某镇山得线道路建设工程可行性研究报告.docx

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1、目 录第一章 概 述1一、项目概况1二、编制单位2三、编制依据2四、编制范围3五、编制原则3六、简要结论4第二章 承办单位基本情况5第三章 项目提出背景及必要性8一、项目提出的背景8二、项目建设的必要性9三、项目提出的可行性10第四章 交通量预测和分析12一、现状道路网结构形态分析12二、交通调查12三、交通流量调查12四、交通预测13第五章 地址选择及自然条件15一、地址选择15二、自然条件15三、工程地质17第六章 建设内容及工程方案20一、建设内容20二、工程方案20第七章 项目组织机构32第八章 项目实施进度计划33第九章 节 能34一、编制依据34二、项目简要概况35三、项目能耗状况

2、分析35四、节能措施35五、节能小结37第十章 劳动安全与环境保护38一、劳动安全38二、环境保护43第十一章 招投标方案51第十二章 投资估算及资金筹措54一、编制依据54二、投资估算54三、资金筹措55第十三章 社会效益评价56第十四章 维稳评估分析58一、工程概况58二、风险预测要点58三、维稳控制要点59四、应对和控制预案60第十五章 结论与建议62一、结 论62二、建 议62编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第65页 共67页第一章 概 述一、项目概况1项目名称：XXX镇山得线道路建设工程2项目承办单位：XXX镇人民政府3.项目负责人：XXX4项目建设

3、地址：XXX镇山得线道路(起山河村，止得胜村)5建设性质：改 建6项目建设计划工期：项目建设期7个月，从2014年4月至2014年10月。7项目建设内容及规模该项目拟对XXX镇山得线道路进行改造，该段道路全长4860米，宽5米，道路两侧路肩各宽0.75米，修建管涵桥7处，铺设穿道与进户排水管150节，挖掘修筑路边沟6500延长米，项目总占地面积4000平方米。8投资估算：项目建设共需投入资金251.5万元。9.项目资金筹措：项目总投资251.5万元。所需资金由村民集资31.5万元，镇、村两级出资70万元，其余150万元争取上级扶持资金解决。二、编制单位XX市工程咨询中心（XX市政府评审中心）是

4、具有独立法人资格单位，由国家发展和改革委员会批准的乙级工程咨询单位（资质证书编号工咨乙：10620070037），是为政府部门、企业单位进行投资项目咨询的服务机构，是固定资产投资行政审核部门行使管理职能的重要参谋和助手，同时，面向社会为国内外投资者提供商业机会研究、规划咨询、投资项目建议书、可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编制及评估咨询等技术方面业务的全过程服务。联系人:电话：三、编制依据1.中华人民共和国城乡规划法；2.中华人民共和国公路法；3.中共中央国务院办公厅【2005】36号文件关于促进东北老工业基地进一步扩大对外开放的实施意见；4.中共中央国务院【2013】1号文件关于

5、加快发展现代农业进一步增强农村发展活力的若干意见；5.公路工程技术标准（JTG B012008），及现行有关公路工程规范、规程；6. 农村公路管理办法；7.中共委、省人民政府辽宁沿海经济带发展规划；8.中共委、省人民政府关于进一步扩大对外开放的实施意见；9与委托单位签订的项目咨询合同书；10项目单位提供的相关资料。四、编制范围XX市工程咨询中心，受XXX镇人民政府委托，承担“XXX镇山得线道路建设工程可行性研究报告”的编制。主要编制内容包括：对项目的背景、建设必要性、自然条件、建设规模和投资等进行分析。五、编制原则l 以发展为导向，确定项目建设方案和规模；l 科学规划，合理布局，节约投资；l

6、从实际情况出发，力求近期与远期发展相结合；l 根据建设内容和规模，合理确定建设期限。六、简要结论1. 工程方案基本合理。符合近期和远期相结合，需要和可能相结合，逐步发展和配套建设的原则。2. 项目工程拟采用公开招标方式进行，施工队伍的能力、经验和资金均有保证。3. 管理体制、材料供应及水电条件均能满足工程建设需要。4. 建设计划安排，资金运作计划合理可行。综上所述，该项目符合城乡发展总体规划和辽宁沿海经济带建设长远规划，对改善XXX镇的硬环境投资效果十分明显，对牵动地区经济的快速发展将起到重要作用。该项目的实施，无论经济效益、社会效益、环境效益都十分明显。第二章 承办单位基本情况XXX镇位于西

7、部，201国道的北侧。南临黄海，北接龙王庙镇，西与大孤山隔河相望，东与椅圈镇为邻。境内北部多丘陵，中部和南部地势平坦，大洋河由北向南绵延20余公里注入黄海。镇域总面积105平方公里。镇辖13个村民委员会，106个村民组，居民7569户，人口27358人。XXX镇政府驻地黄土坎街距4公里。201国道、凤岫公路分别穿越“黄土坎洋河大桥”和“石山子洋河大桥”而过。境内大洋河畔建有黄土坎、栾家、沙碛子三处渔港码头，用于渔船停泊和物资转运，水陆交通便利、快捷。历史文化文物考古部门在大孤山东侧大洋河畔发现了距今3300年左右的商代末期人类居住遗址。遗址位于XXX镇扬名村山西头村民组，考古工作者称之为“山西

8、头遗址”。在挖掘过程中考古队员们发现了大量的石器、陶器，该遗址属于青铜器时代的中期，相当于纪年中的商朝末期，这一考古新发现，为认识丹东地区及黄海沿岸的历史文化以及辽东史前文化序列提供了新的一批考古学资料。资源产业XXX镇农业以优质稻米，温室的果菜，果树，淡水鱼蛋，肉食鸡、设施渔业、港湾养殖为主。镇内有耕地63,675亩，其中水田35,520亩，年产水稻1.8万吨，大米晶莹剔透，米饭柔软可口、香味四溢，大米畅销东北市场、京津地区。镇内有经济田17,000亩，保护地13,500亩，其中草莓面积9,630亩，稻田养河蟹1万亩。镇内有山林12,700亩，林木蓄积量4,600立方米。有果园6,000亩，

9、果树22万株，主要品种有苹果、梨、桃等，年产各种水果6000多吨。镇内有板栗1,500多亩，年产板栗500多吨；有苇塘2,300亩，年产芦苇1,000多吨。镇内有3.5公里海岸线，有一万多亩滩涂，9,160亩浅海，6,200亩港湾。主要生产文蛤、杂色蛤、对虾、棱子蟹等。镇内有各类渔船400多艘，年捕捞量5,000多吨。XXX镇境内矿藏资源丰富。不仅有储量千万吨的石灰石矿，还有石英石、滑石、锰、高岭土、硅石、理石、花岗岩等矿。 招商引资XXX镇工业以建材制品，冶金铸造，机械加工，电子电器，食品加工和饲料生产为主。共完成招商引资额7469万元，占年度计划的68%；共引进项目20个，其中固定资产投资

10、500万元以上项目1个，200万元以上项目3个。在谈项目7个。镇党委、政府为抓好招商引资，推进工业经济发展，修改、完善了关于招商引资的若干优惠政策，广大干部群众积极参与招商引资工作。 机关建设XXX镇党委政府非常注重机关效能建设，要求全镇机关干部以十八大精神为指导，紧紧围绕“廉洁、勤政、务实、高效”的要求，以严格机关管理，增强公仆意识，提高工作效能，落实服务承诺，建立监督机制为重点，以深入开展学习教育活动为动力，坚持从严治党，从严治政，确保政令畅通，提高镇机关依法行政水平，增强权力运行的透明度，促进廉政勤政建设，推动党在农村各项工作的落实，为该镇改革开放和经济建设营造良好的软环境。城镇建设XX

11、X镇小城镇建设飞速发展，先后投资1600多万元，建成商业街小区和海富东侧小区。投资120多万元拓宽201国道镇内段1000延长米，拓宽面积11000平方米，安装路灯63盏。投资300多万元，修建黄土坎至沙碛子村7.8公里柏油路，油路上宽8.2米。同时加大屯堡路改造工程，清理路障527处，改造屯堡路5.1万延长米，道路两旁栽植风景树3500多株，栽花4万多株，各村、各单位都有花坛，被市政府评为“绿化美化先进镇”。 第三章 项目提出背景及必要性一、项目提出的背景 XXX镇位于西部，201国道的北侧。南临黄海，北接龙王庙镇，西与大孤山隔河相望，东与椅圈镇为邻。境内北部多丘陵，中部和南部地势平坦，大洋

12、河由北向南绵延20余公里注入黄海。镇域总面积105平方公里。镇辖13个村民委员会，106个村民组，居民7569户，人口27358人。XXX镇政府驻地黄土坎街距4公里。201国道、凤岫公路分别穿越“黄土坎洋河大桥”和“石山子洋河大桥”而过。境内大洋河畔建有黄土坎、栾家、沙碛子三处渔港码头，用于渔船停泊和物资转运，水陆交通便利、快捷。道路建设是建设社会主义新农村重要内容之一，被誉为农村经济发展的“命脉”，是连接城乡、维系产销、互通有无的纽带。而XXX镇山得线道路坡徒弯急、路面狭窄、道路破损严重，每逢雨雪天气，路面更是泥泞不堪，容易引发交通事故，严重影响着当地群众的生产生活，威胁着群众的出行安全，阻

13、碍着当地经济的发展，为切实解决村民出行难的问题，改变落后的交通条件，从而加快广大农民群众奔小康步伐，经XXX镇人民政府仔细考察论证和分析，特提出实施XXX镇山得线道路建设工程。该项目就是在此背景下提出的。二、项目建设的必要性道路交通是国民经济的基础，是经济发展的决定性因素之一，也是生产力水平的重要标志。随着经济的发展，交通显得越来越重要。近年来，国家加大了对基础设施建设投资力度，加大了乡村公路建设投资力度，这为发展农村道路建设提供了政策保障，也将对农村经济发展产生深远的影响。主要体现在以下几个方面：1是建设社会主义新农村的需要随着社会的发展，交通运输能力的提高，对农村公路的发展也提出了更高的要

14、求，农村公路是公路网的基础，是关系到农民群众的生产、生活，关系到农村经济社会发展，关系到全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施，必须从国民经济和社会发展全局的高度，深刻认识新时期加快农村公路建设的重大意义。加快农村公路建设，既是全面落实科学发展观的必然要求，也是建设社会主义新农村的重要内容；既是扩大内需、拉动经济发展的重要举措，也是促进经济社会全面协调可持续发展的重要条件；既是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系的重要组成部分，也是实现交通又快又好发展的重要性。因此，该项目的建设实施是建设社会主义新农村的重要助力之一。2是完善公路网建设的需要改革开放以来，随着社会经济的发展，交通运输

15、能力得到了较大的提高，特别是境内国、省道路况有了很大的改善，区域内乡村公路网建设也得到迅速发展。但部份乡村道路的现状严重制约了乡村经济的发展。随着项目区土地资源、农副产品的开发，生产的发展，交通量日渐增长，以及项目区附近机动车增长率、交通量观察资料表明，山得线现有路况已经不能适应该区域交通量发展的需要，制约了当地经济的发展，对现有山得线道路进行改造修筑已势在必行。项目修筑完成之后，对该区域交通出行、经济发展、农业生产等方面都有较大的改善，也是完善公路网建设的一项重要举措。3有利于构建和谐社会该项目的建设实施，有利于改善项目区交通不便的问题，并可以消除该区域部分交通安全隐患，实现人、车安全通行，

16、同时，提高该区域交通通行效率，对减轻资源浪费和保护环境起到积极的作用，有利于构建和谐社会。综上所述，该项目建设十分必要。三、项目提出的可行性1项目实施的领导机构为了保证项目的顺利实施，XXX镇人民政府组织成立了项目领导小组，全过程负责项目管理、实施和监督等工作。2招投标制度招投标制度已实行多年，相关部门工作已经比较成熟，加之XXX镇内外基础设施和道路改造施工能力资质合格企业较多，足以保证施工单位的资质和能力，进而保证设计和施工的质量、进度和投资额度使用。3建筑材料来源、供应情况项目区矿产丰富，采矿业十分发达，同时也盛产建筑石材，砂砾、花岗岩石、碎石等建筑材料可以就地取材，降低工程造价。4施工条

17、件、水电供应XXX镇工程管理人员素质较高，有多年的道路修筑建设经验和工程管理经验，施工单位施工设备配套，数量齐全，能够满足工程施工的需要。用水用电可以自给自足。5项目建设单位重视，积极筹措争取资金XXX镇政府十分重视该项目的建设，对于该项目的实施正在积极筹措落实资金，并为项目前期工作做好各项准备，确保项目按期开工。综上所述，该项目建设十分必要、可行的。第四章 交通量预测和分析一、现状道路网结构形态分析XXX镇地处东部，境内主要有201国道、滨海公路两条主干交通道路横向过境。每日过境车辆万余台。该项目建成后将实现南有滨海公路、中有201国道、北有山得线组成的完整交通网络，对缓解黄土坎北部地区交通

18、压力起到积极的作用。二、交通调查交通调查是该项目中的一个重要组成部分，该项目的科学性在一定程度上依靠交通调查工作的开展和数据资料的积累与应用。在研究项目可行性的过程中要时刻贯彻党中央提出的一切国民经济建设应以提高经济效益为中心的方针，必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测有必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。根据项目的需要也考虑到项目区的实际情况，并结合历年来项目区及周边地区交通资料，最后我们确定路段高峰小时流量调查为本次交通调查内容。三、交通流量调查路段交通流量调查的主要目的是掌握路段交通量的时间、空间分布状态。通过收集主要道路路段的基本信息，并调查现状

19、交通量数据，为道路通行能力计算、道路交通状况评价提供基础数据。共对6个路段实施了交通流量调查。6个路段的早高峰平均交通流为266辆/小时（标准小汽车）。路段机动车交通量的早高峰时段见路段交通量的早晚高峰时段表。路段交通量的早晚高峰时段机动车早高峰时段7.308：30机动车晚高峰时段4.505：50上述6个路段的交通负荷度及服务水均能满足现在日常交通需要。在被调查的路段中52%达到了A级服务水平，38%达到了B级服务水平，两项合计达90%。以上服务水平分级标准见下表：路段服务水平分级标准服务水平ABCDEFV/C1.0四、交通预测交通量是该项目规划与建成后评价的基本依据,对交通量进行预测是合理确

20、定规模等级以满足疏港公路交通需求量的基础。在研究项目可行性的过程中，要时刻贯彻党中央提出的一切国民经济建设应以提高经济效益为中心的方针，必须有科学、正确的预测和决策。正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。路段交通流量调查的主要目的是掌握路段交通量的时间、空间分布状态。通过收集道路路段的基本信息，并调查现状交通量数据，为道路通行能力计算、道路交通状况评价提供基础数据。交通需求预测的基本步骤为“四阶段法”，即遵循出行生成、出行分布、方式划分和交通分配四个步骤，最终科学地预测出未来规划道路网上的交通流量或其它交通路网上的出行量，进而评价规划道路网的合理性

21、。根据总体规划中预测的交通流量和项目区交通量的年增长率，以及结合本次调查的实际情况对其进行了修正，预测2022年项目区主要道路交通量结果如下：l XXX镇山得线道路：高峰小时交通量为266辆/小时，日交通流量为3668辆/日。第五章 地址选择及自然条件一、地址选择该项目为XXX镇山得线道路建设工程，建设地点在XXX镇山得线道路(起山河村，止得胜村)。XXX镇地处北纬3955，东经12340，位于西部，黄海北岸，大洋河下游东侧，是一座古老的建制镇，东临椅圈镇，北与龙王庙镇接壤，西与孤山镇隔河相望（辽宁最大的古建筑群和中国北方最大的海岛旅游圣地大鹿岛均坐落于大孤山境内），镇政府坐落于黄土坎村府前街

22、23号，距4公里，大东港码头45公里，丹东市81公里，丹东国际机场75公里，大连市256公里，横贯本镇中部的鹤大公路（即201国道）与宝黄公路、滨海公路交汇于镇中心，构成通往丹东、大连、鞍山、海城、凤城、吉林等地的交通枢纽，丹大高速公路穿镇而过，距孤山高速出入口6公里，东边道铁路已施工建设，并且在本镇设有货运车站（李家店车站附近）。二、自然条件XXX镇境内属海洋性气候，冬季无严寒，夏季无酷暑，气候比较温和，年平均温度11.8度，年平均降雨量9001000毫升。年平均气温为8.4，最高气温33.8,最低气温为-28.2;年平均降雨量为875.4,6-8月为降雨集中期,占全年62%;年平均湿度为7

23、2%;风向为N,最大风速为21mS,年平均风速为3.9S,属于长久无台风袭击地区。据气象部门提供的资料，统计分析如下：年平均气温：8.5极端最高气温：38.8极端最低气温：-26.71.降水量年平均降水量为891，7月到8月降水量占全年平均水量的50%以上。各月平均降水量如下表：月 份1月2月3月4月5月6月降水量(MM)8.610.917.248.360.7100月 份7月8月9月10月11月12月降水量(MM)257.7212.267.547.628.512.3年最大降水量1320.7mm，年最小降水量574.2mm。2.雾况年平均降雾日28.9天，雾日多集中在夏季，一天中雾多出现在后半夜

24、至上午10时之间。3.风况常风向为NE、NNW，频率为9%，次常风向NW、SSE频率8%，各向平均风速中，NNW向最大。各月平均风速中四月最大。六级以上大风平均每年11.8天。七级以上大风平均每年5.28天。三、工程地质1.场地工程地质评价工程场地50年越超概率10%风险水平以下，地震动峰值加速度为0.15g，对应地震基本烈度为七度， 0.15g用于设计验算，前者作结构验算，后者为地基、构造措施进行处理。2.场地地形地貌根据已有的勘察资料，拟建场地在地貌上属于鸭绿江河口三角洲，地表多为荒地，场地地形稍有起伏，海陆交互相沉积，沉积土层为第四系，上部以粘性土为主，下部以粘性土、砂土为主。3.地层分

25、布特征根据所施工勘探孔现场记录资料，在勘察范围内、在钻孔揭露深度范围内，地基土主要土层自上而下分布如下：第1层：素填土，褐色，可塑状态，以粉质粘土为主。该层上部分布有少量杂填土，以山皮石为主，层厚度为0.50m2.00m。第2层：粘土，褐色-灰黑色，呈可塑-流塑状态，局部含云母，与粉土、粉细砂呈互层状分布，单层厚2-4mm；无摇振反应，韧性中等-高，干强度中等稍高，稍有光滑，层厚度为7.50m-9.50m。第3层：细砂与粉质粘土互层，灰色，细砂松散状态，粉质粘土可塑状态：含大量碎贝壳，最大直径10mm，层厚度为5.00m-6.00m。第4层：粉质粘土，灰绿色，可塑状态，质地均匀，无摇振反应，干

26、强度、韧性中等，层厚度为4.00m-5.00m。第5层：粉质粘土混细砂，灰绿色，呈可塑-硬塑状态，以粉质粘土为主，混有细砂。含褐色锰质结核，无摇振反应，干强度、韧性中等，切面较光滑，层厚度为4.00m-5.00m。第6层：细砂，灰色-灰白色，呈密实、饱和状态，夹有粉质粘土薄层，单层厚3-5mm。粒径均匀，颗粒级配良好，磨圆较好，矿物成分以石英为主，含有其它暗色矿物，最大揭露厚度为24.00m。4.沿线不良地质、特殊地质地段分析评价通过对场地勘察，表明该场地无滑坡、崩塌等不良地质现象分布。5.抗震设防要求根据国家地震局1990年中国地震动参数区划图（1/400万）设计基本地震加速度为0.15g，

27、对应地震基本烈度为8度。设计地震分组为第一组，土层为软弱-中硬场地土建筑场地类别为-类，属于抗震不利地段。根据已施工钻孔资料初步判别液化等级为不液化。6.场地稳定性分析根据地震研究所1995年对鸭绿江断裂勘察，西支断裂未经本区域场地及附近无隐伏活动断裂构造和其它灾害性不良地质现象，地基土层成层关系基本稳定，呈近水平状分布，场地相对应为稳定场地。综上所述，该处交通便利，水、电、通信等基础设施齐备，自然资源充足，工程地质条件较好，适合项目的建设实施。第六章 建设内容及工程方案一、建设内容该项目拟对XXX镇山得线道路进行改造，该段道路全长4860米，宽5米，道路两侧路肩各宽0.75米，修建管涵桥7处

28、，铺设穿道与进户排水管150节，挖掘修筑路边沟6500延长米，项目总占地面积4000平方米。二、工程方案1.设计原则严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。坚持实事求是的原则，科学组织、合理安排，确保安全、优质、高效的完成本工程的施工，确保施工组织的合理性。通过与监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现优质、高效、高速。通过该项目的实施建设，进一步改善XXX镇乡村道路基础设施，完善公路网建设，增强交通承载能力，加快乡村建设步伐，促进乡村经济快速发展。2采用技术标准和设计规范公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006

29、）；公路路基设计规范（JTG D30-2004）；公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）；农村公路网建设工程质量管理规定；公路工程质量检验评定标准 （JTG F80-1-2004）；最新公路工程施工质量检查验收评定标准与施工质量控制技术手册；公路工程竣(交)工验收办法中华人民共和国交通部令（2004年第3号）；公路工程竣工质量鉴定工作规定；公路工程技术标准(JTG_B01-2003)；公路绿化工程质量检验评定标准（DB35/T1092-2011）。3设计标准(1)设计道路等级：四级公路。(2)设计荷载：公路II级；(3)地震烈

30、度：VI度；(4)设计车速:40km/h；(5)设计年限：按路面结构达到临界状态的设计年限为15年；(6)路面设计轴载：标准轴载BZZ-100KN；(7)执行标准参数平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：3.5m，路基宽度一般值6.5m，变化值7.0m，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6%。山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度4.5m，极限最小半径15m停车视距20m，最大纵坡9%。最小纵坡0.3%。 （上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。有超

31、高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。圆曲线：最大超高8%，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间

32、50m,反向曲线间40m最短坡长：设计速度20km/h的为60m。：设计速度40km/h的为100m最大坡长：设计速度20km/h的3%无限制，4%为1200m，5%为1000m，6%为800m，7%为600m，8%为400m，9%为200m。凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。四级路控制坡度10%以内，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可。4道路设计(1)平纵横设计设计原则：根据道路等级、现有路面高程及相接道路标高进行设计。道路横断面为一块板型式，车道路面横向坡采用变方抛物线1.5%双向坡。(2)路基设计该项目为道

33、路修筑，路基可直接利用原有道路路基即可，对部分路段路基进行加固修筑。对加固修筑的路基要求处于干燥或中湿状态，换填后土基回弹模量大于等于30Mpa。路床填料的最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡度应与路拱横坡一致。填方路基的要求：填料要求：路基填料应分层填筑，均匀压实，每层压实厚度不得超过30cm。路基压实采用重型击实标准，具体标准为：路基压实度及强度要求表填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度(%)CBR值(%)最大粒径(cm)填方路基0-309561030-809541080-15094315150以下92215零填及路堑路床0-309561030-8095410水泥稳定砂砾压实度不小于9

34、7%，天然砂砾压实度不小于96%。（重型击实标准）5路面结构设计(1)车行道设计设计路面为沥青混凝土路面，路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系，以计算弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度。路面结构设计参数如下：层位材料名称20C抗压模量(Mpa)15C抗压模量(Mpa)劈裂强度(Mpa)上面层中粒式沥青混凝土(AC-16)12001800 1下面层粗粒式沥青混凝土(AC-25) 1000 1200 0.8基层水泥稳定砂砾 1300 1300 0.5底基层天然砂砾 150 150 路基土基 30 30 根据道路所在区域的水文地质特征、气候特征，以及道路等级、使用要求、

35、交通量和交通组成，并结合当地实践经验拟定道路结构组合及厚度。道路均采用柔性路面，换填80cm山皮石+30cm天然级配砂砾+15cm水泥稳定砂砾+4cm粗粒式沥青混凝土下面层厚+3cm中粒式沥青混凝土上面层。经采用路面结构专用计算程序计算得出道路各结构层弯沉控制值为： 层位 材料名称顶面控制弯沉值(0.01mm)上面层中粒式沥青混凝土34.7下面层粗粒式沥青混凝土39.1基层水泥稳定砂砾44.8底基层天然砂砾189.8路基土基310.5 (2)技术要求 水泥稳定砂砾基层技术要求： A水泥稳定砂砾要求采用集中厂拌法施工，7 d无侧限抗压强度大于等于3Mpa，混合料试件成型宜采用振动成型方法。 B设

36、计所给水泥剂量为参考值，施工时应根据设计抗压强度，通过试验确定所需水泥剂量和混合料最佳含水量。 C水泥宜选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥，水泥强度等级32.5Mpa。不应使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。 D基层水泥稳定砂砾，单个颗粒最大粒径不应超过37.5mm。对所用砾石应预先筛分成34个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合相应的级配要求。 E水泥稳定砂砾的养生期不得小于7天。 沥青混合料技术要求A沥青：沥青混凝土的面层选用标号AH-90的道路石油沥青，技术指标符合公路沥青路面施工技术规范。B集料与填料沥青混凝土细集料

37、应洁净、干燥、无风化、无杂质。粗集料和细集料质量应符合公路沥青路面施工技术规范。层间结合沥青面层之间应设置粘层沥青，沥青面层与水泥稳定砂砾基层之间应设置透层沥青。A透层沥青采用PC-2型透层专用阳离子乳化石油沥青，用量1.1L/ m2。B粘层沥青采用PC-3型粘层专用阳离子乳化石油沥青，用量0.5L/ m2。C透层和粘层沥青的技术标准应符合城镇道路工程施工与质量验收规范。6施工要点(1)天然砂砾施工要点：天然砂砾应在最佳含水量时进行碾压，直到达到按重型击实试验法确定的压实度要求。天然砂砾的下承层表面应平整、坚实，具有设计规定的路拱。(2)水泥稳定砂砾施工要点：水泥稳定砂砾基层宜在春末和气温较高

38、季节组织施工。施工期的日最低气温应在5C以上，并应在第一个重冰冻（-3-5C）到来之前一个月完成。雨季施工时应特别注意气候变化，勿使水泥和混合料遭雨淋。降雨时应停止施工，已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。水泥稳定砂砾要求采用集中厂拌法施工。集中拌和时，应符合下列要求：A.配料应准确，拌和应均匀；B.含水量宜略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值。C.不同粒级的砂砾以及细集料（如石屑和砂）应隔离，分别堆放。D.必须采用流水作业法施工，使各工序紧密衔接，特别要控制加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2h。水泥稳定砂砾结构层施工时，应遵守下列规定： A.应严格控制基层厚度

39、和高程，其路拱横坡应与面层一致。 B.水泥稳定砂砾施工时应在混合料处于或大于最佳含水量（气候炎热干燥时，基层混合料可大1%2%）时进行碾压。C.水泥稳定砂砾基层应用15t以上的振动压路机碾压。D.每段基层碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始保湿养生，不使基层表面干燥，也不应忽干忽湿。宜采用无纺布进行养生。无纺布铺匀后，应立即洒水，并在整个养生期间保持无纺布的潮湿状态。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。无条件时，也可用洒水车经常洒水进行养生。每天洒水次数，以整个养生期间始终保持基层表面潮湿为原则确定。E.养生结束后应先清扫基层，并立即喷洒透层沥青。 (3)沥青混合料施工要点： 施工准备A.基

40、层准备应符合下列要求： 基层具有良好的稳定性；具有足够的强度和适宜的刚度；干燥收缩和温度收缩变形较小；表面平整、密实、拱度与面层一致，高程符合要求。B.半刚性基层铺筑后应及时进行养生和保护，浇洒透层油（或铺筑下封层），并尽快铺筑沥青面层，防止因暴晒出现开裂。热拌沥青混合料的拌制A.沥青混合料必须在沥青拌和厂（场、站）采用拌和机械拌制。B.沥青加热温度及沥青混合料施工温度应符合公路沥青路面施工技术规范的规定。C.沥青材料应采用导热油加热。当混合料出场温度过高，已影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予以铲除。D.热拌沥青混合料宜采用间歇式拌和机拌制，拌和机应有防止矿粉飞扬散

41、失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。E.沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。间歇式拌和机每锅拌和时间宜为3050s（其中干拌时间不得少于5s），连续式拌和机的拌和时间由上料速度及拌和温度调节。F.间歇式拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定。G.机械拌制的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结合团成快或严重的粗细分离现象。不符合要求时不得使用，并应及时调整。H.拌和好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊

42、铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间也不宜超过72h。I.出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量运料车中的沥青混合料的温度，签发一式三份的运料单。热拌沥青混合料的运输A.热拌沥青混合料应采用较大吨位的自卸式汽车运输、车厢应清扫干净。为防止沥青与车厢板黏结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。B.从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减小粗细集料的离析现象。C.运料车应用蓬布遮盖，用以保温、防雨、防污染，夏季运输时间短于0.5h时，也可不加覆盖。D.沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有

43、所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候卸料。E.连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前1030cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。F.沥青混合料运至摊铺地点后应凭运料单接收，并检查拌和质量。不符合温度要求，或已经结块、已遭雨淋的混合料不得铺筑在道路上。热拌沥青混合料的摊铺A.铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层时，不得铺筑沥青面层。B.热拌沥青混合料应采用机械摊铺，并采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，相邻两幅的摊铺应有36cm左右宽度的摊铺重叠。相邻两台摊铺机宜相距为1020米，且不得造成前面摊铺的混

44、合料冷却。C.施工气温低于10C时，不得摊铺沥青混合料。沥青混合料的最低摊铺温度及要求详见公路沥青路面施工技术规范的规定。热拌沥青混合料的压实成型A.压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求。B.沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。C.沥青混合料的压实应按初压、复压和终压（包括成型）三个阶段进行。压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度和初压、复压和终压各阶段的碾压要求见公路沥青路面施工技术规范的规定。7.施工中注意事项及其它(1)挖方路段需保证结构厚度，填方及挖方路槽要充分碾压，土基压实度不得小于95%。(2)厂拌水泥稳定砂砾掺合料中，水泥用量为

45、砂砾干容重的5%。(3)平交路口处路面结构层铺至边石曲线尾。(4)在道路排水系统未形成前，做好临时排水。其它未尽事宜，按有关施工规程及验收规范执行。第七章 项目组织机构为保证该项目的顺利实施, 根据国家发改委指导精神，严格按照国家基本建设程序管理。要建立和落实项目建设行政领导责任制、法人责任制、招标投标制、合同管理制和监理制。项目负责人对项目建设负主要责任。项目管理成员对项目的策划、筹措、设计、建设实施、质量保证、竣工验收等一系列管理工作负全面责任，并承担投资风险责任和法律责任。一、项目承办单位：XXX镇人民政府二、项目负责人：XXX三、项目领导小组及成员序号姓名单位职务XXXXXX镇人民政府项目负责人2XXXXXX镇人民政府技术负责人3XXXXXX镇人民政府财务负责人四、项