山西环保设备项目可行性研究报告.docx

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1、山西环保设备项目可行性研究报告山西环保设备项目可行性探讨报告 泓域询问机构报告说明VOCs 废气处理设备行业随着大气污染治理的纵深推动而渐渐形成。2015 年 8 月，由全国人民代表大会修订通过的大气污染防治法首次将 VOCs 纳入监测范围；2017 年 9 月，由原环保部、发改委等六部委联合发布的十三五挥发性有机物污染防治工作方案要求重点行业 VOCs 污染减排。当前工业废气污染治理领域呈现如下主要特点：VOCs 废气种类繁多，治理技术较多；VOCs 废气排放企业所处行业、监管要求、排放状况、厂址布局等差异较大，对 VOCs 废气处理设备的需求具有较强的特性化，VOCs 废气处理设备多为非标

2、设备。国内 VOCs 排放限制技术主要分为两类，一类是回收技术，另一类是销毁技术。目前主流的 VOCs 治理技术是销毁技术中的蓄热催化氧化技术、蓄热氧化技术和直燃焚烧技术。这三项技术的核心在于蜂窝陶瓷蓄热体的应用。本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流淌资金。依据谨慎财务估算，项目总投资 11133.38 万元，其中：建设投资 8674.15 万元，占项目总投资的 77.91%；建设期利息 78.40 万元，占项目总投资的 0.70%；流淌资金 2380.83 万元，占项目总投资的 21.38%。依据谨慎财务测算，项目正常运营每年营业收入 20300.00 万元，综合总成本费用 16304

3、.04 万元，净利润 2442.86 万元，财务内部收益率 12.50%，财务净现值 3428.27 万元，全部投资回收期 5.31 年。本期项目具有较强的财务盈利实力，其财务净现值良好，投资回收期合理。本期项目技术上可行、经济上合理，投资方向正确，资本结构合理，技术方案设计优良。本期项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益等方面都是主动可行的。综合推断，我省发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也面临诸多冲突相互叠加的严峻挑战。必需精确把握战略机遇期内涵的深刻改变，从过分依靠外需增长推动经济发展向外需内需并重、更加重视内需增长转变，大力推动煤炭清洁高效利用，多种方式化解过剩产能。必

4、需接着保持三个高压态势，接着从严治吏、保持选人用人风清气正，主动主动适应新常态、把握新常态、引领新常态，切实增加机遇意识、忧患意识、责随意识，进一步激昂精神、保持定力、坚决信念，更加有效应对风险和挑战，着力在转方式、调结构、促改革、惠民生、补短板、建小康上取得突破性进展，不断开拓发展新境界。报告的主要任务是对预先设计的方案进行论证，是投资决策前的活动，它是在事务没有发生之前的探讨，是对事物将来发展的状况、可能遇到的问题和结果的估计，具有预料性。因此，必需进行深化地调查探讨，充分地占有资料，运用切合实际的预料方法，科学地预料将来前景；做到运用系统的分析方法，围绕影响项目的各种因素进行全面、系统的

5、分析，既要作宏观的分析，又要作微观的分析。本报告为模板参考范文，不作为投资建议，仅供参考。报告产业背景、市场分析、技术方案、风险评估等内容基于公开信息；项目建设方案、投资估算、经济效益分析等内容基于行业探讨模型。本报告可用于学习沟通或模板参考应用。书目第一章项目概论其次章项目背景及必 要性第三章市场需求及行业前景分析第四章建设内容与产品方案第五章项目选址第六章建筑工程方案第七章原辅材料供应、成品管理第八章工艺技术方案第九章环境爱护方案第十章平安生产第十一章项目节能方案第十二章组织机构及人力资源第十三章项目实施进度安排第十四章投资估算第十五章经济效益第十六章招标、投标第十七章风险评估分析第十八章

6、总结说明第十九章附表第一章项目概论 一、项目名称及投资人（一）项目名称山西环保设备项目（二）项目投资人xxx（集团）有限公司（三）建设地点本期项目选址位于 xx。二、编制原则1、项目建设必需遵循国家的各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向及行业和地区的规划。2、采纳的工艺技术要先进适用、操作运行稳定牢靠、能耗低、三废排放少、产品质量好、平安卫生。3、以市场为导向，以提高竞争力为动身点，产品无论在质量性能上，还是在价格上均应具有较强的竞争力。4、项目建设必需高度重视环境爱护、工业卫生和平安生产。环保、消防、平安设施和劳动爱护措施必需与主体装置同时设计，同时建设，同时投入运用。污染物的排

7、放必需达到国家规定标准，并保证工厂平安运行和操作人员的健康。5、将节能减排与企业发展有机结合起来，正确处理企业发展与节能减排的关系，以企业发展提高节能减排水平，以节能减排促进企业更好更快发展。6、根据现代企业的管理理念和全新的建设模式进行规划建设，要统筹考虑将来的发展，为今后企业规模扩大留有肯定的空间。7、以经济救益为中心，加强项目的市场调研。根据少投入、多产出、快速发展的原则和项目设计模式改革要求，尽可能地节约项目建设投资。在稳定牢靠的前提下，实事求是地优化各成本要素，最大限度地降低项目的目标成本，提高项目的经济效益，增加项目的市场竞争力。8、以科学、实事求是的看法，公正、客观的反映本项目建

8、设的实际状况，工程投资坚持求是、客观的原则。三、编制依据1、中国制造 2025；2、十三五国家战略性新兴产业发展规划；3、工业绿色发展规划(2016-2020 年)；4、促进中小企业发展规划（20162020 年）；5、中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要；6、关于实现产业经济高质量发展的相关政策；7、项目建设单位供应的相关技术参数；8、相关产业调研、市场分析等公开信息。四、编制范围及内容报告是以该项目建设单位供应的基础资料和国家有关法令、政策、规程等以及该项目相关内外部条件、城市总体规划为基础,针对项目的特点、任务与要求，对该项目建设工程的建设背景及必要性、建设内容及规模、市

9、场需求、建设内外部条件、项目工程方案及环境爱护、项目实施进度安排、投资估算及资金筹措、经济效益及社会效益、项目风险等方面进行全面分析、测算和论证，以确定该项目建设的可行性、效益的合理性。五、项目建设背景和汽车排量与蜂窝陶瓷载体配比关系类似，船舶内燃机和非道路移动机械加装蜂窝陶瓷载体的体积随排量的增加而增加，我国船舶和非道路移动机械尾气后处理市场巨大的需求，将为蜂窝陶瓷载体带来广袤的市场空间。国六阶段，型式核准改为型式检验。在车辆的设计和制造阶段，排放测试的实施主体从监管部门转移到了主机和整车厂商自身。主机和整车厂商自行对自己的产品进行检验并将检验结果对全社会公开，企业对信息公开的真实性、精确性

10、、完整性负责。新标准下内燃机尾气后处理企业仍需与主机或整车厂协同开发并经国家检测中心测试通过后，方可进入市场销售。综合推断，我省发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，同时也面临诸多冲突相互叠加的严峻挑战。必需精确把握战略机遇期内涵的深刻改变，从过分依靠外需增长推动经济发展向外需内需并重、更加重视内需增长转变，大力推动煤炭清洁高效利用，多种方式化解过剩产能。必需接着保持三个高压态势，接着从严治吏、保持选人用人风清气正，主动主动适应新常态、把握新常态、引领新常态，切实增加机遇意识、忧患意识、责随意识，进一步激昂精神、保持定力、坚决信念，更加有效应对风险和挑战，着力在转方式、调结构、促改革、惠民生

11、、补短板、建小康上取得突破性进展，不断开拓发展新境界。六、结论分析（一）项目选址本期项目选址位于 xx，占地面积约 22.56 亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，特别相宜本期项目建设。（二）建设规模与产品方案项目建成后，形成年产环保设备 00000 套的生产实力。（三）项目实施进度本期项目根据国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设，本期项目建设期限规划 12 个月。（四）投资估算本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流淌资金。依据谨慎财务估算，项目总投资 11133.38 万元，其中：建设投资 8674.15 万元，占项目总投资的

12、 77.91%；建设期利息 78.40 万元，占项目总投资的 0.70%；流淌资金 2380.83 万元，占项目总投资的 21.38%。（五）资金筹措项目总投资 11133.38 万元，依据资金筹措方案，xxx（集团）有限公司安排自筹资金（资本金）7933.38 万元。依据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额 3200.00 万元。（六）经济评价1、项目达产年预期营业收入（SP）：20300.00 万元（含税）。2、年综合总成本费用（TC）：16304.04 万元。3、项目达产年净利润（NP）：2442.86 万元。4、财务内部收益率（FIRR）：12.50%。5、全部投资回收期（Pt）

13、：5.31 年（含建设期 12 个月）。6、达产年盈亏平衡点（BEP）：3619.28 万元（产值）。（七）社会效益 本项目实施后，可满意国内市场需求，增加国家及地方财政收入，带动产业升级发展，为社会供应更多的就业机会。另外，由于本项目环保治理手段完善，不会对周边环境产生不利影响。因此，本项目建设具有良好的社会效益。（八）主要经济技术指标主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积15039.98约 22.56 亩1.1总建筑面积16543.98容积率 1.101.2基底面积9324.79建筑系数 62.00%1.3投资强度万元/亩363.32 1.4基底面积9324.79 2总投资万元1

14、1133.38 2.1建设投资万元8674.15 2.1.1工程费用万元7665.51 2.1.2工程建设其他费用万元808.60 2.1.3预备费万元200.04 2.2建设期利息万元78.40 2.3流淌资金 2380.83 3资金筹措万元11133.38 3.1自筹资金万元7933.38 3.2银行贷款万元3200.00 4营业收入万元20300.00正常运营年份5总成本费用万元16304.046利润总额万元3257.147净利润万元2442.868所得税万元814.289增值税万元753.1210税金及附加万元738.8211纳税总额万元2306.2212工业增加值万元5861.611

15、3盈亏平衡点万元3619.28产值14回收期年5.31含建设期 12 个月15财务内部收益率 12.50%所得税后16财务净现值万元3428.27所得税后其次章项目背景及必要性 一、行业背景分析（1）蜂窝陶瓷载体行业发展特点20 世纪 70 年头，美国联邦政府对汽车排放限制标准趋严。在此背景下，美国康宁公司独创了堇青石蜂窝陶瓷作为尾气后处理催化剂涂覆的载体，为尾气后处理化学反应供应了高效的反应中心。汽车尾气后处理系统以蜂窝陶瓷载体为核心渐渐发展起来。蜂窝陶瓷载体行业经过四十余年的发展，呈现出如下行业特点：排放法规与蜂窝陶瓷载体技术相互影响排放标准一般为强制标准，从而使法规涉及到的排放技术所需蜂

16、窝陶瓷载体成为事实上的法规件。排放法规的升级与蜂窝陶瓷载体技术的革新相互影响。一方面，蜂窝陶瓷载体的技术创新为法规升级供应了技术支撑与保障；另一方面，排放法规又确定了排放净化技术路途进而推动蜂窝陶瓷载体技术的发展。A.法规升级促进陶瓷载体技术创新从 2000 年至今，为了限制汽车尾气污染物的排放、降低汽车尾气对环境的污染，我国根据欧盟的汽车排放标准体系相继制定了一系列中国的排放法规，完成了从国一到国五的跨越。目前已实施的国六标准是依据目前国五标准的实施状况和国内机动车实际状况进行的一次自主创新，也是目前全球最严的汽车排放法规之一，对蜂窝陶瓷载体提出了更高的技术要求。针对重型柴油车，国一至国五标

17、准分别于 2001 年、2005 年、2008年、2015 年、2017 年全面实施，排放标准对污染物的限制越来越严格。国六标准于 2019 年 7 月 1 日起分阶段逐步实施，目前重型燃气车国六排放标准已起先实施，对污染物排放更加严格；自 2020 年 7 月 1 日起，全部生产、进口、销售和注册登记的城市车辆（指主要在城市运行的公交车、邮政车和环卫车）应符合国六标准限值要求；自 2021 年 7 月1 日起，全国范围内全部生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合国六标准限值要求。针对轻型汽车，国一至国五标准分别于 2001 年、2005 年、2008年、2013 年、2017 年全面实

18、施。轻型汽车的国六排放标准分两个阶段实施，自 2020 年 7 月 1 日起，全部销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准 6a 限值要求；自 2023 年 7 月 1 日起，全部销售和注册登记的轻型汽车应符合国六标准 6b 限值要求。2007 年和 2014 年我国相继发布了非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）和非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段），将于 2020 年实施的第四阶段标准比第三阶段 NOx 加严了 17%-45%，PM 加严了 50%-93%，增加了 PN 限值。2016 年我国发布的船舶发动机排气污染物排放限值

19、及测量方法（中国第一、二阶段）是我国首个船舶大气污染物排放限制标准，第一、二标准分别于 2019 年和2022 年全面实施。第一阶段要求与中国船机排放现状相比，PM 排放将削减 70%左右，NOx 排放将削减 20%以上；其次阶段，PM 和 NOx 将在第一阶段基础上，分别进一步降低 40%和 20%。为了满意更高的排放标准，蜂窝陶瓷载体需提高处理尾气的效率，不断提高各项性能指标。SCR、DOC、TWC 载体向着高孔密度、超薄壁方向发展；DPF、GPF 向着高孔隙率、窄孔径分布和高耐热冲击的方向不断提高。B.蜂窝陶瓷载体是排放限制技术路途的基础主机或整车厂商执行排放法规，须要明确相关尾气后处理

20、系统的技术路途。蜂窝陶瓷因其结构、理化性质等特点自然适合作为催化剂载体，其发展也助力排放法规升级，并影响着排放限制技术路途的确定，载体一般也以技术路途中某处理环节的原理命名。非道路移动机械和船舶尾气治理技术路途主要借鉴柴油车尾气后处理系统，开发柴油车蜂窝陶瓷载体技术对非道路移动机械和船舶的污染物限制具有先导和示范作用。蜂窝陶瓷载体既因排放法规而独创，又因排放法规升级而发展；排放法规既借助蜂窝陶瓷载体具有了实施路径，又因蜂窝陶瓷载体技术的发展具备了持续升级的产业基础。排放法规和蜂窝陶瓷载体技术呈现出相互影响并融合发展的特点。我国蜂窝陶瓷载体也伴随着排放法规的革新不断发展。对于 TWC载体，由于我

21、国汽油车从国一标准起先即采纳加装尾气后处理系统的机外净化技术以达到排放法规的要求，因此 TWC 载体在我国的发展时间较长。对于 SCR 载体，由于我国柴油车从 2015 年国四标准才起先采纳加装尾气后处理系统的机外净化技术，所以 SCR 载体在我国仅不足五年的发展历程。相较汽油车，柴油车用 SCR 载体目前尚属一个新兴的市场领域。蜂窝陶瓷载体技术壁垒较高20 世纪 70 年头美国康宁公司独创堇青石蜂窝陶瓷载体之后，我国部分科研单位从 80 年头起先试制堇青石蜂窝陶瓷载体。因技术研发和制造工艺难度较高，国内在该领域的发展始终较为落后，经过三十余年的科研和生产实践摸索，直到近些年，以宜兴化机、王子

22、制陶等为代表的国内蜂窝陶瓷厂商才取得技术突破。蜂窝陶瓷载体的技术壁垒主要体现在以下方面：A.蜂窝陶瓷技术研发因涉及多个学科、难以通过逆向工程仿照、人才短缺、技术升级快等因素，导致技术研发难度高。首先，蜂窝陶瓷载体的技术研发具有多学科交叉的特点，须要研发人员对相关学科的学问有深刻的理解。其次，该技术难以通过逆向工程仿照。一方面，康宁和 NGK 公司凭借其在蜂窝陶瓷载体领域的先发优势，树立了极高的技术壁垒；另一方面，堇青石蜂窝陶瓷载体须要在高温中生成堇青石，堇青石材质的晶型定向排列状况是影响载体热膨胀系数的关键因素，材料本身一般难以通过逆向工程进行仿照，只能依靠自主研发，从原材料配方到烧成工艺，研

23、发人员对每个环节的技术研发都要从零起先。第三，蜂窝陶瓷载体独创以来，仅不足 50 年的历史，技术集中于康宁公司和 NGK 公司，行业人才稀缺。蜂窝陶瓷载体对研发人员综合学问储备及运用实力均有较高要求，也导致本行业高水平研发人员数量较少。此外，蜂窝陶瓷载体不但进入门槛高，随着排放法规升级，产品的升级和技术迭代也越来越快。在重型柴油车国四标准中，壁厚 7mil、热膨胀系数≤1.25×10-6/的 SCR 载体即可满意要求；到了国五标准，须要壁厚 5-7mil、热膨胀系数≤1.00×10-6/SCR 载体才能满意要求；国六标准则需达到壁厚 3-5mil、热膨胀系数

24、≤0.50×10-6/SCR 载体，加装的 DPF 也须要满意孔隙率和中值孔径指标。美、日厂商通过技术的持续提高，保持着技术的领先，国内厂商追逐的难度不断加大。B.蜂窝陶瓷载体制造过程中，影响因素多而困难，工序繁杂且制造设备多为非标设备，量产出性能合格稳定、符合客户标准的产品难度高。首先，蜂窝陶瓷载体的核心指标是壁厚和热膨胀系数，制造过程中对主、辅材料的选择和配比、混料工艺、模具工艺、挤出工艺、干燥工艺、烧成工艺、温场限制、后续处理等多个环节均有特别要求，各环节因素相互影响，限制难度高。其次，蜂窝陶瓷生产工艺精密困难， SCR 载体的生产工艺有 19 道工序，DPF 的生产工

25、艺有 23 道工序，关键限制点较多。繁杂的生产工序环节对产品质量一样性限制实力提出了更高的要求。任何一个工序环节未能达到技术要求，都有可能导致最终产品出现质量瑕疵。此外，蜂窝陶瓷载体对生产设备要求较高。长期处于国外垄断的环境之下，市场上缺少适用的通用型生产设备，一般须要蜂窝陶瓷载体企业定制或对通用型设备进行改造，这对蜂窝陶瓷载体企业提出了更高的要求。蜂窝陶瓷载体具有关键核心汽车零部件的特点目前，大气环保排放法规强制要求新车出厂需具有尾气后处理系统。在汽车尾气后处理系统中，蜂窝陶瓷载体为尾气处理化学反应供应了反应场所，其结构和物理性能确定了尾气处理的效率，是汽车尾气后处理系统的核心部件，具有以下

26、行业特点：汽车产业链上的发动机主机或整车厂商确定蜂窝陶瓷载体新供应商时，须要经过长时间的考察审核；要求蜂窝陶瓷载体企业在供货前具备规模量产的实力；蜂窝陶瓷载体企业通常须要先进行产能投入，以达到主机或整车厂商对供应商议产实力的要求等。出于时间成本和质量风险考虑，主机或整车厂商一般不轻易更换主要零部件供应商。这些亦形成新进入者的壁垒。寡头垄断的全球市场格局长期以来，蜂窝陶瓷载体全球市场由美国康宁公司和日本 NGK 公司垄断，二者合计约占全球蜂窝陶瓷载体 90%以上市场份额，蜂窝陶瓷载体制造技术和产品标准的发展亦由这两家公司主导推动。随着以宜兴化机、王子制陶等为代表的国内蜂窝陶瓷载体企业的技术突破，

27、国内企业在汽油车、轻型柴油车载体市场的竞争力不断增加，但全球汽车尾气处理载体市场尤其重型柴油车用大尺寸蜂窝陶瓷载体由康宁和NGK 公司主导的市场格局未发生根本变更。国外巨头发挥自身技术和市场优势，通过以下途径，形成了较为坚固的垄断优势：A.建立与整车厂干脆合作的商业模式，主导尾气后处理产业链。康宁和 NGK 两家载体厂商越过催化剂涂覆、封装等中间环节干脆向整车厂供应蜂窝陶瓷载体，与整车厂建立了紧密的合作关系，取得了整车厂的信任，在业内赢得了口碑和信誉。B.形成产业同盟，驾驭市场定价权。历史上康宁首先独创了蜂窝陶瓷载体，NGK 在取得康宁的授权之后起先生产蜂窝陶瓷载体，在发展过程中两家公司相互竞

28、争又相互促进，驾驭了更多的市场定价权。C.进行海外扩张，巩固市场地位。随着全球蜂窝陶瓷载体的需求量越来越大，康宁和 NGK 近年来趋向于在海外投资和建厂，两家公司均将中国作为重要的市场，在中国投资建设了蜂窝陶瓷载体生产基地。垄断厂商对市场和技术限制力较强，同时影响行业标准、排放标准和技术路途的制定。作为下游客户的主机或整车厂商，为了降低企业将来出厂汽车尾气不达标的风险，不轻易更换供应商，使得蜂窝陶瓷载体新进入厂商开发客户面临较大的困难。（2）VOCs 废气处理设备行业发展特点VOCs 废气处理设备行业随着大气污染治理的纵深推动而渐渐形成。2015 年 8 月，由全国人民代表大会修订通过的大气污

29、染防治法首次将 VOCs 纳入监测范围；2017 年 9 月，由原环保部、发改委等六部委联合发布的十三五挥发性有机物污染防治工作方案要求重点行业 VOCs 污染减排。当前工业废气污染治理领域呈现如下主要特点：VOCs 废气种类繁多，治理技术较多；VOCs 废气排放企业所处行业、监管要求、排放状况、厂址布局等差异较大，对 VOCs 废气处理设备的需求具有较强的特性化，VOCs 废气处理设备多为非标设备。国内 VOCs 排放限制技术主要分为两类，一类是回收技术，另一类是销毁技术。目前主流的 VOCs 治理技术是销毁技术中的蓄热催化氧化技术、蓄热氧化技术和直燃焚烧技术。这三项技术的核心在于蜂窝陶瓷蓄

30、热体的应用。二、产业发展分析1、机遇（1）环保意识日益提升近年来，我国大部地区雾霾频发。雾霾主要由 SO2、NOx 和 PM 等组成，汽车尾气和 VOCs 是其形成的主要来源。雾霾对人民群众身体健康危害很大，可能造成的疾病包括呼吸道疾病、脑血管疾病、鼻腔炎症等。内燃机尾气后处理系统和 VOCs 废气处理设备均在源头治理大气污染。内燃机尾气后处理系统可有效降低尾气中的 CO、HC、NOx 和 PM 等污染物，确保尾气达标排放、提高空气质量。VOCs 废气处理设备可有效治理工业企业排放的有机挥发性污染物，有效削减 VOCs 废气排放，改善环境空气质量。人民群众对美妙生活的憧憬和日益提升的环保意识，

31、将有力推动大气污染治理行业的发展。（2）国家产业政策的优先支持大气污染治理行业属于节能环保产业。节能环保产业为我国现阶段重点培育和发展的七大战略性新兴产业之一，其发展受到国家产业政策、环保政策的大力支持。国家对节能减排和可持续发展日益重视，不断出台支持环保产业发展的政策，力争打赢蓝天保卫战，大力推动大气污染治理行业的发展。2019 年 1 月生态环境部等 11 个部门单位联合发布的柴油货车污染治理攻坚战行动安排指出，到 2020 年，柴油货车排放达标率明显提高，柴油和车用尿素养量明显改善，柴油货车氮氧化物和颗粒物排放总量明显下降；支持研发传统内燃机高效节能减排技术，优化尾气处理工艺；激励自主研

32、发柴油车（机）高压共轨燃油喷射系统、选择性催化还原系统、柴油机颗粒捕集器（DPF）等技术。2018 年 6 月国务院印发的打赢蓝天保卫战三年行动安排明确指出，将壮大绿色产业规模，发展节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业，培育发展新动能。主动支持培育一批具有国际竞争力的大型节能环保龙头企业，支持企业技术创新实力建设，加快驾驭重大关键核心技术，促进大气治理重点技术装备等产业化发展和推广应用。（3）法规升级推动行业发展尾气排放标准发展为治理大气污染，我国机动车尾气排放标准始终处在不断升级中。机动车尾气污染治理须要不断研发新技术、新设备，以满意更高标准的排放要求，这将有利于行业的持续发展。随着我国

33、政府对大气污染治理的深化，船机和非道路移动机械更严格的排放标准也将接连实施，将为蜂窝陶瓷载体行业带来新的市场机遇。我国对 VOCs 监管治理力度不断加强依据生态环境部 2017 年 7 月发布的对十二届全国人大五次会议第 6352 号建议的答复，我国高度重视 VOCs 监管体系建设工作，主要从以下几个方面推动落实：一是完善排放限制标准。我国现行的 42项固定源排放国家标准中，涉及 VOCs 排放限制的有 14 项，共有约 78种 VOCs 指标。为全过程监管和削减 VOCs 排放量，生态环境部正在制定 21 项涉及 VOCs 排放限制的标准。二是完善监测方法。2016 年地方环境爱护主管部门开

34、展监督性监测的涉废气排放企业中，共有 293 家企业监测了废气中 VOCs 的排放状况。北京市、天津市、山西省等 26个省（区、市）对废气企业 VOCs 有组织排放状况开展监测。已有天津、山东、山西等省（区、市）开展 VOCs 污染源安装在线监测设备试点。生态环境部安排于 2017 年底前编制完成固定污染源废气 VOCs 连续监测系统技术要求及检测方法。三是强化重点地区日常监管。目前，我国各级环保部门已将重点地区的 VOCs 纳入日常监管工作。在为期一年的京津冀及周边地区大气污染防治强化督查中，各督查组加大对涉VOCs 排放企业的督查力度，加强日常监管，依法依规肃穆查处未根据规定安装、运用 V

35、OCs 治理设施等环境违法行为。自 2017 年 4 月 7 日开展强化督查以来，各督查组共发觉 VOCs 治理问题 2,300 多个，均已通过督办函方式要求地方刚好解决问题。下一步，生态环境部将进一步加强对废气企业 VOCs 监测的指导和监督，加大对相关标准方法的探讨力度，尽快完善 VOCs 监测的标准方法体系，全过程监管和削减 VOCs 的排放量。2、挑战（1）自动化生产水平有待提高康宁和 NGK 公司 20 年前就已实现了原材料混配、制料、载体挤压成型、测试采集存储、统计分析的自动化连续生产，生产效率高。国内蜂窝陶瓷载体企业自动化水平较低、设备简洁、人工干预多。（2）新能源汽车带来的产业

36、格局改变随着能源问题日益突出，以电动车为代表的新能源汽车增长较快，但传统的内燃机汽车仍将有不行替代的优势，短期内新能源汽车还无法取代传统内燃机汽车。在相当的时间当中，特殊是对于我国大客运、大货运、大船运、大农业等领域，内燃机将会以独立驱动或以混合动力的形式，还具有广泛的市场要求。但是，假如新能源汽车取得重大技术突破，大规模应用，将对汽车行业带来重大影响。从国际看，和平与发展仍是当今时代的主题，世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化深化发展，世界经济在深度调整中曲折复苏，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发，我省发展具有相对稳定的国际环境。从国内看，我国进入全面建成小康社会决胜阶段，经济长期

37、向好基本面没有变更，发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，但内涵和条件发生深刻改变。新常态下经济发展表现出速度改变、结构优化、动力转换三大特点，增长速度从高速转向中高速，发展方式从规模速度型转向质量效率型，经济结构调整从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并举，发展动力从主要依靠资源和低成本劳动力等要素投入转向创新驱动，正在由原来加快发展速度的机遇转变为加快经济发展方式转变的机遇，正在由原来规模快速扩张的机遇转变为提高发展质量和效益的机遇。明确了十三五时期主要目标、重点任务、重大举措。国家加快实施一带一路、京津冀协同发展、环渤海地区合作发展等重大战略，为我省借势发展、融合发展、开放发展供应了历

38、史机遇。新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步推动，为稳增长、调结构、防风险、保民生拓展了新空间。全面深化改革破解发展深层次体制机制障碍，为我省补齐全面建成小康社会短板增加了动力和活力。从省内看，主动适应经济发展新常态，确定并实施六大发展三个突破、煤和非煤两篇文章等战略举措，为我省加快发展明确了思路、方向和路径。转型综改试验区建设向纵深推动，为我省经济社会发展进一步释放了活力。全省人民群众对美妙生活的憧憬和期盼是我省加快发展的动力源泉。丰富的资源禀赋、独特的区位优势、深厚的历史文化底蕴，以及已经取得的发展成效，为我省加快发展供应了坚实基础。煤、电等能源产业优势和丰富的交通、电网、燃气管网等

39、基础设施，为我省加快发展供应了重要支撑。净化政治生态，从严落实两个责任、保持三个高压态势、推动六权治本，形成了我省如期全面建成小康社会的强大合力和良好环境。同时，必需醒悟看到，我省作为典型的资源型经济地区、中部欠发达省份，在全面建成小康社会的前进道路上还有不少困难和问题，发展不平衡、不协调、不行持续的问题仍旧突出，主要是面临着政治、经济、民生和生态的立体型困扰，面临着破解资源型经济困局的重大课题，尤其是全面建成小康社会还存在突出短板，发展不足、发展粗放、规模不大、结构不优、质量不高、效益不好、创新不够的问题仍旧突出。地区生产总值虽然突破万亿元大关，但总量在全国排名还相对靠后，经济结构性冲突突出

40、，一煤独大局面尚未实质性变更。资源和生产要素市场化配置程度不高，资源型产业产能过剩问题突出，发展空间趋紧、抗风险实力弱化。生态环境瓶颈问题仍旧突出，节能减排和环境爱护任务较重，水生态环境脆弱，造林绿化尚有差距。特殊是经济下行压力持续加大，十二五后两年全省地区生产总值增长低于全国平均水平，全省一般公共预算收入同比下降，部分县（市、区）财政收入负增长，企业运行艰难。全省平安生产基础还不坚固，平安生产形势仍旧严峻。实现我省与全国同步全面建成小康社会，农村特殊是贫困地区与城市同步全面建成小康社会任务艰难繁重。第三章市场需求及行业前景分析 一、行业基本状况（1）蜂窝陶瓷载体行业概况蜂窝陶瓷载体所处内燃机

41、尾气后处理产业链及环保准入蜂窝陶瓷载体在涂覆催化剂之后，封装并集成于内燃机尾气后处理系统中，随内燃机装配于整车之上。内燃机尾气后处理系统产业链的详细分工为：催化剂涂覆厂商为蜂窝陶瓷载体的干脆运用方；涂覆厂商进行活性组分及催化助剂的涂覆处理；封装公司对催化剂载体进行包袱并完成内燃机尾气后处理系统的集成；最终尾气后处理系统应用于终端客户内燃机主机厂商、整车厂商或船机厂商等。SCR、TWC、DOC 及部分 DPF、GPF 首先送至催化剂厂商完成涂覆，然后由封装厂进行封装，封装后销售给主机或整车厂；部分 DPF、GPF无需涂覆，干脆送至封装厂商进行封装，然后供主机厂、整车厂商运用。环保准入对内燃机尾气

42、后处理产业链具有确定性的影响，蜂窝陶瓷载体和其他后处理关键零部件及其生产环节均受尾气排放限制管理体制的监督管理，须要监管部门型式核准或型式检验。国六排放标准公布之前，监管部门执行型式核准。汽车整车厂商和主机厂商依据当期执行的或即将执行的排放标准就特定车型及机型向环保部门提出核准申请，通过环保部门核准并经公示进入环保部门达标车型书目，取得型式核准证书后进行生产和销售。获得型式核准公告的检测程序较为困难，不仅要通过各项性能试验，还需通过数百小时或十几万公里的耐久性测试（标准越高，耐久要求越长），测试合格向环保部门申报并获准通过后方能进入环保书目。此外，整车企业一般还应开展高温、高寒和高原等极限试验

43、来考察关键零部件包括后处理系统中载体、催化剂等各个产品的环境适应性和牢靠性。因此，从起先开发设计到最终实现批量配套一般须要 2-3年。也正是因为开发过程的投入高、周期长，一旦形成配套，产业链内的厂商合作关系相对较稳定。国六阶段，型式核准改为型式检验。在车辆的设计和制造阶段，排放测试的实施主体从监管部门转移到了主机和整车厂商自身。主机和整车厂商自行对自己的产品进行检验并将检验结果对全社会公开，企业对信息公开的真实性、精确性、完整性负责。新标准下内燃机尾气后处理企业仍需与主机或整车厂协同开发并经国家检测中心测试通过后，方可进入市场销售。型式检验与型式核准在程序上不存在重大差异，主要区分在于型式核准

44、制下，发动机或机动车经过检测机构检验合格后，须要取得环保部门的型式核准证书，然后网上公示型式核准认证证书。目前的型式检验制下，发动机或机动车经过检测机构检验合格后，干脆公示相关信息，无需取得型式检验证书。国六车型型式检验公告的公告内容中，包含车辆信息、发动机信息、检验信息、污染限制技术信息、制造商/进口企业信息五大部分，其中污染限制技术信息中除排气后处理系统（包括封装/载体/催化剂涂覆）外，还包括增压器、喷油泵、排气消声器等多项内容，任一部件的型号或生产厂商改变均须进行型式检验，因此同一车型可对应多个公告。蜂窝陶瓷载体的市场规模取决于下游终端市场规模。一方面终端客户整车厂商、船机厂商和非道路移

45、动机械厂商的规模将干脆影响载体的规模；另一方面排放法规升级所确定的技术路途确定了蜂窝陶瓷载体单机用量增加，扩大了市场容量。依据中国汽车工业协会统计，2010 年全球汽车产量为 7,770 万辆，2018 年增长到 9,563 万辆，平均年复合增长率为 2.63%。全球汽车市场中，中国、美国、欧盟和日本四大主要汽车市场的产量较大，合计占比高达 70%，其中中国市场占比最高，达到 29.82%。从汽车市场车型分布状况看，四大主要市场中乘用车产量最高，商用车的产量相对较低。近几年，中国市场在乘用车和重型商用车产量始终居于全球市场首位。依据中国汽车工业协会统计，2010 年我国汽车产量为 1,826.

46、47 万辆，成为全球最大的汽车生产国。2018 年我国汽车产量达到 2,780.92万辆。我国商用车领域主要包括商用货车和商用客车，其中商用货车的份额高达 85%左右。我国重型商用货车的产量自 2015 年至 2018 年的产量分别为 53.61 万辆、74.14 万辆、114.97 万辆、111.24 万辆。我国重型商用货车领域呈现高度的行业集中现象，一汽解放、东风汽车、中国重汽、陕汽汽车和福田汽车市场占比总和超过 80%。2017 年 1 月，工信部等六部门联合发布船舶工业深化结构调整加快转型升级行动安排（20162020 年），该安排提出：到 2020 年，我国建成规模实力雄厚、创新实力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系，力争造船产量占全球市场份额在十二五基础上提高 5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到 35%和 40%左右，成为世界主要船用设备制造大国。因此将来我国船舶行业的市场规模将渐渐扩大。非道路移动机械主要包括工程机械、农业机械、发电机组