值 81

27、0。钻孔前要对泥浆池的泥浆进行搅拌，以保持泥浆均匀。施工过程中经常对孔内泥浆取样检测，做好记录。对不符合要求的泥浆及时调配浓泥浆进行置换，直到符合要求为止。固孔泥浆的各项性能指标必须符合津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局14设计及施工规范要求。废弃泥浆由运浆车外运。（5）钻孔钻孔前详细记录钻具的长度，精确到毫米，并用红色油漆作出明显标志，标明长度。钻孔作业要填写钻孔施工记录，土层变化应捞取渣样计入记录。在松软土层中钻进时，要根据泥浆补给情况控制钻进速度。（6）验孔成孔后用孔规下放到孔底以检查孔径、

28、孔深、孔斜，保证成孔符合设计及施工规范后方可进入下道工序。孔规外径小于桩径 2cm，用 6 根脚手管焊接成长 6m 的孔规，上部设钢筋焊成吊环，用吊车起吊垂直放于孔内直至孔底。（7）清孔待成孔自检合格后，用换浆法进行第一次清孔，并经监理确认，方可安放钢筋笼、导管等，浇注混凝土之前，测量泥浆指标及孔底沉渣厚度，如超标进行二次清孔。二次清孔施工方法为，沿导管下放泥浆管，管底距离孔底 10cm20cm，以泵送方式把泥浆池新配泥浆（相对密度为 1.05 左右，含砂率小于 2%的泥浆）压入孔底，在孔口设泥浆泵把孔内悬浮沉渣多余的泥浆换出，当孔底沉渣厚度和孔内泥浆相对密度均达到清孔标准后，停止清孔。在清孔

29、过程中，要保持孔内水头，防止塌孔。（8）钢筋笼的制作与安放本工程钢筋笼制作拟采用在钢筋加工场地集中统一制作，每节钢筋笼长度最大不超过 20m，井口焊接采用单面帮条焊。对桩基长度超过 40m 的桩，25的桩基中埋设三根无缝检测钢管，按照整个桩长设置。钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形，安放时要对准孔位，避免碰撞孔壁，按设计要求标高就位后立即固定，防止钢筋笼下沉或上浮。（9）导管安放导管要求连接处密封可靠、不漏水、不漏气，使用前做闭水试验。漏津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局15斗下面可配长 1.0m、0

30、.5m、或 0.3m 的短节导管以调节导管总长，保证导管底口距离孔底 250mm400mm 的空间。导管拆除或使用完毕后应及时清理、清洗干净，妥善保护。（10）混凝土灌注 在灌注混凝土之前，再次测定泥浆指标和沉渣厚度，如达不到规范和设计要求，进行二次清孔。混凝土灌注用球胆作为隔水栓，确保首批混凝土灌注量使导管埋深不小于 1.0m 及填充桩底部间隙，灌注开始后混凝土要连续进行，并尽量缩短灌注时间。在混凝土灌注过程中，派专人经常测量导管的埋入深度，保持导管埋深 26m，并作好记录。灌注接近桩顶时，要保持足够的导管高度，可采用接入短导管等措施，水下混凝土灌注面宜高出桩顶设计高程 0.71.0m，以便

31、清除浮浆，确保混凝土质量，灌注完毕前须征得监理同意，拆除导管之前必须测量混凝土面高程，以保证灌注混凝土达到设计高程。钻孔灌注桩工程质量要求项次项目允许偏差1混凝土强度（Mpa）在合格标准内2桩位（mm）503钻孔倾斜度1%4沉渣厚度（mm）1505钢筋骨架底面高程（mm）506桩长、桩径符合设计要求6.2.2 承台及系梁施工本工程中承台个数 75 个，系梁个数 58 个，采用 C25 混凝土，共计4188.2m3。（1）承台(系梁)施工工艺流程（详见附表 3） 。（2）施工方法：津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中

32、港第一航务工程局16a.基坑开挖：现场放样后，采用 PC200 挖掘机进行开挖，挖掘机开挖至设计高程 30cm 以上时，由人工清理至设计高程，以免扰动原基面；对有地下水渗透的基坑，需在坑底四周开挖排水沟，配备水泵抽水。对基坑较深的，采取深基支护措施后再开挖。基坑开挖完毕后，请监理工程师对基槽进行验收，合格后立即采用空压机进行截桩，并配合检测单位进行桩的检测，同时测定每个承台的坐标及高程，桩基小应变测试合格并报请监理工程师批准后，进行垫层施工。 b.承台及系梁钢筋：钢筋主筋优先采用闪光对接焊连接，焊接闪光对焊接头时，首先按实际条件试焊,合格后方可成批焊接。钢筋保护层采用与承台混凝土标号相同的水泥

33、砂浆垫块,绑扎在钢筋骨架上，进行主筋保护层的有效控制。c.承台及系梁模板：模板采用组合钢模板，脚手管支撑，模板之间设=1.5mm 钢拉片拉结，布设间距 900mm900mm。d.承台及系梁混凝土浇筑：混凝土配合比报告必须经总监办审批。混凝土浇筑采用罐车配合溜槽的方法进行。在浇筑混凝土过程中以及混凝土未达到终凝前，基坑降水要持续进行，保证承台及系梁不被水浸泡。f.承台及系梁回填：混凝土拆模后，请监理工程师进行验收，合格后采用经监理工程师批准的材料分层回填，回填时两侧应同时对称进行，承台及系梁周边采用蛙式打夯机夯实，每层压实度均要满足规范和设计要求，并经监理工程师验收。津汕高速公路天津段工程津汕高

34、速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局176.2.3 墩、台施工（1）本工程墩柱及肋板式桥台共计 365 根。墩柱结构形式分为圆形和矩形墩柱，其中 1.0m 墩柱 14 根，1.2m 墩柱 76 根，1.4m 墩柱 72根，1.5m 墩柱 137 根，2.0m 墩柱 11 根，1.81.4 墩柱 16 根，1.41.2 墩柱 22 根，肋板式桥台 17 根，采用 C30 混凝土，共计 3249 m3。（2）施工工艺流程（详见附表 4） 。（3）施工方法：本工程圆形墩柱分有承台（系梁）和无承台（系梁）即桩接柱两种型式。有承台（系梁

35、）墩、台施工时，承台（系梁）混凝土强度达到 70%后，即开始墩柱、桥台施工。施工前应将基础表面浮浆凿除，并冲洗干净，修整连接钢筋，在基础顶面测定中心线，弹出墩台底面位置。a.钢筋施工：墩身钢筋主要采用闪光对接焊连接，局部双面电弧焊连接，焊接长度为 5d（d 为钢筋直径） ，墩身钢筋采用现场绑扎，墩柱钢筋与桩基钢筋连接采用首尾各 10d 焊接。b.模板施工：模板均采用定型钢模板，按设计的模板图在专业模板加工厂加工制作，面板均采用 =5mm 钢板，肋板主要采用 8#槽钢及 10mm 钢板，钢模板运至现场先拼装成整体，再用 40t 汽车吊吊装。 c.混凝土施工： 混凝土标号为 C30，采用吊车、灰斗

36、浇筑。浇筑混凝土前应对基底、模板、钢筋、预埋件及各项机具、设备等进行检查。经监理工程师验收合格后，才能浇筑混凝土。当浇筑高度大于 2.5m 时，需安设混凝土串筒，保证混凝土自由下落高度小于 1m，浇筑过程中严格控制混凝土浇筑速度，每次灌注混凝土必须津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局18保证截面混凝土上升高度控制在 30cm 内。混凝土振捣采用插入式振动棒，振动棒应避免碰撞模板、钢筋和其它预埋件，与侧模应保持 5cm10cm 的距离。插点要均匀，可按行列式或交错式进行，移动间距不应超过其作用半径的

37、1.5 倍，一般为 4050cm。振捣上层新混凝土应将振动棒插入下层混凝土 5cm10cm，使两层混凝土结合成一体。混凝土振捣以混凝土不再下沉，表面开始泛浆，不出现气泡为度。砼在常温季节采用两层塑料薄膜包裹养护，湿润养护期不少于 7 天。沉降观测点设在地面以上 50cm 位置处，用红油漆画倒三角标识。6.2.4.盖梁施工（1）本工程共有盖梁 106 片。（2）盖梁施工工艺流程（详见附表 5） 。（3）施工方法：a.模板施工：盖梁底模支撑采用满堂脚手架，底模垫木采用10cm10cm 方木，底模板采用竹胶板，模板接缝、模板与墩接触处用密封胶封严抹平。侧模采用竹胶板，支撑采用对拉螺栓、脚手管固定。b

38、.钢筋施工：盖梁钢筋由加工场地集中加工制作，现场绑扎成型后吊车吊装。c.混凝土施工：混凝土标号为 C30，采用混凝土罐车运输，汽车吊、灰斗入模。施工工艺同墩柱混凝土施工。6.2.5 简支变连续预应力小箱梁预制施工本工程主线桥 11#22#跨为 35 m 预应力预制小箱梁，共有 110 片。（1）简支变连续预应力小箱梁施工工艺流程（详见附表 6）津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局19（2）预制小箱梁施工方法a.预制场地：预制场地置于主线路基上，主线路基提前填筑并设置沉降观测点，待路基沉降稳定后进行预

39、制场地施工，预制场地经平整后平铺碎石，用压路机压实。b.箱梁底模：在碾压好的基层上浇注宽度同箱梁底宽，高度为 0.25米的钢筋混凝土台座做为箱梁底模，浇注底模时在跨中按抛物线型设置2cm的反拱，共设置 20 个台座（预制场布置示意图见附图） 。 c.箱梁侧模：采用定型拼装钢模板，端头板、芯模采用木模板，共配制 4 套。d.箱梁钢筋：在预制场内统一制作，在台座上安装绑扎钢筋。钢筋严格实行原材料检验及见证取样制度，不合格品严禁使用于本工程。钢筋绑扎按底板 腹板 翼板 顶板的顺序进行绑扎。交叉点用铁丝绑扎结实，主筋接头位置应按规范要求交错布置。e.预应力筋制作、安装.原材料1预应力钢筋采用高强度低松

40、弛预应力钢绞线 j15.2mm，其技术性能应符合预应力混凝土用钢绞线 （GB/T5224-2003） ，其力学性能如下：fpk1860MPa，Ep1.95105 MPa，整根钢绞线公称截面积为 140mm2。每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成，进场后应检查出厂合格证及外观质量，按规范要求进行力学性能及弹性模量试验，合格后方可用于本工程。钢绞线进场后放置于砖砌平台上，平台高出地面 200mm；平台要保持干燥，避免钢绞线潮湿锈蚀；同时采用帆布进行严密覆盖。 .预应力筋制作2预应力钢绞线下料长度为设计长度加工作长度，应经计算及实际操作津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第

41、三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局20确定；采用砂轮锯锯断后平放在地面上，并采取措施防止钢绞线散头。.预应力筋编束3预应力筋编束时，保证每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔 1.01.5米用 20#软铁丝绑扎一道，在每束的两端 2.0 米范围内保证绑扎间距不大于 50cm。.波纹管敷设4本工程钢绞线规格为 s15.2mm,钢绞线公称截面积 140mm2,预应力筋孔道采用塑料波纹管，波纹管的内径为整束钢绞线截面积的 22.5 倍。波纹管要逐根进行外观检查，不得使用沾有油污、泥土或有撞击、压痕、裂口的波纹管。敷设波纹管时，应严格按设计管道坐标位置固定，并设固定管

42、道的钢筋支架，其间距直线段为 75cm，曲线段为 50cm。为确保管道内无杂物，管道壁口处可用泡沫塑料或胶布封堵，严防杂物进入孔道。施工中要注意保护波纹管，施工人员不得踩踏或用工具敲击波纹管，不得用振动棒碰撞。 .锚垫板安装5锚垫板安装前，要检查其尺寸是否正确，锚垫板要牢固地安装在模板上，定位孔的螺栓要拧紧，垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。.预应力筋安装：采用人工穿束。6f.箱梁砼箱梁砼由搅拌站提供，龙门吊、灰斗进行砼浇注施工。箱梁砼的浇筑先底板、再腹板、后顶板，插入式振捣器振捣。腹板施工时，时刻认真观察下料情况和底角翻浆情况，尤其注意波纹管位置的下津汕高速公路天津段工程津汕高

43、速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局21料，防止出现空洞和混凝土离析。混凝土浇注时按要求做试块，随梁养护，作为检查梁体混凝土质量和拆模、张拉的依据。在浇注混凝土过程中，需经常来回抽拉波纹管内的钢绞线，防止漏浆堵管。 夏季在梁体表面覆盖土工布并洒水养护。g.模板拆除：模板拆除要取得监理工程师同意，不承重侧模在混凝土强度能保证混凝土表面及棱角不损坏的情况下方可拆模，芯模腹板模板在混凝土抗压强度达到 2.5Mpa 拆模，芯模顶模在混凝土强度能满足承受自重的情况下，方可拆模。h.预应力筋张拉本工程预应力筋采用对称同步张拉工艺进行张拉，

44、采用双控标准。为了防止梁体发生裂缝，待混凝土强度达到设计强度的 95%，弹模不低于 100%标准值时，按设计图纸规定的编号及张拉顺序张拉预应力钢绞线。各批钢束张拉时，按对称原则张拉，每次张拉不小于两束。 预应力张拉程序为：0初应力 0.15con0.3con 1.0con（持荷 5min）（锚固） 张拉操作工艺：先按每束根数与相应的锚具配套，带好夹片，将钢绞线从千斤顶中心穿过。张拉时当钢绞线的初始应力达到时停止供油，检查夹片情况完好后，划线做标记。上述工作完成后，即向千斤顶油缸充油并对钢绞线进行张拉。张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力钢绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值应控

45、制在6%的范围内。当油压达到张拉吨位后关闭主油缸油路，并保持 5 分钟，测量钢绞线伸长值加以校核。在保持 5 分钟以后，若油压稍有下降，须补油到设计吨津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局22位的油压值，千斤顶回油，夹片自动锁定，该束张拉结束，及时做好记录。全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的 1%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。i.孔道压浆管道压浆与封锚：张拉完成后，待应力比较平稳时，在 24 小时内采用真空灌浆工艺进行灌浆封锚，每个孔道一次灌浆完成，不得中断。压浆采用高强水泥浆，抗压强

46、度不小于 40MPa，不得掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂，施工时，水灰比宜为 0.400.45，泌水量应控制在 2%以内。压浆前将管道清洗洁净、湿润，排除积水。浇注封锚混凝土之前，先将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆清除干净，对锚具进行防锈处理，同时检查确认无漏压的管道后，才允许浇注封锚混凝土。封锚混凝土应采用无收缩混凝土，其混凝土强度不得低于设计要求，浇注封锚混凝土时，做好封头上部的防水措施。j出池当孔道灌浆强度达到 40MPa 以上时，用龙门吊吊至梁存放场地。梁存放场地平整、压实，设置好排水沟。按吊装顺序编号存放，梁底支点采用垫木，箱梁存放不超过两层。主梁存放时，及时将预

47、制箱梁通气孔疏通，以避免箱梁产生过大的温度应力。6.2.6 简支变连续预应力小箱梁安装施工（1）本工程 35 m 跨的箱梁共有 110 片，最重箱梁约 120 吨选用DF50/150 型架桥机。施工工艺流程（详见附表 7） 。（2）主要施工方法：津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局23a.本合同段主线桥箱梁的安装顺序为从 11墩向 22墩逐跨安装，跨内安装顺序为从左至右。b.安装前将墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净，支座垫石用水灰比不大于 0.5 的 1：3 水泥砂浆抹平，其顶面标高符合图纸规定，

48、并弹墨线标示出各梁的安装边线及端线。c.小箱梁由牵引车运至安装位置，检查组织工作的落实情况及各运行系统的状态，确保一切正常后，进行吊装作业，吊装由专人统一指挥。d.小箱梁安装时采用砂箱法作临时支座，临时支座图在吊装前报监理工程师审批。e.体系转换.浇筑小箱梁湿接缝混凝土 在小箱梁准确就位于临时支座后，按图纸所示连接两端部伸出的钢筋，安设永久支座及负弯矩预应力筋管道，按照设计要求的施工顺序，浇筑湿接头砼，进行养护达到设计强度的 90%后，进行负弯矩预应力筋张拉和管道压浆工作。接头混凝土采用微膨胀砼，同一联混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在 50C 以内。.浇筑横梁、翼板湿接缝 横梁、翼板湿接

49、缝模板采用竹胶板制成，下承方木用 16mm 拉筋吊于桥面横向架设的方木上，拉筋外套 PVC 管，以便用绳索将模板吊放到桥下。浇筑横梁、翼板湿接缝砼，完成横向连接。纵向湿接缝由跨中向支点方向浇筑，砼浇筑选择在当日气温最低时进行。.拆除临时支座打开砂箱闸门，解除一联内临时支座，完成从简支到连续的体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。7.2.7 现浇预应力箱梁施工津汕高速公路天津段工程津汕高速公路天津段工程【第三合同段第三合同段】 施工组织设计施工组织设计 中港第一航务工程局中港第一航务工程局24本工程共有现浇预应力箱梁 18 联，主要分部在 A、B、D、E、F 匝道，采用

50、C50 混凝土，计 12087m3。具体结构形式如下：线路结构形式箱梁高度（m）单箱双室2.2A 线单箱双室1.6B 线单箱双室1.8单箱双室2.2D 线单箱双室1.6E 线单箱双室1.8F 线单箱单室1.8（1）施工工艺流程(详见附表 8)。（2）施工方法：a.地基处理：采用 30cm 厚石灰土处理，用 20t 以上振动压路机碾压密实，使压实度满足支架对地基承载力（8t/m2）的要求。满铺石屑做为找平层，石屑上铺脚手板，作为搭设支架的柱脚支撑。地基处理时做好排水横坡，两侧设排水明沟，位置在支架边外 2m 处。b.支架搭设：采用碗扣式满堂支架，横向排距设计为 600 mm，纵向排距加密区为 6