基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究.pdf

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1、分类号U DC密级单位代码!Q 1 51基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究张孟陶指导教师孙光圻职称教授学位授予单位王莉副教授大连海事大学申请学位级别硕士学科与专业交通运输规划与管理论文完成日期2 0 0 7 年2 月论文答辩日期2 0 0 7 年3 月答辩委员会主席鹭鸳茳中文摘要摘要随着社会生产分工的不断深化，企业全球采购和供应链管理的趋势日益加强，特别是现代物流业的兴起，交通运输业作为国民经济的基础产业，再次成为世界经济的热点和具有广泛发展前景的现代服务行业，其地位显樗愈发重要。从战略角度看，交通运输业应以服务于国民经济和社会发展的全局为前提，以科学发展观为统领，明确自身在国民经济中的

2、地位、作用以及与其他产业的关联和波及效果，科学、合理地制定相应的发展对策。本文首先综合应用产业经济学和投入产出分析方法，以国家统计局五年一个公布周期的最新数据9 2 0 0 2 年中国投入产出表为基础，尝试把交通运输业以及其他产业按照新的分类原则进行整合，经过适当的数据调整和平衡，编制出以交通运输业内部各行业细分为主的投入产出表。其次，利用新建立的交通运输业投入产出表，对消耗系数、连锁效应、中间需求率、中间投入率、影响力与影响力系数、感应度与感应度系数、最初投入结构等指标用数学的方法加以阐述，对交通运输业及其内部各行业在国民经济中的地位、作用以及与其他产业的关联和波及效果进行研究。最后，在上述

3、分析的基础上，本文对我国交通运输业发展对策的制定提出几点建议，包括改革管理体制、完善市场准入、建立运价机制、发展综合运输、重视科技创新、严格安全监管、明确人本定位以及强化环境保护八个方面，力争为我国交通运输业主管部门制定交通运输业发展战略、指导交通运输业产业发展工作提供一些参考借鉴。关键词：投入产出分析；交通运输业；发展对策英文摘要S t u d yo nt h eD e v e l o p m e n tS t r a t e g yo f T r a n s p o r t a t i o nI n d u s t r yB a s e do r lI n p u t O u t p u

4、tA n a l y s i sA b s t r a c tA l o n gw i t ht h ec o n t i n u o u sd e e p e n i n go fs o c i a lp r o d u c t i o nd i v i s i o n,e n t e r p r i s eg l o b a lp r o c u r e m e n ta n ds u p p l yc h a i nm a n a g e m e n ti n c r e a s i n gt r e n d，r i s i n go ft h em o d e ml o g i s t

5、 i c si n d u s t r yi np a r t i c u l a r,U a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya st h ef 0 I l 工l d a _ c i o no fn a t i o n a le c o n o m yb e c o m e st h ee c o n o m i ch o t s p o ta n dh a sb r o a dp r o s p e c t sf o rd e v e l o p m e r i to ft h em o d e ms e r v i c ei n d u s t r

6、 yo n c ca g a i l l，i t ss t a t u sb e c o m e sm o r ea n dm o r ei m p o r t a n t T r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ys h a l lt a k eo v e r a l lp r e m i s eo fs e r v i c i n gn a t i o n a le c o n o m ya n ds o c i a ld e v e l o p m e n t m a k es u r ei t ss t a t u si nn a 吐o n a

7、 le c o n o m ya n dt h er o l eo fr e l a t i o n s h i p sw i t ho t h e ri n d u s t r i e s W i t ht h es c i e n t i f i cd e v e l o p m e n tc o n c e p ta sag u i d e，s c i e n t i f i ca n dr a t i o n a ld e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sw i l lb em a d e T b i sp a p e rw i l lb eo

8、fI n d u s t r i a lE c o n o m i c sa n dI n p u t O u t p u tA n a l y s i s u s et h el a t e s ts t a t i s t i c sd a t a-I n p u t-O u t p u tT a b l ei n2 0 0 2r e l e a s e db yt h eS t a t eS t a t i s t i c sB u r e a ui nC h i n at ot r yan e wr e s t r u c t u r i n g，p u tt r a n s p o

9、r t a t i o na n do t h e ri n d u s t r i e su n d e rt h en e wc l a s s i f i c a t i o np r i n c i p l e so fi n t e g r a t i o nb yd a t aa d j u g 出培a n db a l a n c i n ga p p r o p r i a t e l y，a n dt h e nc o m p i l et h en e wi n p u t-o u t p u tt a b l eg i v i n gp f i o r i t yt ot

10、 h et r a n s p o r t a t i o ns u b-s e c t o r s U s i n gt h en e wt r a n s p o r t a t i o ni n p u t-o u t p u tt a b l e,s m d y i n go nt h et r a n s p o r t a t i o ns t a t u si nn a t i o n a le c o n o m ya n di t sr o l eo fr e l a t i o n s h i p sw i t ho t h e ri n d u s t r i e sb

11、ym a t h e m a t i c a lm e t h o d Sf r o mc o n s u m p t i o nc o e 位c i e n t，c h a i ne f f e c t，i n t e r m e d i a t ed e m a n dr a t i o，i n t e r m e d i a t ei n p u tr a t i o，i n f l u e n c eC O e f f f i c i e 咄i n d u c t i o nc o e f f f i c i e n t，i n i t i a li n v e s t r n e n

12、 ts t r u c t u r ec o e f f f i c i e n ta n dS OO n 啦sp a p e rw i l lm a k eaf e ws u g g e s t i O n so nt h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g i e sf o rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi n c l u d i n gr e f o r m i n gm a n a g e m e n ts y s t e m，i m p r o v i n gm a r k e t i n g

13、a c c c s s，e s t a b l i s h i n gt a r i f f sm e c h a n i s m，d e v e l o p i n gi n t e g r a t e dt r a n s p o r t a t i o n，e m p h a s i z i n gi n n o v a t i o n si ns c i e n c ea n dt e c h n o l o g y，s u p e r v i s i n gs e c u r i t y，m a k i n gs u r e：o r i e n t a t i o na n ds t

14、 r e n g t h e n i n ge n t i r o n m e n tp r o t e c t i o nb a s e do nt h ea n a l y s i sa n ds t r i v et op r o v i d es o m er e f e r e n c e sf o rt h et r a n s p o r t a t i o nm a n a g e m e n td e p a r t m e n tt oc o n s t i t u t ed e v e l o p m e n ts t r a t e g y K e yW o r d s

15、：I n p u t-O u t p l u tA n a l y s i s；T r a n s p o r t a t i o nI n d u s t r y；D e v e l o p m e n tS t r a t e g y大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写成硕士学位论文“基王趁厶亡出的鸯国窑通运输些蕉屋盟筮殛窒”。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声

16、明的法律责任由本人承担。论文作者签名：彤研龟邛；月，参日学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。保密口，在年解密后适用本授权书。本学位论文属于：保密口不保密酊(请在以上方框内打“4”)论文作者签名：；砖f 匐导师签名：日期：如司I基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究第1 章绪论1 1 研究背景及意义交通

17、运输业是基于自然资源分布的非均衡性，大工业原材料采购和产品分销，以及用于人们增进交流和满足政治、军事等方面的需求而派生出来的一个行业。随着人们对生活质量的不断追求，信息技术以及建立在信息技术基础上的现代交通技术的发展进步，促进人们不断改进各种已有交通工具的性能，提高交通工具配备的服务设施以及拓展交通运输市场目前，由于社会生产分工的不断深化，企业全球采购和供应链管理的趋势日益加强，特别是现代物流业的兴起，交通运输业再次成为世界经济的热点和具有广泛发展前景的现代服务行业。同时，随着我国国民经济逐渐转入全面、协调和可持续发展的轨道，交通运输业面临的发展任务也越来越紧迫。交通运输业是经济和社会发展的生

18、命线。作为国民经济的重要基础性产业，交通运输业与其他产业之问存在着紧密的联系，运用科学的分析方法，正确认识交通运输业的产业关联和波及效果是制定交通运输业发展对策的理论基础。交通运输业应以服务于国民经济和社会发展的全局为前提，明确自身在国民经济中的地位、作用以及与其他产业的关联和波及效果，以科学发展观为统领，科学、合理地制定相应的发展对策。本文的研究意义主要体现在以下三方面：第一，建立以交通运输业内部各行业细分为主的投入产出表，计算消耗系数、连锁效应、中间需求率、中间投入率、影响力系数，感应度系数等一系列反映交通运输业与其他产业以及交通运输业内部各行业之间的相互联系、相互影响的指标，用数学方法、

19、从定量上得出交通运输业的产业关联和波及效果。第二，为交通运输业的发展提供对策建议。研究交通运输业的产业关联和波及效果的最终目的是为其制定发展对策提供相关建议，本文的分析有利于把握交通运输业及其内部各行业在国民经济发展中的地位和作用，指导如何运用产业政策来推动交通运输业的未来发展。第三，扩展投入产出分析的应用领域。投入产出分析是产业经济学中的一种重要分析工具，其应用的领域己相当广泛。但目前国内对交通运输业的产业关联第1 章绪论和波及效果，从定量的角度进行全面系统地投入产出分析尚不多见，本文的研究试图扩展投入产出分析的应用领域。1。2 已有研究方法及成果综述投入产出分析(L n p u t O u

20、 t p u t A n a l y s i s)是一种应用广泛并经受住实践检验的经济数量分析方法，国际上有多种名称，原苏联和东欧国家称为“部门联系平衡法”，日本称为“产业关联(产业联关)法”，而欧美国家则用“投入产出分析”、“投入产出法”、“投入产出技术”等名称，我国一般采用欧美的称谓【”。美国经济学家瓦西里列昂惕夫(W a s s i l yL e o n t i e f)在前人关于经济活动相互依存性的研究基础上，于1 9 3 1 年开始研究投入产出分析，他利用美国的国情普查资料编制了1 9 1 9 年和1 9 2 9 年的美国投入产出表，分析美国的经济结构和经济均衡问题，并于1 9 3

21、6 年发表了美国经济制度中投入产出数量关系一文，标志着投入产出分析的诞生。历经半个多世纪的发展，投入产出分析的理论和方法日益成熟，在世界上大多数的国家和地区得到了广泛应用，且成效显著。列昂惕夫的投入产出经济学1 2 1 是这一领域的经典之作，他因此杰出贡献而荣获1 9 7 3 年诺贝尔经济学奖，瑞典皇家科学院对列昂惕夫获得此项殊荣表示祝贺，称投入产出分析是研究近代经济“生产体系中复杂的相互依存关系的一项重要分析工具”p】。在列昂惕夫之前，“经济科学大体上依然是一种依靠一套静态假定的演绎体系，大多数经济学家继续依靠他们的职业的直觉和可靠的判断来建立事实和经济理论之间的联系”4 1。投入产出分析方

22、法的出现，为经济学提供了一种有力的分析工具，使得整个“经济体系的详尽非常的统计事实置于经济理论控制的范围之内”伪。从5 0 年代末起，在著名经济学家、原国家统计局局长孙冶方f 6】的倡导下，投入产出分析方法引入中国，1 9 7 4-1 9 7 6 年间，第一张投入产出表编制成功。从此之后，我国开始陆续编制全国、地区、部门和企业等各层次和备类型的投入产出表，投入产出的分析方法也得到不断应用。很多学者将此方法应用于能源、环境、水资源、人口、人才、教育、固定资产、银行、财会、信息等研究领域。2 0 0 1 年，我国投入产出学会在西安召开第五届年会暨学术研讨会，与会者提交了一系列投入产出的新成果，其中

23、华南师范大学产业经济学专业的李冠霖博士出版的专著第基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究三产业投入产出分析啊是对第三产业投入产出研究的突出成果，住还对我国第三产业内部的物流业、教育业、金融业进行过投入产出分析，这一系列的研究成果为我国第三产业的发展战略和政策制定提供了理论指导和数据论证。我垦学术界运忍投入产出分析方法对交通运输业也有着较广泛的研究，学者们大多将重点放在分析交通运输业内部各具体行业，比如：刘南的交通基础设施建设投资对国民经济拉动作用的定量分析嘲中“运用投入产出模型定量分析公路交通基础设藐建设投资对国民经济的拉动作用，主要表现为公路建设投资所产生的直接、间接和诱导经济效益，其总和

24、为公路建设投资的乘数效应，可分别用产出乘数、G g P 乘数和就业乘数来测算。结果表明，公路建筑业对其他部门的波及影响程度大予各部门的平均影响水平，”：傅宗琛、李卫东的铁路运输业与国民经济其他部门投入产出关系研究基于2 0 0 2 年投入产出表资料的分析唧中“以2 0 0 2 年全I 雪投入产出表、铁道部投入产出调查资料和其他相关统计资料为基础，根据投入产出分析的原理与方法，对铁路运输业与国民经济其他部门的投入产出关系进行实证分析。结果表明，铁路旅客运输业对社会生产的辐射能力有所下降，而对经济发展的制约作用有所上升；铁路货物运输业对社会生产的辐射能力有所增强，对经济发展仍存在较大的制约作用。”

25、；何小明、王薇的投入产出模型在港口对地区经济贡献研究中的应用【l o】中“通过对港口贡献识别系统、港口贡献率评价指标体系，以及对投入产出模型的研究，提出港口对社会和地区经济贡献度量化指标，论述投入产出模型在港口对地区经济贡献研究中的具体应用。”；纪景义等学者的公路建设对国民经济增长贡献的测算方法与应用研究i n 中“在分析公路建设关联产业的基础上，分生产环节和消费环节，运用投入产出模型和乘数理论，研究公路建设投资对国民经济增长贡献的定量测算方法。”；张汉斌等学者的京石高速公路建设投资对区域经济拉动效应的投入产出分析【1 2 1 中“提出高速公路投资本身是总需求的一部分，同时它通过对资本形成的作

26、用影响潜在生产能力和总供给，从而左右长期产出水平的增长趋势。学者把京石高速公路对增加沿线地区经济增长进行了初步的投入产出模型分析，得出京石高速公路对沿线地区经济增长有显著影响作用的结论。”等等。但至今为止，运用投入产出方法对交通运输业整个行业的产业关联和波及效果，从定量的角度进行全面系统研究的还较为鲜见。从数量上反映交通运输业与第1 章绪论其他产业相互依赖、相互影响的辫证关系，得出交通运输业对促进国民经济发展的关联带动作用和产业波及效果，对促进交通运输业未来发展以及相关对策制定的合理性至关重要。王志学、尤勤的运输邮电业与国民经济其他部门的关联分析(1 9 9 5 年)1 1 3】，把运输邮电业

27、作为一个整体产业来分析，没有对其中的交通运输业苒进行深入地研究，因为我国投入产出表的统计体系中，运输邮电业是一个综合的整体数据。而本文试图专门从定量上分析交通运输业同国民经济其他部门的产业关联和波及效果。1 3 数据使用依据与定量分析工具投入产出调查和编制投入产出表是经国务院批准的一项长期性和周期性的工作。1 9 8 7 年3 月，国务院办公厅发出关于进行全国投入产出调查的通知，明确规定每五年(逢2、逢7 年度)进行一次全国投入产出调查、编制投入产出表，2 0 0 2年即为我国第四个投入产出调查和编表年度I。到目前为止，(2 0 0 2 年中国投入产出表1 1 5 是国家统计局正式对外公布的最

28、新数据，它充分反映了我国国民经济的基本情况，是进行经济研究的重要基础数据。本文研究过程中使用的数据即来源于国家统计局公布的(2 0 0 2 年中国投入产出表以及相关年份的中国统计年鉴 1 6 1 等有关资料，原则上坚持以国家统计局公布的数据为准。因此，如无特殊注明，本文所使用的数据均来自(2 0 0 2 年中国投入产出表及以此为基础的计算结果。在定量分析中使用了P A L A B 和E X C E L 两个软件，由于两个软件的功能特点各不相同，在分析过程中所使用的侧重点也有所不同。K 4 T L A B 软件是M a t h W o r k s公司推出的一种集数值计算、符号运算、可视化建模、仿

29、真和图形处理等多种功能于一体的非常优秀的应用软件，本文分析中主要用于计算直接消耗系数、完全消耗系数、分配系数、影响力系数、感应度系数等；E X c E L 软件是b l i c r o s o f t 公司推出的电子表格软件，本文分析中主要用于计算中间需求率、中间投入率、最初投入结构以及相关系数大小排序等，运用E X C E L 软件强大的公式复制功能可以使诸多重复运算简单易行。基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究1 4 研究路线本文将产业经济学和投入产出分析方法结合起来，以产业经济学为主要理论依据，运用投入产出分析方法，结合交通运输业自身特点，以(2 0 0 2 年中国投入产出表数据资料

30、为依据进行调整，编制出以交通运输业内部各行业细分为主的投入产出表。对交通运输业进行投入产出分析，试图以数学的方法分析交通运输业与其他产业以及交通运输业内部各行业的产业关联和波及效果，在此基础之上对我国交通运输业发展对策的制定提出几点建议。本文采用定量分析和定性分析相结合，以定量分析为主的方法。第2 章投入产出分析方法第2 章投入产出分析方法投入产出分析是反映经济系统各部分(如各部门、行业、产品)之间的投入和产出的数量依存关系，并用于经济分析、政策模拟、经济预测、计划制定和经济控制等的数量分析方法，是经济学和数学相结合的产物，属于交叉学科，主要运用线性代数等数学方法和计算机运算求解。某一个经济系

31、统的各部分之间的数量依存关系是通过个线性方程组来描述的，具体的经济结构的特点则由这些方程中的系数来反映，这些系数是由统计、预测或者其他数学推导方法测定的，投入产出分析中的投入，是指经济活动过程中的各种消耗(包括中间投入和最初投入)及其来源，如原材料、燃料、动力、机器设备等物质形态的消耗和通讯、咨询等非物质形态的消耗以及劳动力的消耗；产出是指经济活动的成果(如得到一定数量的某种产品和劳务)及其使用去向(包括中间使用和最终使用)I”】。投入产出分析主要由两部分构成：投入产出表和投入产出数学模型。投入产出表是反映一个经济系统各部分之间投入产出数量依存关系的表格(部门联系平衡表或产业关联表)，其结构像

32、是一种特殊的纵横交错的棋盘式表格，它是投入产出分析的基础，其功能就是为投入产出分析提供系统的统计数据。进行投入产出分析首要的工作就是编制投入产出表，其质量直接关系到投入产出分析的好坏。投入产出数学模型是根据投入产出表建立起来的数学模型，基本上是依据投入产出表行和列两个方向建立起来的且主要是由线性方程组构成的数学模型，它也可以被看成是投入产出表的数学表达式。2 1 投入产出分析的假设条件作为一种规范的分析方法，投入产出分析是对国民经济全部产品部门的简化，把国民经济整理成有限个部门，用线性代数对复杂的经济活动迸行抽象和简化。投入产出分析建立在一系列的假设条件之上：第一，同质性假定，即假定同一类的产

33、品部门具有相同的性质，不同类的产品之间不能互相替代。第二，比例性假定，西方经济掌又称规模效益不变假定，即假定每种产品部基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究门投入量增加相同倍数时，产出量也增加同样的倍数，产出和投入成严格的正比例变化。第三，相加性假定，即各部门的产出等于其投入的总和，不存在互相投入的外部经济效应(e x t e r n a le f f e c t)，包括正效应和负效应，同时，总产出也等于各部门产出的总和。第四，技术不变假定，即假定要求一定时期内各产业的投入结构、工艺水平和管理水平处于稳定状态，因而投入产出分析的消耗系数相对稳定，这是利用投入产出模型进行静态的经济分析和预测的

34、前提。2 2 投入产出表2 2 1 投入产出襄的类型使用投入产出分析时，根据不同的经济核算体系、研究目的、研究对象和范围，需要建立不同的投入产出表。按照投入产出表是否考虑价格因素，可分为价值型投入产出表和实物型投入产出表；按照包含范固的不同，可分为宏观模型(包括国际模型、国家模型、地区模型、地区间模型、部门模型等)和微观模型(指企业模型)：按照是否考虑时间变化因素，可分为静态投入产出表与动态投入产出表；按照资料的性质和内容，可分为报告期投入产出表和计划期投入产出表f 1。按照价值型与实物型分类是投入产出表的一种重要分类方法。价值型投入产出表按照部门分类，其中所有指标以货币为计量单位，纵列也能相

35、加，平衡关系多于实物型投入产出表。此外，价值型投入产出表中包含了国民经济的一些重要指标，如国民经济总产出、社会总产值、国民收入等，它可以用于国民经济重要比例关系的分析，但由于引进了价格因素，使得投入产出表的消耗系数除了受到技术条件影响外，还受到产品价格变动的影响。实物型投入产出表按产品进行分类，一般分得较细，它不受价格的影响，可比价值型投入产出袭更接近于反映国民经济各类产品间的技术联系，但由于它以实物量作为计量单位，纵列无法相加，因此不能反映产品的价值形成过程，无法反映消耗各类产品的总量。2 2 2 投入产出表的结构不同类型的投入产出表的结构大体上是一致的。本文以价值型投入产出表为第2 章投入

36、产出分析方法例，如表2 1 所示，对投入产出表的结构进行介绍。表2 1 投入产出表T a b 2 1I n p u t-O u t p u t T a b l e产出中闻使用最终使用中间使最终使总产出投部1 7 l部门2部门1 I消费积累出口其他使用用合计用合计部门lx l lX 1 2z hE x,Jy l ly 1 2y 1 3Y lq IX 1部门2x2 1x2 2X2 月Y2 1y 2 2y 2 3Y 2q2X 2II I部门1 F 1X mxn 2x 删hy mYH 2yn，YHq3X n中间投入合计h_：靠y，：蜘z吼置固定赉产折旧D lD 2D n哆劳动者V lV 2V A巧增报

37、酬加生产税M 1M2I I IMHM 值营业盈余R lR 2R 月B合计N lN2N 月哆总投入X IX 2X n盖表中：x。国民经济中第i 部门向第j 部门作为中间产品的投入量，同时也是第j 部门对第i 部门产品的使用量；y。国民经济中第i 部门最终使用的分配；X，国民经济中第i 部门的总产出；Y 第i 部门的产品作为最终使用的数量；q。第i 部门的产品其他使用的数量；D，第j 部门的固定资产折旧额；V，第j 部门的劳动者报酬量；基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究V，第j 部门的劳动者报酬量；M，第j 部门的生产税净额；R，第j 部门的营业盈余：N，第j 部门的增加值总量；x，国民经济

38、第j 部门的总投入。价值型投入产出表由三部分构成脚：(1)第1 部分第1 部分是投入与消耗的部分。其主栏是中问投入，宾栏为中间使用。它是由主宾栏名称相同、数量相等、计量单位相同、排列次序一一对应的产品部门纵横正交而成的棋盘式正方形表格。在这部分中，每个产品部门都以既是生产者又是消耗者的双重身份出现，因此表中的每个数字都具有投入与消耗的双重含义：从横的方向反映产出部门的产品和服务提供给各个投入部门作为中间使用的数量；从纵的方向反映投入部门在生产过程中消耗各个产出部门的产品或劳务数量。它揭示了国民经济各部分之间相互依存、相互制约的技术经济联系，它是投入产出表的核心。在编制投入产出表时，正确获得第1

39、 部分的数据资料，是利用投入产出表计算各种系数、建立数学模型、进行经济分析的基础。它实际上就是一个经济矩阵。(2)第部分价值型投入产出表的第部分是最终使用部分。它是第1 部分投入表在水平方向的延伸，因而其主栏是各产品部门，宾栏是最终使用，由总消费、资本形成总额、净出口和其他最终产品等项组成。所以，第部分反映的是本期全社会的最终需求结构。它不仅反映了各产品部门在年总产品中供全社会最终消费、积累、净出口等分配使用情况，而且还具体地反映了最终使用的来源、比例与构成。它与第1 部分不同，消费、积累的比例及构成主要取决于社会经济因素，所以第1 I部分反映的是国民经济中各产品部门与最终使用各项之间的经济联

40、系。从行的方向看，投入产出表的第1 部分、第1 I 两部分构成一张长方形表格，称为产品分配流向表，反映了国民经济各个产品部门的产品和服务的分配使用去向，即：中间使用+最终使用+其他=总产出。第2 章投入产出分析方法(3)第【部分价值型投入产出表的第部分是增加值(最初投入)部分。它是第1 部分生产消耗构成表在铅锤方向的延伸。其主栏是固定资本折旧、劳动者报酬、生产裁净额、营业盈余等各种最初投入，其宾栏是各产品部门。从这部分的经济农容来看，它包括固定资本折旧和新创造价值两部分，所以第m 部分反映的是各产品部门的增加值(即最初投入)的构成，即增加值的形成过程与国民收入的初次分配情况。所以，它反映的是经

41、济联系。就数量丽言，新创造价值远超过固定资产折旧额。实际编表时，劳动者报酬还可细分为工资、津贴、奖金等。从列的方向看，第1 部分、第1 n 部分也构成一张长方形表格，称为价值形成表。它反映了国民经济各产品部门在生产经营活动中，对行各产品部门的产品和服务的消耗情况，揭示了国民经济各产品部门的产品和服务的价值构成(物化劳动的转移价值与增加值)。即：中间投入+增加值=总投入。2 2 3 投入产出表中的平衡关系(1)行平衡关系行平衡指行各部门本期分配使用的产品与服务的产值与其本期总产值平衡。玑x F+Y f+q，=X f(i-1，2，n)(2 1)d式中，x。第i 部门向第J 部门作为中间产品的投入量

42、；第i 部门中间投入之和；-IY，第i 部门提供的最终使用量；q，第i 部门其他使用量；X，第i 部门的总产出。(2)列平衡关系列平衡指列各部门产品价值与总投入的平衡。弧_+N J=x(j=l 2，n)(2 2)f I式中，b 第J 部门中问使用合计；基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究N，第j 都门增蕊值合计，X，第j 部门总投入。(3)总量平衡关系总量平衡主要包括以下三种平衡关系：第一，中间投入与中间使用平衡。此平衡是指中间投入合计与中间使用合计相等。即：嘞=h(z 3)HH式中，中间投入合计：t-tj dn月勤中问使用合计。，lj-l就全社会而言，此平衡是中间投入与中间使用的平衡。第

43、二，增加值与最终产品的平衡。增加值与最终产品平衡是指增加值合计与最终使用合计和其他使用合计之和相等。吼M=z+q，(2 4)J-11-1I-I式中，N 增加值合计；J-lZ 最终使用合计；l l吼其他使用合计。抽l就全社会而言，此平衡是本期增加值与国民收入的平衡。第三，总投入与总产出平衡。总投入与总产出平衡是指总投入(即总产值之和)与总产出(即总产品之和)相等。E 9 五=置(2 5)j-ti=1式中，置总投入；x，总产出tj-i；-1此平衡表明：全社会本期的总产值与总产品平衡。第3 章2 0 0 2 年我国交通运输业投入产出表的建立第3 章2 0 0 2 年我国交通运输业投入产出表的建立投入

44、产出表是进行投入产出分析的基础，本章将利用目前我国最新编制的2 0 0 2 年1 2 3 个产业分类的投入产出表，通过对产业分类的适当调整和变形，建立2 0 0 2 年我国交通运输业投入产出表。3 12 0 0 2 年我国投入产出表投入产出调查和编制投入产出表是经国务院批准的一项长期性和周期性的工作。1 9 8 7 年3 月，国务院办公厅发出关于进行全国投入产出调查的通知(国办发(1 9 8 7)1 8 号)明确规定每五年(逢2、逢7 年度)进行一次全国投入产出调查，编制投入产出表。按照通知精神，2 0 0 2 年为我国第四个投入产出调查和编表年度，2 0 0 2 年中国投入产出表充分反映了我

45、国国民经济的基本情况，是进行经济研究的重要基础数据。2 0 0 2 年中国投入产出表将全部生产活动划分为1 2 3 个产业，其中农林牧渔业部门6 个(包括农业、林业、木材及竹材采运业、畜牧业、渔业和农、林、牧、渔服务业)，工业部门8 1 个(包括采矿业细化为6 个部门、制造业细化为7 2个部门和电力、燃气及水的生产和供应业细化为3 个部门)，废品废料业部门1 个、建筑业部门1 个、交通运输仓储业部门9 个(包括铁路旅客运输业、铁路货运业、道路运输业、城市公共交通运输业、水上运输业、航空旅客运输业、航空货运业、管道运输业和仓储业)、邮电业部门2 个(包括邮政业和信息传输服务业)、批发零售和餐饮业

46、部门2 个(包括批发和零售贸易业与餐饮业)、其他服务业部门2 1个【2 1 1。各部门的总产出是反映其生产活动总规模(总成果)的重要指标；各部门的增加值是反映其在生产过程中创造的新增加价值和固定资产转移价值的重要指标，是各部门生产活动的最终成果。在2 0 0 2 年中国投入产出表中，交通运输业对应的产业部门为铁路旅客运输业、铁路货运业、道路运输业、城市公共交通运输业、水上运输业、航空旅客运输业，航空货运业和管道运输业。基于投入产出的我国交通运输业发展对策研究3 22 0 0 2 年我国交通运输业投入产出表3 2 1 产业分类调整由于我国投入产出表编制过程中是按照国民经济产业分类体系进行分类的，

47、交通运输业及其内部各行业的产业特点较难显现。为了更好地突出交通运输业及其内部各行业产业关联和波及效果的数量特点，需要对(2 0 0 2 年中国投入产出表进行适当的产业分类调整之后再做出分析，即在交通运输业从交通运输仓储业中进行剥离的基础上，将其他各行业合并成只有农林牧渔业、工业、废品废料业、建筑业、交通运输业、仓储业、邮电业、批发零售和餐饮业、其他服务业部门，将交通运输业内部各行业细分，构成以交通运输业内部各行业细分为主的投入产出表。经过上述方式的产业分类调整，总体上没有改变投入产出表的基本关系，即中闻投入=中间使用，总投入：总产出等平衡关系，但可以较好地突出交通运输业及其内部各行业与其他产业

48、之间的关系特点。3 2 2 数据调整为建立以交通运输业内部各行业细分为主的投入产出表，原(2 0 0 2 年中国投入产出表中的数据也应随着产业分类的适当调整进行相应的变换。数据调整的基本思路是：(1)从(2 0 0 2 年中国投入产出表中将铁路旅客运输业、铁路货运业、道路运输业、城市公共交通运输业、水上运输业，航空旅客运输业、航空货运业和管道运输业8 个部门的数据进行汇总合并，填入到交通运输业对应的位置：9 69 6x 刍运输业=勃(3 1)1=8 9 l=8 9式中：x 通运输业调整后表中交通运输业为第j 个部门提供的中间产品；X。，(2 0 0 2 年中国投入产出表中各部门流量。(2)从(

49、2 0 0 2 年中国投入产出表中将农业、林业，木材及竹材采运业、畜牧业、渔业和农、林、牧、渔服务业6 个部门的数据进行汇总合并，填入到农林牧渔业对应的位置：第3 章2 0 0 2 年我图交通运输业投入产出表的建立x 农#牧渔业=(3 2)卢i 洋l式中：x 韩牧渔业调整后表中农林牧渔业为第j 个部门提供的中间产品；x。，(2 0 0 2 年中国投入产出表中各部门流量。同理，将采矿业6 个部门、制造业7 2 个部门和电力、燃气及水的生产和供应业3 个部门，共计8 1 个部门的数据迸行汇总合并，填入到工业对应的位置；将废品废料业、建筑业，仓储业的数据分别进行汇总合并，填入到各自产业对应的位置；将

50、自5 政业和信息传输服务业2 个部门的数据进行汇总合并，填入到邮电业对应的位置；将批发零售贸易业与餐饮业2 个部门的数据进行汇总合并，填入到批发零售、餐饮业对应的位置；将其他服务业2 1 个部门的数据进行、汇总合并，填入到其他服务业对应的位置。通过以上的计算调整，得出各部分的相应数据，建立2 0 0 2 年我国交通运输业投入产出表，如附录A 所示。3 2 3 影响交通运输业投入产出分析的因素第一，由于近年来科学技术水平的快速提升，交通运输业内部各行业的生产技术变化较大，生产率不断提高，技术进步因素对交通运输业的投入结构、工艺水平和管理水平都形成较大的影响，可能导致投入产出分析的结果产生一定的误