李家沱复线桥南北引道工程设计-北引道部分施工期间交通组织道路部分设计说明.docx

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1、李家沱复线桥南北引道工程设计-北引道部分施工期间交通组织道路部分设计说明 11 第页共页 1 李家沱复线桥南北引道工程设计北引道部分施工期间交通组织道路部分设计说明1 1 项目概况1.1 项目区 位依据重庆市主城区综合交通规划评估及优化（2015-2030 年）、重庆市主城区综合交通规划（2011-2020），李家沱复线桥南北引道工程属于规划快速路四纵线一部分，线位总体呈南北走向。本项目起于在建嘉南线三期青龙嘴立交，沿现状锦龙路布设高架桥后以隧道形式穿越电力高专及电厂家属区，再往南跨长江后，止于内环华陶立交，南北引道全长约 5km（不含李家沱复线桥）,与轨道 18 号线同桥过江。李家沱复线桥位

2、于现状李家沱大桥上游约 25m处，距离上游马桑溪大桥约 5.8km，距离下游拟建黄桷坪大桥约 3km。项目区位图本卷设计为北引道部分，北起于青龙嘴立交，南止于李家沱大桥，北引道全长约 2.65km。沿线与规划火车西站东接线、成渝铁路改线、四横向分流道白黄段、九滨路连接道、轨道 18 号线等相交。1.2 项目概况北引道部分全长约 2.65km。全线采纳城市快速路标准设计，设计车速80km/h（现状九龙坡隧道段受现状影响，局部车速 60 km/h）。全线含中隧道 1座（九龙坡复线隧道，长约 703m），主线高架桥 1 座（长约 1060m），互通立交 1 座（北岸立交改造工程）。其中上层左、右线按

3、城市快速路、双向 4 车道设计，起点接嘉南线三期道路，终点接入李家沱大桥，全长约 2.65Km。K0+000K0+120.491 段为上桥引道，两侧设置支挡结构。K0+120.491K1+180.491 段为上跨桥桥梁段,桥梁结构采纳钢箱梁及预制小箱梁结构，左幅桥梁前 3 联跨径布置为：（4*35）+（30+2*40+36）+（36.5+30+30+27.5）m，右幅桥梁前 4 联跨径布置为：(4*30)+(35+34.5+35）+（30+36.5+36.5)+(30+30+27.5)m；后五联跨径布置为：(40+40)+4*(4*35)m。K1+610K2+280 段为隧道段，左线为新建九龙

4、坡复线隧道（单向 2 车道），右线为现状九龙坡隧道（单向 2 车道）。其余段为路基段。下层左、右线采纳城市主干道标准设计，起点接青龙嘴立交平层设计范围线，终点接入上层线，全长约 1.7Km。其中起点 K0+680.217K1+603 为路基段，利用现状锦龙路进行拓宽改造，其中左线为单向 35 车道，右线为单向 25车道。K1+603K2+306 段为隧道段，其中左线为新建九龙坡复线隧道（单向 3车道），右线为现状九龙坡复线隧道（单向 2 车道）。北岸立交是本次设计道路与规划主干路 H2 路形成的一般互通立交，由于H2 路建设时序及征地拆迁缘由，考虑近远期结合，北岸立交本次仅实施 A 匝道、C

5、匝道、D 匝道、E 匝道，四条匝道行成 T 型立交，保证本项目与黄角坪正街实现互通，维持现状立交功能。其中 A 匝道为单向双车道匝道，全长 364.120m；C 匝道为单向双车道匝道，全长 436.030m，其中含桥梁一座，桥梁跨径布置为35+45+21+41+30m，全长 182m，上部结构采纳钢箱梁；D 匝道为单向单车道匝道，全长 102.583m；E 匝道为单向双车道匝道，全长 536.045m，其中含地通道一座，全长 159m，地通道采纳明挖法施工。本项目安排开工时间为 2021 年 1 月，安排竣工时间为 2023 年 12 月，总工期 36 个月。1.3 设计内容及设计文件组成本项

6、目主要设计内容包括道路工程、桥梁工程、隧道土建工程、结构工程、排水工程、照明工程、交通工程、隧道运营设施工程、绿化工程、施工期间交通组织。 11 第页共页 2 本次李家沱复线桥南北引道工程设计施工图设计文本共分为两卷：第一卷北引道部分，该卷共分为 10 册 第一册道路工程 其次册桥梁工程 第三册隧道土建工程 第四册结构工程 第五册排水工程 第六册照明工程 第七册交通工程 第八册隧道运营设施工程 第九册绿化工程 第十册施工期间交通组织 其次卷南引道部分，该卷共分为 8 册 第一册道路工程 其次册桥梁工程 第三册结构工程 第四册排水工程 第五册照明工程 第六册交通工程 第七册绿化工程 第八册施工期

7、间交通组织 本册为第一卷第十册施工期间交通组织。2 2 交巡警看法执行状况及设计须要说明的问题2.1 交巡警看法及执行状况2020 年 9 月 7 日下午，重庆市城市建设投资（集团）有限公司、重庆市公安局交巡警总队、巴南区公安分局交巡警支队、九龙坡区公安分局交巡警支队、交巡警内环支队、重庆市市政设计探讨等单位在交巡警总队 5 楼会议室召开会议，探讨探讨李家沱复线桥南北引道工程施工期间交通组织方案。会上，重庆市城市建设投资（集团）有限公司介绍了项目背景和基本状况，重庆市市政设计探讨院介绍了工程施工期间交通组织方案（初稿），经探讨北引道部分形成如下看法：李家沱南北引道工程施工期间交通组织方案（初稿

8、）总体可行，待确定施工单位后进一步深化、细化方案后再报审。同时，为最大限度降低施工带来的影响，建议就以下几个方面进行调整完善：1、锦龙路施工便道车道数需保持与现状一样，建议在施工便道上增设对向车辆间分隔设施及其他保证交通平安设施。回复：按看法执行，锦龙路施工便道车道数至少保证双向 4 车道通行，与现状一样，同时设计考虑保证交通平安设施。2、优化九龙坡隧道洞口两侧交通组织设计，保证交通平安。回复：按看法执行，设计时充分保证洞口处交通平安，尽可能提高施工便道线形指标，限制平交口与隧道洞口间距离。3、需通盘考虑李家沱大桥北岸侧整体交通组织，加强与该区域其他施工项目的协调和协同协作，会同其他施工项目制

9、定本项目施工临时交通组织。回复：按看法执行。4、施工便道需满意各类车辆平安通行要求，设置相应的警示、提示标记。回复：按看法执行。5、细化施工期间周边地块内的车辆、行人出入通道及相应指引设施，考虑现状公交停车港在施工期间的设置问题。回复：按看法执行。2.2 须要说明的问题 11 第页共页 3 本次为设计阶段的施工期间交通组织设计，交通组织及临时设施设计仅作为指导，不行干脆 用于施工。具体施工期间交通组织及临时设施设计需在施工单位进场后，结合施工方案及交通管理实际需求另行深化设计，并报交巡警审查通过后实施。由于本阶段施工期间交通组织设计不作为最终实施的依据，本次全部施工期间交通组织工程量为暂定，最

10、终工程量以实际发生为准。3 3 片区现状分析3.1 周边用地 片区现状用地图项目区域位于黄角坪片区，属已建成区，沿线地块基本已全部发件并建成，建筑密布，主要以居住、教化、军事用地为主。道路沿线主要主要建筑有庆翔正雅阁小区、商品砼公司、九龙花园小区、青国青城小区、电厂家属区、军事管理区、电力高专等。3.2 现状道路及交通组织项目周边路网密度较低，所在区域主、次路系统有待完善，路网通达性相对不足，片区出行对锦龙路依靠较大。现状道路技术指标表道路等级 序号 道路名称 车道数 备注 快速路 1 嘉南线三期 双 6 二标段施工中 主干路 1 锦龙路 双 42 杨渡路 双 6、双 4支路 1 黄角坪正街

11、双 22 杨九路 双 23 邮电路 双 24 龙江路 双 25 西子路 双 26 龙江支路 双 2项目周边重要交叉口有 5 个。其中信号限制平面交叉口 3 个，分别为锦龙路与杨渡路交叉口、与龙江支路交叉口、与龙江路交叉口；互通立体交叉口 2 个，分别为锦龙路与嘉南线三期交叉口（青龙嘴立交，施工中）、锦龙路与黄角坪正街交叉口（现状北岸立交）。 11 第页共页 4片区现状交通路网图3.3 人行过街、公交站点现状3.3.1 人行过街项目沿线共有 3 处现状人行过街，详细如下：人行过街位置 形式 锦龙路-龙江支路 信号灯限制平面过街 锦龙路-龙江路 信号灯限制平面过街 现状北岸立交 人行地通道 3.3

12、.2 公交站点项目占道施工区域共有 3 对公交站，分别为：1、中铁八局站（港湾式）：310 路;341 路;416 路;420 路;822 路;858 路;891路； 2、锦龙路站（港湾式）：310 路;341 路;416 路;420 路;822 路;858 路;891路； 3、李家沱北桥头站（干脆式）:233 路；233 路区间；310 路;341 路;416 路;420路;822 路;858 路;891 路。项目沿线人行过街及公交车站分布图4 4 现状交通分析4.1 现状锦龙路交通分析锦龙路交通拥堵主要集中于晚高峰，拥堵路段分布于两端的青国青城至李家沱大桥、龙江支路至水碾立交。毛线沟立交至

13、水碾立交段西→东方向早高峰平均车速为 17.1km/h，晚高峰平均车速为 20.9 km/h，全天拥堵时长达到 3.0h。 11 第页共页 5锦龙路拥堵时空图依据现状交通评价结果可以看出，现状锦龙路已较为拥堵，为尽量减小施工期间对现状交通的影响，施工期间保通道路车道数需保持与现状车道数一样，即双向 4 车道。4.2 现状北岸立交交通分析现状北岸立交为连接锦龙路与黄角坪正街的互通立交，其现状交通量如下： 北岸立交现状交通高峰时段流量分析图依据现状交通评价结果可以看出，现状北岸立交服务水平较高，服务水平为 A 级。施工期间废除现状北岸立交，黄角坪正街与锦龙路通过设置信号限制平交口完成相互

14、间交通转换。5 5 现状施工交通组织方案5.1 实施背景本项目起点接嘉南线三期青龙嘴立交，目前该项目已处于施工阶段，依据工期支配，青龙嘴立交安排于 2020 年 12 月完工，青龙嘴立交施工完毕后将开通锦龙路及少部分匝道交通，因此本项目需考虑在青龙嘴立交已完工基础上进行施工期间交通组织设计。轨道 18 号线穿越本项目北岸立交范围，轨道 18 号线施工对现状北岸立交交通影响较大，目前轨道此节点施工期间交通组织一期方案已报交警审批通过。依据建设方支配，本项目与轨道 18 号线（长江二桥电厂站）同步建设，因此在进行北岸立交施工期间交通组织时考虑与轨道 18 号线一样。5.2 实施安排本项目安排开工时

15、间为 2021 年 1 月，安排竣工时间为 2023 年 12 月，总工期 36 个月。为保证施工期间正常的道路通行需求，本次北引道部分施工期间交通组织共分为 4 个阶段，分别为第一阶段实施位于青龙嘴立交范围内锦龙路高架桥（016#墩及上部结构）及上桥引道、锦龙路地面层现状人行道边外侧拓宽部分、九龙坡复线隧道、北岸立交东侧部分，轨道 18 号线同步实施其一期工 11 第页共页 6 程；其次阶段实施锦龙路地面层拓宽部分剩余部分、九龙坡复线隧道、北岸立交西侧部分，轨道 18 号线同步实施其二期工程；第三阶段实施锦龙路高架层（1731#墩及上部结构）及下桥引道、九龙坡复线隧道剩余部分、北岸立交剩余部

16、分；第四阶段实施锦龙路高架层剩余部分及桥下地面层，北岸立交 E 匝道地通道剩余部分，九龙坡现状隧道南北侧洞口区域及相关附属工程。最终待李家沱复线桥建车通车后，复原立交区临时便道区域，北引道全部投入运用。5.3 施工打算工作因拟建工程处于城市已建成区，现状交通量大，本项目施工不行避开会对现状交通通行造成肯定影响，在项目施工前应做好相关动员工作，通过主流媒体渠道发布施工作业通知，并告知分流线路。5.4 第一阶段施工交通组织方案5.4.1 交通组织方案本阶段施工工期约 15 个月。本阶段主要实施位于青龙嘴立交范围内锦龙路高架桥（016#墩及上部结构）及上桥引道、锦龙路地面层现状人行道边外侧拓宽部分、

17、九龙坡复线隧道、北岸立交东侧部分。（1）青龙嘴立交范围内利用锦龙路已拓宽部分及已建成立交匝道再通过在立交空地区设置临时转换道接入锦龙路，施工期间通行车道数为双向 4 车道，保证锦龙路上车辆的正常通行。施工区域采纳施工围挡隔离，施工围挡设置区域结合桥梁施工作业面进行设置，保证车辆通行的同时，也要保证足够的施工作业面距离。施工围挡临车行道处外侧设置波形梁护栏，防止车辆意外闯入施工区域。（2）本项目下层起点至九龙坡现状隧道北侧洞口段完全利用现状道路通行，在现状道路外设置施工围挡，实施现状锦龙路范围外地面层。（3）北岸立交部分利用轨道 18 号线设置施工转换道完成锦龙路与黄角坪正街间交通转换。铲除南北

18、主线间中心现状绿化带，拓宽现状黄桷坪方向右转匝道与南北主线平交，形成信号限制交叉口。施工区域采纳施工围挡隔离，施工围挡临车行道处外侧设置波形梁护栏，防止车辆意外闯入施工区域。依据建道 设方看法，一阶段北岸立交范围内交通导改工程量全部按纳入轨道 8 18 号线项目实施来考虑，本次设计各专业均不计量。5.4.2 人行、公交系统（1）人行过街 本阶段施工在保证车辆通行的状况下，也充分考虑了行人通行的需求，保证足够的行人通行条件，在施工临时占用人行道的状况下，就近设置临时人行通道。本项目详细人行系统组织形式以及临时人行便道设置范围见施工期间交通组织平面图。新增临时人行道路面结构层从上至下依次为：25&

19、times;50×6 人行道透水砖； 3cm 厚 1:3 水泥砂浆； 15cm 厚的 4%水泥稳定级配碎石垫层。（2）公交站点 本阶段施工对现状公交线路及公交车站影响较小，公交站点保持现状位置不变。5.4.3 临时转换道设计青龙嘴立交范围内需设置临时转换道连接已建成立交匝道与锦龙路主线，保证锦龙路上交通连续。新增临时转换道路面结构层从上至下依次为：上面层：4cm 厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）； 下面层：6cm 厚中粒式密级配改性沥青混合料（AC-20）； 0.7cm 厚乳化沥青稀浆封层； 11 第页共页 7 基层：20cm 水泥稳定级配碎石基层(5.5%)； 底基层：20cm 水泥稳定级配碎石底基层.