汽车尾气治理技术精选文档.ppt

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1、汽车尾气治理技术本讲稿第一页，共二十八页 当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、醛类、硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。本讲稿第二页，共二十八页理想的发动机燃烧与尾气排放理想的发动机燃烧与尾气排放燃烧的越好燃烧的越好COCO2 2的排放就越高的排放就越高发动机发动机汽油 HC空气O2二氧化碳CO2水 H2O本讲稿第三页，共二十八页实际的发动机的燃烧与尾气排放实际的发动机的燃烧与尾气排放发动机发动机汽油 HC空气O2二氧化碳CO2水 H2O一氧化碳CO氮氧化合物NO碳氢化

2、合物HC本讲稿第四页，共二十八页催化中的反应氧化、还原催化转化器氧化反应：CO+1/2O2CO2 CxHy+(x+y/4)O2 xCO2+y/2H2O还原反应：NO+CO 1/2N2+CO2 2NO+4H2 N2+2H2O 4NO+4HC 2N2+2CO2+H2水蒸气重整反应：2HC+2H2O2CO+3H2水煤气变换反应：CO+H2O CO2+H2本讲稿第五页，共二十八页催化剂的发展1.氧化催化剂(两效0催化剂)和/三效0催化剂(TWC)Three Way Catalyst(1)氧化催化剂:作为第一代催化剂,国外是Pt、Pd氧化型催化剂。但此类的催化剂只能控制一氧化碳和碳氢化合物的排放量,因此

3、称其为/两效0催化剂。从上个世纪80年代起，美国联邦政府提高了车辆NOX的排放标准,使此类催化剂不能达到标准而慢慢被淘汰。本讲稿第六页，共二十八页(2)三效催化剂第一阶段由于对NOX的排放的标准提高了,所以应运而生了Pt、Rh催化剂,该催化剂可以同时净化一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物,故称为三效0催化剂.这是/三效0催化剂的研究的。但此催化剂需要大量的Pt、Rh等贵金属;价格昂贵又容易受铅中毒。因此不适合使用含铅汽油的汽车使用。本讲稿第七页，共二十八页第二阶段:用Pd来部分替代 Pt、Rh,以降低催化剂的成本。制备以Pt、Rh、Pd为主体的/三效0催化剂。能同时净化CO、HC和NO其优点是活性

4、高净化效果好寿命长,但造价高,在国外广泛应用;第三阶段:全钯催化剂。其优点是同时净化CO、HC和NOX,成本低,具有高温热稳定性和快速起燃特性。只有将空燃比精确地控制在理论空燃比附近很窄的窗口内（一般为14.70.25），才能使三种污染物同时得到净化。本讲稿第八页，共二十八页催化剂的种类根据所使用的主催化组分不同,可把催化剂分为四类:贵金属型催化剂 非贵金属型催化剂 贵金属与稀土复合型催化剂纳米催化剂本讲稿第九页，共二十八页贵金属型催化剂 Pt是最早应用于汽车尾气净化的催化活性组分,在三效催化剂中主要贡献是转化一氧化碳和碳氢化合物。Pt对一氧化氮有一定的还原能力,但当CO浓度较高或有S02存在

5、时,它没有Rh有效,当在还原性气氛中,Pt对NO二的还原反应有良好的催化活性。Rh是三效催化剂中控制氮氧化物的主要成分,这种高活性与其能有效地解离NO分子有关,此外,Rh对一氧化碳以及碳氢化合物的氧化反应也有重要的作用。研究发现:Rh对Nox的还原反应有很好的催化活性,当Rh含量为0.030%0.043%时,起燃温度不超过250oC,对NOX的转化能力高。本讲稿第十页，共二十八页 Pd如同Pt一样用来转化一氧化碳和碳氢化合物,价格远低于Rh和Pt且资源丰富,耐热性好,使用Pd催化剂有利于降低成本,提高催化剂的使用寿命。然而,由于Pd抗Pb和S中毒能力比Pt和助差得多,而且影响了三效催化剂的性能

6、,所以在三效催化剂中含量特别低。在Pt、Pd、Rh系列催化剂中,Pd比例的增加有利于提高催化剂的活性,但Pt、Pd比例相同时出现作用下降现象;相同比例的Pd/Rh催化剂明显优于Pt/Rh催化剂,且前者在系列催化剂中活性最高。本讲稿第十一页，共二十八页贵金属催化剂不足之处(1)成本高。贵金属是战略物资,资源稀少,价格昂贵,尤其是Rh。(2)高温性能不太理想。贵金属在高温下会发生晶粒长大和烧结现象,结果使催化剂活性大大降低,甚至完全丧失。(3)易中毒。贵金属催化剂易受铅、硫、磷等腐蚀,尤其是铅对贵金属催化剂的催化活性影响很大,因此,使用贵金属催化剂的一个前提条件是使用无铅汽油。(4)贵金属催化剂的

7、催化活性受空燃比的影响大。贵金属催化剂必须和空气燃料喷射系统一起配合使用,增加了系统的复杂性,提高了成本。本讲稿第十二页，共二十八页本讲稿第十三页，共二十八页非贵金属型催化剂 由于贵金属资源短缺,价格昂贵。人们在开发具有更高性能催化剂的同时,也将如何降低成本作为考虑的条件。为此非贵金属催化剂成为人们的研究热点。将贵金属与钙钛矿型化合物结合起来可以对贵金属起到很好的稳定作用,可以防止贵金属高温烧结或高温蒸发,防止贵金属与载体反应。加入少量的贵金属同样可以提高钙钛型氧化物的活性。本讲稿第十四页，共二十八页 2002年日本公司在催化剂的设计和调制方面运用了纳米技术,开发了在特殊的钙钛矿型晶体中让Pt

8、、Rh、Pd以离子形式按原子级规则排列的技术。利用该技术,Pt、Rh、Pd在高温的氧化状态下(过氧状态),作为金属离子进入钙钛矿型晶体中:在还原状态下(缺氧状),从晶体中出来成为金属微粒。这样反复进行自我再生,从而抑金属微粒的长大。与以前的三元催化剂相比,可保持更优异的净化活性和耐久性,贵金属的消耗量可减少75%。本讲稿第十五页，共二十八页贵金属与稀土复合型催化剂 其中最具代表性的为稀土含钯催化剂。单钯汽车尾气催化剂一般用稀土金属、碱土金属和过渡金属的氧化物作为助剂。稀土元素因其独特的次外层电子层结构和相应的催化活性而被广泛应用于/三效催化剂0中,以提高其热稳定性、储氧能力和抗中毒能力。本讲稿

9、第十六页，共二十八页 CeO2能减缓催化剂性能受空燃比影响的敏感性.CeO2属于变价氧化物(Ce4+/Ce3+),具有极好的储放氧功能,当燃料过剩时释放O2帮助CO和HC氧化,当空气过剩时CeO2起还原作用,与NOX作用将NOX从排放气体中除去,得到CeO2,起到了极好的调节空燃比作用。在 CeO2中加入ZrO 2所形成的固溶体与CeO2相比,具有体相还原温度低,储氧能力强,热稳定性好等优点,CeO2一ZrO2固溶体逐渐成为新一代三效催化剂的关键材料。本讲稿第十七页，共二十八页本讲稿第十八页，共二十八页本讲稿第十九页，共二十八页纳米结构催化剂由纳米级活性组分制备的三效催化剂由于粒经小 分散均匀

10、,分散度高,表现出较高的净化效率与稳定的催化活性。纳米稀土汽车尾气净化催化剂是一种结合纳米材料高表面活性与稀土在催化剂中的催化助剂的特点而制备的一种新型、高效的汽车尾气净化催化剂,这种催化剂集纳米材料与稀土 的优点于一体,更能够有效地对汽车尾气起到很好 的净化效果。日本最近将钙钦矿结构和纳米技术应用于稀土贵金属催化剂中。本讲稿第二十页，共二十八页本讲稿第二十一页，共二十八页净化催化剂载体的特点(1)足够的机械强度;(2)足够的耐热性;(3)合适的孔隙结构或开孔率。(4)具备低的热容量和高的导热率。(5)较大的比表面积。(6)不含有使催化剂中毒的物质,且不能与催化剂发生相互作用而影响催化剂的催化

11、作用。(7)适当的吸水率,便宜的价格。本讲稿第二十二页，共二十八页汽车尾气净化催化剂载体的种类颗粒型载体 汽车尾气催化净化器载体最早的形式。它是由直径为34mm的活性氧化铝小球堆积而成。贵金属催化剂活性物质沉积在比表面积为(70 350cm2/g)的氧化铝上。氧化铝的作用是稀释、支撑和分散催化剂。这种载体具有比表面积大,机械强度高,制造简单,价格低廉,装填容易与活性组分的亲和力好等优点。因此目前已被其他催化剂载体所取代。如蜂窝型载体。薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体薄壁堇青石质蜂窝陶瓷载体 本讲稿第二十三页，共二十八页蜂窝状载体蜂窝状载体取代了颗粒型载体

12、是因为其气体阻力小,只有球状的 1/20,气氛流畅均匀,机械强度高,热稳定性好,催化活性涂层薄且比表面积大。目前此种载体已得到广泛地应用。有图为陶瓷蜂窝状载体。本讲稿第二十四页，共二十八页金属蜂窝状载体金属载体几何比表面积、开孔率均比陶瓷载体高。这有利于催化剂活性物质的吸附,并减少排气阻力;此外,金属载体热传导系数、热膨胀系数也高于陶瓷材料。可以与催化净化器的壳体实现很好的热膨胀匹配;而且它的热容量比陶瓷载体低,可以缩短达到催化反应的温度的时间;机械强度高,可避免因催化剂破碎而引起的二次污染。目前被认可的可用作汽车尾气净化器的金属载体材料主要是:Fe-Cr-Al,Ni-Cr,Fe-Mo-W等三

13、类合金。金属蜂窝状载体的俯视图本讲稿第二十五页，共二十八页 目前还有许多急需解决的问题:载体材料的抗高温氧化性不佳;成型工艺过于复杂;载体与催化剂的活性表面层结合牢固性较差;成本居高(约陶瓷载体的两倍)等。本讲稿第二十六页，共二十八页SiC泡沫陶瓷载体SiC泡沫陶瓷具有三维连通网状结构,可以作为催化剂载体,在制备过程中参杂其他成分,可以调节 SiC泡沫陶瓷的导电性能,使其能够用于通电加热,提高尾气温度。本讲稿第二十七页，共二十八页结语从我国的国情看,普遍使用净化效果好的Pt、Rh贵金属催化剂装备汽车,在经济上和资源供应上都不现实,面对我国铂族资源稀缺而稀土储量丰富的现状,研制开发不使用和少使用贵金属并含稀土的催化剂已成为我国汽车尾气净化催化剂发展方向。将钙钦矿结构及纳米技术引入汽车尾气净化催化剂,很有可能成为贫燃条件下控制汽车尾气污染排放的关键技术之一。本讲稿第二十八页，共二十八页