施工组织设计文字说明(修改).docx

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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第117页 共117页第一章 编制依据及说明第一节 编制的技术依据1、广东潮揭高速公路工程施工监理细则2、第3合同段施工承包合同3、公路工程国内招标文件范本（2003年上、下册）4、潮州至揭阳高速公路两阶段施工图第3标特殊路基设计5、潮州至揭阳高速公路两阶段施工图设计第3标第一册至第三册6、潮州至揭阳高速公路两阶段施工图设计桥梁通用图第一册至第三册7、潮州至揭阳高速公路两阶段施工图设计通道、涵洞通用图8、交通部颁公路路基施工技术规范（JTJ 033-95）9、交通部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）10、交通部颁

2、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96）11、交通部颁公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）第一册， 土建工程12、交通部颁公路土工试验规程（JTJ 051-93）13、交通部颁公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T 019-98）第二节 工程概况一、地理位置潮州至揭阳高速公路项目位于广东省东部，起点位于汕汾高速公路的铁铺互通，终点位于揭东县云路镇永和村，与同步建设的汕揭高速公路相接。潮揭高速公路的建设具有：完善粤东地区公路网结构，改善区域交通条件，加强潮州与揭阳的联系，促进地方经济的发展。二、 路线自然地理概况1、 地形地貌：潮揭高速公路项目地处韩江三角

3、洲平原，属潮汕平原的一部份，西端与榕江三角洲平原接壤，地势北高南低，由北向南呈倾斜状。地貌类型以低山、丘陵、平原为特征。高程多在1.010.0m之间，局部分布有弧丘，沿线鱼塘、排灌沟渠较多，河流主要有北溪河，韩江、枫江等。本标段位于磷溪镇和江东镇，地势平坦，中部为韩江东溪，东溪大桥横跨韩江东溪，河流两侧多种植作物，以石榴、香蕉、青枣、甘蔗作物为主。2、气候：本地区属亚热带季风气候，雨量充沛，雨热同季，四季不分明。年平均气温21.321.4；多年平均降雨量1685.9mm；多集中在49月；年平均蒸发量1734.5mm；多年平均日照1985.5小时。项目影响区季风显著，年平均风速1.9m/s。68

4、月风速较大，均在2m/s以上，对施工有一定影响。3、水文地质：本标段主要河流为东溪，线路经过处宽约900m，旱季流量少，流速慢，雨季流量暴涨，水流湍急，控制着区域水系的发育，地表水十分丰富。本项目所在地下水主要为第四系松散堆积层中的孔隙水和承压水，遍布勘察区的种植土、亚粘土、粘土、淤泥质土。淤泥为相对隔水层，亚砂土、粘土质砂为相对弱透水层，砂、砾、卵石层为相对透水泥及主要蓄水层，含丰富的孔隙水。4、工程地质：本标段所在地层情况，第四系冲积层普遍发育，厚度较大，据钻探未揭露到基岩。本标段饱和、松散砂土多具中等严重液化趋势，仅局部区域为不液化轻微液化场地。对液化砂土地基，根据构造物设置，路堤高度，

5、液化等级，液化砂土层厚度等情况。采用挤密砂桩进行处理或不处理。本标段软基主要为淤泥质土、淤泥，它们具有含水量高、承载力多小于70Kpa，含有机质及腐植质，易发生震陷，度区震陷估算值为150mm，针对软土地基的不同赋存条件，设计中采用清淤换填、袋装砂井等载或超载预压，预留抛高等措施进行处理。三、沿线筑路材料、水、电等建设条件公路建设的关系。筑路材料：路线周围有多个石场，生产各种规格符合高速公路施工要求的花岗岩碎石，可陆运直接到达现场；本合同工程用土可在意溪、砂溪等镇的岗地处设取土场，用自卸车以地方路网运输到现场；韩江砂量丰富，砂质坚硬洁净，属于中粗砂，施工用砂可向附近采砂场购买，用汽车直接运到现

6、场；沿线水资源丰富，工程用水较方便。交通、能源、通讯、医疗条件与服务设施：项目所在地的交通运输以公路运输为主，铁路运输为辅。以过潮州市境内的干线公路有国道1条、省道7条，主要有G324、S221、S222、S231、S232、S233、S334、S335。村镇道路与本项目线路交叉，经地方路可直接达到施工现场。山林资源、矿产资源及电力资源较丰富，通讯方便快捷，各施工现场可通过网连接得到电力供应，通讯可通过有线或移动电话与外界联系。沿线各县镇的医疗和服务设施齐备，能满足建设期各施工单位的需要。四、技术标准设计行车速度：100km/h；设计荷载：汽车超20级，挂车120；设计洪水频率：特大桥1/30

7、0；其余桥涵路基：1/100；路面：沥青混凝土路面；路基宽度：26.0m；桥梁宽度：与路基同宽；竖曲线最小半径：凸型10000m,凹型10000m；最大纵坡：2.9%；地震基本烈度为度（起点至潮州南互通）、（潮州南互通后至终点）。第三节 主要工程数量潮州至揭阳高速公路第三标段全长3.1 Km，起讫桩号为K9+200K12+300。本标段采用高速公路标准，路基宽度26m。主要工程量为：特大桥1500 m/1座，中桥1座，小桥2座，钢筋混凝土箱型涵31.880 m/1道，钢筋混凝土圆管涵43.52/3道，桥式汽车通道18.554 m/1道，土方填筑204242m3，路堤填砂225963 m3，砂垫

8、层46107m3，预压与超载预压141696m3，袋装砂井136.6万m，砌体防护2316.7m3，植草防护50279m2，排水6274.8m。(目前图纸不全，只能参考现有最新图纸)第四节 施工准备 一、施工组织机构设置根据本标段工程的规模，我单位已经组建“潮州至揭阳高速公路第3标段项目经理部”，承担本合同工程的施工。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师，下设工程、质安、计财、物资设备、工地试验室、综合部等职能部门，项目经理部下设二个施工队，各部门人员现已到齐。项目经理对本合同段工程建设负全面责任，项目副经理负责本合同段现场生产管理工作，项目总工程师是本合同工程的技术总负责人，在项目经理

9、的领导下，负责本工程项目的施工技术、质量监督、安全技术指导等工作。根据本合同段工程特点，经充分研究部署，拟设专业施工队，负责具体项目施工。具体参见表2施工组织框图。二、施工区段划分 根据本工程工程量大、构造物集中、线路短、工期紧的特点及以及自然环境项目分布情况，为便于生产管理、指挥、协调，满足工期要求，拟将工程划分为两个施工段：（1）、第一施工段为K10+580K12+300路段，即东溪特大桥27#墩到本标终点K12+300，驻地设在东溪西岸，下设一个桥梁施工队，一个路基施工队，一个涵洞施工队，一个防护排水施工队。桥梁施工队负责东溪特大桥2756#台的施工，路基施工队负责该段内的软基处理和路基

10、填筑，涵洞施工队负责该段内的中小桥、涵洞、通道施工，防护排水施工队负责该段内的防护和排水工程施工。（2）、第二施工段为K9+200K10+580路段，即本标起点K9+200到东溪特大桥26#墩，下设一个桥梁施工队，一个路基施工队，一个涵洞施工队，一个防护排水施工队。桥梁施工队负责东溪特大桥东段0#台到26#墩的施工，路基施工队负责该段内路基及超载土方的填筑，涵洞施工队负责该段内的涵洞及K9+253.5桥式汽车通道施工，防护排水施工队负责该段内的防护和排水工程施工。施工场地布置见图1施工总平面布置图。三、临时工程及设施的布设1、施工人员驻地与临时生产用房本合同段项目经理部设于K11+250左侧，

11、建设临时房屋及临时工棚，第一施工段各施工队驻地与项目部一起，第二施工段各施工队驻地建设于K9+900左侧原报废砖厂外侧。 2、便道与便桥 本标段施工便道顺路线全线设置。临时便道通过一般性沟渠时均设临时便桥、临时涵洞予以拉通。根据施工需要，本标段共设置临时便道3.1Km，其中溪中筑岛围堰便道450m，临时涵洞一处，临时码头1处，人员过江用船只运送。 3、供电 根据施工用电情况，拟在K9+900左侧设一台200KVA变压器，在K10+300左侧设一台315KVA变压器，主要供东溪特大桥施工用电；在K11+700左侧设一台315KVA变压器供江东互通施工用电。为防止供电不足或停电影响，拟配备1台20

12、0KW、2台250KW柴油发电机组作为备用电源。 4、供水根据工程施工用水情况，在砼拌和场和预制场内各配置一个40m3容量的水塔，采取从河中直接抽水蓄水，生活用水直接采江东水厂自来水。5、通讯 为便于指挥工地生产及内外信息沟通与联络，已在项目经理部、施工段驻地安装程控电话，主要负责人员配备移动电话，工程施工现场内部采用对讲机联络。 6、砼搅拌站设置 本合同段砼供应采用集中拌和，砼搅拌运输车运送，砼输送泵灌注或搅拌车直接倒料的方法。根据构造物规模和分布情况，以集中、方便、合理为原则，全段考虑设3个砼拌和站，具体位置如下：、在K9+900左侧设置一个全电脑控制的拌和站，拌和能力为50m3/h，配备

13、7m3砼运输车2台、60m3/h输送泵1台，主要供应特大桥及通道、涵洞砼的施工。、在K11+259左侧设置二个全电脑控制的拌和站，拌和能力均为50m3/h，配备7m3砼运输车4台、60m3/h输送泵2台，主要供应预制场、特大桥、江东互通砼的施工。 7、预制场根据桥梁分布情况，全线设置预制场二个，第一预制场位置设在东溪特大桥10#15#墩之间桥下，第二预制场位于42#46#墩之间桥下。 8、污水和垃圾处理本标段所有污水和垃圾集中统一排放和处理，确保环保要求。项目部及搅拌站布置见图2及图3。四、施工进度计划安排及合同目标针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位的实际情况，以东溪特大桥及

14、软基处理为重点，以东溪特大桥水中桩施工为难点。为确保重点、难点工程的施工，首先要抓紧临时便道、便桥征地拆迁工作及水电、拌和站、预制场等临时工程的施工，抓紧桥头软基处理，为早日进行桥梁施工创造条件。 、合同目标 1、工期 14个月 2、工程质量工程质量目标： 分项工程合格率：100%，分项工程合格率：100% 分部工程合格率：100% 单位工程合格率：100% 工程质量创省、 部级优质工程。 3、安全目标 、杜绝死亡事故； 、年负伤率控制在0.3以下。 、施工进度计划根据本标的工程的具体情况，施工总体计划于2006年6月1日开始，2007年12月结束，总工期18个月，施工总体进度计划详见表4施工

15、总体计划表、附图12潮揭高速公路三标施工计划网络图及附图东溪特大桥施工计划网络图，如果无法在2006年6月1日按时开工，所耽误时间顺延。 第二章 施工顺序及重点、难点分析一、施工顺序1、进场后，首先着手施工前准备工作，即施工便道、临时设施、水电、通讯线路等以及机械设备、材料的准备工作。由于大中桥桥台及相邻两墩的桩基及小桥所有桥墩桩基施工要在预压完成、地基稳定后进行，桥头软基处理及填土预压时间直接影响本标段桥梁施工，是控制合同工期的关键工程，水中桥墩的施工受汛期影响较大，且对东溪的通航及水利产生直接的影响，是桥梁施工中的难点，因此准备工作以围绕特大桥水中桥墩及桥头、中桥桥头及小桥全桥范围内的软基

16、处理尽早开工为重点，同时核对设计图纸，调查核实现场、组织现场交桩与测量复测，编制实施性施工组织设计、备料并作好各项土工及材料试验，为工程全面开工创造条件，准备工作计划用10天。2、为了确保路基有足够的预压时间，在准备工作开始10天后随即进行软基处理，特别是特大桥、中桥桥头及小桥全桥范围内的软基处理应在20天内完成，有结构物的地段软基处理也应尽快进行，对已完工地段抢先开始填土预压，确保预压时间，为下一步反开槽施工创造条件。路基工程：路线中桩放线复测测放高程计算后放坡脚线清除表土、草皮、淤泥等施工砂垫层砂桩、砂井砂垫层分层填砂、填土、分层摊铺、分层碾压、检测密实度预压沉降观测、卸载修整边坡路槽护坡

17、、边沟工程施工交工验收。3、桥梁工程在准备工作开始10天后开始施工，水中桥墩的施工是桥梁施工工作的难点，开工前，先跟当地水利、航道管理部门联系，取得施工许可证后，即可进行筑岛围堰，拉通便道，平整场地、施工放样，将钻机陆续进入到施工平台进行作业，下部结构在桩基施工完成后，经检测合格进行施工作业。钻孔桩基础施工：围堰或场地清理测量放样埋设钢护筒设置钻机工作平台钻机就位设置泥浆系统、调试泥浆开机钻孔成孔检孔清孔钢筋笼安装就位再次清孔浇筑水下混凝土桩头处理桩基质量检测。墩台身施工：测量定线施工脚手架搭设安装墩身钢筋墩身整体钢模的安装搭设砼浇筑平台灌注墩身砼钢模拆除养护。墩台帽施工：支架搭设抱箍就位底模

18、铺设绑扎钢筋安装墩台帽侧模、端模安装灌注砼工作平台浇筑砼养护拆模。4、梁的预制包括预制场地的建设，张拉台座的设置，计划 2005年10月20日开始梁的预制。T梁预制：测量放样绑扎梁肋钢筋埋设预应力孔道穿钢绞线模板安装绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件浇筑砼拆模、养生预应力筋张拉孔道灌浆封锚移运。箱梁预制：测量放样绑扎底板及腹板钢筋埋设预应力孔道穿钢绞索安装蕊模及侧模绑扎行车道板钢筋及预埋件浇筑砼拆模砼养生预应力张拉孔道压浆封锚移运T梁及箱梁架设：架桥机就位放出支座和梁端线安装支座运梁吊梁、就位架完一孔梁架桥机前移浇筑横隔板浇筑纵向湿接缝浇筑桥面连续。空心板预制：台座施工模板制作钢绞线安装钢绞线张拉底板

19、及腹板钢筋安装模板安装顶板钢筋安装砼浇筑拆模板砼养生放张封端出坑。桥面铺装：清理桥面测量放样安装桥面铺装钢筋安装模板浇筑桥面铺装砼养生伸缩缝安装养生交工验收。5、涵洞及通道工程在路基预压完成后，进行反开槽作业，计划工期1个月。箱涵施工：测量放样基坑开挖基底承载力检测铺砂垫层基础砼施工底板钢筋绑扎及侧墙钢筋预埋装模板浇底板砼及侧墙30高装内侧及顶板模板绑扎侧墙及顶板钢筋装侧墙外侧模板浇筑砼拆模砼养生。盖涵施工：基坑测量放样基坑开挖基底垫层处理基础浇筑墙身砼浇筑盖板安装及帽石浇筑其它附属设施回填交工验收。二、重点、难点分析1、本合同段计有特大桥1500 m/1座，中小桥3座，桥式汽车通道18.55

20、m/1道。主要工程数量有：钻孔桩346根，下部构造砼8787.2m3,35M预应力T梁80片，30M预应力T梁60片，25M预应力T梁370片，20M预应力空心板64片，10M先张预应力空心板24片，现浇预应力混凝土上部结构2530.4m3。具有工程量大、工期紧、施工难度大的特点，是本合同段的难点及重点工程。2、本合同段全线为软土地基，软基处理主要有砂垫层46107 m3，袋装砂井136.6万 m。路基填筑后至少需12个月的等（超）载预压期。软基处理及路基填筑的施工进度直接影响到其他后续工程的开展，是本合同段的重点工程，尤其东溪特大桥桥台及相邻两墩的桩基和互通范围内中小桥桩基均需在路基预压达到

21、设计要求后施工，桥头、桥位处的软基处理及路基填筑预压成为本合同段的重中之重。三、采取的措施1、为确保重点、难点工程的施工，首先要抓紧临时便道、便桥征地拆迁工作及水电、拌和站、预制场等临时工程的施工，抓紧桥头软基处理，为早日进入桥梁施工创造条件。2、配置足够的施工机械全力进行软基处理的施工。共投入14台袋装砂井施工机械分三班进行平行流水作业。3、抢先开始进行桥头附近的软基处理的施工，为路基填筑、预压及其后的桩基施工创造时间。4、填筑应见缝插针，在软基处理完成一段后紧随施工，尽量争取充足的预压时间。5、桥梁施工重点抓好水中桥墩的施工；6、抓紧预制场建设，确保按计划进行大梁制作。7、配足桥梁基础、下

22、部构造的施工机械、设备，抓紧下部构造的施工。第三章 东溪特大桥的施工组织及方案第一节 工程概况东溪特大桥起始桩号为K9+871.47K11+371.53，全长1500m，共分56跨，上部结构组合为4*25+(25+20)+18*25+8*35+3*30+25+3*30+14*25+3*20。其中25m、 35m、30m为预应力混凝土T梁，（第5、6孔采用宽幅空心板）20m预应力混凝土宽幅空心板，共有各种型式的梁590片，下部构造为柱式墩，桩基础共有130cm160cm桩径236根，系梁及盖梁110座，立柱220根。东溪特大桥跨越韩江东溪及江东镇东直路，位于东溪里面的桥墩为5#36#，以目前水位

23、情况，位于水中的桥墩为22#35#，5#21#桥墩位于溪中砂洲旱地，高出常水位2m左右，水面宽约480m，根据初步勘测，常水位标高3.3m，水深普遍在2.54 米之间，最深6米，近十年最高水位不超过4.5m，目前流水速度缓慢，通航船只很少，主要为小渔船及运砂船。根据本工程的特点和施工条件，东溪特大桥的施工重点及难点是水中桥墩的施工及上部结构预制梁的预制及吊装工作，整座大桥的施工工作由二个桥梁施工队承担，计划于2006年6月10日开始。2007年12月31日结束，具体计划详见表4施工总体计划及附图13潮揭高速公路三标东溪特大桥施工计划网络图。第二节 桩基础施工组织及方案东溪特大桥共有桩基础236

24、根，砼19571m3，其中桩径为130cm的桩有24根，桩径为150cm的桩有176根，桩径为160cm的桩有36根。由于桥台及相邻两墩桩基础需等待路基预压稳定后才能施工，故有32根桩需待路基预压稳定后才能施工。第一阶段需完成204根桩，按每台钻机每6天完成一根桩计，3.5个月完成桩基础施工，则需要钻机12台，第二阶段路基预压达到要求后，反开挖，进行桩基础施工，以每台钻机每5天完成一根桩计算，则32根桩在1个月内完成。 需要进场钻机6台，所以，东溪特大桥第一阶段进场钻机12台，根据网络图，计划2006年6月1日开工，12月31日结束；第二阶段进场钻机6台，计划2007年5月1日开工，2006年

25、6月15日结束。一、 水中桩的施工方案水中桩施工是整个工程建设的难点，也是重点，准备采用筑岛的方法进行施工，施工前必须向当地主管水利、航道的部门申请，取得施工许可证后，才能进行施工。由于采用砂的原因，东溪河床面标高变化很大，其水面标高变化很大，因此，2003年以前记录的水位情况参考价值不大，根据我们了解，2004年潮州站记录数据，5月20日洪峰期水位标高为3.63m，6月18日洪峰期水位3.46m，7月15日洪峰期水位标高为3.69m，8月19日洪峰期水位标高为3.73m，9月15日以后进入枯水水期，其水位标高越来越低，根据以上水位标高，取3.73m的水位标高进行控制，筑岛顶面标高以高出最高水

26、位0.8m控制，即4.5m。1、施工组织 桩基础的施工，水中桩是难点，也是重点 位于水中的桩基础为22#墩至35#墩，首先由第二施工段桥梁施工队由东侧完成22#墩至26#墩桩基础施工工作，共20根桩。然后由第一施工段桥梁施工队由西侧完成27#墩35#墩桩基础施工工作，共36根桩。为完成水中桩，第二施工段桥梁施工队进场钻机4台及其它配套机械，进场技术工人16人，普通工人40人，平均每台桩机每6天完成一根桩，20根桩需30天完成，包括机械进退场，约需1.5个月完成。同样，第一施工段桥梁施工队进场4台钻机进行施工，需2个月完成。2、施工便道 第一施工段的便道，由50#墩附近两座搅拌站处，在桥梁用地征

27、用完成后，顺桥向在桥一侧设立便道，宽4m，并跨过防洪堤，由此便道将机械、材料运至防洪堤上，再由水中筑岛便道运至任何施工场地处，第二施工段已在4#墩附近建好搅拌站，同样将在征地完成任务后，沿桥梁一侧修筑便道。3、筑岛围堰 根据具体情况，以因地制宜，合理利用当地资源为原则，我们利用采砂机，购买附近砂洲，采砂后运至桥位处直接筑岛。如果没能取得砂洲采砂权，则采用外购的方法购进材料砂筑岛，筑岛工艺如下：（1）、测量放样，算出水中桥中心线上每50米各点座标，利用全站仪放出各点位置并插上记号。（2）、运砂船通过采砂机装满砂后，运至已放样桩位处，利用人工将砂倾倒到桥中心线位置上，填砂由岸堤边向中心方向填筑。（

28、3）、填筑方式：筑岛宽度以两侧桩基边宽2米控制，即26米宽，自桥中心向两侧填筑。本桥分二次填筑，第一次填筑东侧自21#墩至26#墩，填砂筑岛工程量约1.3万m3，20天完成，水面宽约250m，待22#墩至26#墩完成盖梁后，挖除26#墩至22#墩之间筑岛，保证通流及通航，再填筑27#墩至36#墩之间范围，填砂筑岛工程量约1.5万m3，同样20天完成，由第一施工队进行2736#墩的施工。（4）、填筑形式：筑岛宽度以26米控制，边坡坡比为1：3，岛四周水面以下50cm及水面以上50cm采用砂袋围护，以防止水波冲刷，个别围护不稳定处，采用木桩加固，填砂高度至水面以上100cm为止，砂岛上沿桥中心线填

29、上30cm砂性土作为施工便道，宽度4m。（5）、为防止通航道船只来往时引起水波对筑岛的冲刷，筑岛通航处横桥向全部采用木桩围护，为方便船只的过往及安全，拟在通航口前后各50米处设置航标一个。围堰筑岛布置详见图4东溪特大桥围堰筑岛示意图4、施工顺序：整个水中桩的施工可分为三个阶段，东侧第二施工段桥梁施工队的施工工作是控制工程，是影响进度的关键。第一阶段：筑岛施工完成后，即组织钻机进场施工，第二施工段桥梁施工队首先着手25#墩26#墩的施工，每墩两台钻机，每钻机完成两根桩，至第12、13天后，完成25#墩26#墩桩基础，接着进行其它桥墩桩基础施工。26#墩28#墩的桩基础达到7天龄期后进行检测，检测

30、合格后即进行下部构造的施工。第二阶段：西侧第二施工段桥梁施工队完成26#墩22#墩下部构造的施工后，即挖通26#墩21#墩之间的筑岛，填筑西侧至27#墩35#墩砂岛，然后优先组织27#墩28墩桩基础的施工，安排4台钻机进行施工，桩基础经检测合格后进行下部结构的施工。第三阶段：2736#墩采用流水作业，逐步完成桩基础及下部构造，筑岛也随着逐步清理，至36#墩完成盖梁时，已将筑岛全部清除，再组织人员、机械对筑岛河床进行彻底的清理，至此，水中桥墩施工结束。5、其它由于目前为汛期，如果采用筑岛施工不能取得当地水利监管部门的同意，拟采用搭设平台的方法进行施工。平台基础采用钢管桩固定平台，钢管桩采用角钢进

31、行连接，便道设于平台中间，两侧设置工作平台，平台必须有足够的面积以方便施工，平台及便道必须牢靠稳定，能承受工作时钻机、吊车、砼搅拌车及其它机械的各种静、动荷载。平台的质量要求：（1）工作平台的高度高出最高水位0.51.0m；（2）钢管桩倾斜率在1%以内；（3）位置偏差在300mm以内；（4）平台必须平整，各联接处要牢固，钢管桩周围需要抛砂包，并定期测量钢管桩周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度；（5）严禁船只碰撞，夜间开启平台首尾示警灯，设置救生圈以保证人身安全。二、陆地桩施工组织方案第一阶段（不需要等待路基预压）桩基础施工陆地桩包括3#墩21#墩、37#墩53#墩共36座墩144根桩，第一施

32、工段桥梁施工队负责37#墩53#墩共68根桩的施工，第二施工段桥梁施工队负责3#墩21#墩共76根桩的施工。1、施工准备：征地完成后，即组织机械平整场地，配合人工修筑沿桥两侧的隔离沟，在桥的一侧拉通便道，使施工的机械，材料能够顺利地到达各施工点，拉通电线，保证各工点的施工用电。2、施工方案：陆地桩的施工服从于水中桩的施工，保证水中能够顺利快捷完成后，才进行陆地桩的施工，由于临近汛期通航及排洪需要，第一施工段桥梁施工队首先进行陆地桩的施工。当第二施工段桥梁施工队完成21#26#水中桩后，进行2736#墩之间进行筑岛，然后由第一施工段桥梁施工队将钻机移至筑岛上进行2736#水中桩的施工，施工完水中

33、桥墩后再进行陆地桩的施工，共完成陆地桥桩37#53#墩68根桩，第二施工段桥梁施工队需完成3#墩21#墩，由于12#17#墩桥下场地准备作为预制场用地，所以优先进行12#17#墩桩基础施工，再进行其它桩基础的施工，准备以三个月时间完成。三、钻孔灌注桩施工工艺1、测量放样，施工前，对设计图纸所提供的桩位座标进行核算，核算无误后，通过全站仪直接放出桩位座标，放样后，通过各桩的相对位置或各墩间桩的相对距离进行校核，以确保桩位在误差范围内。2、钻孔平台的搭设旱地平台采用在墩台位平整场地后，铺设方木及轨道作为钻孔平台，水中桩采用围堰筑岛作为施钻平台。3、护筒埋设本工程水中桩全部采用=6mm钢板制成，护筒

34、内径比桩直径大30cm，护筒长度68cm，保证护筒能进入河床面3m以上。护筒采用振动沉入方式埋设，埋设时设置导向架，防止护筒振入地面时发生倾斜，护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位，埋设完成后护筒顶应高出水位1.0m以上。护筒埋设注意事项：护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏泥浆等事故。护筒埋设前应用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。陆地桩同样采用钢护筒，护筒深23m，顶面高出地面0.3m。4、钻机就位钻机就位时应安平垫稳，保证钻杆的垂直，

35、还要保证在钻孔过程中钻机不会移位和倾斜。钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。具体方法是在护筒的刻痕处用小线连成十字，钻头中心对准小线十字交叉点。5、泥浆的准备钻孔过程中采用泥浆护壁，施工过程对泥浆指标参数严格按照技术规范要求控制。钻机就位的同时，必须设置泥浆池及泥浆沉淀地，每两跨间共用一个泥浆池，泥浆池深1.5米，宽4米，长5米，沉淀池深1.5米，宽4米，长4米，循环的泥浆先经过沉淀池沉淀后再进入泥浆池。泥浆护壁作用是使孔内形成一定高度的水头，产生向孔壁外的渗流压力，以克服向内的径向土压，从而保护孔壁的稳定，另外，泥浆还有浮碴作用。为充分发挥泥浆的护壁和浮碴作用，必须重视泥浆的质量，泥浆的

36、比重和性能指标应满足公路桥涵施工技术规范第6.2.2条的要求，见下表，粘土的备料数量为成孔体积的100-200%。钻孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度（Pa.s）含砂率（%）胶体率（%）失水率（ml/30min）泥皮厚（mm/min）静切力（Pa）酸碱度（PH）正循环一般地层1.051.21622849625212.5810易塌地层1.21.451928849615235810冲击易塌地层1.21.4223049520335811由于这些桥中的钻孔桩桩孔径较大，再加上覆盖层淤泥、砂层较厚，成孔时使用的泥浆要视具体情况按需要添加膨润粘土等护孔剂，以保护孔壁稳定。膨润土泥浆具有比重低、粘性好、

37、含砂量少、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具阻力小、钻孔进尺率高、造浆能力大等特点，因此本工程考虑采用膨润土作为护孔剂。保证泥皮厚度控制在规范允许范围内，以确保桩基承载能力的发挥。6、钻孔在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而且关系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出设计要求，使钻孔报废和重新清孔、扩孔。钻孔过程中应特别注意以下几点：A、首先要安排好钻孔顺序，目的是防止邻孔未凝砼受振或邻孔壁振动坍塌。B、按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点进行钻孔。钻进过程中经常检查桩径、垂直度、钻机位置是否正常等，填写钻孔桩施工记录并及时交接。经常对泥浆进行试

38、验，设置泥浆净化系统，以清除钻碴，回收泥浆和减少对环境的污染。C、准确测量孔深，孔的深度和沉淀厚度必须满足设计或规范的要求。D、桩深达到设计要求后，必须检验孔深、孔径、孔位偏差、垂直度等并做好记录，各项指标合格后进行换浆清孔，降低孔内泥浆比重，减少沉碴厚度。沉碴厚度必须控制在规范或设计要求范围内。E关于筑岛后对桩基施工的影响。根据钻孔地质资料，水中桩所处河床位置的地质，有一层20m厚的淤泥质土，呈流塑状态，强度低，由于筑岛之后，将使淤泥质土层上面所承受的压力增大，在钻孔过程中桩孔容易发生坍孔缩孔，因此，水中桩施工时应注意以下几点：1、适当升高护筒，增加水头，以平衡孔内压力。2、选用较大比重的、

39、粘度、胶体率的泥浆，以增加孔内压力、加强护壁。3、钻进过程中，严格控制进尺速度，进尺不能过快。4、钻进过程中加强孔径的检测，如发现缩孔，可采用上下反复打孔的方法以扩大孔径。5、发生较大坍孔时，可用粘土泥膏投入孔内，待孔壁稳定后采用慢速钻进。F、钻孔桩成孔施工的质量控制。在成孔过程中，每钻进2m，用罗盘式测斜仪检测一次垂直度，发现偏斜及时纠正，保证成孔后垂直偏差小于1%。成孔结束后，复核孔位的偏差，孔位偏差必须50mm。7、检孔钻孔达到桩底设计标高后，除了检测孔的中心位置，沉淀厚度及泥浆指标外，还要利用检孔器对孔径、孔形和倾斜度进行检测，检孔器采用外径为钻孔桩钢筋笼直径加100（不得大于钻头直径

40、），长度为46倍外径的钢筋笼，吊入钻孔内检测。钻孔桩成孔质量标准如下：项目允许偏差孔的中心位置（）群桩100，单排桩50孔径（）不小于设计桩径倾斜度（钻孔）小于1%沉淀厚度（）摩擦桩：符合设计要求清孔后泥浆指标相对密度：1.031.1；粘度1720pa.s含砂率：2%；胶体率：98%8、清孔清孔是钻孔灌注桩施工的一道重要工序，清孔质量的好坏影响水下砼浇筑、桩身质量与承载力的大小。为了保证清孔质量，采用两次清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和浇筑前清孔一次。第一次清孔利用成孔结束时不提钻慢转正循环清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣。第二次清孔利用导管进行，并在第二次清孔后

41、尽快注入第一斗砼。否则，需重新测量沉渣厚度或清孔。9、钢筋笼制作与安装A、钢筋笼的制作在成孔桩位附近选用比较宽阔场地，整平压实后做为钢筋笼制作的工作台，钢筋笼经检查合格后分节吊装入孔。每段钢筋笼必须有足够的刚度，按设计每2m设置加强箍圈。钢筋笼制作完后，要逐节进行检验。钢筋笼制作的允许偏差应符合下列要求：主 筋 间距： 20mm箍 筋 间距： 0，-20mm钢筋笼直径： 5mm骨架倾斜度： 0.5%保护层厚度： 10mm钢筋笼底面高程： 50mm钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋应调直。加强箍筋采用环筋形式，均采用双面搭焊接

42、，焊缝长度不小于5倍钢筋直径，焊接时不得咬伤竖筋。为了防止钢筋笼放置偏心，以及保证砼保护层的厚度不小于50mm，在制作钢筋笼时，要严格按图纸安放定位钢筋，并焊接牢固。B、钢筋笼的吊装和放置钢筋笼搬运时要防止扭转、变形、弯曲。骨架入孔时，利用吊车分节吊装，对准孔位，吊直扶稳，缓缓下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下放到设计位置后，检查钢筋笼的位置是否安装到设计位置，是否发生偏心，检查合格后，马上对钢筋笼进行固定，当有声测管时，接头处要焊接严密，以免发生渗漏现象，堵塞孔道，声测管相接时要上下顺直，保证位置的准确性，使孔道畅通，便于声测探头的进入。钢筋笼采用分节吊装入孔，钢筋搭接采用单面焊，钢筋有焊接接头时

43、，小于35d且小于50的区段内，同一根钢筋不得有两个接头。在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不超过受力钢筋总截面积的50%。焊缝长度大于10倍的钢筋直径，焊缝高度大于0.25倍钢筋直径，焊缝宽度大于0.7倍钢筋直径。10、水下砼的浇筑浇筑钻孔桩的水下砼采用导管法施工。A、导管采用壁厚4mm，直径300mm钢管，分节长度为1.01.2m，导管接头处采用橡胶密封圈法兰连接。导管使用前应试拼、试压，并试验隔水栓能否顺利通过，试水压力为0.61.0Mpa。B、砼采用现场搅拌站搅拌，混凝土运输车输送，搅拌车直接倾倒砼入贮斗的方法。C、砼必须具有良好的和易性，配合比应通过试验确定，坍落度宜为180220m

44、m；水泥用量不少于350kg/m3，混凝土含砂率宜为40%50%，选用中粗砂；粗骨料的最大粒径应小于40mm，采用连续级配；砼中可掺外加剂改善和易性和缓凝。外加剂选用的品种和用量由试验室通过试验确定。导管应安装在钻孔桩的中心，由稳固架支固。导管的底部至孔底的距离小于0.4m。导管安装完毕后，再次检查孔底沉渣和孔底泥浆的情况，不合格可直接利用导管进行第二次清孔，检查合格后方可进行砼浇筑工作。D、为了保证水下砼的质量，贮料斗内砼的初存量因桩径不同而不同，要保证首次浇筑时导管底端能埋入砼中1.0m以上。随着砼的上升，要适当提升和拆卸导管，导管底端要始终埋入砼面以下24m，严禁把导管提出砼面。浇筑时设

45、专人测量导管埋深及管内外砼面的高差和计算的砼的浇筑方量。每一根桩的砼浇筑必须连续进行，一次完成，要控制最后一次砼的灌入量，保证设计桩顶标高。E、砼在拌制和浇筑过程中应经常检查砼的质量，检查砼原材料的品种、规格和用量，每一工作班的检查次数多于二次。砼的坍落度每个工班检查也不少于二次。砼施工配合比要因外界因素影响而有变化，随时调整。为检查桩身的砼强度，试块在浇筑砼同盘的搅拌机中留取，其制作、养护、试验，符合国标混凝土强度检验评定标准。砼浇筑完后填写混凝土施工记录，对浇筑过程中的一切故障都要记录在施工记录中。F、灌注桩砼顶面标高比设计标高高出0.51.0m，待砼初凝后，终凝前清除桩头砼，砼强度达设计

46、要求后进行桩头清理。11、灌注桩工程的中间验收灌注桩施工结束后，根据实际桩位画出竣工平面图。桩身砼试件进行抗压强度统计，其方法和结果应满足国标混凝土强度标准评定标准的要求。灌注桩施工结束后，应根据设计要求进行声测试验或动测试验，其成果应满足设计要求。施工结束后，应清理场地，处理好泥浆池，使监理工程师满意。钻孔灌注桩工艺见表1-1桥梁钻孔桩施工工艺框图。12、钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查32桩位（mm）群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查2排架桩允许50极值1003孔深（m）不小于设计测绳量：每桩测量34孔径（mm）不小于设计探孔器：每桩测量35钻孔倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩测量