框架中桥转线施工方案.docx

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1、框架中桥转线施工方案铁路多线框架桥转线施工方案探讨 福建公司泉州分公司 孙可平 摘 要：既有线新建框架桥涵施工一般采纳顶入施工方法，顶入法又有架设钢便梁和工字钢抬梁以及扣轨梁等线路加固方法，另外还有架便梁明挖现浇法。但针对双线及多线桥涵施工那么另有转线施工方法可供选择。施工方案的确定干脆影响整个工程的质量、平安、进度及造价，在方案的选用前应依据工程的实际状况，对方案的合理性、经济性、实施性进行评价。本文通过对宣杭线三桥埠中桥施工方案的比选以及施工实践，介绍了多线框架桥转线施工方法的实际应用和详细措施。关键词：框架桥 转线 施工 方案 一、工程概况 宣杭铁路增建其次线工程第八标段三桥埠中桥中心里

2、程为K169106，位于三桥埠车站杭州端，桥址左侧为河道，右侧为104国道。本桥的建设意义在于穿越铁路和104国道，连接东西两条河流，起到通航和排洪的作用。框架桥沿线路纵向方向全长88.4m，主体建设规模为四节14.08.3m。每节框架沿线路横向方向长18m，边墙厚1.2m，顶板厚0.85m，底板厚1.2m，两节框架之间间隙为5cm，轨面至箱顶高差0.7m，框架桥中心轴线与线路中心法线斜交角为33。中桥平面布置见图1 中桥的基底地质状况为淤泥质软塑粘土，0120Kpa。本桥建成后为三线桥，从左到右依次为下行线、上行线、联络线，线间距为5.0m7.5m。既有线路状况：直线、双线，左侧为既有正线改

3、建后为上行线、右侧为牵出线改建后为联络线，线间距7.5m。线路改建后状况：取消三桥埠车站的接发列车作业，但保存货场；牵出线杭州端延长并拨接到既有正线形成通往莫干山车站的联络线；上下行正线那么在DK169+150DK170+498.6进行双线绕行拨接，绕行长度1.349Km。 二、方案比选 本框架桥施工前初步拟定三个方案。方案比照表见表1 方案一：架设钢便梁顶入法。本框架桥原设计采纳架便梁顶入法施工，分四次顶进，工作坑位于线路右侧与104国道之间，线路加固采纳D24m 便梁，分四次倒用，便梁支墩采纳1.5m挖孔桩，桩长20m。既有正线运营繁忙，速度快，牵出线调车作业频繁，设计上考虑到不影响行车，

4、采纳不中断行车顶进。但是经过精确计算每节框架沿线路方向的长度L19.56m24.121.522.62 m，理论上满意架设D24m 便梁的要求，但箱体两侧与支墩孔桩边缘之间的距离就仅剩1.5m,在顶进开挖施工过程中将可能由于列车的振动造成边坡坍塌，存在行车平安隐患。因此就得变更原设计方案。 施工方案比照表 表1 序号 方法及简要步骤 优点 缺点 方案一 架设便梁顶入法： 施工便梁支墩孔桩； 开挖工作坑及滑板、修筑后背； 框架预制； 架设D24m便梁； 安装顶进设备，框架顶入； 撤除便梁，复原线路。 利用便梁加固线路、平安牢靠； 慢行时间时间短。不适合大跨度框架桥的线路加固； 路基下基底不易处理。

5、方案二 架设工字钢抬梁顶入法： 施工横抬梁支承孔桩； 开挖工作坑及滑板、修筑后背； 框架预制； 架设纵横抬梁及吊轨梁； 安装顶进设备，框架顶入； 撤除抬梁，复原线路。适合大跨度框架桥的线路加固； 适用于多节框架同时顶入。线路加固工作量大，养护时间长； 可能造成线路横向失稳； 工程本钱高； 路基下基底不易处理。方案三 转线明挖现浇法： 施工孔桩连续墙加固线路； 撤除牵出线线路、开挖右侧基坑、浇筑根底及框架； 既有正线转线至牵出线运行； 开挖左侧基坑、凿除桩头、浇筑根底及框架； 复原线路。不受框架跨度限制； 削减过渡工程费用； 可进行路基下的基底处理，确保工程质量； 施工工期短。中断一侧行车，影响

6、货场调车作业； 必需协作线路专业统筹支配施工； 孔桩本钱高，施工困难； 慢行时间长。 方案二：架设工字钢抬梁顶入法。针对D24m 便梁满意不了线路加固要求的状况，可采纳架设工字钢抬梁及吊轨梁的方法进行线路加固。抬梁架设前应将砼枕抽换成木枕，然后在每股轨道的两枕端上架设I56c工字钢纵抬梁并用扣件与枕木联接，道心内的枕面上设两排吊轨梁加固，纵抬梁的两端设枕木垛支承。横抬梁穿于纵抬梁之下，采纳I40c工字钢，每孔枕木间穿一根，横抬梁一端支承在线路对侧路肩处一排挖孔桩上的轨束安排梁上，线路另一侧路肩上设枕木垛支承，横抬梁另一端支承在框架顶面的滑道上，利用杠杆原理，边支承边顶入。为防止顶进过程中线路横

7、移采纳卷扬机反拉线路。此法可同时进行两节框架的顶进，但架设抬梁工作量大，加固线路长度长，线路养护量大，养护时间长，抬梁的安拆均要求封锁线路一次，封锁线路时间长，对行车平安影响较大，且横抬梁的方向与顶进方向成斜交，在顶进过程中易造成线路扭曲变形。 方案三：转线明挖现浇法。针对本中桥为多线框架桥的特点，结合正线的转线换侧运营，可分侧进行本框架桥明挖现浇施工，并且克服上述两种方案的缺点，更好地保证施工质量、平安、进度。因此在实际施工中我们向建设单位提出了变更方案，会同设计、监理、运输、工务、电务等部门共同协商确定，采纳了转线法施工方案。下面详细描述转线法施工的实际应用。 三、转线法施工的实际应用 三

8、桥埠中桥转线施工法详细的应用及措施如下：线路加固见图2、工艺流程见图3 转线法施工工艺流程图 图3 撤除右侧线路 施工孔桩连续墙加固线路 开挖右侧基坑 浇筑右侧根底及框架 正线转至牵出线运行 开挖左侧基坑 凿除桩头、割除钢筋 浇筑左侧根底及框架 复原线路 1、线路加固 在既有正线与牵出线之间的路基上施工一排紧密排列的挖孔桩1.5m，桩长20m，共63根，形成类似地下连续墙进行线路加固。 挖孔桩施工时为防止坍孔采纳跳孔开挖，孔口埋设钢护筒，护筒顶面高出路基面30cm，以防止道床滑入影响线路稳定，孔壁支护采纳砼护壁，挖深1m支护一节，一孔开挖完后刚好放入钢筋笼浇筑桩身砼。挖孔桩施工期间，线路要进行

9、必要的加固措施，列车慢行60Km/h，并按?铁路技术管理规程?设置防护，确保行车和施工平安。开挖施工应在列车间隙时间进行，并在作业点设专职防护人员，以确保施工人员人身平安及列车平安运行。施工前按铁路建筑限界对现场进行检查，不得有材料、机具侵限。挖孔桩施工期间，施工地点四周设置彩钢板临时围蔽，停挖时孔口加盖爱护措施，防止人员、机具掉入。2、右侧施工 列车慢行45km/h，停用既有牵出线保存有效长32m作货物调车作业，撤除桥位处牵出线轨道，做好临时车挡，挖除路基至基坑底，进行右侧框架桥的根底及箱身现浇施工，在与左侧连接部位预留出接长钢筋并设置好施工缝钢筋。基坑开挖后应请监理工程师进行基坑的验槽，满

10、意设计要求后再浇筑根底砼，设置好沉降缝。两节箱身之间的5cm间隙设置成沉降缝左右对称浇筑，待框架砼到达设计强度并做好防水层后，回填两侧路基，铺上右侧线路。箱身现浇施工依次为：根底上绑扎底板及下部边墙钢筋安装箱身底板及下部边墙模板浇筑底板及下部边墙混凝土养护架立顶板满堂脚手架及安装内模绑扎上部边墙及顶板钢筋布设预埋件并加固安装外模浇筑上部边墙及顶板混凝土养护拆模箱身防水层施工。3、左侧施工 正线转线与三桥埠车站同时封锁过渡后起用便线，便线从三桥埠车站宣城端的道岔转入到发线、牵出线，经新建右侧框架桥后再拨接转入既有正线，而后撤除桥位处既有正线线路、挖除路基进行左侧两道正线的框架桥现浇施工。拨接段的

11、曲线半径按改建后的联络线曲线半径设置。左侧框架桥的施工方法同右侧。在基坑开挖完后，凿除孔桩，割除钢筋，凿毛混凝土连接面，焊接接长钢筋，进行左侧根底及框架的现浇施工。孔桩的凿除可采纳预裂爆破方法，防止损坏已浇筑的框架桥身。4、线路复原 在整个三桥埠中桥施工过程中，列车均须要慢行。慢行期间应加强对线路的视察，并对线路的位移进行观测，以便刚好地采纳相应措施，并加强日常的养护，确保线路的正常。在工程完工后，刚好复原线路，列车复原120 Km/h运行速度。 四、结束语 三桥埠中桥通过施工前依据本桥的实际状况对施工方案进行了比选和确定，从而顺当地完本钱桥的施工，也为今后从事类似工程施工及转线施工方法的应用奠定了坚实的根底，从技术效益、经济效益、社会效益等方面都到达了预期的目的。