云桂铁路无砟轨道施工组织设计.docx

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1、云桂铁路云南段站前工程3标段 DK407+070DK414+386段CRTS I型双块式无砟轨道实施性施工组织设计 新建云桂铁路云南段站前三标DK407+070DK414+386段CRTSI型双块式无砟轨道实施性施工组织设计编 制 单 位： 单 位 主 管： 技术负责人 ： 审 核 人 ： 复 核 人 ： 编 制 人 ：_编 制 日 期： 中交四航局云桂铁路云南段项目经理部目 录1.编制依据和原则11.1编制依据11.2编制原则21.3编制范围22.工程概况22.1 工程范围22.2 设计概况22.3主要工程数量62.4自然地理状况83. 施工特点及重、难点113.1施工特点及重、难点113.

2、2应对措施114. 管理目标124.1 安全目标124.2 质量创优目标124.3工期目标124.4文明施工目标124.5 环保水保目标135.施工队伍布置及任务划分146.项目组织机构147施工进度安排167.1总工期计划167.2工期分析168施工准备168.1无砟轨道施工前要具备的条件168.2 技术准备168.3 CP测量179资源配置279.1 劳动力配置279.2 机械设备及仪器配置279.3测量仪器配置2810主要施工方案2810.1 CRTS型双块式无砟轨道施工基本工艺流程2810.2物流组织3110.3桥梁段无砟轨道混凝土底座板施工3510.4隔离层、弹性垫层施工4110.5

3、道床板施工4410.6隧道地段无砟轨道施工技术5610.7刚性路基地段无砟轨道施工技术6510.8桥梁防水层及保护层6611.质量标准6611.1刚性路基支承层检验标准6611.2桥梁底座板6711.3无砟轨道道床板6712.应急预案6913.技术组织措施7513.1安全保证措施7513.2质量保证措施7913.3工期保证的措施8413.4 文明施工措施8513.5 环保、水保、文物保护措施8613.6 各类自然灾害和突发事件措施8813.7 相邻工区及相关工程接口协调沟通与配合措施90编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第93页 共98页1.编制依据和原则1.1

4、编制依据铁建函【2010】301号关于新建云桂铁路初步设计的批复 2）设计院提供的设计图纸、工程数量。3）设计院提供的定测、勘测、调查资料。4）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准、施工指南等，主要包括：高速铁路设计规范（TB 10621-2014）。铁路轨道设计规范（TB 10682-2005）。高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）。高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）。高速铁路工程测量规范TB 10601-2009。混凝土结构设计规范（GB50010-2010）。铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）。铁路混凝土工程

5、施工技术指南（铁建设【2010】241号）。铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）。铁路轨道工程施工安全技术规程（TB 10424-2010）。铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设【2010】41号）。钢筋混凝土用刚热轧带肋钢筋（TB 1499.2-2007）。铁路混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网GB/T1499.3-2010。铁路综合接地系统图号：通（2009）9301。高速铁路CRTS I型双块式无砟轨道通用参考图（通线【2011】2351）。6）承发包合同、招投标文件、设计文件（丘北指工调 201484 号、二设云桂（轨）2015-云-050、公司会议纪要2

6、015年第79期总第1156期、云桂施轨(云)-更-001、云桂云铁工调2015159 号等 ）；7）现场调查的相关资料。8）CRTS I型双块式无砟轨道设计技术交底。9）我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2编制原则1）严格执行施工技术规范。2）实事求是，施工方案力求经济、适用、可行、少投入，多产出。3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。4）采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。1.3编制范围本方案适用于云桂铁路云南段站前工程3标段 DK407+070DK414+386段CRTS型双块式无砟轨道施工。2.工程概况2.1 工程范围 本项目

7、为新建云桂铁路云南段站前工程3标段一分部，无砟轨道讫里程为：DK407+070DK414 +386，正线双线长7316m。线路全部位于云南省广南县境内；线路东起保上隧道出口（DK407 +070），截止于小寨隧道出口（DK414+386）。工程主要包括桥梁无砟轨道、隧道无砟轨道、刚性路基无砟轨道施工。路基段里程为DK407+070DK407+085.25、DK407+888.709 DK407 +900，长度为15.25+11.291m；桥梁段里程为DK407+085.25DK407+888.709，长803.459m；桥梁孔跨布置（68+128+68）m +1632m；隧道段里程DK407+

8、900DK414+386，长6486m.DK407+367.348DK409+013.719为平曲线段落，左线曲线半径为6000m,右线为5995.4m,曲线超高65mm；DK413+804.032DK414+386段为平曲线段落，左线曲线半径为9000m,右线为8995.4m,曲线超高45mm。2.2 设计概况2.2.1项目主要技术标准铁路等级：级；正线数目：双线；设计速度：客货共线200km/h，预留250 km/h客专条件；正线线间距：4.6m；最大曲线半径：9000m；最大坡度：15.5；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。2.2.2无砟轨道设计概况云桂

9、铁路云南段DK407+070DK414+346采用CRTSI型双块式无砟轨道，DK414+346 DK414+386设置无砟有砟过渡段。一次性铺设跨区间无缝线路。正线CRTSI型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8型扣件、双块式轨枕、底座板、道床板组成：钢轨：钢轨采用60kg/m、U71Mn（G）、100m定尺长无孔螺栓新钢轨。扣件：正线扣件采用WJ-8A型扣件，无砟有砟过渡段采用WJ-7A扣件和弹条V型扣件。轨枕：轨枕采用SK-2型双块式轨枕，轨枕间距一般取625mm，调整段轨枕间距可在600650mm范围内调整。轨道结构高度：双块式无砟轨道结构高度如下表：表2.2-1双块式无砟轨道结构高度 位置

10、线下基础钢轨扣件承轨面至道床板道床板底座合计隧道高度（mm）1763445260515桥梁高度（mm）1763445260210725路基高度（mm）17634452605151) 桥梁底座板底座板直接浇筑在桥面上，并与桥面间采用连接套筒钢筋连接。底座采用C40钢筋混凝土结构，宽度、长度与道床板一致，直线底座板厚度为210mm。底座顶面设置中间隔离层，隔离层采用聚丙烯土工布。对于每块道床板，底座设置两个限位凹槽，凹槽顶面尺寸1022700mm，底面尺寸为1000678mm，高度110mm，凹槽侧面铺设8mm厚的弹性垫层，并用胶带封闭所有间隙。2) 路基道床板路基道床板采用C40混凝土，现场连续

11、浇筑，道床板的宽度均为2800mm，高度为260mm，直线段道床板顶面设置2%的人字排水坡，曲线地段，道床表面由曲线超过自然形成横向排水坡。3) 桥梁道床板桥梁道床板采用C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑。道床板的宽度均为2800mm，高度为260mm，直线段道床板顶面设置2%的人字排水坡，曲线地段，道床表面由曲线超过自然形成横向排水坡，单元道床板之间设置10cm的伸缩缝。本管段内桥梁、路基无砟轨道结构参见图2.2-1图2.2-4。图2.2-1路基上直线段无砟轨道断面图图2.2-2路基上曲线段无砟轨道断面图图2.2-3桥梁直线段无砟轨道断面图图2.2-4桥梁曲线段无砟轨道断面图4) 隧道道床板全

12、小寨隧道（DK407+900DK414+386）采用无砟轨道，进口DK407+900DK414+346段为无砟轨道，DK414+346DK414+386段设置40m无砟有砟轨道过渡段，其中DK414+346DK414+351段为无砟过渡段，长度5.0m，DK414+351DK414+386段为有砟过渡段，长度35m。道床板的宽度均为2800mm，高度为260mm，直线段道床板顶面设置0.7%的单面坡，向线路内侧(线间沟)排水，曲线地段，道床表面由曲线超过自然形成横向排水坡，道床板内侧边缘相对轨面低260mm。图2.2-1 CRTS型双块式无砟轨道直线地段横断面图2.2-7 CRTS型双块式无砟

13、轨道曲线地段横断面路、桥、隧直曲线过渡地段，道床板横向排水坡在直线段2m范围内过渡。直线段路隧、桥隧过渡，道床板横向排水坡在隧道侧2m范围内过渡。道床板结构设计满足钢筋最小保护层厚度要求。2.3主要工程数量本管段无砟轨道主要工程数量见“表2.3-1 无砟轨道主要工程数量表”：表2.3-1无砟轨道主要工程数量表序号项目数量桥隧合计1线路长度m146322铺轨长度m146323钢轨m146324WJ-8A型扣件套466525SK-2型双块式轨枕根233266道床C40混凝土m39298.6 720HRB400钢筋t796.2 816HRB400钢筋t335.9 912HRB400钢筋（凸台）t9.

14、941010HRB400钢筋t0.03611绝缘卡20+16交叉型个899801 12绝缘卡20+12交叉型个342459 13绝缘卡16+12交叉型个12098 14绝缘卡12+12交叉型个36038 15绝缘卡16+10交叉型个550416绝缘卡20+10交叉型个4817绝缘卡20+20一字型个9399 18绝缘卡16+16一字型个26832 19C40底座混凝土m3943.9242012CRB550钢筋t75.782112HRB400钢筋t12.13822A型弹性垫板（厚8mm）m253.13623B型弹性垫板（厚8mm）m235.42424泡沫板（厚8mm）m2185.23225聚丙烯

15、土工布（厚2mm）m24659.626聚氨酯密封胶m33.7 27界面剂m2282.6 28不锈钢接地端子（含线鼻，防盗螺栓，垫片）套64229不锈钢接地钢缆（不锈钢不小于200m2）m438.0 30销钉M27*350mm个820 31销钉锚固胶（植筋胶）L76.832塑料泡沫板（20mm厚）m27.2833有砟过渡段专用轨枕根6834c型有档肩轨枕根5035WJ-7A型扣件套13636扣件套10037一级道砟m317538道砟胶L386039钢轨km0.0140无砟过渡段专用轨枕根1641配套扣件套324220HRB400KG370.54316HRB400KG273.02 44混凝土m37

16、.2845销钉锚固系统套12046辅助轨m100.00 47辅助轨扣件套1682.4自然地理状况新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。线路走形于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。桥址四周环山，所处位置地形起伏较大，小丘、土包贯穿线路，表层以红色黏土为主。线路横穿稻田、烟地及玉米等农田。2.4.1 工程地质测区地表覆盖层为第四系全新坡残积（Q4dl+pl）粉质黏土，下伏基岩三叠系中统板纳组下段（T2bb）泥质粉砂岩夹泥岩，二细砂岩及板纳组上段（T2ba）砂岩夹

17、泥岩。2.4.2 水文特征1）地表水花滩西洋河双线特大桥跨西洋河，常年流水，水量较丰富。地表水取西洋河水化验分析，类型为SO42-Mg2+Ca2+ Na2+和Na+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号及2007140号），在环境作用类别为化学腐蚀环境及氯盐环境时，水质对混凝土结构无腐蚀性。2）地下水地下水位埋深较大，钻孔深度范围未揭露地下水位。据附近测段相同地层水样分析结果，水质为型，根据铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号及2007140号）水质对混凝土结构无腐蚀性。2.4.3 气象条件本桥梁所属地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太

18、平洋水汽补给。工程所在地广南县的气温比较适宜工程施工，全年不用采取冬季施工措施，但地表水流受降雨的影响较大。2.4.5 地震动参数桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.5交通运输条件本桥位于广南县董堡乡，有县道由广南县通往董堡乡，该县道通过居民区路段已铺设混凝土，其余土路段正由当地政府铺面水泥块修整，已接近完工，路况较好，路面宽度近6米；从董堡乡路口至施工场地为新建便道长度约8公里，道路路面宽度普遍小于4米，道路崎岖险峻，路况较差。2.6 用水、用电、通信、燃料等可利用资源情况2.7 施工用水水资源较贫乏，设置高位蓄水池，铺设水管抽取西洋河水，水管长度约为3

19、.6km，采用变径三通和主水管连接，安装水阀开关，日抽水时间10小时。2.8 施工用电本线施工用电量大，地方电源供电能力差。供电属于文山电力公司管辖。沿线分布有10kV等供电网络。施工用电考虑利用地方电网拉线，引至工地。在花滩西洋河双线特大桥施工现场安装800KVA变压器, 为避免设备运行中发生停电事故，安装2台250KW发电机。2.9 施工通讯现场驻地后安装了移动信号塔，营区安装网线，办公室装固定电话。2.10 施工燃料选择地方具有一定能力的油料供应商，定点供应，能满足施工生产要求。2.11建筑材料沿线石材丰富，可生产合格的碎石、机制砂、河砂等材料供应本桥施工。其他材料如水泥、粉煤灰、外加剂

20、等也已签订合同。2.12施工便道本段无砟轨道施工便道沿用既有花滩西洋河双线特大桥、小寨进口、小寨平导、小寨横洞和小寨隧道出口施工便道。2.13混凝土拌合站无砟轨道施工拌合站采用小寨营区1号拌合站和高坡营区2号拌合站供应混凝土。表3.4 建筑材料供应情况表序号材 料 名 称供应单位名称1水 泥云南兴建水泥有限公司2砂石料广南果美林石场3热轧圆盘条、光圆钢筋、带肋钢筋中国铁路物资西安公司4减水剂、防腐剂山西凯迪建材有限公司5粉煤灰昆明钱星润经贸有限责任公司3. 施工特点及重、难点3.1施工特点及重、难点1）管段长，作业面多，工期紧，施工组织难度大，管理任务重。2）管段内无砟轨道精测及精调受西洋河横

21、风的影响大，特别是连续梁段，施测难度大。3）标段地夏季气温高，紫外线强，春季风大，混凝土防裂难度大。3.2应对措施1）加强组织，使工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线。2）使用自制的精调小车，确保将横风和强紫外线对施工进度的影响将至最低。3）加强混凝土质量监控，从混凝土配合比、原材料质量、混凝土拌制、运输、浇筑振捣及养护各个环节严加控制。特别是道床板混凝土的养护，严格按照养护方案进行。4. 管理目标4.1 安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、较大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事

22、故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。4.2 质量创优目标确保创优项目达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划及要求。4.3工期目标计划开工日期为2015年12月5日，计划竣工日期为2015年2月3日，总工期68d。项目名称计划开工日期计划完工日期时长（天）备注桥梁(路基)道床板2015-12-302016-1-1213830m隧道道床板2015-12-52016-2-3606451m4.4文明施工目标按国家及铁路总公司有关规定执行，做到依法施工，文明施工，杜绝违法施工和野蛮施工事件发生，达到铁道部安全文明工地标准。做到现

23、场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。一通：交通平整畅通，交通标志明显。二无：无头（无木材头、无钢筋头、无焊接头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；构件、模板、方木、脚手架堆码整齐；机械设备、车辆摆置整齐。四清洁：施工现场清洁，环境道路清洁，机具设备清洁，现场办公室，休息室、库房内外清洁。五不漏：不漏油、不漏水、不漏风、不漏气、不漏电。4.5 环

24、保水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防治设施要做到与主体工程“三同时”(同时设计、同时施工、同时投入使用)，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声。5.施工队伍布置及任务划分管段无砟线路总长度7316m，分为2个相对独立施工段落，其中一工区施工桥梁、路基和部分隧道；二工区全部施工隧道部分，每个项目队划分段落的长度不一致。段落划分时主要考虑的因素有：线下工程完工进度、接触网基础及桥梁隧道附属施工影响。段落划分里程详见表5-1无砟轨道施工段落划分表表5-1无砟轨道施工段落划分表序号段落里程划分依据所属项目队备注1DK407+070DK410+800隧道、桥梁和短路基先

25、具备条件一工区3730m2DK410+800DK414+351全部隧道二工区3551m6.项目组织机构6.1管理组织机构本管段线路长，工程量大，由项目经理负责施工方案的总体指挥，各队队长分段负责本方案的实施。施工组织机构设置详见图6.1-1。图6.1-1 无砟轨道施工组织机构框图7施工进度安排7.1总工期计划根据云桂公司年度施工计划及四航局项目部年度计划要求，管段内无砟轨道施工计划从2015年12月5日开始，2016年2月3日结束，总工期60天。7.2工期分析7.2.1准备阶段及施工前期工期分析计划从2015年9月10日开始至2015年12月5日为施工准备及工艺熟悉阶段，工期86天。工作内容：

26、桥面隧道路基附属工程、四电相关工程、刚性路基表层清理和检查、CPII网的复测、CPIII控制网的布点和测量及上报评估等。8施工准备8.1无砟轨道施工前要具备的条件1）施工无砟轨道前，线下工程的主体及附属完成。2）接触网基础施作完成。3）路基面、桥面验收完成。4）路基观测不少于6个月，桥隧等结构物观测不少于2个月，线下工程沉降评估完成。5）CP加密网建立、CP网建立并通过评估。6）隧道道床施工安排在隧道主体工程完成以后进行，隧道贯通后应立即进行贯通测量，并对贯通误差进行平差调整。贯通误差调整闭合后建立基桩控制网（CP）和CP控制点高程测量网，同时控制桩高程必须进行精密二等水准测量。 7）混凝土原

27、材料选择及支承层、底座板、道床板等配合比选定试验工作已完成。8.2 技术准备8.2.1 内业技术准备内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸理解设计意图，编制施工方案；备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料；组织施工人员对无砟轨道施工工艺进行学习，熟悉工艺流程，岗前技术培训。8.2.2 外业技术准备外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩交接埋设与复测；原地面标高复核；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。8.3 CP测量8.3.1 CP控制点测量

28、准备工作1）区段沉降变形观测评估通过。2）精测网复测完成，复测成果评审通过。3）桥梁防撞墙和路基接触网杆基础完成，隧道电缆槽完成。4）CP测量技术方案报批通过。5）CP加密点和CP标志预埋完成。6）CP测量前应做好防风措施，以减少大风对测量的不利影响。8.3.2精测网复测及加密1）为满足CP测量联测的需要，CP测量前应对CPI、CPII及二等水准网进行复测，当点位的位置和密度不能满足CP建网时的联测需要时，应对CP点和二等水准点进行同精度加密测量，确保沿线可用的CPI或CP（加密）点间距在600米左右。CP（加密）点间距不宜大于800m。2）控制网加密采用的方法、使用的仪器和精度应符合高速铁路

29、工程测量规范中相应控制网精度等级的规定。所采用的仪器应经过检定，并在有效检定期内。3）CP控制网GPS测量的精度指标应符合下表的规定：表8.3-1 CP控制网GPS 测量的精度指标控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差CP1.71/100 0008.3.3 线路水准基点的加密1）测量方案加密线路水准基点埋设在线路附近稳定可靠且不易被破坏的地方，加密线路水准基点的埋设要求同线路水准基点埋点要求。加密线路水准基点测量应采用不低于DS1的水准仪，须经过检定并处于检定有效期内。高程控制网加密时，水准线路必须联测到线路两端各两个以上线路水准基点上，以检验联测水准点是否发生显著沉降或被破坏（包括深埋水

30、准点、基岩水准点）。水准测量的仪器及水准尺类型应按测量等级的要求选择，采用相应等级的数字水准仪及其自动记录功能采集数据，观测数据采用仪器内置储存器记录，并转换成电子手簿。2）技术要求水准外业观测，应符合下列要求：表8.3-2水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）数字水准仪重复测量次数二等铟瓦DS053且501.5（电子）6.0（电子）0.55且2.82DS18.3.4 CP点的埋标与布设1） CP标志CP点应设置强制对中标志，标志几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm。CP控制点标志应采用精加工原器件（要求采用数控机床），

31、用不易生锈及腐蚀的不锈钢材料制作，全线采用统一CP控制点标志，CP标志组由埋设套筒、棱镜测量杆、水准测量杆等组成。CP元件标志详见图8.3-1。 图8.3-1 CP元件标志图2）CP点的布设CP点应成对布设，距离布置一般约为60 m，且不应大于80m。点位埋设于接触网基础、桥梁防护墙上。CP点布设高度应大致等高，并应设在设计轨道高程面0.3m以上。桥梁段 CP点宜布设在简支梁固定端距梁端0.5m的位置，并置于防撞墙顶部，桥梁CP点布置示意图见图8.3-2。图8.3-2 桥梁段CP布设图路基段使用在接触网立柱基础上浇筑CP辅助钢筋混凝土立柱。CP辅助立柱直径为20cm，顶面高于设计轨道面至少30

32、cm。待混凝土浇筑完成后将CP预埋套筒埋入立柱内。路基CP点布置示意图见图8.5-3。图8.3-3 路基段CP布设图（3）观测要求CP网采用自由设站边角交会法测量。自由测站的测量，每个自由测站，一般以前后各3对CP点为测量目标，每个CP点至少从3个测站上分别联测。一般应尽量选择无风的阴天进行或夜间进行观测，并准确测定每站测量时的温度和气压。CP控制网观测的自由测站间距一般约为120m，自由测站到CP点的最远观测距离不应大于180m；每个CP点至少应保证有三个自由测站的方向和距离观测量。CP平面网的主要技术指标应满足表8.5-5的规定。表8.3-5 CP平面网主要技术指标控制网名测量方法方向观测

33、中误差距离观测中误差相邻点相对点位中误差同精度复测坐标较差CP平面网自由测站边角交会1.81.0mm1mm3mm图8.3-4 CP后方交会示意图隧道CP控制点测设无砟轨道铺设前，首先对设计单位所移交的CPI、CP平面控制网、二等水准控制点进行复核联测：同时还应对管线内线路平面、纵断面施工设计图（包括曲线平面交点、ZH、HZ点坐标、曲线要素以及线路纵坡、变坡点高程、竖曲线数据和断链）等资料进行认真复核。CPI、CP平面控制网复测复测方法：采用全球卫星定位系统GPS测量技术进行CPI、CPII平面控制网复测(隧道内CPII采用导线网进行复测)。复测精度要求：CPI/CP平面控制网GPS复测使用的仪

34、器精度以及技术指标应符合全球定位系统（GPS）铁路测量规程的有关规定。二等水准网的复测复测方法：二等水准控制点采用高精度精密水准仪按二等水准测量的精度要求，起闭于二等水准基点进行往返水准复核联测。复测仪器及精度要求：DS1（或DS05）精密水准仪及配套铟瓦标尺。测量精度应满足高速铁路工程测量规范（TB10601-2010）的有关规定。CP轨道控制网布设每个CP基标控制点集坐标高程于一体，CP点的布设密度根据实际现场情况而定，点间距宜为60m，并成对布设，纵向最大里程差不大于1m，纵向最大间距不大于80m，埋设的时候孔口比孔底高出2-3mm，便于测量高程的时候扶尺。所布设的CP网最短长度不宜小于

35、4km，以便于排除总网中过多的折点（通过相邻局域网连接而产生）。点位设置位于隧道二衬两侧边墙上，埋设高度为水沟电缆槽盖板上30cm。CP轨道控制网平面测设自由站点之间的距离为120m，即站点尽量设在离站点最近的两对点的中间，每隔两对点有一个测站，每个自由站点在两个方向上各瞄准62个CP标记点，每个自由站点测量2个完整的测角测回，测量的时候按顺时针方向测量12个点。下一个测站将远端的两个棱镜卸下装到前端。每一个测站对应有相应测站编号，例9001，下一测站就是9002，测站编号是连续的，CP网测量的时候必须有相应的记录人员记录下每一测站的信息。当自由站点与CPI点或CP点通视的情况下，必须与CPI

36、或CP点进行连接测量，至少有3个自由站点与其连接测量。每次开始测量前，需要测量当时的气温、气压、湿度，依次来设定全站仪的测量参数。仪器的记录模板和测量模板设定好以后不要擅自改动。测量数据应保存在全站仪的数据存储卡上。 60m 测站（自由站点）CP控制点CP点纵向间距CP点测量方向、角度和距离测量CP基标精密控制网平面布置及设站示意图CP轨道控制网测观测完成后，采用专业软件进行内业数据严密平差，并与基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII）进行衔接。测站 （自由站点）CP网控制点CP/CP网控制点当与CPI、CPII控制点不能通视或观测距离太远时，根据施工现场具体情况的需要在适当位置设置辅

37、助点，通过辅助点与CPI或CPII控制网进行衔接测量（如下图）。测设辅助点时需行不少于两个测回的观测。为保证CP基桩网的测量精度，辅助点与相邻点之间的最大视距不得大于150m与CP/CP控制网(直接)衔接测量示意图与CPI/CPII控制网（间接）衔接测量示意图测站 （自由站点）CP网控制点CP/CP网控制点辅助点对于和相临工作面的衔接测量，为了使能够满足 CP网络的高均质性和高精确度，即要测到相临工作面 3 到 4 对 CP点（约为 180 米的重合），并且考虑平差隧道内必须与已有的地下隧道网络相连接。选取适当的CP点和隧道内的导线点，来保证形成均匀的过渡段。在CP点和 CP点的测回完成以后，

38、可以拆除全站仪，然后在再下一个的自由站点重新安装。最远的两对 CP点的标识棱镜应拆除，然后安装到下两对 CP点上。4 个被测 CP点上的棱镜，必须转向新的安装有仪器的测站。CP点上的棱镜也需转向新的安装有仪器的测站。 CPII CPIIICP轨道控制网高程测设CPII（开始点） CPII（开始点）CP水准基标高程控制测量工作应在CP平面测量完成后进行。测量方法：使用高精度数字水准仪，采用精密水准测量精度将二等水准点高程引测至CP控制点上。测量以一个 CP点为固定点开始，在去程（如下图所示）上，水准仪测量线的一侧的 CP点作为交替测点，另一侧相对的CP点则作为途中观测点，测量到下一个 CP点时结

39、束。往返水准测量的去程回程如下图所示，去程中的途中观测的 CP点成交替测点。另一侧相对的 CP点则作为途中观测点。测量到下一个 CP点时结束。CPII（开始点）CPIIICPII往返水准测量的回程在进行CP点高程测量的时候注意，每把因瓦标尺都对应有自己的编号，在进行测量前已经把用于前后视和碎步观测的尺子编号输进仪器里，在进行测量时，要按照尺子编号去进行测量，及前后视用一把尺子，碎步测量用一把尺子。电子水准仪每次测量前，都要进行仪器的自检。精密水准测量精度要求表（mm）水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限 差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线

40、高差不符值精密水准2.04.012884注：表中L为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位为km。精密水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线精密水准42因瓦往返往返8注：结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍。L为往返侧段、附合或环线的水准路线长度，单位km。精密水准观测主要技术要求等级水准尺类型视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）精密水准因瓦602.06.0下丝读数0.3注：L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。DS05表示每千米

41、水准测量高差中误差为0.5mm。CP控制点高程测量应严密平差，平差时计算取位按下表中精密水准测量的规定执行。精密水准测量计算取位等级往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm）精密水准0.010.10.010.010.10.19资源配置9.1 劳动力配置分部工区共投入2套工装设备和一个施工作业队进行施工，每个作业队分支承层（或底座）和道床板两个班组。每个段落2套设备，左、右线同步施工。一套工装设备安排施工作业人124人；一套工装无砟轨道施工班组人员配置见表9-1。表9-1 一套工装无砟轨道施工作业队人员配

42、置表序号工种人数备注1工班长12钢筋工403电焊工14电工15木工406散枕、铺轨排及粗调157精调28混凝土工20其中抹面熟练的至少13人9普工4养护合计1249.2 机械设备及仪器配置9.2.1 机械设备配置本工程主要机械设备及模板配置表见“表9.2-1主要机械设备及模板配置表”。表9.2-1 主要机械设备及模板配置表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1混凝土拌和站HS90/150座2/22混凝土搅拌输送车8m3辆63随车吊10t台2散枕4平板车3 t台1运输轨枕5轨行式龙门吊5t台46座板侧模板30槽钢m1207底座板侧模板18槽钢m1208道床模板330mm高m4009轨排框架长6500mm榀6810内燃螺栓紧固机台211工具轨U71 Mn（G）m400采集数据