某高速公路隧道施工组织设计范本.docx

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1、中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目中交一公局贵州沿德高速公路投资建设有限公司建设项目沿河至德江高速公路沿河至德江高速公路青龙隧道青龙隧道施工组织设计施工组织设计编制：编制：审核：审核：中交一公局沿德高速公路中交一公局沿德高速公路第五合同项目经理部第五合同项目经理部2013 年年 11 月月目目录录一、编制依据及编制原则.11.1 编制依据.11.2 编制原则.11.3 适用范围.1二、工程概况.12.1 自然条件.22.2 主要工程数量.62.3 工期计划.72.4 施工场地布置.92.5 主要的技术手段.112.6 不利条件、有利条件.142.7 施工环境.142.8 施工顺

2、序.14三、施工资源配置.143.1 资源配置.143.2 组织机构.18四、图纸设计要求.18五、施工方案和方法.205.1 施工前准备.205.2 隧道施工施工方法及作业流程.205.3 洞口段施工.235.4 洞身段开挖施工.40六、质量保证措施.946.1 质量保证体系.946.2 管理方针与质量目标.976.3 质量保证措施.97七、工期保证措施.1057.1 工期保证管理体系.1057.2 为了确保工期，特制定以下保证措施.105八、安全保证体系及保证措施.1068.1 安全目标.1068.2 安全生产管理组织机构.1068.3 安全生产管理体系.1078.4 安全生产管理保证措施

3、.1088.5 现场安全施工措施.109九、不利季节施工保证措施.1149.1 冬期施工措施.1149.2 雨期施工措施.1149.3 夜间施工措施.115十、风险预测与防范、事故应急预案.11510.1 风险分析及防范措施.11510.2 突发事故应急预案.116十一、环境保护体系和保证措施.12011.1 环境保护目标.12011.2 环境保护的保证组织体系.12011.3 环保的技术措施.120十二、文明施工措施.12512.1 文明施工保证措施.12512.2 文物保护措施.127沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计1一、编制依据及编制原则一、编制依据及编制原则1.11.1

4、编制依据编制依据1.1.1 贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招标文件、图纸、补遗书等相关资料；1.1.2 现行有效的国家标准和交通部颁发的公路施工规范、规程；1.1.3 贵州省对于高速公路建设的相关法律和要求；1.1.4 工程承包合同、协议、纪要等有效合同文件；1.1.5 建设单位明确的施工日期、质量和环境保护要求及关键工程控制要点；1.1.6 现场踏勘获取的资料，包括施工场地和周边环境条件，水电路临时租地和地材等情况，水文地质气象，交通、机械、物资采购等；1.1.7 人力资源、材料、设备和经济方面的实际情况；1.1.8 本公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施

5、工经验。1.21.2 编制原则编制原则1.2.1 坚持确保质量、安全和工期的原则；在保证安全、质量的同时，省时、省力、省成本；1.2.2 坚持不断优化施工方案的原则；1.2.3 坚持均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排的原则；1.2.4 坚持因地制宜、灵活机动进行临时工程设置的原则；1.2.5 坚持专业化施工的原则；1.2.6 坚持“改造自然、保护自然、建设公路、环保同行”和以人为本的原则。1.31.3 适用范围适用范围本方案适用范围为：沿德高速公路第 5 合同段青龙分离式隧道开挖、支护、衬砌、防排水、路面及其他工程。本方案内容主要侧重于对分离式隧道施工要点的保证，未涉及的各种施工技术要求，

6、严格按公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)执行。二、工程概况二、工程概况青龙隧道为一座分离式长隧道，左洞 ZK45+870ZK46+875，长 1005m，右洞沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计2YK45+915YK46+902，长 987m；左洞 III 级围岩 763m，级围岩 135 米，级围岩 107 米；右洞 III 级围岩 680m，级围岩 200 米，级围岩 107 米。隧道设 2 处人行横道，1#横洞洞长 23.5 m，所处围岩类别为级；2#横洞洞长 26.63m，所处围岩类别为级；无车行横道。隧道进口左右线均设 5m 明洞（端墙式），隧道出口左线设 5

7、m 明洞，右线无明洞。单洞净空（宽 X 高）：10.255.0m。围岩长度衬砌类型长度辅助施工措施类型长度设计高程坡度洞内长度地面高程平面布置超前大管棚 超前小导管 超前小导管 超前大管棚沿河德江 测设基线 行车道中线 1号人形横通道 2号人形横通道右幅围岩长度衬砌类型长度辅助施工措施类型长度设计高程坡度洞内长度地面高程平面布置超前大管棚 超前小导管 超前小导管 超前大管棚沿河德江 测设基线 行车道中线 1号人形横通道 2号人形横通道 左幅青龙隧道围岩结构类型图2.12.1 自然条件自然条件2.1.12.1.1 地形、地貌地形、地貌场区地处贵州东北部，大娄山脉与武陵山脉接壤部位。位于沿河县境内

8、，隧沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计3道横穿山林，进口位于山间冲沟边缘；出口位于斜坡地带。隧道区属构造溶蚀、剥蚀型低山地貌，地表受溶蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。场区海拔 777.31036.2m，相对高差258.9m；隧道轴线通过段最高海拔951.23m，最低海拔 815.20m，相对最大高差 136.03m。隧道区基岩大部出露，地表植被发育，多为灌木，进口段为居民区。隧道进出口处离公路较近，交通方便。2.1.22.1.2 水文、气候水文、气候场区属长江流域之乌江水系。隧道出口有一溪流通过，流量约 2L/s，地表水主要为大气降水补给，受季节影响大。区域内气候宜人，夏无酷暑，冬

9、无严寒，四季不甚分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，属典型的中亚热带季风湿润气候。全年平均气温在 1317之间，无霜期达 295 天，最冷月（1 月）平均气温 5 左右，最热月（7 月）平均气温 23左右。年降雨量 9001500mm，年均降雨量 1180mm，一般五月至七月间和十月份雨量较多。全年日照时数为 1115.4 小时。气候特点是热量丰富、雨量充沛、水热同季。2.1.32.1.3 工程地质条件工程地质条件（1）地层岩性场区覆盖层为残坡积层粘土，下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩。（2）地质构造区内属于扬子准地台八面山褶皱带武陵山系的一部分，为新华夏系构造土地坳背斜东南翼。经地质调绘场区无

10、断层通过,综合地层产状为 14460。强风化岩体节理很发育，节理状以 28831、1070为优，为张型节理，张开度 12mm,体积节理数 6 条/m3。（3）抗震设计参数本项目属地震烈度 6 度区，地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，综合评定场地类别为 II 类。（4）岩土体的工程地质特征土体工程地质特征残坡积层粘土:黄色，可塑状，隧道零星分布，厚度 08.0m.残坡积层块碎石土：灰褐、褐黄色，稍密，块石含量 60，粒径 20mm500mm。沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计4岩体工程地质特征隧道区下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩。根据岩体的节理、裂隙

11、发育特征、硬度与完整性，结合钻探岩芯及其钻进快慢将隧道区基岩划分为强、中风化两层。强风化白云岩：灰色、灰黄色，中厚层状，节理裂隙很发育，岩体破碎，岩质较硬，岩芯呈砂状，厚度约 1.53.0m。中风化白云岩：灰色、灰白色，中厚层状，岩石节理发育，岩体较破碎较完整，岩质较硬。岩芯呈短柱状、碎块状，少量柱状。2.1.42.1.4 水文地质水文地质（1）地表水：隧道贯穿丛状山岭，不存在对隧道建设和运用有影响的地表水发育。（2）地下水：根据调查，隧道区为白云岩分布区，地下水赋存于基岩裂隙中，基岩裂隙水为隧道区主要地下水类型。基岩裂隙水:赋存于岩层裂隙内，地下水主要沿裂隙接受渗入式补给，该含水岩组地下水接

12、受渗入补给后，沿溶蚀裂隙运移在坡体下部出露，部分形成季节性泉点。（3）隧道涌水量预测：根据计算预测，隧道涌水量平时为 2000m3/d，鉴于其涌水量与气候密切相关，区域降水量的增加或雨季降大暴雨等原因，计算结果应按预测涌水量的 3 倍左右考虑，并在进口浅埋段及岩溶发育地段有突水的危险。根据区域地水文地质资料结合临近工点水样分析，场区地表水、地下水对混凝土结构呈微腐蚀性。2.1.52.1.5 不良地质不良地质根据现场地质调绘，拟建隧道区为碳酸盐岩石分布区，地表溶沟、溶槽发育，附近地段岩溶溶洞沿岩层层面、节理面发育。ZK47+030 左侧约 570m 处见溶洞Y2、Y3、Y4、Y5，洞高约 13m

13、，宽约 24m，可见深度约 58m，顺层发育岩溶发育。因此，隧道区岩溶发育，局部存在隐伏岩溶，隧道开挖后易发生岩溶突水、涌泥等危害。崩塌堆积体：根据地质调绘发现 ZK46+880ZK46+910 左右 20m 范围为崩塌堆积体 YD1，成分为白云岩，块径 20150cm 不等，结构松散，厚度 13m。该段路基填筑时应翻填碾压实，并注意松散体垮塌造成的安全风险。ZK46+970沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计5ZK47+020 左侧 580m 范围为崩塌堆积体 YD2，成分白云岩，块径 20200cm 不等，结构松散，局部架空，厚度 115m，该堆积体对隧道无影响。2.1.62.1

14、.6 隧道围岩分级隧道围岩分级左幅隧道：ZK45+870ZK45+925 段，段长 55m，为隧道进口段，隧道埋深 0.0024.12m，隧道围岩为可塑状粘土、强中风化白云岩 Rc=830Mpa，节理裂隙很发育，岩体破碎，Kv=0.150.30，呈碎裂状结构，BQ=200，围岩支护不及时易坍塌，处理不当会产生大坍塌，进口处易出现沉陷或坍塌至地表，为 V 级围岩。ZK45+925ZK46+020 段，段长 95m，为洞身断，隧道埋深 24.1261.18m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=1545Mpa，岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.350.55，呈镶嵌碎裂结构，BQ=300，为 IV 级围

15、岩。ZK46+020ZK46+803 段，段长 783m，为洞身段，隧道埋深 56.21122.93m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=2845Mpa,岩体较完整，Kv=0.550.60，呈层状结构，BQ=390，为 III 级围岩。ZK46+803ZK46+843 段，段长 40m，为洞身段，隧道埋深 38.3056.21m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=2545Mpa，岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.350.50,呈镶嵌破碎结构，BQ=300，为 IV 级围岩。ZK46+843ZK46+875 段，段长 32m，为隧道出口段，隧道埋深 038.30m，隧道围岩为松散碎石土及强中风化白云岩

16、，Rc=830Mpa，岩体节理裂隙很发育，Kv=0.150.30，岩体破碎，呈碎裂状结构，BQ=230，围岩易坍塌，处理不当会产生大量坍塌，冒顶，为 V 级围岩。右幅隧道：YK45+915YK45+970 段，段长 55m，为隧道进口，隧道埋深 0.0024.00m，隧道围岩为可塑状粘土、强中风化白云岩，Rc=830Mpa，节理裂隙很发育，岩体破碎，Kv=0.150.30，呈碎裂状结构，BQ=200，围岩支护不及时易坍塌，处理不当会产生大量坍塌，进口处易出现沉陷或坍塌至地表，为 V 级围岩。YK45+970YK46+065 段，段长 95m，为洞身段，隧道埋深 2452.02m，隧道围岩为中风

17、化白云岩，Rc=1545Mpa，岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.350.55，呈镶嵌碎裂结构，BQ=300，为 IV 级围岩。沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计6YK46+065YK46+765 段，段长 700m，为洞身段，隧道埋深 52.02112.02m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=2845Mpa,岩体较完整，Kv=0.550.60，呈层状结构，BQ=390，为 III 级围岩。YK46+765YK46+870 段，段长 105m，为洞身段，隧道埋深 26.2552.02m，隧道围岩为中风化白云岩，Rc=2545Mpa,岩体节理发育，岩体较破碎，Kv=0.350.50，

18、呈镶嵌碎裂结构，BQ=300，为 IV 级围岩。YK46+765YK46+902 段，段长 32m，为隧道出口，隧道埋深 0.0026.15m，隧道围岩为松散碎石土及强中风化白云岩，Rc=830Mpa，岩体节理裂隙很发育，Kv=0.150.30，岩体破碎，呈碎、裂状结构，BQ=230，围岩易坍塌处理不当会坍塌，冒顶，为 V 级围岩。隧道围岩分组见下表：幅位桩号范围段长（m）围岩级别左幅ZK45+870ZK45+92555VZK45+925ZK46+02095IVZK46+020ZK46+803783IIIZK46+803ZK46+84340IVZK46+843ZK46+87532V右幅YK45

19、+915YK45+97055VYK45+970YK46+06595IVYK46+065YK46+765700IIIYK46+765YK46+870105IVYK46+870YK46+90232V2.22.2 主要工程数量主要工程数量主要工程数量见下表：项目名称单位数量备注开挖土石方m3183988C20 喷射混凝土m39713C25 衬砌混凝土m324469沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计7钢支撑T300钢筋T5736.5 钢筋网T74超前管棚m3552注浆小导管m2357722 药卷锚杆m6552825 中空锚杆m29024砂浆锚杆Kg147072.32.3 工期计划工期计划本

20、工程计划从 2013 年 11 月 1 日正式进入施工准备，至 2015 年 6 月 30 日工程全部结束，工期 20 个月，607 日历天。沿德高速公路第5合同段青龙隧道施工组织设计8青龙隧道工程进度横道图青龙隧道工程进度横道图年度201320142015月份主要工程项目101112123456789101112123456施工准备沿河段明洞及洞口开挖及防护沿河段左幅大管棚施工沿河段右幅大管棚左线开挖及初支右线开挖及初支左线二次衬砌右线二次衬砌左线电缆槽水沟右线电缆槽水沟装饰路面注：每个月日历天按 30 天计沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计92.42.4 施工场地布置施工场地布

21、置隧道进口段是 130m 的路基，无其他结构物，场地比较开阔。同时可以利用当地乡村道路，再修建 200m 长左右的便道就可以直达洞门。出口所处一条狭长冲沟，场地布置困难。隧道纵坡是 1.2%的上坡，从隧道排水还有场地条件考虑，选择从进口进洞。在紧邻右侧征地界外有一处旱地，面积约有 5000m2，比较平缓。可以作为隧道临建场地。隧道临建场地全部采用 C20 混凝土硬化处理，硬化厚度不低于 20cm。空压机摆放间距 11.2m，半开放式房屋，顶部设弧形雨棚，钢材存放与加工共同设置一处，也采用半开放式房屋，顶部设雨棚。场地设置喷射混凝土拌和站一处，料仓也要设置雨棚，生活区设会议室一间。隧道洞口采用彩

22、钢板房修建洞口值班室，值班室内有监控设备，24 小时监管洞内施工情况，值班室面积不小于 4m2，洞口合适位置设置电子显示屏一块，反映洞内施工、人员状况。在右洞口右侧，紧邻便道设置洞口宣传牌与人员进洞揭示牌，宣传牌有进洞须知、工程简介、施工总平面布置图、质量保证体系、安全保证体系、施工环保水保保持体系、施工标志牌、公司简介等。隧道进口段路基作为隧道出渣的临时堆放场地，不另外选择弃土场，隧道的出渣及时转运至隧道前 1Km 的路基填筑，路基在堆放隧道出渣前做好临时排水设施，防止雨水冲刷污染环境。大部分隧道出渣作为路基的填料，剩余部分强度合适的出渣作为本标段轧石场的原料。施工场地布置图如下：沿德高速公

23、路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计10沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计112.52.5 主要的技术手段主要的技术手段本隧道是以新奥法作为隧道施工的主要技术手段，新奥法是应用岩体力学理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道施工。同时也是采用高速公路隧道钻爆法开挖为主的常规施工方法。图纸设计隧道支护类型参数：衬砌类型S(X)-VaS(X)-VbS(X)-VcS-IVaS-IVbS-a初期支护C20 喷射混凝土（cm）2624242091610

24、6.5 钢筋网（cm）202020202020252525252525系统锚杆长度（m）25 中空锚杆25 中空锚杆25 中空锚杆22 药卷锚杆22 药卷锚杆22 药卷锚杆L=3.5L=3.5L=3.5L=3.0L=3.0L=2.5间距（cm）60*12060*12080*120100*120100*120120*120超前支护小导管42*442*442*442*4L=4.0mL=4.0mL=4.0mL=3.5m间距（cm）240*40240*40240*40200*40锁脚锚杆长度（m）25 中空锚杆25 中空锚杆25 中空锚杆L=3.5mL=3.5mL=3.5m钢架型号及间距（cm）I20

25、b(封闭)I18I18I14格栅606080100100预留变形量（cm）121010875二次衬砌边墙拱顶（cm）50(钢筋)50（钢筋）45404035仰拱（cm）50(钢筋)50（钢筋）454040主筋规格2222间距20cm25cm纵筋规格1212间距30cm30cm箍筋规格88间距60cm60cm沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计12本隧道拟采用的施工方法：青龙隧道左线衬砌与施工辅助措施一览表编号起点桩号终点桩号围岩级别长度（m）预支护措施施工方法备注1ZK45+870ZK45+875S-Ma5明挖法2ZK45+875ZK45+905S-Va30108 大管棚 28m，I

26、20b钢架，间距 0.6m/榀环形开挖留核心土3ZK45+905ZK45+935S-Vb3042 超前导管，纵向间距2.4m一环；18钢架，间距 0.6m/榀台阶法4ZK45+935ZK46+030S-IVa9542 超前导管，纵向间距 2.4m 一环；I14 钢架，间距 1m/榀台阶法5ZK46+030ZK46+793S-a76322 药卷锚杆全断面法6ZK46+793ZK46+833S-IVa4042 超前导管，纵向间距 2.4m 一环；I14 钢架，间距 1m/榀台阶法7ZK46+833ZK46+850S-Vb1742 超前导管，纵向间距2.4m一环；18钢架，间距 0.6m/榀台阶法8

27、ZK46+850ZK46+870S-Va20108 大管棚 28m，I20b钢架，间距 0.6m/榀台阶法9ZK46+870ZK46+875S-Ma5明挖法沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计13青龙隧道右线衬砌与施工辅助措施一览表编号起点桩号终点桩号围岩级别长度（m）预支护措施施工方法备注1YK45+915YK45+920S-Ma5明挖法2YK45+920YK45+950S-Va30108 大管棚 28m，I20b 钢架，间距0.6m/榀环形开挖留核心土3YK45+950YK45+980S-Vb3042 超前导管，纵向间距 2.4m 一环；18钢架，间距 0.6m/榀台阶法4YK4

28、5+980YK46+050S-IVa7042 超前导管，纵向间距 2.4m 一环；I14钢架，间距 1m/榀台阶法5YK46+050YK46+075S-IVb2522 药卷锚杆,格栅钢架，间距 1m/榀台阶法6YK46+075YK46+755S-a68022 药卷锚杆全断面法7YK46+755YK46+790S-IVb3522 药卷锚杆,格栅钢架，间距 1m/榀台阶法8YK46+790YK46+860S-IVa7042 超前导管，纵向间距 2.4m 一环；I14钢架，间距 1m/榀台阶法9YK46+860YK46+882S-Vb2242 超前导管，纵向间距 2.4m 一环；18钢架，间距 0.

29、6m/榀台阶法10YK46+882YK46+902S-Va20108 大管棚 28m，I20b 钢架，间距0.6m/榀环形开挖留核心土本公司在多条高速公路高质量的完成多座隧道的施工，且多次获得业主的好沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计14评，同时也积累了丰富的施工经验，以及遇到突发情况的处理方法。2.62.6 不利条件、有利条件不利条件、有利条件2.6.12.6.1 不利条件不利条件隧道区为碳酸盐岩石分布区，地表溶沟、溶槽发育，附近地段岩溶溶洞沿岩层层面、节理面发育，隧道区岩溶发育，局部存在隐伏岩溶，隧道开挖后易发生岩溶突水、涌泥等危害。从设计图纸地质状况描述，隧道附近可见多处小型

30、溶洞。另隧道左侧 200m 为当地 I 级水源保护区，环保措施要得当。2.6.22.6.2 有利条件有利条件隧道围岩状况较好，级围岩占整条隧道比例达 74%以上，长度 1000m 左右比较适宜施工，交通、电力、施工用水、地材资源丰富。2.72.7 施工环境施工环境2.7.12.7.1 材料供应材料供应在本工程第 7 合同段施工段落范围内，距离本隧道 15Km 的 326 国道边有一机制砂、碎石场，经检测质量合格，产量能满足本隧道的施工生产需要，交通比较方便；后期考虑利用隧道出渣自建碎石、机制砂场，供应本合同段的混凝土工程。2.7.22.7.2 工程用水工程用水进、出口右侧均有山溪性冲沟，常年流

31、水，能满足隧道用水的需求。2.7.32.7.3 工程用电工程用电隧道进口架设一台 800KVA 变压器，自备一台 200KW 发电机，以备急需。2.82.8 施工顺序施工顺序选择左洞作为先行洞，支护完成 50m 后，再进行右洞的施工；距离出口 30m，停止掘进，支护完成后，从出口完成洞口工程后，从出口进洞，贯通面选择在离出口 30m 处，施工顺序也是先左洞再右洞。三、施工资源配置三、施工资源配置3.13.1 资源配置资源配置3.1.13.1.1 劳动力组织配备劳动力组织配备沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计15人员配备表（单向双洞掘进）工班名称人数（人）担负主要任务掘进工班36钻眼

32、、装药、爆破或人工开挖等管棚工班20管棚钻孔、装管、注浆等支护工班46超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等衬砌钢筋工程24衬砌钢筋绑扎防水板工班16防水板焊接、吊挂混凝土工班40衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、垫层混凝土施工；水沟电缆槽的施工等运输队24出碴、运输、调度、维修、保养等综合保障队16水、电及其设备维修、保养，道路养护小计2223.1.23.1.2 机械设备配备机械设备配备机械设备配备表（单向双洞掘进）施工工艺或内容设备名称施工能力数量（台）备注开挖开挖台架6m2自制凿岩机32全断面施工挖掘机1m32装载机2.8m332 台同时装渣自缷汽车

33、20T6空压机20m38初期支护作业台车6m2混凝土喷射机5m3/h7地质钻机XY-28-3002注浆机3MPa7湿喷机械手4-24m3/h1根据需要调整二次衬砌模板台车12m2输送泵60m3/h2施工栈桥12m2防水板台架6m2路面三辊轴整平机1刻纹机1砼切缝机1辅助作业发电机200KW1备用电源变压器800KVA1施工用电轴流通风机2*55KW2潜水泵5.5KW2应急排水大功率抽水机1备用沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计163.1.33.1.3 混凝土供应混凝土供应本隧道在隧道进口配置 2 台 JS750 型强制式搅拌机，主要用于洞内初期支护喷射混凝土供应，采用半自动进料方式

34、生产喷射用混凝土，自卸车运至喷射工作面，采用湿喷机进行混凝土喷射施工，为了保证工程质量，隧道二衬仰拱、仰拱回填及路面所需混凝土均采用项目部拌和站集中供应。（1）用水来源：隧道右侧山溪性冲沟，冲沟常年流水。（2）架设变压器、自备发电机变压器安装：考虑生活和生产用电的需要，在隧道进口安装一台 800KVA 变压器，并配备一台 200KW 备用发电机，以保证拌和站的正常运转。（3）施工便道：施工场地紧邻 G326 国道以及青龙村村道，交通较为方便。（4）场地处理：拌和场及施工、生活所有场地均进行硬化处理，硬化厚度为 20cm 厚的砂砾垫层，20cm 厚 C20 砼面层；道路采用 15cm 厚砂砾垫层

35、，面层为 10cm 厚 C20 砼；重车道采用 15cm 厚砂砾垫层，面层为 25cm 厚 C30 砼；场地面积分别为 27 亩。（5）排水设置：场地硬化严格控制高程，按照中心高、四周低的原则进行，场地面层排水坡度设置为 1.5%，四周设置排水沟，拌和机下设置暗沟与排水沟相连，拌和场内设置沉淀池和污水过滤池。（6）设备配置储料仓：拌和站设置 3 个储料仓，一个备料仓，每个储料仓容量约 300m3，砂石料按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放。分料仓采用“37”隔墙，水泥砂浆抹面，高度 2m。机械设备：2 台 JS750 型拌和机，4 个水泥罐（50T）1 个三仓集料斗、4台砼罐车（8m3）。3

36、.1.43.1.4 施工用电施工用电施工时，动力设备应采用三相 380V；照明电压，一般作业地段不大于 36V，成洞段和不作业段可采用 220V，手提作业灯为 12-24V。高压分线部位须设置明显的危险警告标志。配置专业电工对施工用电及生活用电进行管理，确保用电安全。隧道施工作业段采用普通光源照明时，照度要求如下：沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计17施工作业地段照明标准（lx）(平均照度不小于)施工作业地段照明标准（lx）(平均照度不小于)施工作业面30特殊作业地段或不安全因素较多地段15开挖地段和作业地段19成洞地段4运输巷道6不安全因素较大的地段可加大照度，在主要交通道路、洞

37、内抽水等处应有安全照明，漏水地段照明应采用防水灯头和灯罩，如有瓦斯地段的照明器材采用防爆型。隧道施工照明条件允许时，宜采用荧光灯、荧光高压荧光灯、卤钨灯、长弧氙灯或高压钠灯等光源照明。3.1.53.1.5 供水供水水源经检验合格后方可供施工使用。隧道施工时，可利用离隧道右侧 40m的冲沟取水，用水泵将水抽至施工场地的蓄水池。高压水管敷设应平顺，不漏水，接着严密；洞内水管前端与开挖面保持在约30m，并用高压软管连接分水器，洞内软管长度不大于 50m；洞内水管管路应敷设在电缆、电线相对的一侧，不得妨碍运输，与水沟同侧时不得影响排水。管路使用中就有专人负责检查、养护，冬季要注意管道保湿。3.1.63

38、.1.6 供风供风于隧道洞口边设 8 台 20m3电动空压机，组成压风站供施工使用。同时配备 4台 6m3内燃空压机作为补充，以满足施工用风需要。3.1.73.1.7 施工通讯施工通讯施工通讯以移动电话为主，辅以对讲机，沟通场内外联络，以满足施工需要。3.1.83.1.8 施工便道施工便道隧道进出口地势平缓，自然状态下稳定性较好，且进口端位于青龙村村道边交通便利，洞口前是一段路基，路基征地界右侧修筑便道直达洞口。洞口前右侧征地 27 亩作为生产、生活用地。3.1.93.1.9 施工场地布置施工场地布置拌和站、钢筋加工场、生活区征用当地旱地建成，钢筋场设置切断机一台，弯曲机 2 台，拉直机 1

39、台，以及 3 套焊接设备。生活区及办公区均采用自建彩钢房，生活区中的厨房和宿舍是重点消防对象，在厨房、宿舍附近各设一消防栓以沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计18防火险，生活区中的洗澡间、公厕产生的污水则由专用集污沟汇集到生活污水处理池中去。3.23.2 组织机构组织机构为圆满完成本隧道的施工任务，成立以项目经理为核心的施工管理组织机构，负责本隧道的施工，其下设置如下部门：工程技术部、安全环保部、工地试验室、计划合同部、财务人事部、材料设备部、综合办公室。管理组织机构如下图：项目经理：刘晓阳总工程师：谢华项目副经理：程小军工程技术部：姚永庆安全环保部：李伦工地试验室：刘凤杰计划合同

40、部：魏治慧财务人事部：李积彪材料设备部：王朝霞综合办公室：蒋燕青龙隧道施工作业队四、图纸设计要求四、图纸设计要求设计图对常规施工方案作了要求，但是特别交待以下注意事项：4.1 隧道开工前对洞口位置及安全进洞必须现场研究决定，边仰坡坡率可视实际开挖稳定情况酌情调整，保证安全进洞。4.2 隧道洞口施工应首先环形掏槽开挖，在施工了套拱和长管棚后才能进行洞口成洞面的开挖。4.3 隧道施工必须先施作明洞、截水沟及加固自然沟等工程，明洞施作完后沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计19应及时回填，确保边仰坡的稳定与安全。4.4 为了保证隧道施工安全，施工中每隔一定距离（不超过 40m）须做超前地质

41、预报，具体采用地质雷达预报系统，配以超前钻探、物探等方法，预测开挖面前方工程地质和水文地质情况，结合掘进过程中地质条件的变化，对围岩可能存在的塌方、涌水等情况进行预报，分析研究对策，确保施工安全。4.5 本隧道为大跨度隧道，隧道施工前必须将二次衬砌台车拼装完毕，为隧道二次衬砌施工做好准备。4.6 隧道开挖应严格控制每次爆破进尺，支护必须紧跟掌子面按设计及时施作，根据围岩地质情况，开挖也可采用其他可靠方式。4.7 隧道施工过程中必须注意洞内排水，施工用水须及时排出洞外，不得散流。4.8 复合式衬砌施工时，必须严格执行围岩的监控量测程序，初期支护必须及时跟上，并以围岩的监控量测信息指导设计与施工，

42、修正围岩预留变形量。修正设计参数时应注意：首先，根据一个断面的量测信息结果进行设计参数修正，只适用于该断面前后不大于 5 米的同级围岩地段；其次，隧道较长地段同级围岩设计参数的修正，特别是降低设计参数，必须有不小于三个断面的量测信息为依据。按修正后的设计参数进行开挖的地段，其设计参数的正确性和合理性仍应根据对量测信息的分析予以验证。4.9 初期支护钢支撑与围岩应密贴，超前小导管以下和开挖轮廓之间局部掉块必须用喷射混凝土充填密实。4.10 初期支护混凝土分层喷射，在先期喷射混凝土表面发现有束流地下水处，必须采用100 排水半管贴面排水，并在排水管外周低压喷射混凝土及时封闭，使其与隧道衬砌墙脚纵向

43、排水管连通，要求初期支护完成后，表面基本无渗漏现象，才能进行防水层的施工。4.11 要求初期支护喷混凝土采用湿喷工艺。4.12 施工中防水板与无纺布应分别铺设，不采用复合防水板。4.13 施工中必须做好隧道运营期间通风、照明、消防、监控、供配电等附属工程的位置和预留预埋方式均由交通工程设计单位提供。隧道土建工程施工时必须结合交通工程设计文件进行，施工前应熟悉隧道交通工程设计对隧道土建工沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计20程的要求，确保预留洞室、预埋件的合理布置和正确埋设，为后期交通工程施工和隧道安全运营奠定良好基础。4.14 严禁任何隧道附属设施侵入隧道建筑限界。4.15 隧道施

44、工必须严格按照公路工程施工安全技术规范（JTJ0769）执行，要求安全施工，避免伤亡和设备受损。五、施工方案和方法五、施工方案和方法5.15.1 施工前准备施工前准备5.1.1 建立施工组织机构，施工人员到场，所需机械设备按需进入现场。5.1.2 组织相关人员熟悉图纸、编制施工方案、专项方案、进行技术、安全环保交底。使施工管理人员掌握关键工序的作业程序、施工方法、质量标准、了解安全、节能环保等有关注意事项。5.1.3 对洞口附近进行控制点加密，进出口控制点进行联测，每个洞口保证有三个相互通视的平面控制点，两个高程控制点，高程控制点要求架设一次仪器可完成测量。5.1.4 完成相关原材料、砼配合比

45、的报批工作。5.1.5 完成临时设施建设。5.1.6 完成施工组织设计、施工方案、专项方案、场地建设、便道修建、人员、材料、机械设备等施工前的监理报批程序。5.25.2 隧道施工施工方法及作业流程隧道施工施工方法及作业流程隧道施工流程如下：沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计21开工前施工准备洞顶截水沟开挖、砌筑及洞口排水套拱、超前管棚等进洞辅助措施施工浅埋段开挖超过 50m必须进行浅埋段二衬及明洞模筑衬砌施工根据围岩条件和量测情况合理选择支护参数初支紧随开挖面及时施作，减少围岩暴露时间，抑制围岩变形，并及时进行复喷，硬岩地段复喷作业距掌子面不得超过 60m洞口及洞内软岩段二次衬砌尽

46、早施工，其他段落根据仰拱和铺底应及时成环监控量测结果适时施工，一般情况下二衬距掌子面距离不超过 200m洞口土石方开挖及临时防护浅埋段开挖、初期支护及仰拱施工浅埋段及洞口明洞模筑衬砌施工洞门及其附属工程施工洞身开挖及排水洞身初期支护仰拱和铺底洞身防排水设施模筑二次衬砌洞内路面及附属工程沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计225.2.15.2.1 施工前测量施工前测量（1）洞外平面控制测量青龙隧道左洞长1005m，右洞长987m，根据 公路勘测细则（JTJ/T C10-2007），测量采用一级导线方法控制。平面控制网布设时因地制宜，经济合理，确保质量。青龙隧道从进口段开始掘进，根据现场

47、地形，从已有控制点引测两个导线点到青龙隧道进洞口附近，形成最少三个点的三角网，要求此两点与已知控制点能通视，引点时应避开隧道爆破施工时的震动影响，同时不影响施工，测量数据满足一级导线点的各项限差。平面控制测量，其最弱点点位误差控制在5cm，最弱相邻点相对点位中误差控制在2.5cm。（2）洞外高程控制测量根据公路勘测细则（JTJ/T C10-2007），青龙隧道高程控制测量等级选用四等，各项测量数据须满足四等水准测量限差要求。洞口附近保证有二个高程控制点，且架设一次仪器可测量两点的高差，高程控制点布设时，因地制宜，高程控制点应经常进行复核，当高程点引至洞内后，应对点位进行严格保护。5.2.25.

48、2.2 施工中测量施工中测量（1）洞内施工控制点加密施工用临时平面控制点每 5070m 埋设 1 个,由最近的导线点按导线法测设。在两侧边墙上画出准确对应里程。临时高程点每 5070m 设置 1 对,在两侧边墙下部埋设短锚杆头,从最近的高程控制点往返闭合测设。每次高程放样观测次序为:后视高程点A(已知点)前视P（待测点）复核高程点 B(已知点),以检查可能的出现的错误和点位移动、沉降。（2）开挖断面放样及开挖断面检测隧道开挖断面放样，采用全站仪，配合 CASIO5800 科学型计算器进行放样。全站仪配置激光对中器，在洞内光线不足的情况下也可以精确对中，配置的红外可见光免棱镜测距设备，可方便快速

49、的采集数据，并可迅速指示出放样点位置。施测过程：免棱镜全站仪采集掌子面三维坐标数据-利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系-用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。此方法速度快，精度高，完全可满足隧道洞身开挖的精度要求。只需两名测量人员在四十分钟左右就可完成一个断面的放样，不沿德高速公路第 5 合同段青龙隧道施工组织设计23占用施工时间。5.2.35.2.3 贯通误差测量及调整贯通误差测量及调整（1）平面贯通误差测量及调整隧道贯通后在贯通面中线处设置一临时导线点,用全站仪由两端导线分别测量该点坐标,该点坐标闭合差投影至贯通面及其相垂直方向上,即为横向和纵向贯

50、通误差。将坐标闭合差按边长比例分配至两端调线地段导线上。采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。（2）高程贯通误差测量及调整从两端高程点分别测量贯通面处临时点高程,其高程差即为贯通误差,高程贯通误差分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整。贯通误差的规定两相向开挖洞口间长度 m6000横向贯通误差（mm）150200视仪器设备及施工需要，并报有关部门核准高程贯通误差（mm）705.2.45.2.4 竣工净空测量竣工净空测量衬砌断面净空检查采用激光隧道断面仪,在欲测断面的中线上置镜,后视另一中线点后转 90，仪器将自动扫描衬砌轮廓。测量结束后将数据传输至计算机自动处理成图，并