集控值班员技师论述题题库及参考答案.doc

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1、集控值班员技师论述题题库及参考答案1. 启动电动机时应注意什么？答：（1）如果接通电源开关，电动机转子不动，应立即拉闸，查明原因并消除故障后，才可允许重新启动。（2）接通电源开关后，电动机发出异常响声，应立即拉闸，检查电动机的传动装置及熔断器等。（3）接通电源开关后，应监视电动机的启动时间和电流表的变化。如启动时间过长或电流表电流迟迟不返回，应立即拉闸，进行检查。（4）在正常情况下，厂用电动机允许在冷态下启动两次，每次间隔时间不得少于5min；在热态下启动一次。只有在处理事故时，才可以多启动一次。（5）启动时发现电动机冒火或启动后振动过大，应立即拉闸，停机检查。（6）如果启动后发现运转方向反了

2、，应立即拉闸，停电，调换三相电源任意两相后再重新启动。2. 请叙述三冲量给水自动调节系统原理及调节过程。答：三冲量给水自动调节系统有三个输入信号（冲量）：水位信号、蒸汽流量信号和给水流量信号。蒸汽流量信号作为系统的前馈信号，当外界负荷要求改变时，使调节系统提前动作，克服虚假水位引起的误动作。给水流量信号是反馈信号，克服给水系统的内部扰动，以取得较满意的调节效果。下面仅举外扰（负荷要求变化）时水位调节过程。当锅炉负荷突然增加时，由于虚假水位将引起水位先上升，这个信号将使调节器输出减小，关小给水阀门，这是一个错误的动作；而蒸汽流量的增大又使调节器输出增大，要开大给水阀门，对前者起抵消作用，避免调节

3、器因错误动作而造成水位剧烈变化。随着时间的推移，当虚假水位逐渐消失后，由于蒸汽流量大于给水流量，水位逐渐下降，调节器输出增加，开大给水阀门，增加给水流量，使水位维持到定值。所以三冲量给水自动调节品质要比单冲量给水自动调节系统要好。3. 锅炉燃烧调整试验的目的和内容是什么？答：为了保证锅炉燃烧稳定和安全经济运行，凡新投产或大修后的锅炉，以及燃料品种、燃烧设备、炉膛结构等有较大变动时，均应通过燃烧调整试验，确定最合理、经济的运行方式和参数控制的要求，为锅炉的安全运行、经济调度、自动控制及运行调整和事故处理提供必要的依据。锅炉燃烧调整试验一般包括：（1）炉膛冷态空气动力场试验。（2）锅炉负荷特性试验

4、。（3）风量分配试验。（4）最佳过剩空气系数试验。（5）经济煤粉细度试验。（6）燃烧器的负荷调节范围及合理组合方式试验。（7）一次风管阻力调平试验。4. 汽轮机在什么情况下方可进行甩负荷试验？合格标准是什么？答：汽轮机在下述工作完成后方可进行甩负荷试验：（1）甩负荷试验应在确认调速系统空负荷试验、带负荷试验以及超速试验合格后才能进行。（2）试验应在锅炉和电气方面设备正常，各类安全门调试动作可靠情况下进行。（3）试验措施全面并得到调度和负责工程师同意批准后方可进行。（4）试验在甩1/2、3/4负荷合格后，方可进行。另外在试验前应做好人员分工。汽轮机甩负荷试验合格标准：机组在甩去额定负荷后，转速上

5、升，如未引起危急保安器动作即为合格。如转速未超过额定转速的8%9%则为良好。5. 锅炉点火后应注意哪些问题？答：（1）锅炉点火后应加强空气预热器吹灰。（2）若再热器处于干烧时，必须严格控制炉膛出口烟温。（3）开启省煤器再循环阀。（4）注意监视检查炉本体各处膨胀情况，防止受阻。（5）严格控制汽水品质合格。（6）经常监视炉火及油枪投入情况，加强汽包水位的监视，保持稳定。（7）按时关闭蒸汽系统的空气门及疏水阀。（8）严格控制汽包上、下壁温差不超过50，若有超过趋势，应减慢升温升压速度，适当开大旁路系统，进行下联箱放水。（9）汽轮机冲转后，保持蒸汽温度有50以上的过热度，过热蒸汽、再热蒸汽两侧温差不超

6、过允许值。端差增加； 加热水管的表面被污染或结垢，使传热热阻增大，端差增加； 电厂常采用堵管的（10）严格按照机组启动曲线控制升温、升压，密切监视过热器、再热器不得超温。（11）加强对油枪的维护、调整，保持雾化燃烧良好。（12）发现设备有异常情况，直接影响正常投运时，应汇报值长，停止升压，待缺陷消除后继续升压。6. 运行中影响燃烧经济性的因素有哪些？答：运行中影响燃烧经济性的因素是多方面的、复杂的，主要的有以下几点：（1）燃料质量变差，如挥发分下降，水分、灰分增大，使燃料着火及燃烧稳定性变差，燃烧完全程度下降。（2）煤粉细度变粗，均匀度下降。（3）风量及配风比不合理，如过量空气系数过大或过小，

7、一二次风风率或风速配合不适当，一二次风混合不及时。（4）燃烧器出口结渣或烧坏，造成气流偏斜，从而引起燃烧不完全。（5）炉膛及制粉系统漏风量大，导致炉膛温度下降，影响燃料的安全燃烧。（6）锅炉负荷过高或过低。负荷过高时，燃料在炉内停留的时间缩短；负荷过低时，炉温下降，配风工况也不理想，都影响燃料的完全燃烧。（7）制粉系统中旋风分离器堵塞，三次风携带煤粉量增多，不完全燃烧损失增大。（8）给粉机工作失常，下粉量不均匀。7. 高、中压缸同时启动和中压缸进汽启动各有什么优缺点？答：（1）高、中压缸同时启动有如下特点：蒸汽同时进入高、中压缸冲转转子，这种方法可使高、中压缸的级组分缸处加热均匀，减少热应力，

8、并能缩短启动时间。缺点是汽缸转子膨胀情况较复杂，胀差较难控制。（2）中压缸启动有如下特点：冲转时高压缸不进汽，而是待转速升到20002500r/min后才逐步向高压缸进汽，这种启动方式对控制差胀有利，可以不考虑高压缸差胀问题，以达到安全启动的目的。但启动时间较长，转速也较难控制。采用中压缸进汽启动，高压缸无蒸汽进入，鼓风作用产生的热量使高压缸内部温度升高，因此还需引少量冷却蒸汽。8. 试述凝汽器真空下降的处理原则。答：（1）发现真空下降，应对照排汽温度，确认真空下降，应迅速查明原因，立即采取相应的对策进行处理，并汇报上级领导。（2）真空下降应启动备用真空泵，如真空跌至88kPa仍继续下降，则应

9、按每下降1kPa机组减负荷50MW，真空降至82kPa时减负荷到零。（3）经处理无效，真空下降至82kPa，机组负荷虽减到零但真空仍无法恢复，应打闸停机。（4）真空下降时，应注意汽泵的运行情况，必要时切至电泵运行。（5）真空下降，应注意排汽温度的变化，达80时投入后缸喷水；如排汽温度上升至121运行时间达15min或排汽温度超过121，应打闸停机。（6）如真空下降较快，在处理过程中已降至81kPa，保护动作机组跳闸，否则应手动打闸停机。（7）因真空低停机时，应及时切除并关闭高、低压旁路，关闭主、再热蒸汽管道至凝汽器疏水，禁止开启锅炉至凝汽器的5%旁路。（8）加强对机组各轴承温度和振动情况的监视

10、。9. 机组运行时，引起表面式加热器端差增加的原因有哪些？答：机组运行中，引起表面式加热器端差增加的原因很多，主要表现为： 加热器水管泄漏造成给水流到其汽侧，或者疏水器失灵，以致汽侧水位升高而淹没加热器水管，致使实际传热面积减小，传热温差增大，端差增加； 加热器抽气系统故障或者加热器漏气严重（对于处于真空状态的加热器而言）致使加热器内不凝结气体积聚，这些气体附着在水管外侧，致使传热系数降低，方法来临时处理加热器水管破裂的问题，而不至完全切除加热器，当堵塞的管束增多时，造成传热面积减少，而引起端差增加。10. 主机做超速保护试验，必须具备哪些条件？答：（1）做超速试验时，下列人员必须到场：总工程

11、师、运行人员、设备管理部及检修主任、技术及机务主管、运行专职及其他有关专业人员。（2）应有明确的组织分工并有专人指挥，准备好必要的通信工具，集控与就地的联系手段可靠，且必须有专人在就地监视机组转速。（3）做超速试验前，应经危急保安器充油及手动脱扣试验并正常。（4）汽门严密性试验合格。（5）在额定转速下，汽轮发电机各轴承温度及振动正常。（6）机组带10%额定负荷至少暖机4h，解列发电机后马上进行超速保护试验，要求在15min内完成试验。（7）核对DEH、TIS及就地转速表指示均正常。（8）汽轮机调节系统处于自动状态。（9）凝汽器真空大于允许值。11. 锅炉结焦的原因有哪些？答：结焦的原因有：（1

12、）灰的性质：灰的熔点越高，则越不容易结焦，反之熔点越低越容易结焦。（2）周围介质的成分：在燃烧过程中，由于供风不足或燃料与空气混合不良，使燃料达不到完全燃烧，未完全燃烧将产生还原性气体，灰的熔点大大降低。（3）运行操作不当：由于燃烧调整不当使炉膛火焰发生偏斜；一、二次风配合不合理，一次风速高，煤粒没有完全燃烧而在高温软化状态粘附在受热面上继续燃烧，形成恶性循环。（4）炉膛容积热负荷过大：由于炉膛设计不合理或锅炉不适当的超出力，而造成炉膛容积热负荷过大，炉膛温度过高，造成结焦。（5）吹灰、除焦不及时：当炉膛受热面积灰过多，清理不及时或发现结焦后没及时清除，都会造成受热面壁温升高，使受热面严重结焦

13、。12. 防止汽轮机超速事故的措施。答：（1）坚持调速系统静态调试，保证速度变动率和迟缓率符合规定。（2）对新安装机组及对调速系统进行技术改造后的机组，均应进行调速系统动态特性试验，并保证甩负荷后飞升转速不超过规定值，能保持空负荷运行。（3）机组大修后，甩负荷试验前、危急保安器解体后都应做超速试验。（4）汽轮机各项保护符合要求并投入运行。（5）各主汽门、调速汽门开关灵活，严密性试验合格，发现缺陷及时处理。（6）定期进行主汽门、调速汽门、各抽汽逆止阀活动试验。（7）定期进行油质分析化验。（8）加强蒸汽品质监督，防止门杆结垢。（9）发现机组超速，立即破坏真空紧急停机。（10）采用滑压运行的机组，在

14、滑参数启动过程中，调速汽门开度要留有裕度。（11）机组长期停用应做好保养工作。13. 锅炉低负荷运行时应注意些什么？答：（1）保持煤种的稳定，减少负荷大幅度扰动。（2）尽量减少锅炉漏风，特别是油枪处和底部漏风。（3）风量不宜过大，粉不宜太粗，开启制粉系统操作要缓慢。（4）投停油枪应考虑对角，尽量避免非对角运行。（5）燃烧不稳时应及时投油助燃。（6）尽量提高一、二次风温。（7）保持合理的一次风速，炉膛负压不宜过大。14. 滑参数停机减负荷过程中汽轮机应注意哪些事项？答：（1）加强对主蒸汽参数的监视，尤其是过热度应56，若56，应打闸停机。（2）注意高压及中压主汽阀前两侧温差应14，最大28，如达

15、41.7应打闸停机。（3）滑参数停机过程中，再热蒸汽温度下降速度应尽量跟上主蒸汽温度下降速度，主、再热蒸汽温差应28，最大41.7，接近空载时83，否则应打闸停机。（4）严密监视机组声音、振动、轴向位移、差胀、支持轴承和推力轴承金属温度的变化情况。（5）密切注意汽轮机及主、再热蒸汽管道应无水击现象，检查各疏水阀动作情况应正常，并及时打开各手动疏水阀。（6）经常检查汽缸金属温度、上下缸温差及高中压转子应力情况在正常范围。（7）滑参数停机过程中，不许进行影响高、中压主汽阀和调节汽阀开度的试验，禁止做汽轮机超速试验。（8）通知化学人员，加强对凝结水水质的监督，当水质不合格时禁止送入除氧器。15. 汽

16、轮机破坏真空紧急停机的操作步骤。答：（1）在控制盘揿汽轮机跳闸按钮或在机头将汽轮机脱扣手柄置于脱扣位置，检查汽机跳闸、主汽门关闭光字牌亮，机组负荷到零，发电机解列。（2）检查高、中压主汽门及调速汽门，各抽汽电动阀及逆止阀、高压排汽逆止阀关闭，汽轮机转速应连续下降。（3）启动交流润滑油泵、高压备用密封油泵，检查润滑油压力正常。（4）解除真空泵连锁，停真空泵，开凝汽器真空破坏阀。（5）检查高、低压旁路是否动作，若已打开应立即手动关闭。（6）手动关闭主、再热蒸汽管道上的疏水阀。（7）检查并启动电泵，运行正常。（8）检查小机A、B应跳闸，并投入连续盘车。（9）检查并调整凝汽器、除氧器水位维持在正常范围

17、。（10）检查低压缸喷水阀自动打开。（11）根据凝汽器真空情况及时调整轴封压力。（12）在转速下降的同时，进行全面检查，仔细倾听机内声音。（13）待转速到零，投入连续盘车，记录惰走时间及转子偏心度。（14）完成正常停机的其他有关操作。16. 对主机做超速保护试验有何要求？答：（1）电超速保护动作转速为3300r/min，危急遮断油动作转速为33003330r/min。（2）机械超速试验应进行两次，两次的动作转速差值应18r/min（0.6%额定转速）。（3）超速试验保护动作后，应检查各主汽阀、调节阀、抽汽电动阀及止回阀、高压排汽止回阀均关闭。（4）试验时如转速超过危急保安器动作转速而未动作，应

18、立即手动打闸停机。（5）在试验过程中，要求锅炉尽量维持主蒸汽参数稳定。17. 运行中高压加热器满水的现象、危害及处理。答：运行中高压加热器满水的现象有：（1）给水温度下降（高压加热器水侧进、出口温升下降），这样使相同负荷下煤量增多，汽温升高，相应减温水量增大，排烟温度下降，煤耗增大。（2）疏水温度降低。（3）CRT上高压加热器水位高或极高报警。（4）就地水位指示实际满水。（5）正常疏水阀全开及事故疏水阀频繁动作或全开。（6）满水严重时抽汽温度下降，抽汽管道振动大，法兰结合面冒汽。（7）高压加热器严重满水时汽轮机有进水迹象，参数及声音异常。（8）若水侧泄漏，则给水泵的给水流量与给水总量不匹配。高

19、压加热器满水的危害为：（1）给水温度降低，影响机组效率。（2）若高压加热器水侧泄漏，则给水泵转速增大，影响给水泵安全运行。（3）严重满水时，可能造成汽轮机水冲击，引起叶片断裂，损坏设备等严重事件。高压加热器满水时的处理：（1）核对就地水位计，判断高压加热器水位是否真实升高。（2）若疏水调节阀自动失灵，应立即切至手动调节。（3）当高压加热器水位上升至高值时，事故疏水阀自动开启。否则应手动开启，手动开启后水位明显下降，说明事故疏水阀自动失灵，告维修处理。手动开启事故疏水阀后水位无明显下降。根据给水泵的给水流量与给水总量是否匹配，若匹配说明疏水管道系统有堵塞，要求机务处理；若不匹配说明高压加热器水侧

20、有可能泄漏，汇报值长，减负荷至270MW左右，将高压加热器撤出并进行隔离。在撤出过程中严格控制好汽温，以及加强对凝结水系统监视及调整。告维修查漏处理。（4）当高压加热器水位上升至极高时，高压加热器应保护动作，否则应立即手动紧急停用。检查逆止门及电动阀自动关闭，否则手动关闭。告维修处理。汇报值长要求修改负荷曲线。（5）当高压加热器满水严重而影响机组安全运行时，应立即解列停机。18. 汽轮机运行中，其隔板受哪些作用力？这些作用力在什么条件下最大？它们对隔板的安全工作有何影响？在运行中如何才能保证隔板安全工作？答：汽轮机运行中隔板承受其前后蒸汽压力差产生的作用力；隔板喷嘴内蒸汽加速产生的反作用力。这

21、些作用力在最大流量工况下最大。隔板前后蒸汽压力差产生的作用力，使隔板产生弯曲变形，隔板体内孔产生轴向位移；喷嘴叶栅顶部截面产生较大的弯曲应力。蒸汽加速对喷嘴叶栅产生的反作用力，在叶栅顶部和根部截面产生较大的弯曲应力。隔板体内孔轴向位移过大，可能使汽轮机动、静部分发生摩擦；喷嘴叶栅弯曲应力过大，可能产生裂纹。运行中控制汽轮机调节级汽室蒸汽压力不超过允许值，即能保证隔板安全工作。19. 汽轮机运行中，其转子承受哪些作用力？哪些因素影响这些作用力的大小？这些作用力过大，对转子安全工作有何影响？在运行中如何保证转子安全工作，使其具有一定的使用寿命？答：汽轮机运行中转子承受其高速旋转产生的离心力；蒸汽作

22、用在转子叶轮、轴肩和汽封凸肩上的轴向力；转子振动在其中产生的动应力；转子内部温度不均产生的热应力；传递机械功率的扭矩。旋转产生的离心力与转速的平方成正比；蒸汽作用在叶轮上的轴向力与叶轮面积和其两侧蒸汽的压力差成正比；蒸汽作用在轴肩上的轴向力与其面积和该处蒸汽的压力成正比；转子振动在其中产生的动应力与振动的振幅和频率成比例，振动频率越高，振幅越大，动应力越大；转子内的热应力与转子内、外壁温差和轴向温差有关，温差越大，热应力越大；传递机械功率的扭矩与机组的负荷成正比，以发电机短路时扭矩最大。离心力过大，将使其合成应力大于许用应力，严重时造成转子飞车；轴向力的合力过大，使推力轴承承受的轴向推力超过其

23、承载能力，推力轴承因温度过高而烧损，造成汽轮机轴向动、静间隙消失，而发生摩擦或叶片断裂；转子振动的动应力和热应力过大，可能使其合成应力大于许用应力，并将加快其材料的疲劳，使转子应力集中部位出现裂纹，缩短使用寿命，甚至发生断裂；转子振动过大，动、静间隙消失，而发生摩擦，造成转子弯曲，诱发更强烈的振动；转子扭转振动和传递机械功率的扭矩，在转子内部产生剪切应力，此应力过大，特别是转子扭转振动发生共振，会造成联轴节连接螺栓断裂，出现重大事故。在运行中只要超速保护正常，控制转速不超过额定转速的120%；发电机设置短路保护；控制蒸汽的温升率和升负荷率不超过允许值，可保证转子安全工作，并使其具有一定的使用寿

24、命。20. 300MW汽轮机调节级压力异常的原因及处理方法。答：在正常运行中，调节级压力与主汽流量基本成正比，引起调节级压力异常的原因有：（1）由于仪表测量原因，造成指示失准。（2）汽轮机通流部分积盐垢，造成通流面积减小。（3）由于金属零件碎裂，或机械杂物堵塞通流部分，或叶片损伤变形。（4）在主机负荷不变的情况下，由于各种原因造成主汽流量偏离设计值，如多台加热器撤出，锅炉再热器大量泄漏，主机低压旁路严重内漏，或是真空突变，主汽压力、汽温等大幅度变化，都将引起主汽流量异常，从而反映在调节级压力的异常变化上。（5）主机超负荷运行。调节级压力异常的处理方法为：（1）机组大修后在一定工况下，对应的调节

25、级压力应有原始记录，以便供日常运行中作出对照比较。（2）当主机调节级压力异常时，首先要具体分析找出原因，并加强相关参数的监视，如主汽压力、温度、真空、主机振动、差胀、轴位移，以及各段抽汽压力是否出现异常。（3）对于由于热工测点故障而使调节级压力异常时，由于此时主汽流量也可能出现失常，要加强对协调控制系统、汽包水位自动等的监视，必要时手动调整，并通过间接手段对主汽流量加强监视。尽快联系仪控人员处理。（4）由于通流部分积盐造成的通流部分面积减小，是缓慢进行的，机组运行一段时间后，应将调节级压力与原始值作出比较，一旦发现积盐现象，尽快作出停机处理，同时在日常运行中，要加强对汽水品质管理，防止由于蒸汽

26、品质超标而造成叶片结垢。（5）在调节级压力异常变化时，同时主机振动加剧，轴位移明显变化或出现凝结水硬度、导电率等指标上升，或出现加热器满水，判断为主机叶片损坏，严格按规程减负荷或停机，防止事故扩大。（6）在机组高负荷时，主汽参数尽可能在额定值运行，对应负荷下，主汽流量明显增大时，除检查主汽各参数外，还应检查是否为主汽门后的蒸汽系统有泄漏而导致流量加大。加热器撤出时要加强对调节级压力的监视（特别是多台加热器同时撤出）。（7）当调节级压力升高至规定值时，机组应申请降负荷处理。21. 新安装的锅炉在启动前应进行哪些工作？答：这些工作包括：（1）水压试验（超压试验），检验承压部件的严密性。（2）辅机试

27、转及各电动门、风门的校验。（3）烘炉。除去炉墙的水分及锅炉管内积水。（4）煮炉与酸洗。用碱液清除蒸发系统受热面内的油脂、铁锈、氧化层和其他腐蚀产物、水垢等沉积物。（5）炉膛空气动力场试验。（6）冲管。用锅炉自生蒸汽冲除一、二次蒸汽管道内的杂渣。（7）校验安全门等。22. 分析定压运行时中间再热式机组联合调节的过程。答：机组在调节过程中，其主调信号为，它由频差信号（一次调频）kDf和负荷给定值P0组成。负荷给定值可以由运行人员输入，也可以由中心调度室输入（进行二次调频）。由于机组的输出功率受辅机出力的影响，所以引入辅机出力信号，作为的修正和限制信号。将主调信号以及与测功信号P之差值DP，送入锅炉

28、燃烧调节器，实现提前燃烧调节。并将主蒸汽压力与整定值之间的差值DP也引入锅炉燃烧调节器，进一步加快燃烧调节，使锅炉的蒸发量迅速满足机组功率变化对蒸汽流量的需求，恢复主蒸汽压力为额定值。锅炉燃烧调节器综合处理这三个信号，并输出燃烧调节信号FR，以调整风、煤系统和给水系统。另外将DP和DP引入汽轮机阀位调节器，经过调节器的综合处理后，输出阀位调节信号m至阀位控制器，控制汽轮机调节阀门的开度。利用锅炉和主蒸汽系统的储热能力，迅速实现与外负荷之间的功率平衡。此时，若锅炉调节仍不能满足要求，使主蒸汽压力DP0的变化超过允许范围，此信号将限制调节阀的开度进一步开大（外负荷增加时），或开大旁路系统的控制阀（

29、外负荷减小，主蒸汽压力升高时），以防止锅炉出口压力大幅度波动，保证锅炉调节的稳定性。虽然将DP引入阀位调节器后减弱了机组的一次调频能力，但同时采用提前燃烧，因此有一定的补偿，所以联合调节可以提高机组的负荷适应能力，并改善机、炉调节的动态特性。23. 单元机组协调控制的调节原理是什么？有何优点？答：机炉协调控制的基本原理是在机炉单独调节、炉跟机或机跟炉的基本调节方案中，增加机炉间的协调信号回路，两者的调节相互协调，以提高机组对负荷变化的响应速度，并使主蒸汽压力波动在允许范围内。以炉跟机为基础的协调控制方式，是在炉跟机基本调节方式的基础上，将主蒸汽压力变化的信号同时引入汽轮机的调节系统，仍以外负荷

30、变化的信号控制其调节阀的开度，充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，使汽轮机的功率与外负荷的变化相适应。若主蒸汽压力变化在允许范围内，此信号不起作用；当主蒸汽压力的变化超过允许范围时，该信号将限制汽轮机调节阀的开度进一步变化。另外，将汽轮机的功率信号同时引入锅炉燃烧调节器，仍以主蒸汽压力变化为主调信号，而汽轮机的功率信号用于强化燃烧调节，减缓锅炉燃烧调节的迟缓性，使燃烧指令直接与汽轮机的能量需求相平衡。以机跟炉为基础的协调控制方式，是在炉跟机或机跟炉两种基本调节方式的基础上，将外负荷变化的信号同时引入锅炉燃烧调节器，仍以主蒸汽压力变化为主调信号，而外负荷变化信号用于强化燃烧调节，以缩小机、炉调节对外负

31、荷变化响应速度的差别。此时将外负荷变化和主蒸汽压力变化的信号同时引入汽轮机的调节系统，根据主蒸汽压力改变调节阀的开度（主蒸汽压力升高，调节阀开大），使汽轮机的功率变化，与外负荷的变化相适应，维持主蒸汽压力为设定值。而引入外负荷变化的信号，则使汽轮机充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，提高机组对外负荷变化的响应速度。单元机组的协调控制是解决大系统控制问题基本策略的具体运用。它采用分解与协调的基本方法，把系统分解成机、炉和其他辅机的若干个子系统，进行分块处理，求得各块达到最优控制。再从系统的全局出发进行各子系统之间的协调，求得各子系统之间的和谐，进而实现对整个系统的最优控制。因此，既可加快锅炉的燃烧调节

32、，充分利用主蒸汽系统的蓄热能力，提高机组对外负荷变化的响应速度，又可保证主蒸汽压力波动在允许范围内，提高单元机组调节的动态稳定性。同时，在协调中充分考虑控制对象的性能和相互间的影响，控制精度和可靠性都很高。另外，它把自动调节、状态监视、逻辑控制、连锁保护和报警显示等功能有机地结合在一起，组成一个具有多种控制功能，满足不同运行方式和不同运行工况控制要求的综合控制系统。由于采用分散处理，各控制器的结构相对简单，易于整定和维修。24. 机组运行可靠性的指标如何进行统计和计算？答：从安全角度，汽轮机运行的可靠性指标主要是可用系数和强迫停运系数，它们反映汽轮机设计、安装和运行维护的水平。可靠性指标的计算，首先要确定统计时间段PH（一年或一个大修期）；其次统计在此时间段内机组处于可用状态的时间AH；机组实际运行时间SH；计划大修、小修和节假日维修的时间POH；汽轮机被迫停机持续的时间FOH；故障或事故停机维修和计划维修工期延迟的时间UOH。可用系数AF=（AH/PH）100%；计划停运系数POF=（POH/PH）100%；非计划停运系数UOF=（UOH/PH）100%；强迫停运系数FOF=（FOH/PH）100%；强迫停运率FOR=（FOH/（FOH+SH）100%；运行系数SF=（SH/PH）100%。