汽车发动机电子控制系统精选文档.ppt

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1、汽车发动机电子控制系统本讲稿第一页，共三十八页随着汽车技术和电子技术的飞速发展，汽车电控单元随着汽车技术和电子技术的飞速发展，汽车电控单元采用功能强大的微机控制系统，使发动机点火、喷采用功能强大的微机控制系统，使发动机点火、喷油、怠速等许多功能由一台微机来控制，由此产生油、怠速等许多功能由一台微机来控制，由此产生了现代发动机集中控制系统了现代发动机集中控制系统采用集中控制系统后，有利于发动机点火、喷油的优采用集中控制系统后，有利于发动机点火、喷油的优化控制，改善了发动机的动力性、经济性、和排放化控制，改善了发动机的动力性、经济性、和排放净化性能。整个系统只需一台微机，传感器可共用，净化性能。整

2、个系统只需一台微机，传感器可共用，由于采用集中控制，减小了体积、增加了功能、简由于采用集中控制，减小了体积、增加了功能、简化了结构、成本了降低。因此，发动机集中控制系化了结构、成本了降低。因此，发动机集中控制系统是现代汽车电系的发展趋势统是现代汽车电系的发展趋势精确的控制空燃比和点火时间是发动机集中控制系统的精确的控制空燃比和点火时间是发动机集中控制系统的精确的控制空燃比和点火时间是发动机集中控制系统的精确的控制空燃比和点火时间是发动机集中控制系统的主要功能。怠速、废气再循环、进气增压、电动燃油泵、主要功能。怠速、废气再循环、进气增压、电动燃油泵、主要功能。怠速、废气再循环、进气增压、电动燃油

3、泵、主要功能。怠速、废气再循环、进气增压、电动燃油泵、冷却风扇、极限转速等辅助功能，也被不同程度的应用冷却风扇、极限转速等辅助功能，也被不同程度的应用冷却风扇、极限转速等辅助功能，也被不同程度的应用冷却风扇、极限转速等辅助功能，也被不同程度的应用在各种类型的汽车上在各种类型的汽车上在各种类型的汽车上在各种类型的汽车上本讲稿第二页，共三十八页汽油发动机的工作原理汽油发动机的工作原理 汽油发动机是一种使汽油和空气的混合汽油发动机是一种使汽油和空气的混合物在其缸体内部燃烧产生热能，并将热能物在其缸体内部燃烧产生热能，并将热能转变为机械能的动力装置转变为机械能的动力装置 目前汽车采用的发动机多数是内燃

4、机，目前汽车采用的发动机多数是内燃机，无论是以汽油机为代表的点燃式还是以柴无论是以汽油机为代表的点燃式还是以柴油机为代表的压燃式，都是将燃料燃烧放油机为代表的压燃式，都是将燃料燃烧放出的热能转换为机械能，并通过机械系统出的热能转换为机械能，并通过机械系统进行有效输出的机器进行有效输出的机器本讲稿第三页，共三十八页 为了产生动力，汽油发动机必须先将燃料为了产生动力，汽油发动机必须先将燃料和空气吸入气缸，经过压缩后使之燃烧发出和空气吸入气缸，经过压缩后使之燃烧发出热能，再通过曲柄连杆机构转化为机械能，热能，再通过曲柄连杆机构转化为机械能，最后还要将燃烧后的废气排出气缸，至此，最后还要将燃烧后的废气

5、排出气缸，至此，完成一个工作循环完成一个工作循环 此循环周而复始的进行，发动机便连续不此循环周而复始的进行，发动机便连续不断产生动力断产生动力本讲稿第四页，共三十八页四冲程发动机的工作循环，按其作用分为进气冲程、压缩冲四冲程发动机的工作循环，按其作用分为进气冲程、压缩冲程、作功冲程和排气冲程程、作功冲程和排气冲程 见图见图本讲稿第五页，共三十八页发动机常用名词发动机常用名词p空燃比空燃比空燃比空燃比-混合气中空气与汽油的质量之比混合气中空气与汽油的质量之比混合气中空气与汽油的质量之比混合气中空气与汽油的质量之比 通常用通常用 A/FA/F表示表示表示表示p理论空燃比理论空燃比理论空燃比理论空燃

6、比-理论上理论上理论上理论上1Kg1Kg汽油完全燃烧所需要的空气为汽油完全燃烧所需要的空气为汽油完全燃烧所需要的空气为汽油完全燃烧所需要的空气为14.7Kg14.7Kg14.7Kg14.7Kg，因此把空燃比为，因此把空燃比为14.7Kg14.7Kg的混合气称为标准混的混合气称为标准混合气，合气，14.714.714.714.7：1 1 1 1被称为理论空燃比被称为理论空燃比p上止点上止点-是活塞顶平面在气缸中运动所处最高点是活塞顶平面在气缸中运动所处最高点是活塞顶平面在气缸中运动所处最高点是活塞顶平面在气缸中运动所处最高点p下止点下止点-是活塞顶平面在气缸中运动所处最低点是活塞顶平面在气缸中运

7、动所处最低点p行程行程行程行程-从上止点到下止点之间的距离叫活塞行程用长度从上止点到下止点之间的距离叫活塞行程用长度从上止点到下止点之间的距离叫活塞行程用长度从上止点到下止点之间的距离叫活塞行程用长度（mmmmmmmm）表示）表示 p气缸工作容积气缸工作容积-活塞在气缸内从上止点移动到下止点活塞在气缸内从上止点移动到下止点或由下到上所扫过的气缸容积称之为单缸工作容积或由下到上所扫过的气缸容积称之为单缸工作容积（L L升）升）升）升）本讲稿第六页，共三十八页p排量排量-气缸工作容积气缸工作容积*缸数称为排量（缸数称为排量（L L升）升）p压缩比压缩比-气缸总容积燃烧室容积气缸总容积燃烧室容积 是

8、指单个气缸的总容积与燃烧室容积之是指单个气缸的总容积与燃烧室容积之比，也就是压缩前气缸中气体的最大容积比，也就是压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后最小容积之比与压缩后最小容积之比p发动机工况发动机工况-发动机的工作状况简称工况，发动机的工作状况简称工况，通常用发动机的功率与转速或发动机负荷通常用发动机的功率与转速或发动机负荷与转速来表示与转速来表示本讲稿第七页，共三十八页第一节第一节 电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统 电控汽油喷射系统（缩写为电控汽油喷射系统（缩写为EFIEFI），是），是利用各种传感器检测并输出发动机工况信号利用各种传感器检测并输出发动机工况信号到电控单元到电控单元ECUEC

9、U，由，由ECUECU进行精确计算和综进行精确计算和综合处理，确定该工况下所需的最佳喷油量，合处理，确定该工况下所需的最佳喷油量，输出喷油信号，控制喷油器的喷油量大小和输出喷油信号，控制喷油器的喷油量大小和喷油时机。使发动机获得最大的功率、最低喷油时机。使发动机获得最大的功率、最低的油耗和最小的污染的油耗和最小的污染本讲稿第八页，共三十八页一、电控汽油喷射系统的分类一、电控汽油喷射系统的分类按检测进气量方式分有：压力型和流量型按检测进气量方式分有：压力型和流量型压力型（压力型（压力型（压力型（D D）电控汽油喷射系统）电控汽油喷射系统 基本特点是：基本特点是：基本特点是：基本特点是：ECUEC

10、UECUECU根据节气门后方进气管内安装根据节气门后方进气管内安装的压力传感器测量的进气压力（该压力是负压，它的压力传感器测量的进气压力（该压力是负压，它表示发动机的负荷）和发动机转速信号，确定发动表示发动机的负荷）和发动机转速信号，确定发动表示发动机的负荷）和发动机转速信号，确定发动表示发动机的负荷）和发动机转速信号，确定发动机的基本喷油量机的基本喷油量机的基本喷油量机的基本喷油量流量（流量（L L）型电控汽油喷射系统）型电控汽油喷射系统）型电控汽油喷射系统）型电控汽油喷射系统 基本特点是：基本特点是：基本特点是：基本特点是：ECUECUECUECU根据安装在空气滤清器之后的根据安装在空气滤

11、清器之后的空气流量传感器测量进气流量（它表示发动机的负空气流量传感器测量进气流量（它表示发动机的负荷）和发动机转速信号，确定发动机的基本喷油量荷）和发动机转速信号，确定发动机的基本喷油量本讲稿第九页，共三十八页u按控制模式分有：开环控制和闭环控制按控制模式分有：开环控制和闭环控制开环控制开环控制l 是指发动机运转时，是指发动机运转时，ECUECU根据各个传感器根据各个传感器的输入信号，判断发动机的目前所处的运行的输入信号，判断发动机的目前所处的运行工况，找出事先存储在工况，找出事先存储在ROMROM中所对应的基本中所对应的基本喷油量的数据，按照喷油量的数据，按照ECUECU内的预先设置的程内的

12、预先设置的程序和修正计算方法进一步优化处理，确定出序和修正计算方法进一步优化处理，确定出发动机在该工况下的最佳喷油量并发出控制发动机在该工况下的最佳喷油量并发出控制信号，驱动电磁喷油器动作，从而达到精确信号，驱动电磁喷油器动作，从而达到精确地控制混合气的空燃比地控制混合气的空燃比本讲稿第十页，共三十八页l开环控制的优点是：简单易行。但控制精度开环控制的优点是：简单易行。但控制精度直接取决于直接取决于ECUECU储存的基本数据的准确度、储存的基本数据的准确度、程序及处理方法的适用度、各种传感器的性程序及处理方法的适用度、各种传感器的性能和精度及电磁式喷油器调整精度等能和精度及电磁式喷油器调整精度

13、等l当喷油器和传感器性能变化时混合气就不能当喷油器和传感器性能变化时混合气就不能保持在原预设的空燃比值上。不能通过反馈保持在原预设的空燃比值上。不能通过反馈控制喷油量的自行修正控制喷油量的自行修正l因此，它对发动机及控制系统的各个组成部因此，它对发动机及控制系统的各个组成部分精度要求高，系统本身抗干扰能力较差，分精度要求高，系统本身抗干扰能力较差，当使用工况超过预定范围时，不能实现最佳当使用工况超过预定范围时，不能实现最佳控制控制本讲稿第十一页，共三十八页闭环控制闭环控制l它是在排气管上加装它是在排气管上加装1-21-2个氧传感器，以随个氧传感器，以随时检测废气中的氧含量，并将检测结果转变时检

14、测废气中的氧含量，并将检测结果转变为电信号及时反馈给为电信号及时反馈给ECUECU，ECUECU可随时修正喷可随时修正喷入气缸的燃油量，使混合气的空燃比保持在入气缸的燃油量，使混合气的空燃比保持在理论空燃比的附近，得到最好的三元催化效理论空燃比的附近，得到最好的三元催化效果果本讲稿第十二页，共三十八页l闭环控制的优点是：空燃比精度高，可消除因元器件质量闭环控制的优点是：空燃比精度高，可消除因元器件质量闭环控制的优点是：空燃比精度高，可消除因元器件质量闭环控制的优点是：空燃比精度高，可消除因元器件质量和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳

15、定性好，和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，和磨损等引起的性能变化对空燃比的影响，工作稳定性好，抗干扰能力强。可保证发动机运行在理论空燃比抗干扰能力强。可保证发动机运行在理论空燃比抗干扰能力强。可保证发动机运行在理论空燃比抗干扰能力强。可保证发动机运行在理论空燃比14.714.7附近附近很窄的范围内，使三元催化装置对排气净化处理达到很窄的范围内，使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果最佳效果l但是，由于发动机某些特殊运行工况（如起动、暖机、但是，由于发动机某些特殊运行工况（如起动、暖机、加速、怠速满负荷）等，需要控制系统提供较浓的混加速、怠速满负荷）等，需要控制系统提供较浓的

16、混合气来保证发动机的各种性能合气来保证发动机的各种性能l因此，在现代汽车发动机电控汽油喷射系统中，常采用开因此，在现代汽车发动机电控汽油喷射系统中，常采用开因此，在现代汽车发动机电控汽油喷射系统中，常采用开因此，在现代汽车发动机电控汽油喷射系统中，常采用开环与闭环相结合的混合控制方式环与闭环相结合的混合控制方式环与闭环相结合的混合控制方式环与闭环相结合的混合控制方式本讲稿第十三页，共三十八页按喷油器数目分类有：单点喷射（按喷油器数目分类有：单点喷射（按喷油器数目分类有：单点喷射（按喷油器数目分类有：单点喷射（SPISPISPISPI）和多点喷射）和多点喷射）和多点喷射）和多点喷射（MPIMPI

17、MPIMPI）l单点喷射（单点喷射（单点喷射（单点喷射（SPISPISPISPI）单点喷射是在节气门上方，只安装一个或两个喷油器，将单点喷射是在节气门上方，只安装一个或两个喷油器，将单点喷射是在节气门上方，只安装一个或两个喷油器，将单点喷射是在节气门上方，只安装一个或两个喷油器，将汽油集中喷射在进气管中，又称为节气门喷射或集中喷射汽油集中喷射在进气管中，又称为节气门喷射或集中喷射汽油集中喷射在进气管中，又称为节气门喷射或集中喷射汽油集中喷射在进气管中，又称为节气门喷射或集中喷射l多点喷射（多点喷射（MPIMPIMPIMPI）多点喷射是每个气缸安装一个喷油器，将汽油直接喷射多点喷射是每个气缸安装

18、一个喷油器，将汽油直接喷射多点喷射是每个气缸安装一个喷油器，将汽油直接喷射多点喷射是每个气缸安装一个喷油器，将汽油直接喷射到各个气缸进气门前方，又称为进气门喷射到各个气缸进气门前方，又称为进气门喷射到各个气缸进气门前方，又称为进气门喷射到各个气缸进气门前方，又称为进气门喷射l单点喷射与多点喷射相比，结构简单单点喷射与多点喷射相比，结构简单单点喷射与多点喷射相比，结构简单单点喷射与多点喷射相比，结构简单本讲稿第十四页，共三十八页二、电控汽油喷射系统的组成与基本原理二、电控汽油喷射系统的组成与基本原理 电控汽油喷射系统（电控汽油喷射系统（电控汽油喷射系统（电控汽油喷射系统（EFIEFIEFIEFI

19、）一般由空气供给系统、燃油供给系统、电控系）一般由空气供给系统、燃油供给系统、电控系）一般由空气供给系统、燃油供给系统、电控系）一般由空气供给系统、燃油供给系统、电控系统三大部分组成。具体组成部件因电控汽油喷射系统的类型、生产厂家统三大部分组成。具体组成部件因电控汽油喷射系统的类型、生产厂家统三大部分组成。具体组成部件因电控汽油喷射系统的类型、生产厂家统三大部分组成。具体组成部件因电控汽油喷射系统的类型、生产厂家及生产年代而不相同及生产年代而不相同及生产年代而不相同及生产年代而不相同 图为图为图为图为 L L L L型电控汽油喷射系统组成型电控汽油喷射系统组成型电控汽油喷射系统组成型电控汽油喷

20、射系统组成 本讲稿第十五页，共三十八页该系统的燃油供给系统主要由：汽油箱、电该系统的燃油供给系统主要由：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、喷油器、冷起动动汽油泵、汽油滤清器、喷油器、冷起动喷油器、油压调节器、回油管等组成喷油器、油压调节器、回油管等组成空气供给系统主要由：空气滤清器、空气流空气供给系统主要由：空气滤清器、空气流量传感器、节气门、辅助空气阀、进气歧量传感器、节气门、辅助空气阀、进气歧管、进气门等组成管、进气门等组成电控系统主要包括：电控系统主要包括：ECUECU和各种传感器等，和各种传感器等，如发动机转速传感器、空气流量传感器、如发动机转速传感器、空气流量传感器、节气门位置传感器、

21、冷却水温度传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、进气温度传感器、氧传感器等进气温度传感器、氧传感器等本讲稿第十六页，共三十八页电控汽油喷射系统电工作时，电控汽油喷射系统电工作时，ECUECU接收空气接收空气流量传感器和发动机转速传感器输入的信号，流量传感器和发动机转速传感器输入的信号，计算出基本喷油量，再根据其它各种传感器计算出基本喷油量，再根据其它各种传感器等输入的与发动机工况有关的信号，对基本等输入的与发动机工况有关的信号，对基本喷油量进行修正，确定出与发动机工况相适喷油量进行修正，确定出与发动机工况相适应的最佳喷油量，并输出一个与最佳喷油量应的最佳喷油量，并输出一个与最佳喷油量相对

22、应的有一定脉冲宽度的的喷油信号，经相对应的有一定脉冲宽度的的喷油信号，经驱动电路放大后，控制电磁式喷油器的喷油驱动电路放大后，控制电磁式喷油器的喷油时间，将适量的燃油喷入进气管或气缸时间，将适量的燃油喷入进气管或气缸本讲稿第十七页，共三十八页 三、喷油正时控制三、喷油正时控制 喷油正时控制是指喷油正时控制是指ECUECU控制电磁式喷油器控制电磁式喷油器什么时刻开始喷油什么时刻开始喷油 电控汽油喷射系统大多采用多点间歇式喷电控汽油喷射系统大多采用多点间歇式喷射方式，其喷射方式是断续进行的，每次喷射方式，其喷射方式是断续进行的，每次喷射都有一个持续期和间歇期射都有一个持续期和间歇期多点间歇式喷射可

23、分为：同步喷射和异步喷多点间歇式喷射可分为：同步喷射和异步喷射射本讲稿第十八页，共三十八页同步喷射同步喷射-是指喷油频率与发动机转速同步是指喷油频率与发动机转速同步由曲轴位置传感器触发由曲轴位置传感器触发异步喷射异步喷射-是指喷油频率与发动机转速无关，是指喷油频率与发动机转速无关，多属于临时补充供油性质，如急加速时的补多属于临时补充供油性质，如急加速时的补充喷油等充喷油等同步喷射可分为：同时喷射、分组喷射和顺同步喷射可分为：同时喷射、分组喷射和顺序喷射序喷射本讲稿第十九页，共三十八页同时喷射同时喷射 早期生产的电控汽油喷射系统，通常采用间歇同时喷射喷油正时控制方早期生产的电控汽油喷射系统，通常

24、采用间歇同时喷射喷油正时控制方早期生产的电控汽油喷射系统，通常采用间歇同时喷射喷油正时控制方早期生产的电控汽油喷射系统，通常采用间歇同时喷射喷油正时控制方式如图式如图式如图式如图l其特点是：所有喷油器均并联，共用一个之所以油器驱动电路。其特点是：所有喷油器均并联，共用一个之所以油器驱动电路。其特点是：所有喷油器均并联，共用一个之所以油器驱动电路。其特点是：所有喷油器均并联，共用一个之所以油器驱动电路。ECUECUECUECU根据曲轴位置传感器的信号来触发驱动电路，控制功率三极管的根据曲轴位置传感器的信号来触发驱动电路，控制功率三极管的根据曲轴位置传感器的信号来触发驱动电路，控制功率三极管的根据

25、曲轴位置传感器的信号来触发驱动电路，控制功率三极管的导通和截止，同时接通或切断各喷油器的电磁线圈电路，使喷油器导通和截止，同时接通或切断各喷油器的电磁线圈电路，使喷油器导通和截止，同时接通或切断各喷油器的电磁线圈电路，使喷油器导通和截止，同时接通或切断各喷油器的电磁线圈电路，使喷油器同步动作，产生喷油过程。通常曲轴每转一圈，喷油器喷射一次，同步动作，产生喷油过程。通常曲轴每转一圈，喷油器喷射一次，同步动作，产生喷油过程。通常曲轴每转一圈，喷油器喷射一次，同步动作，产生喷油过程。通常曲轴每转一圈，喷油器喷射一次，本讲稿第二十页，共三十八页同时喷射方式中各缸喷油器同步动作，喷油同时喷射方式中各缸喷

26、油器同步动作，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气的循正时与发动机进气、压缩、作功、排气的循环无关。因此，各缸喷油器的喷射时刻不可环无关。因此，各缸喷油器的喷射时刻不可能达到最佳，造成各缸混合气浓度不均匀能达到最佳，造成各缸混合气浓度不均匀但因其方式简单、对各缸活塞位置不需要判但因其方式简单、对各缸活塞位置不需要判定，故目前一些汽车上仍采用定，故目前一些汽车上仍采用本讲稿第二十一页，共三十八页分组喷射分组喷射 是指喷油器喷油过程分组进行是指喷油器喷油过程分组进行 如图如图 四缸发动机的喷油器通常分为两组，四缸发动机的喷油器通常分为两组，ECUECU控制两组喷油控制两组喷油器交替进行喷射。其工

27、作原理与同时喷射方式相同，也器交替进行喷射。其工作原理与同时喷射方式相同，也是由曲轴位置传感器的信号触发是由曲轴位置传感器的信号触发本讲稿第二十二页，共三十八页顺序喷射顺序喷射 又叫独立喷射，喷油器每循环各喷射一次，但喷油又叫独立喷射，喷油器每循环各喷射一次，但喷油过程是按照特定的顺序依次独立进行。过程是按照特定的顺序依次独立进行。如图如图本讲稿第二十三页，共三十八页l顺序喷射的控制系统通常需具备气缸位置判顺序喷射的控制系统通常需具备气缸位置判定功能，曲轴位置传感器可用来提供轴轴转定功能，曲轴位置传感器可用来提供轴轴转角信号及活塞位置判断信号。角信号及活塞位置判断信号。ECUECU可根据曲可根

28、据曲轴位置传感器的输出信号，准确判断活塞位轴位置传感器的输出信号，准确判断活塞位置，及时驱动相应的喷油器线圈，喷油器开置，及时驱动相应的喷油器线圈，喷油器开启喷油。喷油时刻通常控制在各缸排气行程启喷油。喷油时刻通常控制在各缸排气行程的上止点前的上止点前7070度左右为宜度左右为宜本讲稿第二十四页，共三十八页l因顺序喷射的喷油时间可以设置在最佳时间因顺序喷射的喷油时间可以设置在最佳时间进行，控制精度好，混合气形成十分有利，进行，控制精度好，混合气形成十分有利，故对提高发动机的燃油经济性及环保有利故对提高发动机的燃油经济性及环保有利l但其控制系统的电路及控制软件较为复杂但其控制系统的电路及控制软件

29、较为复杂 所以多应用在高档轿车的发动机电控汽油喷所以多应用在高档轿车的发动机电控汽油喷射系统射系统本讲稿第二十五页，共三十八页 四、喷油量控制四、喷油量控制在电控燃油喷射系统中，传感器将发动机在电控燃油喷射系统中，传感器将发动机的各种工况信号提供给的各种工况信号提供给ECUECU，ECUECU根据这些根据这些信号控制喷油器喷射适量的燃油或中断喷信号控制喷油器喷射适量的燃油或中断喷油，以满足发动机各种工况的需要油，以满足发动机各种工况的需要喷油器的喷油量分为：基本喷油量和补充喷油器的喷油量分为：基本喷油量和补充（额外）喷油量（额外）喷油量本讲稿第二十六页，共三十八页 其控制原理如下：其控制原理如

30、下：基本喷油量基本喷油量基本喷油量基本喷油量发动机一转动就会产生两个信号：发动机转速信号和负荷状发动机一转动就会产生两个信号：发动机转速信号和负荷状发动机一转动就会产生两个信号：发动机转速信号和负荷状发动机一转动就会产生两个信号：发动机转速信号和负荷状况信号况信号况信号况信号发动机转速信号由转速传感器提供发动机转速信号由转速传感器提供发动机转速信号由转速传感器提供发动机转速信号由转速传感器提供发动机负荷信号由空气流量计或进气管压力传感器所发动机负荷信号由空气流量计或进气管压力传感器所测量的进气量决定测量的进气量决定ECUECUECUECU根据这两个信号所决定的喷油量称为基本喷油量根据这两个信号

31、所决定的喷油量称为基本喷油量本讲稿第二十七页，共三十八页u补充喷油量补充喷油量l在许多工况下，除基本喷油量外，还需要额在许多工况下，除基本喷油量外，还需要额外喷油量，如：在起动时或大负荷工况下，外喷油量，如：在起动时或大负荷工况下，需供给发动机补充喷油量需供给发动机补充喷油量l在电控汽油喷射系统中精确地提供喷油量，在电控汽油喷射系统中精确地提供喷油量，是由是由ECUECU收集各种传感器送来的信号运算后收集各种传感器送来的信号运算后决定的。它根据实际需要提供喷油量，因此决定的。它根据实际需要提供喷油量，因此使用电控汽油喷射系统，具有省油、动力性使用电控汽油喷射系统，具有省油、动力性好、污染小一系

32、列优点好、污染小一系列优点本讲稿第二十八页，共三十八页冷却液温度决定的补充喷油量冷却液温度决定的补充喷油量 只要冷却液温度低于只要冷却液温度低于8080度，冷却液温度传感度，冷却液温度传感器测量冷却液温度后产生补充喷油信号。因器测量冷却液温度后产生补充喷油信号。因此，冷却液温度不同，由其所决定的补充喷此，冷却液温度不同，由其所决定的补充喷油量也不同油量也不同空气温度决定的补充喷油量空气温度决定的补充喷油量 只要空气温度低于只要空气温度低于4040度，进气温度传感器就度，进气温度传感器就能十分精确的测量进气温度变化，产生所需能十分精确的测量进气温度变化，产生所需的补充喷油量信号，当进气温度高于的

33、补充喷油量信号，当进气温度高于4040度时，度时，产生较少补充喷油量的信号产生较少补充喷油量的信号本讲稿第二十九页，共三十八页节气门开度决定的补充喷油量节气门开度决定的补充喷油量 当节气门开度变化时，由节气门位置传感器当节气门开度变化时，由节气门位置传感器内的怠速触点和全开触点的接通或断开或节内的怠速触点和全开触点的接通或断开或节气门电阻值的变化气门电阻值的变化 ，可测量节气门的开关，可测量节气门的开关变化情况，发出补充喷油量的信号变化情况，发出补充喷油量的信号本讲稿第三十页，共三十八页点火开关决定的补充喷油量点火开关决定的补充喷油量 点火开关在点火开关在“STST”（起动）位置时，产生补（起

34、动）位置时，产生补充喷油量信号。点火开关所控制的补充喷油充喷油量信号。点火开关所控制的补充喷油量有以下四个方面量有以下四个方面l冷起动补充喷油量冷起动补充喷油量 当点火开关位于当点火开关位于“STST”位置时，冷车起动阀位置时，冷车起动阀起作用，将补充喷油量喷入进气管，可使发起作用，将补充喷油量喷入进气管，可使发动机在较短的时间内起动动机在较短的时间内起动本讲稿第三十一页，共三十八页l起动补充喷油量起动补充喷油量 无论冷却液温度高、低，只要点火开关位于无论冷却液温度高、低，只要点火开关位于“STST”位置时，发动机就会得到一定量的补位置时，发动机就会得到一定量的补充喷油量。此补充喷油量受点火开

35、关控制，充喷油量。此补充喷油量受点火开关控制，只要点火开关在只要点火开关在“STST”位置上，就存在补充位置上，就存在补充喷油量喷油量本讲稿第三十二页，共三十八页l起动后补充喷油量起动后补充喷油量 发动机起动后，点火开关由发动机起动后，点火开关由“STST”档转到档转到“ONON”（点火）档，此时起动补充喷油量消（点火）档，此时起动补充喷油量消除，起动后补充喷油量建立起来除，起动后补充喷油量建立起来 随着发动机运转时间增长，随着发动机运转时间增长，“起动后补充喷起动后补充喷油油”逐渐减少，最后为逐渐减少，最后为0 0 起动后补充喷油量的多少由冷却液决定起动后补充喷油量的多少由冷却液决定本讲稿第

36、三十三页，共三十八页l怠速后补充喷油量怠速后补充喷油量 在怠速工况下，当踩下加速踏板使汽车起步在怠速工况下，当踩下加速踏板使汽车起步时，怠速后补充喷油量的供给，能使汽车较时，怠速后补充喷油量的供给，能使汽车较为平稳地起步和加速，此喷油量依据冷却液为平稳地起步和加速，此喷油量依据冷却液温度自动控制温度自动控制l此外，还有节气门全开补充喷油量此外，还有节气门全开补充喷油量 节气门全开是指节气门开启节气门全开是指节气门开启3434度以上时的补度以上时的补充喷油，节气门全开补充喷油可使发动机在充喷油，节气门全开补充喷油可使发动机在行驶时达到最平稳和最佳燃烧值状态。节气行驶时达到最平稳和最佳燃烧值状态。

37、节气门全开补充喷油量大约是基本喷油量的门全开补充喷油量大约是基本喷油量的13%13%左右左右本讲稿第三十四页，共三十八页u油量中断油量中断减速断油减速断油l当发动机减速，特别是在汽车紧急制动时，当发动机减速，特别是在汽车紧急制动时，ECUECU会向喷油器发出停止喷油的信号，使燃油会向喷油器发出停止喷油的信号，使燃油供应中断。此功能可节省燃油、减少污染、供应中断。此功能可节省燃油、减少污染、使汽车有良好的制动效果使汽车有良好的制动效果l 燃油中断信号是在放开加速踏板时，节气门燃油中断信号是在放开加速踏板时，节气门位置传感器的怠速触点接通而产生的，该触位置传感器的怠速触点接通而产生的，该触点一接通

38、就向点一接通就向ECUECU发出停止喷油信号。发出停止喷油信号。ECUECU再再根据发动机转速信号，冷却水温信号及有无根据发动机转速信号，冷却水温信号及有无空调工作等负载信号，进行断油控制空调工作等负载信号，进行断油控制本讲稿第三十五页，共三十八页 减速断油控制图减速断油控制图当加速踏板松开，节气当加速踏板松开，节气门位置传感器的怠速触门位置传感器的怠速触点接通时，若发动机转点接通时，若发动机转速和冷却水温对应的工速和冷却水温对应的工况在况在A A区，区，ECUECU就控制断就控制断油；油；当转速下降到当转速下降到C C区边界区边界时恢复供油；时恢复供油；若在若在B B区，也停止供油；区，也停

39、止供油；若在若在C C区，则不停止供区，则不停止供油，保证发动机不熄火油，保证发动机不熄火能够正常地稳定运行能够正常地稳定运行本讲稿第三十六页，共三十八页冷却水温低、空调工作或有自动变速器冷却水温低、空调工作或有自动变速器（A/TA/T）等负载时，断油和重新恢复供油的）等负载时，断油和重新恢复供油的转速较高，以增加发动机的功率输出和维转速较高，以增加发动机的功率输出和维持发动机的稳定转速持发动机的稳定转速另外，在控制燃油停供期间，一旦节气门另外，在控制燃油停供期间，一旦节气门被重新打开，被重新打开，ECUECU就控制喷油器立即恢复喷就控制喷油器立即恢复喷油油本讲稿第三十七页，共三十八页超速断油

40、超速断油超速断油超速断油-是指当发动机转速超过其最高转速时停止供油，是指当发动机转速超过其最高转速时停止供油，是指当发动机转速超过其最高转速时停止供油，是指当发动机转速超过其最高转速时停止供油，防止发动机因超速而损坏防止发动机因超速而损坏防止发动机因超速而损坏防止发动机因超速而损坏目前，电喷发动机中大多采用切断燃油喷射的电子转速目前，电喷发动机中大多采用切断燃油喷射的电子转速目前，电喷发动机中大多采用切断燃油喷射的电子转速目前，电喷发动机中大多采用切断燃油喷射的电子转速限制器限制器限制器限制器ECUECUECUECU根据发动机的实际运转速度与内存的最高转速相比较，根据发动机的实际运转速度与内存

41、的最高转速相比较，根据发动机的实际运转速度与内存的最高转速相比较，根据发动机的实际运转速度与内存的最高转速相比较，当达到设定的最高转速时，当达到设定的最高转速时，当达到设定的最高转速时，当达到设定的最高转速时，ECUECUECUECU立即发出停止喷油的信号，立即发出停止喷油的信号，使喷油器停止喷油。当发动机转速降低至规定值时，使喷油器停止喷油。当发动机转速降低至规定值时，又恢复喷油。如此反复控制，防止转速继续上升。又恢复喷油。如此反复控制，防止转速继续上升。在部分电喷汽车上，设有超速行驶断油功能。当车在部分电喷汽车上，设有超速行驶断油功能。当车速超过设定最高车速时，停止供油速超过设定最高车速时，停止供油本讲稿第三十八页，共三十八页