电控发动机动力不足故障诊断精选文档.ppt

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1、电控发动机动力不足故障诊断本讲稿第一页，共十七页故障现象：发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速。本讲稿第二页，共十七页故障原因：空气滤清器堵塞节气门调整不当，不能全开空气流量计冷却液温度传感器燃油压力低（燃油泵、油压调节器，油路等）喷油器堵塞或雾化不良蓄电池电压过低点火正时不当或者高压火花弱气缸压缩压力过低本讲稿第三页，共十七页故障诊断：1.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板本讲稿第四页，共十七页2.空滤器检查空气滤清器有无堵塞，如有堵塞，应清洗或者更换。本讲稿第五页，共十

2、七页3.进行故障自诊断检查有无故障码，按所显示的故障码查找故障原因。主要有：冷却液温度传感器、空气流量计、点火器和喷油器等。本讲稿第六页，共十七页4.节气门位置传感器检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。本讲稿第七页，共十七页5.检查点火正时怠速时不正确 初始点火提前角加速是不正确 点火提前控制线路及曲轴位置传感器等有分电器点火的点火系统中，真空调节结构和离心调节机构是在分电器上设定好的，不需要调。需要调的是辛烷值选择器，使用的汽油辛烷值高时，一般是逆着分火

3、头旋转方向转动分电器壳，使点火提前角增大。辛烷值低的汽油调节方向则相反。无分电器点火系统中所有点火提前数据由ECU通过计算控制，不需要调节。本讲稿第八页，共十七页6.冷却液温度传感器不同温度下，电阻应按规定标准值变化。一般标准：本讲稿第九页，共十七页7.空气流量计或进气压力传感器大气压力等于真空度和绝对压力之和发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。本讲稿第十页，共十七页8.点火系统检查各火花塞、高压线、点火器等。本讲稿第十一页，共十七页9.检查燃油压力如压

4、力过低，应进一步检查燃油泵、油压调节器和燃油滤清器等。本讲稿第十二页，共十七页10.喷油器如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或者更换。本讲稿第十三页，共十七页11.蓄电池检查蓄电池电压，蓄电池电压过低，会导致喷油器喷油量减少，造成发动机动力不足，加速迟缓。应检查或更换。本讲稿第十四页，共十七页12.气缸压缩压力如果压力过低，应该拆检发动机。本讲稿第十五页，共十七页故障诊断流程：解码器 异 针对指示检查 正 蓄电池电压 异 充电或者换 正 加速踏板 踩到底不全开 调整 正 空气滤清器 异 洗或换 正 节气门位置传感器 异 调整或换 正 空气流量计或进气压力传感器 水温传感器 异 换 正 点火正时 异 调整 正 燃油压力 异 燃油泵，油压调节器等 正 点火系各部件及喷油器 异 换 正 汽缸压缩压力 异 拆检发动机 本讲稿第十六页，共十七页小结：通过这个故障的讲解，我们掌握了电控发动机动力不足的故障诊断。在诊断过程中，注重对故障想象进行合理的分析，对造成故障想象的零部件进行深入的检查，制作合理的诊断流程，尽量在避免拆卸的情况下将故障排除。排除故障应在尽量减少成本以及物力的情况下，以最小的代价达到最大的目的。总之，在对汽车进行故障诊断时，应针对性的做出诊断流程，尽量避免大拆大卸。本讲稿第十七页，共十七页