汽车拆装基础实验的基本要求.docx

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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第71页 共72页目 录第一节 汽车拆装基础实验的基本要求1第二节 汽车的总体构造1第三节 发动机的组成及工作原理3 一 机体组4 二 活塞连杆组6 三 曲轴飞轮组6 四 配气机构7 五 燃料系7 六 排气装置9 七 冷却系 10 八 润滑系 12 九 点火系 13 十 起动系 20第四节 传动系的组成及工作原理 27 一 离合器 27 二 变速器 28 三 万向传动装置 34 四 驱动桥 36第五节 行驶系的组成及工作原理 38 一 车架 38 二 车桥 38 三 车轮与轮胎 38 四 悬架 40第六节 转向系的组成及工作原理

2、 42 一 转向操纵机构 42二 转向器 42 三 转向操纵机构 43第七节 制动系的组成及工作原理 43一 行车制动系 43二 驻车制动系 45第八节 电器设备 48一 电源 48二 仪表 53三 照明与信号装置 54附 表 汽车各部件的组成及主要作用 55参考文献67第一节 汽车拆装基础实验的基本要求一、实验目的1.了解汽车是由哪几大部分组成的。2.了解汽车各部件是由哪些主要零件组成的。3.了解汽车主要零、部件的名称、外形和主要作用。二、使用设备及工具1.使用设备：大地121客货两用车。2.工具：套筒扳手、开口扳手、钳子、改锥、拆装盘、汽油、机油、棉纱等。3.记录本和笔。三、实验步骤1.观

3、察整车的外形,了解汽车的组成。2.观察各部件的外形,然后拆卸各部件，记住每一个零件的名称和形状，并依次摆放到实验台上。3.将拆下的零件依次装回原位，复原该部件。4.整理清点工具。四、拆装原则1.拆下的所有零、部件必须按编号依次摆放整齐，并记住拆下的部位。2.保证拆装后所有零、部件齐全，功能完好无损。五、注意事项1.拆卸时要注意安全,避免各种损伤身体的事故发生。2.每组同学要有分工有配合，协调一致。六、实验报告要求1.写出本次实验的实验目的、所用设备、工具和实验步骤。2.写出本次实验所拆部件中各零件的名称和主要作用。第二节 汽车的总体构造汽车的种类很多，外型千差万别，但大体上都可划分为四个组成部

4、分，表1列出了这四个部分及各部分的组成部件。汽车的总体构造如图1所示。 汽 车 的 组 成 表1汽车组成部分组 成 部 件 1.发 动 机1.机体组2.活塞连杆组3.曲轴飞轮组4.配气机构5.燃料系6.排气装置7.冷却系8.润滑系9.点火系10.起动系。2.底 盘1.传动系2.行驶系3.转向系4.制动系。3.电器设备1.电源(蓄电池、发电机)2.点火系3.起动系4.仪表5.照明与信号装置。4.车 身1.车头2.驾驶室3.客舱或货箱。第三节 发动机的组成及工作原理发动机是汽车的心脏，是汽车动力的来源，也是汽车中最复杂和最重要的部件，其结构如图3-1所示，它主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组、配

5、气机构、燃料系、排气装置、冷却系、润滑系、点火系和起动系十大部分组成。四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，即进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。发动机的工作原理如下：在进气行程中，进气门开启，排气门关闭，随着活塞从上止点（即活塞最高位置）向下止点（即活塞最低位置）移动，可燃混合气体便由进气管道经进气门被吸入气缸。活塞达到下止点后，进气门关闭，活塞开始向上运动，压缩可燃混合气体，这一过程为压缩行程。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞发出电火花，点可燃混合气体，产生高温高压的燃气，推动活塞迅速向下运动，并通过连杆使曲轴旋转输出机械功，这一过程为膨胀行程。当膨胀接近终了时，排气门开启，

6、靠废气的压力进行自由排气，活塞达到下止点向上止点运动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到上止点时，排气行程结束。综上所述，发动机经过进气、压缩、燃烧做功、排气四个过程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。一、 机体组机体组由气缸体、气缸盖和下曲轴箱三部分组成。它是发动机各机构、各系统的装配基体。1、气缸体 气缸体如图3-2所示，它是发动机所有零、部件的装配基体。它主要由气缸体1、气缸套2、水套、主轴承盖4、中间主轴承盖5和后主轴承盖8组成。气缸体上半部有若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔，称为气缸。气缸内表面由于经常与高温高压的燃气接触，且有

7、活塞在其中作高速往复运动，所以其材料必须耐高温、高压和抗腐蚀，为了节省这种优质材料，所以，把气缸的内壁用优质材料做成气缸套镶嵌在气缸体中。由于气缸内的温度高达18002000，为保证发动机正常工作，必须对其进行冷却，所以，在气缸的周围和气缸盖中均有用以充水的空腔水套。气缸体下半部为支撑曲轴的上曲轴箱和主轴承盖4、中间主轴承盖5、后主轴承盖8。图3-2 气缸体1- 气缸体；2-气缸套；3-水套孔；4-主轴承盖；5-中间主轴承盖；6-油堵；7-盘根；8-后主轴承盖2、气缸盖 气缸盖如图3-3所示，它主要由气缸盖罩1、气缸盖罩密封条2、气缸盖3和气缸垫总成4组成。气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，与活

8、塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。在气缸盖上部盖有气缸盖罩1,使气缸盖上部的零件受到防尘保护。气缸盖与气缸盖罩之间用气缸盖罩密封条来密封。在气缸盖与气缸体之间垫有气缸垫总成，以保证燃烧室、冷却水道和润滑油路之间的密封。1、 下曲轴箱 下曲轴箱如图34所示，它的主要作用是储存润滑油并封闭曲轴箱下部。下曲轴箱内还设有稳油挡板，防止汽车振动时油面波动过大使机油泵吸不到油的现象产生。在下曲轴箱的下部装有磁性放油塞，它能吸附润滑油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。在下曲轴箱的侧面还装有油尺，用来测量润滑油液面的高度。二、 活塞连杆组活塞连杆组如图3-5所示，主要由活塞5、气环1、2、油环3、活塞销4、

9、连杆6、连杆轴瓦8和连杆盖9组成。它的主要作用是将气缸内爆炸气体的压力传给曲轴或压缩可燃性气体。活塞4销将活塞5和连杆6连在一起，并使它们能够相对转动。连杆大头与曲轴曲柄销相连。为了减摩和减少摩擦阻力，在连杆大头中衬有连杆轴瓦8。连杆盖9通过螺栓7与连杆连6为一体。在膨胀行程中，活塞接受高温高压的燃气的推力，通过连杆传给曲轴。气环1、2和油环3分别镶嵌在活塞头部的活塞环槽中。气环的作用是密封活塞与气缸套之间的间隙，防止气缸中的燃气大量漏入下曲轴箱，同时还将活塞顶部的大部分热量传导给气缸套，再由冷却水带走。油环的作用是刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂上一层均匀的机油膜，这样即可防止机油窜入

10、气缸燃烧，又可减小活塞、活塞环与气缸的磨损和摩擦阻力，此外，油环也起到密封的作用。三、 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组如图3-6所示，主要由皮带轮3、皮带轮凸缘4、挡油片5、正时齿轮6、平衡块18、曲轴8、飞轮凸缘19和飞轮齿圈总成15组成。它的主要作用是把连杆传来的推力变成旋转的扭矩，再传给离合器。曲轴8的主轴颈21安装在气缸体主轴承座中，使曲轴8可以定轴转动。曲柄销20与连杆大头相连，引入活塞的动力，使曲轴旋转。飞轮齿圈总成15通过飞轮凸缘19安装在曲轴8上，它是一个转动惯量很大的圆盘，其主要作用是将作功行程输给曲轴动能的一部分贮存起来，用以克服其他行程中的阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保

11、证曲轴的旋转的角速度和输出扭矩尽可能均匀。此外，飞轮齿圈总成还是离合器的驱动件，其上的齿圈与起动系配合能够起动发动机。皮带轮3通过皮带轮凸缘4固定在曲轴8上，并借助三角皮带带动水泵、风扇和发电机旋转。正时齿轮6与凸轮轴正时齿轮配合，以保证点火和气门开闭时间配合的准确性。四、 配气机构配气机构如图3-7所示，它由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门3、气门导管2、气门弹簧4和5、弹簧座6和锁片7等；气门传动组则由摇臂轴9、摇臂10、推杆13、挺柱14、凸轮轴15和凸轮轴正时齿轮组成。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴15旋转。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱14时，推杆13便推动调整螺

12、钉12使摇臂10绕摇臂轴9转动，压缩气门弹簧4,使气门打开。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧4的作用下关闭了气门。五、 燃料系 燃料系如图3-8所示，它由油面指示表1、空气滤清器2、化油器3、进气歧管4、汽油泵6、汽油滤清器7、油管9和汽油箱10组成。燃料系工作时，汽油被汽油泵6从汽油箱10中吸出，经汽油滤清器7滤去杂质后被送入化油器3中。空气则经空气滤清器2滤去灰尘后，流入化油器。汽油在化油器中实现雾化和蒸发，并与空气混合形成可燃混合气，经进气歧管4分配给各个气缸。 简单化油器的工作原理示意图如图3-9所示，图中浮子3、针阀2、量孔 8、浮子室9、喷管4、带有喉管5的空气管和节气门

13、6属于化油器部分。浮子室9和喷管4实际上是一个壶状的容器，其中贮存着汽油泵输送来的汽油。由于喷管口高于浮子室中的油面约25mm，汽油不可能自动流出。浮子室顶部有孔通大气，故若在喷管口处造成足够大的真空度，即可将浮子室中的汽油吸出喷管。为此，空气管的中段5做成通道截面积沿轴向变化的细腰管，称为喉管，其最窄处称为喉部，喷管4即插入喉管5内，并使喷管口位于喉部附近。空气管的两端分别与空气空气滤清器1和进气歧管7相连。在进气行程中，进气门11打开，活塞由上止点下行，气缸容积增大，缸内压力小于大气压，在真空度的作用下，空气便经空气滤清器1、化油器空气管、进气歧管7向气缸流动。从流体力学得知，流体在管道中

14、流动时，若管道各处截面积不同，则流体流经各处时的流动速度和静压力也是不同的。截面积愈小之处，流速愈大，而静压力则愈低。由图可见，喉管5的喉部截面积最小，因而喉部的空气流速最大，静压力最低，所以喉部存在着真空度。于是在浮子室内和喷管口处压力差的作用下，汽油自浮子室经喷管4喷入喉管中。喉管处的空气流速大约等于汽油流速的25倍，因此喷管喷出的汽油即被高速的空气冲散，成为大小不等的雾状颗粒，与空气混合，经进气歧管7被分配给各个气缸。为加速汽油雾粒的蒸发，通常利用废气的余热对吸入气缸前的可燃混合气进行适当的预热，图中进气预热套管10即为此种装置。由于汽车行驶情况不断变化，所需的发动机功率也应作相应的变化

15、，而发动机功率是通过改变供入可燃混合气的数量来实现的。为此，化油器设有节气门6,它通常是一个椭圆形的片状阀门，可以绕其短轴转动一定角度。节气门与驾驶室内的加速踏板用一系列杆件相连接。驾驶员将加速踏板踩到最低位置，节气门6即转到图中的垂直位置，此时空气管通道的截面积最大。驾驶员完全放松加速踏板时，节气门6便处于水平位置，将空气管通道的截面积减至最小。在发动机转速不变时，节气门开度愈大，进气管道中的阻力愈小，空气管内的空气流量、流速和喉部真空度就愈大，这使流出喷管的汽油流量也随之增大，从而加大了发动机的功率。 为了保证可燃混合气的浓度符合预定数值，在浮子室底部设有量孔8,它可以精确的控制汽油的出油

16、量。量孔尺寸确定后，出油量便只取决于量孔两端的压力差。量孔每一端的压力都包括油压和油面上的气压两部分。当浮子室9内和喷管4内的油面高度都不变时，出油量只取决于喉管真空度。但汽油泵输入浮子室的油量和浮子室的输出油量总是不平衡的，它们的液面高度都在不断变化，所以，出油量也随之发生变化。为此在浮子室中装有由浮子3和针阀2构成的浮子机构。针阀2支靠在浮子3上，二者可一同随油面起落。当浮子室油面达到规定高度时，浮子正好将针阀压紧在浮子室进油口的阀座上，汽油便不能继续流入浮子室。随着汽油的消耗，浮子室油面下降，浮子下落，针阀重又开启，汽油又充入浮子室，直到针阀上升关闭时为止。浮子机构的这种自动调节作用保证

17、了浮子室油面高度的基本稳定，从而使出油量得到了控制。六、 排气装置排气装置如图3-8所示，它由排气歧管5、排气管11和排气消声器8组成。燃烧生成的废气经排气歧管5、排气管11和排气消声器8被排放到大气中去。排气消声器8的内部构造如图3-10所示，废气进入多孔管2后，通过多孔管2上的小孔进入滤声室5,废气在这里与滤声室壁碰撞、反射、消耗能量，并膨胀冷却，结果使压力降低、振动减轻、火星熄灭，最后从多孔管4排到大气中去，从而明显的降低了噪音。七、 冷却系在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度高达18002000。直接与高温气体接触的零件（如气缸套、气缸盖、活塞、气门等）若不及时加以冷却，则其中运动

18、零件将可能因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡死；其他零件也可能因高温3而导致其机械强度降低甚至损坏。因此，为保证发动机正常工作，必须对这些在高温条件下工作的零件进行冷却。但发动机的冷却必须适度。若冷却不足，将造成气缸充气量减少和燃烧不正常，使发动机功率下降，使运动零件因润滑不良而加速磨损。若冷却过度，一方面由于热量散失过多，使转变成有用功的热量减少，另一方面由于可燃混合气与冷气缸壁接触，使其中原以汽化的燃油又凝结并流到曲轴箱内，不仅增加了燃油消耗，且使润滑油变稀而影响润滑，结果也将使发动机功率下降，磨损加剧。因此，冷却系的任务就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适

19、宜的温度范围（8090）内工作。冷却系如图3-8所示，它主要由散热器2、散热器盖3、风扇4、水泵5、节温器6、水温表7、水套8、分水管9和放水阀10组成。气缸盖和气缸体中都铸造出贮水的、连通的夹层空间8,称为水套，使水得以接近受热零件，并在其中循环流动。水泵5将冷却水由散热器下端吸入并加压，使之经分水管9流入气缸体水套。在此，冷却水从气缸壁吸收热量，温度升高，继而气缸盖水套，再次受热升温后沿水管流入散热器2上端。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后以高速从散热器中通过，使受热后的冷却水在流经散热器的过程中得到冷却。冷却了的水流到散热器的底部又被水泵5吸入，如此不断的循环，就使发动机中的高温零件

20、得到了冷却。为了保证冷却水温度在8090范围内，冷却系中设置了节温器6（图3-11）来调节水温，折叠式节温器如图3-12所示，具有弹性的折叠式密封圆筒1用黄铜制成，内装有易于挥发的乙醚。筒内液体的蒸汽压力随着周围温度而变化。故圆筒高度也随温度而变化。圆筒的下端焊接在支架7上，支架7固定在节温器的外壳上，因此圆筒下端是固定不变的。圆筒下端焊有侧阀门2和杆3,杆3上又焊有上阀门5。这样，当折叠式圆筒高度改变时，侧阀门和上阀门将随圆筒上端一起上下移动。节温器外壳上的旁通孔8正对着气缸盖出水管的旁通管11，而旁通管11与水泵进水口连接。当冷却水温度高于80，折叠式圆筒1向上膨胀，使上阀门5完全开启，侧

21、阀门2完全关闭，冷却水全部经过节温器流入散热器，实现了冷却系的大循环，如图3-12a)所示，当冷却水温度低于70时，折叠式圆筒收缩到最小高度（图3-12b），上阀门5关闭，同时侧阀门2打开，此时上阀门5切断了通向散热器的水路，冷却水只能由旁通孔8流出经旁通管11流入水泵12进水口,又被水泵压入气缸体水套，此时冷却水并不经过散热器，只在水套与水泵间形成小循环，从而防止了发动机过冷。当冷却水温在7080范围内时，上阀门与侧阀门处于半开状态，一部分冷却水进行大循环，而另一部分则进行小循环。设置分水管9的目的是使多缸发动机各气缸冷却强度均匀。插入气缸体水套的分水管是一根铜制的扁管，其上沿纵向开了若干个

22、出水孔。离水泵愈远处，出水孔愈大。这就使水流速度较低的发动机后部的气缸有足够的冷却强度。散热器上的加水口用散热器盖严密盖住，以防冷却水溅出。但如果冷却系中水蒸汽过多，将使冷却系内压力过大，可能导致散热器破裂；停车后，冷却系温度不断下降，其内部压力可能低于大气压，可能使散热器被压瘪。为此，散热器盖上设有自动开启的蒸汽阀2和空气阀3（图3-13），在冷却系内部压力正常的情况下，两阀均在弹簧力的作用下处于关闭状态。当散热器中蒸汽压力升高到0.0260.037Mpa时，将会克服弹簧的压力使蒸汽阀2开启，水蒸汽则顺管1排出，如图3-13b所示。当水的温度下降，冷却系中的真空度达到0.010.02Mpa时

23、，大气压将会克服弹簧的阻力使空气阀3即开启，空气则从管1经空气阀3进入散热器，如图3-13a所示，从而保证了散热器的安全使用。八、 润滑系发动机工作时，传力零件的相对运动表面（如曲轴与主轴承、活塞与气缸壁、曲轴与连杆等）之间会产生剧烈的摩擦，这不仅增大了发动机内部的功率消耗、使零件工作表面迅速磨损，还会产生大量的热导致零件工作表面烧损，使发动机无法运转。因此，为保证发动机正常工作，必须对上述相对运动表面进行润滑，也就是用润滑油将两相对运动表面隔开，使金属表面的干摩擦变为润滑油内部分子之间摩擦。这一润滑任务是由润滑系来实现的。由于各运动零件的工作条件不同，因此，它们所需的润滑强度也不同，通常采用

24、的润滑方式有三种：对于曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受载荷及相对运动速度较大的摩擦表面应采用压力润滑，这种润滑是用机油泵将压力油输送到摩擦表面之间而产生润滑方式。对于气缸壁、活塞销、凸轮表面和挺柱等载荷较轻相对运动速度较小的摩擦表面用运动零件飞溅起来的油滴或油雾进行润滑，这种润滑方式叫飞溅润滑。对水泵和发电机等的滚动轴承定期加入润滑脂，称为脂润滑。现代汽车发动机的润滑系大致相似，图3-14是东风EQ1090E型汽车的6100-1型发动机润滑系示意图，在该润滑系中机油泵11经固定式集滤器14从下曲轴箱吸取机油，被机油泵压出的机油经机油滤清器9滤去机械杂质流入水平的主油道4,再通过上曲轴箱

25、中的七条并联的竖向油道5分别润滑曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈，接着机油通过曲轴中的斜向油道18润滑连杆轴颈，通过第二、六凸轮轴颈向上的油道2润滑摇臂轴、推杆球头和气门端部，之后，这部分机油沿推杆表面向下流入挺柱内再经挺柱下部的油孔流出润滑凸轮表面。还有一部分机油由第一条竖向油道通过喷油嘴6润滑正时齿轮。当连杆大头上对着凸轮轴一侧的小孔与曲轴的连杆轴颈上的油道孔相通时，机油便由小孔喷向凸轮表面、气缸壁和活塞表面，润滑这些部位。连杆大头向下运动时会击打润滑油液面，使润滑油飞溅，溅落到活塞内部连杆小头切槽内的润滑油润滑活塞销。当机油滤清器被杂质堵塞时，发动机便得不到压力油的润滑，这时旁通阀8便导通，使压力

26、油直接流入主油道，以保证发动机各部分的正常润滑。在冷机起动时，机油粘度大，润滑系中可能出现油压过高，发动机功率损失增加的现象，为此在润滑系中设置了限压阀12,当机油泵输出压力超过0.6MPa时,机油将顶开限压阀柱塞,使一部分机油流回机油泵的进口。在主油道中还装有机油压力感应塞，它分别与驾驶室中的机油压力表和机油压力过低警报灯连接，测量机油压力并显示润滑系的工作状态。九、 点火系 在汽油发动机中，气缸内压缩后的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置。按照点火系组成和产生高压电方法不同，可分为磁电机点火系，半导体点火系，蓄电池点火系。这里主要介绍蓄电池

27、点火系。蓄电池点火系又称为传统点火系。（一）、点火系的组成 点火系的组成如图315所示。主要由蓄电池11和发电机（图中未画出）、点火开关1、点火线圈2（包括附加电阻2）、分电器（断电器、配电器3、电容器5等）、火花塞6、高压导线7等组成。（二）、点火系的作用 将蓄电池或发电机供给低压直流电，通过点火线圈和断电器变为高压电，再通过配电器按一定的次序和时刻分配到各气缸的火花塞，使两电极之间产生电火花，点燃混合气。（三）、各机件的作用、构造及工作原理1 点火线圈（1） 作用：将电源的低压电变为可击穿火花塞两电极间隙所需的高压电。（2）组成：点火线圈按磁路的结构不同可分为开磁路式和闭磁路式两种。这里只

28、介绍开磁路式点火线圈。点火线圈的构造如图316所示。 点火线圈主要由外壳、铁芯、低压线圈（初级绕组）、高压线圈（次级绕组）、附加电阻、导磁钢套、绝缘盖、高压插孔、低压接柱、电源开关接柱、开关接柱等部分组成。 点火线圈中心有一条由若干层涂有绝缘漆的硅钢片叠成的铁芯，铁芯外面套上绝缘纸管，高压线圈用直径为0.06-0.10mm的漆包线在绝缘纸管上绕1.1-2.3万匝，在高压线圈外层再套上绝缘纸管，低压线圈用直径为0.55-0.70mm的漆包线在这个绝缘纸管上绕220-370匝。在低压线圈外层再套上绝缘纸，绝缘纸外面再装导磁钢套，两个线圈连同铁芯支于绝缘座上并装入外壳中，在外壳内充填绝缘胶状物或变压

29、油后，用绝缘盖密封盖好。胶木绝缘盖上接有高压插孔和另外三个接线柱。高压线圈的一端接在绝缘盖上的高压插孔中，另一端与低压线圈的一端在点火线圈的内部焊接在一起，绕组绕制的方向使高压线圈输出的极性为负极。低压线圈的两端分别与低压接柱和开关接柱相连。在电源开关接柱和开关接柱上接有附加电阻。 附加电阻作用：在工作时能自动调节低压电流的强度，以免烧坏点火线圈，保证发动机高、低速时都能供给火花塞能量足够的电火花；起动时使附加电阻短路，以提高起动时的低压电流，使发动机容易起动。 原理：附加电阻是具有正热敏系数的电阻，其电阻值是随着温度的升高而加大的。从图316可知：附加电阻是串联在低压电路中的。当发动机转速较

30、低时，由于断电器触点闭合时间长，低压电流较大，附加电阻温度升高，电阻值增大，使低压电流略有降低，保证点火线圈不出现过热；当发动机转速高时，触点闭合时间短，低压电流较小，附加电阻温度降低，电阻值减小，又使低压电流稍有提高。保证发动机转速高时，能产生足够的高压电流；当发动机起动时，通过起动机的电流很大，使蓄电池端电压急剧降低，为了补偿低压线圈中的低压电，起动时，将附加电阻短路，使电流不再经过附加电阻，这样低压线圈中的电流增大，提高了高压线圈的感应电压，利于发动机的起动。 各接线柱和插孔的连接方法如下：高压插孔：点火线圈高压电的输出端，用高压线与配电器盖上中央插孔相接；电源开关接柱：接点火开关接线柱

31、，引入火线（使低压线圈接电源）；开关接柱：接起动机电磁开关附加电阻短路接线柱；低压接柱：接断电器接线柱，即电容器引线接线柱，与断电器活动触点臂接线柱相连。 有些点火线圈虽无附加电阻，其“”接线柱接至断电器接线柱，而“”接线柱上接有两根导线，其中一根导线接至起动机电磁开关的附加电阻短路接柱上，另一根导线接至点火开关。这根来自点火开关的导线是具有附加电阻的线，相当于三接柱的附加电阻。 从图315可知：低压线圈一端通过附加电阻经电源开关接柱与点火开关火线即电源连接，另一端经低压接柱与断电器接线柱连接；高压线圈一端与低压线圈一端连接，另一端经高压插孔通过高压线与配电器盖上中央插孔连接。（3）工作原理点

32、火线圈实际是一个利用互感原理制成的变压器。点火线圈之所以能把低电压变为高电压，是由于低压线圈与高压线圈的匝数比大。当断电器触点闭合时，低压电路被接通，低压电流增长，电流流过低压线圈在其周围形成磁场，并由铁芯的作用而加强。由于磁场在增强，低压线圈中产生的自感电动势与原电流方向相反，阻止低压电流的增长。因此，使低压电路中的电流增长缓慢，如图317曲线1所示。于是磁力线的增长速率也就缓慢，切割高压线圈的速度不高，故使高压线圈感应的电动势不大，约为2000V左右，不能击穿火花塞的电极间隙而形成火花。当断电器触点张开时，低压电路被切断，低压电流突然消失，引起磁通突降。磁力线便迅速收缩而切割低压和高压线圈

33、。使两个线圈都产生感应电动势。低压线圈匝数少，产生200300的自感电动势，由于这个自感电动势与原来的电流方向相同，阻碍低压电流的迅速消失，使低压电流变化如图317的曲线3所示。高压线圈由于匝数多，产生高达1520kV的互感电动势。将这个高压电经分电器配送到火花塞便能产生电火花，点燃混合气，使发动机产生动力。2、分电器（1）作用：接通与切断低压电路，使点火线圈产生高压电，并按发动机的工作顺序将高压电分配给各气缸的火花塞。（2） 组成：分电器结构及外形如图318所示，它主要由分电器轴26、分电器外壳27、断电器、配电器、电容器、提前点火调节装置等组成。 断电器：具体结构见图319，它由一对触点（

34、3、11）和凸轮8等组成。，用来周期性的接通与切断点火线圈的低压电路。固定触点3与托架10连为一体，托架10套在销钉5上并用螺钉2固定于托板7上。活动触点11装在具有胶木顶块的触点臂4的一端，触点臂另一端的绝缘孔套装在销钉5上，使活动触点11与托板7绝缘，并经触点臂4、弹簧片6与绝缘接线柱12相连，并用导线与断电器接线柱和电容引线接柱相连，绝缘接线柱12是与分电器壳绝缘的。断电器总成都装在托板7上，托板通过托板销钉13（在托板的下面）套装在底板上，并可绕销钉13相对于底板转动，底板9又固定在分电器壳上。因此，固定触点3通过底板搭铁。两触点间隙由偏心螺钉1来调整。平时两触点3和11在弹簧片的作用

35、下保持闭合。凸轮10（见图3-20）和带孔拨板9制成一体，套装在分电器轴3的上部，由离心调节器的重块1、7上的销钉6带动旋转。工作时分电器轴3受发动机凸轮轴驱动，使凸轮10不时地将活动触点顶开，而产生高压电。配电器：是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的点火顺序给火花塞分配高压电。主要由分电器盖1和分火头2组成，其结构见图318。分电器盖和分火头都是用胶木制成。分火头2装在凸轮的顶端，并与凸轮一起旋转，它的上面装有铜质的导电片。分电器盖内有与发动机汽缸数相等的侧电极32，它们和盖上的侧接线插孔29相通。盖的中间有中央接线插孔30，在中央插孔的下部装有用炭精制成的中心触点28，并借弹簧力与分火

36、头上的导电片紧密接触。由点火线圈高压插孔引出的高压线插入分电器盖中央接线插孔30，再由侧接线插孔29引出的高压线按发动机工作次序分别与各缸火花塞的中心电极相连。当断电器触点打开时，分火头导电片正对着盖内的某一侧电极，因此高压电便由中央插孔经带弹簧的中心触点28、导电片传到侧电极，再由侧插孔经高压线传到火花塞。容电器组成：由两张中间隔有绝缘蜡纸的铝箔组成，它卷成圆柱形，装在金属外壳中。一张铝箔与外壳连接，另一张铝箔经导线引出。电容器23安装在分电器外壳27上,见图3-18，其外壳搭铁，引出线接到断电器的接线柱25上，并且与断电器触点并联。原理及作用：从上面介绍的点火线圈的工作原理知道：当断电器触

37、点张开时，在低压线圈中产生200300的自感电动势，这个自感电动势与原来的电流方向相同。如果触点未并联容电器，它不但要在触点断开的瞬间在触点间形成强烈电火花，氧化和烧蚀触点，而且更重要的是阻碍低压电流的迅速消失，如图317的曲线2，降低了磁通的变化率，影响了高压线圈感应电压提高。在触点间并联一个容电器，当触点闭合时电容器被短路，不起任何作用；当触点张开时，利用电容器收容自感电流后，可防止触点烧坏和氧化，并同时加速了磁场的收缩，增强高压电路的电压。触点并联电容器时的低压电流变化如图317的曲线3所示。 点火提前装置：点火时刻对发动机功率影响很大，若在活塞达到上止点时点火，则可燃混合气一面燃烧，活

38、塞一面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压力降低，发动机功率减小，因此，应在活塞达到上止点之前点火，使燃烧气体在做功行程中得到比较完全的膨胀，获得最大的发动机功率。点火时曲轴曲拐的位置与活塞达到上止点时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点火提前角。为了使点火提前角能随发动机的转速、负荷和燃油辛烷值的不同而不同，在分电器上装了离心、真空和人工三种不同的点火调节装置。这三种装置的结构和原理虽然各有不同，但都是使凸轮和触点相对移动，让凸轮角顶开触点的时间提前或延迟，达到改变点火提前角这一目的。a.离心式点火提前调节装置：其结构如图320所示，它是随发动机转速变化来调节点火提前角的装置。主要由分电器轴3、托板

39、4、弹簧2、8、重块1、7、销钉6及带孔拨板等组成。 分电器轴3上固定着托板4。两个重块1和7分别套在托板上的两个轴销5上，并可在轴销上转动，固定在托板支架上的弹簧2和8拉着两重块的小端，使其靠向轴心。凸轮10与带孔拨板9制成一体，套装在分电器轴上端，并用螺钉11轴向固定，但它们仍可以相对分电器轴3转动。拨板上有两个长方孔分别套在两个重块的销钉6上。 分电器轴旋转时，通过两重块上的销钉带动拨板和凸轮一起转动。随着转速的提高，两重块在离心力的作用下，克服弹簧的拉力而甩开，则两重块上的销钉6推动拨板和凸轮，使其相对于分电器轴向前多转了一个角度，使凸轮提前顶开触点，实现点火提前。转速越高，提前角越大

40、，反之提前角越小。（触点位置未变，凸轮提前顶开触点）b.真空式点火提前调节装置：其结构如图321所示，它是按发动机负荷（节气门开度不同）的不同而自动调节点火提前角的。 调节装置外壳9安装在分电器壳体1的外侧，其内腔被膜片5分隔成两个气室：左气室通大气，；右气室为真空室，借真空连接管7与发动机进气管11相通，拉杆4一端固定于膜片的中央，另一端通过销钉套接在断电器托板2的孔上。当发动机负荷小，节气门8开度小，节气门后的真空度增大时，膜片5连同拉杆4便克服弹簧6的张力被向右吸过一段距离，同时拉杆4拉动断电器托板2带动触点3逆凸轮旋转方向转动一定角度，使点火提前角增大，如图321a所示。节气门下方的真

41、空度越大，点火提前角越大。当发动机负荷加大，节气门开度大，节气门后的真空度减小时，膜片5连同拉杆4在弹簧6的作用下向左移过一段距离，拉杆4推动断电器托板2带动触点3顺凸轮旋转方向转动一定角度使点火提前角减小，如图321b所示。怠速时，节气门接近全闭状态，真空连接管7右端处于节气门8上方，真空度几乎为零，于是弹簧6向左推动膜片5、拉杆4，使断电器托板2带动触点3向左移动到点火提前角为零的位置，如图321b所示。c.人工调节器：是根据所用燃料的辛烷值不同而由人工改变初始点火提前角的装置。其基本原理是靠人工转动分电器外壳，使触点与凸轮作相对移动而改变点火提前角的。3、火花塞:（1）作用：将点火线圈产

42、生的高压电引进燃烧室，并在其两个电极间产生电火花以点燃混合气体。（2）组成及原理：火花塞构造如图322所示，主要由壳体4、中心电极6、旁电极9、绝缘体2、接线螺杆3、密封剂5、密封垫圈8和接线螺母1等组成。弯曲的旁电极焊接在金属壳体4的底端。绝缘体2固定于壳体4内。接线螺杆3和中心电极6装入绝缘体的中心孔内，接线螺杆3的上端接有接有接线螺母, 高压导线接头套接在接线螺母上，接线螺杆的下端与中心电极间用密封剂5密封，密封剂还使中心电极与接线螺杆导通。中心电极和旁电极间有一定的间隙，即火花塞间隙，一般为0.6-0.7毫米。 火花塞安装在气缸盖上，用耐热密封垫圈8垫在火花塞与气缸盖之间，以防止燃气漏

43、出，它的下端伸入燃烧室中，旁电极9搭铁。由分电器侧插孔流过来的高压电流经中心电极6进入燃烧室在两电极间产生火花（跳火）点燃混合气体。4、点火开关（1）作用：控制点火系电源的接通或断开。（2）组成及工作原理：将点火开关做成锁的形式，并配有钥匙。它的构造种类很多，常用的有二接柱、三接柱、四接柱三种。这里介绍三接柱点火开关，如图323所示，它具有三个接线柱，分别接电源、点火线圈及调节器和起动继电器点火锁。 实物点火开关有五个档位，见图324,S档是锁止方向盘和钥匙拔出档，OFF档是熄火档，D档是点火档（即正常工作档），Y档是预热燃油档，Q档是起动档。 图323 图3241- 交流发电机；2-调节器；3-点火开关；4-电流表；5-蓄电池；6-电源总开关；7-钥匙起动汽车时，钥匙由S档位插入，顺时针旋转到D档时，可使点火系的电源接通，继续将钥匙转到Q档便将使起动继电器点火锁与电源接通，起动机便开始工作起动发动机（冬天需要先转到Y档，预热燃