汽车知识宝库.docx

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1、编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第26页 共26页 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 第一章 职业道德 第一节 车辆检测人员的职业道德 人的一生大部分时间是在职业活动中度过的。所谓职业，即是人们在社会分工和劳动分工中，比较长期稳定的从事某种专门业务或履行某项特 定职责的种社会活动。社会要求每一个从业人员必须具有相应的职业道德，这对每一个从业人员都是至关重要的。 随着社会主义现代化建设的蓬勃发展，国家对交通基础产业的大力投入，我国的公路建设取得显著成就，高速公路正在逐步向网络化迈进，汽 车工业也跨入了机电一体代

2、时代，道路运输重新焕发了青春活力。道路运输的发展，离不开汽车维护与后勤保障，汽车维护检测在道路运输中占有越 来越重要的地位。检测站的车辆检测员肩负着保证汽车运输业车辆技术状况判定和维修质量检验的重任，既是运输车辆技术管理和车辆维修质量管理 的关键岗位，又是社会服务业的一个窗口岗位，其工作质理的好坏直接影响着检测结果的公正与准确性，服务质量的好坏，直接反映出交通行业的形 象。 道德是调整人们之间个人与社会之间关系的行为规范的总和，它是一种普遍的社会现象。它渗透于社会关系中并广泛干预人们的社会生活，并 主要靠社会舆论和个人信念的力量来发挥和维持其社会作用。道德在发展过程和阶级社会中 第1页 具有历

3、史继承性和鲜明的阶级性。 所谓职业道德，是指从事一定职业的人，在工作或劳动过程中所应遵循的、与其职业活动紧密联系的道德规范的总和。它既是对职业活动行业 的要求，又是职业对社会所负的道德责任与义务 它不但是从业人员在职业活动中的行为要求，而月、是本行业对社会所承担的道德责任和义务，它与道德相互联系，以道德为基础，通过职业 活动来具体表现。 一、社会主义职业道德 社会主义社会由于消灭了剥削制度，因而使人们的职业性质和职业道德发生了本质变化。社会主义职业道德是建立在公有制的基础上并与以往 的旧职业道德发生联系的职业行为规范。党的十四届六中全会决议指出：“为人民服务是社会主义道德的集中体现”，“道德建

4、设要以为人民服务 为核心”。当然，为人民服务也是社会主义职业道德的集中体现，是职业道德的核心。这一个概括，抓住社会主义职业道德的精髓和灵魂，贯穿于职 业道德观念的方方面面。 首先，具有崭新特点的社会主义职业道德，无论对树立人的良好精神风貌还是整个社会的进步发展都具有重大作用。特别是随着社会主义物质 文明和精神文明建设的开展，它的作用正在日益明显地表现出来。首先在改革开放和现代化建设中，加强职业道德建设，可以促进人们思想观念的更 新。社会主义职业道德要求人们不仅要有锐意改革的精神，而且要有科学务实的态度，不断树立质量第一、勇于竞争、开拓创新的观念，以适应建立 市场经济体制的需要。当人们确立了相应

5、的职业道德观念并把它转为自己的内心信念和强烈责任感时，就会树立起正确的劳动态度，增强主人翁责任 第2页 第二章 汽车综合性能检测 相关行业法规 第一节 汽车综合性能检测站概述 一、综合性能检测的作用和内容 1综合性能检测的作用 它是利用现代的检测设备和规范化的检测方法，在室内进行检测、诊断出车辆的各种性能参数，查出可能出现的故障，为车辆二级维护作业的 质量评定和车辆技术状况评定提供准确的、真实的、可靠的资料，为维修行业管理提供监督、检查的依据。 2要检测汽车的主要性能 主要检测汽车的动力性、经济性、工作可靠性、安全性和排放污染物含量。 车辆综合性能检测站是综合运用现代检测技术，电子技术，计算机

6、应用技术，科学的、快速的、定量的、准确的和全面的检测并诊断汽车的技 术状况，对汽车的安全性(制动、侧滑、转向、前照灯等)、可靠性(异响，、磨损、变形、裂纹等)、动力性(车速、加速能力、底盘输出功率、发动机 功率、转矩及供给系、点火系状况等)、经济性(燃油消耗)及噪声和废气排放等实施不解体检测、诊断的作业。 第9页 第 10 页 第三章 汽车制动性能的检测 汽车制动性能是指行驶中的汽车迅速的减速直至停车，或已停驶的汽车在驻地保持不动，并起到安全作用的能力。 第一节 汽车制动性能的评价指标 和检测设备 一、检测的必要性 汽车制动性能的好坏，直接关系到行车安全，因此，它是安全质量检测小的重点必检项目

7、。制动系的性能良好和工作可靠时，可以化险为夷，避 免交通事故；反之，行车安全得不到障极易造成车毁人亡的恶性事故发生。 二、评价指标 汽车的制动性能主要从三方面宋评价： 1制动效能 它是评价汽车制动性能的最基本指标。是指汽车迅速降低行驶速度直至停车能力。其指标有制动距离、制动力、制动减速度和制动时间。 2。制动效能恒定性 是指汽车在高速或下长坡行驶时，经连续或频繁的使用 第 26 页 制动，其制动效能的保持程度。 这是指制动效能的恒定性，主要是指制动器的抗热衰退性能。若长时间或强度大的连续制动时，制动器温度常在 300以上，此时，如制动器 摩擦力矩因摩擦副摩擦系数减少而显著下降，这种现象称制动器

8、的热衰退。 3制动时汽车方向稳定性 汽车在制动过程中保持直线行驶或按驾驶员给定方向(弯道行驶)行驶的能力，称为汽车方向稳定性。即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去 转向能力的性能。 三、汽车制动力检测设备 1制动器制动力和地面制动力 汽车制动力是指控制汽车行驶速度和汽车停止所需的力。 汽车质量越大，车速越高，所需要的制动力也越大。因此，制动力是从本质上评价制动性能的重要参数指标。制动力通常有制动器制动力和地 面制动力两种。如果不考虑制动过程附着系数的变化，在车轮滚动时，地面制动力与制动器制动力相等，g-随踏板力的增加成正比增加；当车轮抱死 而拖滑后，随着制动踏板力继续增大，制动器制动力山于制动

9、恭摩擦力矩的增长而直线上升，但地面制动力达到极限值(地面附着力)后不再增加。所 以，地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。 轮胎与路面间的附着系数不是一个常数，附着系数与轮胎结构、胎面花纹和胎体材料、气压高低、路面状况(潮湿、干燥)和路面材料(水泥、沥 青、沙石、泥泞)，以及车速等因素有关。 地面制动力是汽车行驶中使用制动时最有实用价值的， 四章 转向操纵性检测 第一节 转向操纵性检测的必要性 及有关国标 一、转向轮定位值检测的必要性 汽车转向轮的定位值(包括转向轮外倾、转向轮前束、主销后倾和主销内倾等 4 个参数)是评价汽车操纵性和直线驶稳定性重要参数。由于汽车

10、在使用过程中，车架、悬架部分(如钢板弹簧或螺旋弹簧)、车轴、轮胎气压、转向机构的磨损或变形，使原有几何角度和相关位置发生变化，使前轮 定位失准。前轮定位值失准，不仅会引起转向沉重，增加驾驶员的劳动强度，而且会使汽车行驶稳定性变差，不能保持汽车直线行驶，转向轮失去自 动回正的作用，加剧转向机构和转向轮轮胎的磨损，会使燃料经济性变差，动力性能下降，甚至有导致事故的危险。为此，转向定位值是汽车检测中 重点检测项目之一。其次，转向盘自由转动量、转向盘施加操纵力、转向轮(左、右)最大转角同样需要检查。 转向盘自由转动量，是指汽车保持直线行驶位置不动时，左右晃动转向盘时的自由转动量(游动角度)。它是一个综

11、合诊断参数，当其超过规定 值时，说明从转向盘至转向轮的传动机构中某一处的配合松旷。转向锻自由转动量过大时，将造 第 44 页 成驾驶员判断失误和工作紧张并直接影响行车安全。 转向盘的转向力大小关系到转向轻便性。若转向沉重，不仅增加驾驶员的劳动强度而且会影响行车安全；若转向太轻，行驶方向不稳定(如发飘、 振抖)、路感太弱同样不利于行车安全。 左、右转向轮最大角度检查，转向角度大小关系到转向轮的半径大小，直接影响到汽车通过性，故十分有必要检查。一旦转向角度大小，转动 时发生和外部有关碰擦(如纵拉杆碰制动橡胶管、碰轮胎内壁等)运动干涉，也会危及行车安全。 二、对转向系的有关规定 根据 GB 7258

12、-1997机动车运行安全技术条件对转向系有关规定： (1)机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。 (2)前轴采用非独立悬架机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪(包括双板和单板侧滑仪)检测时侧滑量值应不大于 5mkm。 (3)机动车转向盘的最大白由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于： s)最大设计车速大于或等于 100kmh 的机动车为 10； b)最大设计车速小于 100kmh 的机动车(三轮农用运输车除外)为 15。 (4)机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以 10kmh 的速度的 5s 之内沿螺从直线行驶过渡到直径为 24m 的圆周行 驶，施加于转向盘外缘的最大切

13、向力不得大于 245N。 (5)机动车的转向盘应转动灵活，操纵方便，无阻滞现象。 第五章 发动机性能检测 发动机综合性能检测与发动机台架试验两者区别十分明显，发动机台架试验是发动机未装在汽车底盘上，安架在台架亡用测功机吸收发动机的 输出功率，对发动机功率、转矩、油耗和排放等性能指标进行定量测定。而发动机综合性能检测在检测线亡或汽车调试站内就车对发动机各系统的工 作状态，如点火、喷油、电控系统传感组件、进排气系统和机械机构工作状态，静态和动态参数进行分析，用来对发动机技术状态判断和故障诊断是 供科学依据。发动机做综合性能检测时，将发动机的动态功率、怠速转速、机油压力作为必枪项目，并以这 3 个参

14、数作为衡量发动机性能的重要指标。 第一节 发动机功率检测 发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动 机的动力性。检测发动机有效功率的方法有静态测功和动态测功两种。由于动态测功不加负荷，不需大型设备，即可以在台架上进行，也可以就车进 行，检测时间短，故综合性能检测多采用动态测功法检测发动机的有效功率。它在判定发动机维修前与后的质量对比，是十分简便的有效的方法。 第 54 页 一、无负荷测功原理 动态测功又称无负荷测功。它是发动机在怠速或某一空载低速下运转时，瞬时加速度突然节气门开度最大，加速到高转速获得瞬时功率方

15、法， 这时发动机产生的动力，除克服各种阻力外，其有效转矩全部用来加速运转自身的运动机件。如果被测发动机的有效功率愈大，则加速时间愈短。 二、无负荷测功仪的测功方法 为了提高无负荷测功仪的测试精度，必须作好被测车辆的准备工作，首先要求操作者在使用加速踏板踏下的速度和力度要均匀，几次测试动作 应相似，确保测试重复性好，为此，该项测试必须由经过专门训练的专职驾驶员操作。为避免操作上的主观误差，须取 3 次测试结果的平均值。 影响被测车辆加速能力如供油系统的踏板拉线、油门摇臂传动部分间隙大小对发动机的加速过程影响极大，在测试前必须进行调整好。但不允 许调整原车化油器的加速泵位置和柴油机的供油操作杆位置

16、调整。 通过测加速时间来检测功率， 即当节气门突然全开时， 发动机山转速某一额定转速(n1)加速到最高转速(n， )的时间越长、 表明发动机功率越小； 反之，加速时间越短，表明功率越大。 无负荷测功法简单易行，在没有测功设备或无须严格要求最终测试结果的情况下，如作为同一台发动机调整前后或维修前后的质量判断，这是 十分有效的。 1汽油车发动机功率检测步骤 (1)检测驾驶员在驶入该工位前，应确认发动机工作良好，发动机到达正常工作温度，确认发动机能在规定的怠速 第六章 驱动轮输出功率检测 汽车的功率(即驱动轮的输山功率)是评价汽车技术状况的基本参数之一。汽车驱动轮输出功率，除了可以通过整车的道路试验

17、测定外，也町以在室内 条件下通过底盘测功机测定。在道路上行驶时汽车相对于静止的路面作纵向运动，在测功试验台上是以滚筒的表面代替路面，是滚筒的表面相对于静 止的汽车作旋转运动。试验时，通过加载装置给滚筒轴旋加负荷以模拟汽车在道路上行驶时的阻力，在尽呵能接近于实际运行工况下进行测定。 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性、行驶阻力，要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题， 这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。 为此， 在该试验台上利用惯性飞轮的转动惯量， 来汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动质量的惯量。 用电磁离合器自动或手动变换飞轮的组合，在允许的

18、误差范围内满足汽车的惯量模拟。至于汽车在运行过程中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力 及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒的表面取代路面，滚筒的表面相对于汽车作旋转运动。通 过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行启动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行 性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。 第 63 页 x 第一节 检测设备的结构 底盘测功试验台是检测驱动轮输出功率的检测设备。一般由滚筒装置、功率吸收装置(即加载装置)、测量装置和辅助装置 4 部分组成。 1滚筒装置 滚筒有单滚筒和双滚筒等型式

19、。双滚筒试验台的滚筒直径较小，车轮轮胎与滚筒的接触与其在路面上的受压情况相差较大，滑转率、滚动阻力 大。因此，检测精度比较低。但这种试验台结构简单，安装、使用方便，且成本低，故单轴双滚筒式试验台应用广泛。 2功率吸收装置(加载装置) 汽车在道路上行驶时受到各种阻力，为了使试验台亡受到阻力相似，采用试验台上的功率吸收装置来模拟，使汽车在试验台上的受力情况同行 驶在道路上基本相同。 功率吸收装置是用来吸收并测量汽车发动机经传动系传至驱动车轮上的功率和牵引力的。常用的功率吸收装置有水力测功器和电涡流测功器。 在检测站一般采用电涡流测功器。 它主要由定子和转子两部分组成。在定子四周装有激磁线圈。转子作

20、为电磁盘与试验台主动滚筒相连，并在磁场线圈之间转动。当激磁线圈通 过直流电时，两极间产生磁场，转子通过激磁线圈磁场转动，因而至转子盘上产生涡电流。由于涡电流和外磁场的相互作用，对转子盘产生一个制动 阻力矩。调节通过激磁线圈电流的大小，即可改变制动阻力矩(即吸收功率)的范围，电涡流测功器将吸收汽车驱动轮输出的功率而产生的涡电流变为 热能，经空气或水散失掉。所以电涡 第七章 汽车悬架装置检测 汽车悬架装置通常由弹性组件、导向装置和减振器三部分组成。汽车悬架装置对汽车的安全性、操纵稳定性、通过性、汽车燃料经济性等诸多 性能都有影响。因此，汽车悬架装置的各组件品质和匹配后的性能，对汽车行驶性能都有影响

21、。 一、汽车悬架装置检测的必要性 汽车悬架装置最易发生故障的组件是减振器，而减振器对汽车行驶平顺性和操纵稳定性影响都很大。有研究表明，大约有 14 左右的汽车上至 少有一个减振器工作不正常。而有故障的减振器在行驶中会使车轮轮胎有 30的路程行驶中接触地面力减少，甚至轮胎不与地面接触。造成不良后 果是：汽车方向发“飘”，特别是曲线行驶难以控制；制动易跑偏或侧滑；车身长时间的余振影响乘坐舒适性；影响车轮轴承、轴接头、转向拉杆、稳 定器等部件因轮胎在地面：不断跳动而发生过载。 随着高速公路的发展，不仅是轿车、货车和大客车以 100h)h 车速行驶的情况也很常见。影响汽车操纵稳定性的直接因素固然是轮胎

22、特性， 但轮胎与车身相连的部件是悬架装置，其性能和品质的好坏直接影响操纵稳定性、平顺性和行驶安全性，所以检测悬架装置的性能，特别是减振器的 上作性能，对于保证汽车乘坐舒适性，操纵稳定性和行驶安全性是十 第 81 页 分重要的。 检测汽车悬架装置性能主要是用悬架装置检测台。 二、汽车悬架装置检测原理与评价方法 1悬架装置检测原理 目前悬架减振器检测台，根据其结构型式可分为跌落式(图 7-1)和谐振式(图 72)两类。跌落式悬架减振器检测台试开始时，先通过举升装置 将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆自由振动，可用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对压力波 型

23、进行分析，以此评价汽车悬架装置的性能。 第八章 汽车前照灯检测 汽车在行驶过程中，由于振动 nJ 能引起前照灯部件的安装位置发生变动，从而改变光束的正确照射方向。同时，灯泡的逐步老化、反射镜的污 染易使前照灯亮度不足，导致驾驶员对前方道路的辨认不清或与对面宋车交会时造成对方驾驶员眩目。因此，必须定期对前照灯的光强度和光束的照 射方向进行检测。 在衡量光的物理量中，与前照灯检测有密切关系的是发光强度和照度。 发光强度：发光强度的单位是坎德拉，简称“坎”，单位符号用 cd 表示。 照度：照度的常用单位为勒克斯(1x)。它表示不发光物体被光源照明的程度，即表示受光面明亮度的物理量。 第一节 汽车前照

24、灯检测标准与 检验方法 一、前照灯检测标准 综合性能检测站对前照灯的检验要求主要依据 CB 72581 四 7机动车运行安全技术条件中有关前照灯的规定如下。 1前照灯光束照射位置要求 第 75 页 (1)机动车(运输用拖拉机除外)在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕 10m 时，光束明暗截止线转角或：点的高度应为 o6H-o8H(为前照灯基准中心高度，下同)，其水平方向位置向左偏或右偏均应100mm。 (2)四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为 o85H09H，水位位置要求左灯向左偏应100mm，向右 偏应(170mm；右灯向左或向左偏均(170mm。

25、 2前照灯光束照射位置检验方法 (1)屏幕法：在屏幕上检查 检查用场地应平整，屏幕与场地应垂直。被检验的车辆应在空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员的条件下进行。将车辆停置于屏幕前，并与 屏幕垂直，使前照灯基准中心距屏幕 10m，在屏幕卜确定与前照灯基准中心离地面距离等高的水平基准线及以车辆纵向中心平面在屏幕上的投影线 为基准确定的左右前照灯基准中心位置线。分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 (2)用前照灯校正仪检验 将被检验的车辆按规定距离与前照灯校正仪对置，从前照灯校正仪的屏幕上分别测量左右远近光束的水平和垂直照射方位的偏移值。 3机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束

26、为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。 4前照灯光光强度要求 机动车每只前照灯的远光光束发光强度应符合表 8-1 所列。 二、常用的前照灯光束照射位置的检验方法 检坝，j 站通常采用前照灯检验仪来检验光束的照射位置。 第九章 汽车排放污染物检测 第一节 汽车排放污染物的主要成分 一、汽车排放污染物的主要成分 汽车排放的污物主要有：CO(一氧化碳)、CH(碳氢化合物)、Nox(氮氧化合物)、微粒物及硫化物、炭烟及其他一-些有害物。在相同工况下，汽 油机排放的 CO、HC 和 NOx 排放量比柴油机大。因此，目前的排放法规对汽油机主要限制 CO、HC 和 NOx 的排放量。柴油机燃烧时

27、混合气形成时 间非常短，在空气不足或混合气不均匀的情况下，主要是产生炭烟污染，因此排放法规主要限制柴油机排气的烟度。 汽车排气污染物主要有 3 个来源： (1)发动机排气管排出的废气(亦称尾气)。汽车排放中的有害污染物中，约有 55的 HC 和绝大部分 CO、NOx、SO：、微粒等都是由排气管 排出的。 (2)曲轴箱窜气。曲轴箱窜气的主要成分是 HC(占 HC 总排量的 20-25)，其余还有 CO、HC、NOx、S02 等成分。 (3)汽油蒸气。主要是化油器的浮子室因受发动机高温的影响，汽油蒸气经空气滤清器排人大气和从汽油泵和油臂接头处渗出的汽油蒸发散人大 气。上述各处排放的主要是 HC，约

28、占总排出量的 20。 第 87 页 二、汽车排放污染物的检测标准 环境保护，刻不容缓，各国政府十分重视为限制汽车排气污染物的排放量，世界各国都制定了限制汽车排放的法规，其中美、日、欧洲共同体 的国家对汽车排放限制更为严格。当前，我国汽车污染物排放限值标准已达 7 项(GB 14761793)，形成了现行的汽车排放标准体系。我国现阶 段正在制定新的汽车排放污染物标准，做好环境保护。 第二节 汽油车怠速排放污染物检测 汽油车发动机在怠速工作时，由于节气门开度小，发动机转速低，残余废气量相对增大和燃烧温度低等原因，使得 CO 和 HC 的排放量明显增 多。国标 GB 147615-93 和 GBT3

29、84593 分别规定了汽油车怠速污染物的排放标准和检测方法。在测量方法巾明确规定，测量仪器应采用 不分光红外线分析仪。 一、非分散型红外线分析仪的结构与工作原理 非分散型红外线分析仪可以测量 CO 和 HC 化合物，它是由废气取样装置、废气分析装置、浓度指示装置和校准装置组成。具体工作原理如下： 1废气取样装置 废气取样装置用于获取被测发动机的排气气样，它是由取样头、滤清器、导管、水分离器和气泵组成。当取样头插入排气管消声恭内部，通过 吸气泵产生真空度将高温废气经滤清器和水分离器滤掉废气中的灰分和少量的水后，吸入仪器的测量装置。 第 88 页 第十章 汽车噪声的测定 噪声是汽车的第二公害。 汽

30、车的噪声主要来自发动机、传动系、轮胎及车身扰动空气所发生的声响。因此，汽车噪声是山多种声源组成的综合性噪声，它与汽车和发动 机的结构形式、技术状况及技术条件(车速、载荷、道路等)有关。汽车综合性能检测站通常检测喇叭的声级和部分车型的车内噪声。 第一节 汽车噪声测量原理与测量标准 一、测量原理 汽车噪声的测量原理是：利用传声器将波动的声压信号转换成电压信号，通过前置放大器进行阻抗变换，然后通过电缆进入输入放大器。输入放 大器将微弱的电压信号加以放大，(当输入信号较大时，再通过衰减器作适当的衰减，以保证放大器在最佳状态下工作)。放大电压信号经插在输入和 输出放大器之间的是波器和计权网络进行滤波但它

31、还不能直接供人们识别，因此，必须加入检波器和显示装置。最后将得到的直流均方根电压信号输 入电表。该电表的刻度是经过专门标定的，可以直接读出声压级的分贝数。 二、测量标准 为了有效地控制汽车噪声，对机动车的噪声控制作了如 第 107 页 下规定： (1)机动车允许的噪声应符合 GBl495机动车辆允许噪声的规定。 (2)机动车加速行驶时，车外最大允许噪声级的测量应按 GBl496机动车辆噪声测量方法的规定。 (3)车内噪声：客车车内最大噪声级不大于 82dB(AO)，其测试方法应按 GBl496 的规定进行。 (4)喇叭性能要求： 7258-1997 中规定， GB 机动车均应设置喇叭， 其性能

32、可能， 声音悦耳。 城市用机动车喇叭声级在距车前 2m， 离地高 1 2m 处测量时，其值应为 90-115dB(A)。 第二节 车内噪声测量 一、测量条件 测量车内噪声时，要求测量跑道应是平直、干燥的沥青路面或水泥路面，并应具有足够的试验长度，测量时风速应不大于 3ms，车辆门窗关 闭，车内环境噪声应比所测车内噪声低 10dB 以上，并注意不被偶然的其他噪声源所干扰。如果车内带有其他辅助设备是噪声源，测量时是否开动， 应按正常使用情况而定。车内除驾驶员和测量人员外，不应有其他人员。 二、测点位置 车内噪声测量通常在入耳附近布置测点；话筒朝车辆前进方向，驾驶室内测点可选在驾驶员人耳附近。其话筒

33、位置 第 108 页 第十一章 车速表检测 第一节 汽车车速表检测的必要性和 国标有关规定 一、汽车车速表检测的必要性 车辆的行驶速度一般是通过速度传感器传递给车速表，驾驶员从中得到车速的快慢。过去，人们听到这样一句警语：“十次肇事九次快”。这话 并不确切，并不能说慢就是安全。快主要是指盲目超速所引起的事故。车辆行车有不少路段是限速地段或雷达测速区域。若车速丧失准会误导驾驶员 违章。车速与制动距离有直接关系，理论上来讲，车速提高 2 倍，制动距离将增加到 4 倍。制动距离与车速平方成正比。现在汽车挡风玻璃为减轻驾 驶员疲劳均采用减速玻璃，因此，车速表正确与否、直接影响到驾驶员准确控制车速，如果

34、车速表指示误差大，有可能导致行车事故。因此，为厂保 障行车安全车速表的指示误差列为安全检测项目。 二、国标 GB 7258-1997 对车速表检测的标准 国标对车速表允许误差范围为+20-5。即：当实际车速为 40kmh，车速表指示值应为 38kmh-48hho 第 112 页 三、车速表指示误差的检测方法 1车速表在室内台架检测通常在车速表试验台上进行。 汽车车速表误差的测量方法如图 111 所示。它是将被测汽车车轮置于车速表试验台滚筒上使之转动，把滚筒当作活动路面，以此来模拟汽车在道 路，亡行驶的实际情况进行检测。 2车速表试验台速度指示值 如图 11-1 所示，被测汽车的速度稳定地控制在

35、 40kmh 时，可用遥控装置对车速表试验仪发出测试信号，此时被测的车轮速度(为汽车实际速度)， 根据标准规定，被检汽车车速 40kmh，允许误差为+205范围内，车速表试验台速度表 3333lmh42，Ikmh 范围内涂为绿色 区域为合格区域。 四、汽车车速表误差形成原因 汽车的车速表一般是通过速度传感器将汽车行驶速度传递给车速表，车速表利用磁电互感作用，通过指针摆动来显示汽车行驶速度的。车速表内有带 指针轴的转盘和带永久磁铁 十二章 整车装备和外观检查 第一节 汽车外观检查 一、汽车外观检查的必要性 1运行安全检视 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加(或使用时间增长)，有关零部件将分别产

36、生磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化或意外事故等损坏，其结 果是不但其技术状况逐渐地变坏，致使汽车的动力性下降，燃油经济性变差和工作可靠性降低，相继出现种种观外症状，如某些车辆车体不周正，车 身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；有的车辆前后桥、传动轴、车架和悬架等装冒有明显的弯、扭、裂、断等损伤， 传动轴联接螺栓松动，转向横直拉杆球销的磨损松旷等等，很容易引发安全事故。因此，车辆的外观检视是运行安全检视过程，不可缺少的重要内 容之一。在国家标准 cn725 卜 1997 机动车运行安全技术条件(以下简称技术条例)中，对车辆的外观检视做了许多规定，汽车外观检验是汽车 工作可靠性

37、检验的重要组成部分，无论在检验项目数量上、内容上涉及到很多方面，其重要性不可低估。由于车辆送检类别不同，如汽车技术等级评 定检测、汽车二级维护竣工检测、汽车大修竣工检测等，外枪的项目、技术标准也有所不同。以汽 第 118 页 车技术等级评定检测为例，在全部 25 项检测项日中外检就占了 10 项。 2汽车综合性能检测 车辆进入检测站后应首先进行汽车外检。其原因主要有三个方面。第一，受检车辆应具备的条件必须通过外检来确认。检测类别的不同；其受 检车辆应具备的技术条件也有所不同。 比如汽车二级维护或大修竣工检测要求受检车辆必须经过维修， 而汽车技术等级评定检测时要求车辆外部清洁， 没有明显漏油、漏

38、水现象。第二，受检车辆的特征及部分技术参数必须通过外检来确认。检测站在用的前照灯检测仪大部分不具备自动测量前照灯中 心离地高度值的功能，而没有值就不能对光束的上下偏值是否合格进行正确判定，所以应在外观检测时进行值测量并输入到计算机网络系统巾。 第三，为其他检测程序作好必要的准备，如：轮胎气压的大小与花纹深度对汽车制动性能、油耗等多项检测准备性有一定的影响，所以必须进行检验， 并对不符合标准的应予调整。 二、夕 L 观检查项目、技术要求与检验方法 由于检测类别不同，外检项目及技术要求也有所不同。现以汽车技术等级评定检测时的外检为例进行阐述。 根据丌T198 叫 5汽车技术等级评定标准，由外检执行

39、的检验项日包括 10 项：整车装备；发动机起动性与异响；传动系、悬架与车架； 转向与制动装置；车身与内饰；门窗；仪表与信号装置；润滑；轮胎；连接件密封性。此外还有?些检验内容也应在外检时进行。 1整车装置的检验 (1)车体左右高度差。主要测量驾驶室(客车车身)、翼子板、保险杠、货箱的外缘对称点的离地高度差。用标杆进行测 第 119 页 车技术等级评定检测为例，在全部 25 项检测项日中外检就占了 10 项。 2汽车综合性能检测 车辆进入检测站后应首先进行汽车外检。其原因主要有三个方面。第一，受检车辆应具备的条件必须通过外检来确认。检测类别的不同；其受 检车辆应具备的技术条件也有所不同。 比如汽

40、车二级维护或大修竣工检测要求受检车辆必须经过维修， 而汽车技术等级评定检测时要求车辆外部清洁， 没有明显漏油、漏水现象。第二，受检车辆的特征及部分技术参数必须通过外检来确认。检测站在用的前照灯检测仪大部分不具备自动测量前照灯中 心离地高度值的功能，而没有值就不能对光束的上下偏值是否合格进行正确判定，所以应在外观检测时进行值测量并输入到计算机网络系统巾。 第三，为其他检测程序作好必要的准备，如：轮胎气压的大小与花纹深度对汽车制动性能、油耗等多项检测准备性有一定的影响，所以必须进行检验， 并对不符合标准的应予调整。 二、夕 L 观检查项目、技术要求与检验方法 由于检测类别不同，外检项目及技术要求也

41、有所不同。现以汽车技术等级评定检测时的外检为例进行阐述。 根据丌T198 叫 5汽车技术等级评定标准，由外检执行的检验项日包括 10 项：整车装备；发动机起动性与异响；传动系、悬架与车架； 转向与制动装置；车身与内饰；门窗；仪表与信号装置；润滑；轮胎；连接件密封性。此外还有?些检验内容也应在外检时进行。 1整车装置的检验 (1)车体左右高度差。主要测量驾驶室(客车车身)、翼子板、保险杠、货箱的外缘对称点的离地高度差。用标杆进行测 第十二章 整车装备和外观检查 第一节 汽车外观检查 一、汽车外观检查的必要性 1运行安全检视 汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加(或使用时间增长)，有关零部件将分别

42、产生磨损、腐蚀、疲劳、变形、老化或意外事故等损坏，其结 果是不但其技术状况逐渐地变坏，致使汽车的动力性下降，燃油经济性变差和工作可靠性降低，相继出现种种观外症状，如某些车辆车体不周正，车 身和驾驶室的覆盖件开裂，油漆剥落和锈蚀等，将影响车容、市容；有的车辆前后桥、传动轴、车架和悬架等装冒有明显的弯、扭、裂、断等损伤， 传动轴联接螺栓松动，转向横直拉杆球销的磨损松旷等等，很容易引发安全事故。因此，车辆的外观检视是运行安全检视过程，不可缺少的重要内 容之一。在国家标准 cn725 卜 1997 机动车运行安全技术条件(以下简称技术条例)中，对车辆的外观检视做了许多规定，汽车外观检验是汽车 工作可靠

43、性检验的重要组成部分，无论在检验项目数量上、内容上涉及到很多方面，其重要性不可低估。由于车辆送检类别不同，如汽车技术等级评 定检测、汽车二级维护竣工检测、汽车大修竣工检测等，外枪的项目、技术标准也有所不同。以汽 第 118 页 车技术等级评定检测为例，在全部 25 项检测项日中外检就占了 10 项。 2汽车综合性能检测 车辆进入检测站后应首先进行汽车外检。其原因主要有三个方面。第一，受检车辆应具备的条件必须通过外检来确认。检测类别的不同；其受 检车辆应具备的技术条件也有所不同。 比如汽车二级维护或大修竣工检测要求受检车辆必须经过维修， 而汽车技术等级评定检测时要求车辆外部清洁， 没有明显漏油、

44、漏水现象。第二，受检车辆的特征及部分技术参数必须通过外检来确认。检测站在用的前照灯检测仪大部分不具备自动测量前照灯中 心离地高度值的功能，而没有值就不能对光束的上下偏值是否合格进行正确判定，所以应在外观检测时进行值测量并输入到计算机网络系统巾。 第三，为其他检测程序作好必要的准备，如：轮胎气压的大小与花纹深度对汽车制动性能、油耗等多项检测准备性有一定的影响，所以必须进行检验， 并对不符合标准的应予调整。 二、夕 L 观检查项目、技术要求与检验方法 由于检测类别不同，外检项目及技术要求也有所不同。现以汽车技术等级评定检测时的外检为例进行阐述。 根据丌T198 叫 5汽车技术等级评定标准，由外检执

45、行的检验项日包括 10 项：整车装备；发动机起动性与异响；传动系、悬架与车架； 转向与制动装置；车身与内饰；门窗；仪表与信号装置；润滑；轮胎；连接件密封性。此外还有?些检验内容也应在外检时进行。 1整车装置的检验 (1)车体左右高度差。主要测量驾驶室(客车车身)、翼子板、保险杠、货箱的外缘对称点的离地高度差。用标杆进行测 第十三章 突发情况的处理 车辆在检测作业中会碰到各种不同情况发生，检测员应能正确、稳妥地进行处理，保证车辆安全顺利地进行检测。在检测现场发牛的问题，应 视情向站技术负责人或站长及行业管理部门汇报。 一、发动机熄火 (1)检测中遇到发动机熄火后，检测驾驶员应立即起动发动机，如连

46、续 3 次不能起动发动机时，无论原因是什么，都应立即报告附近工位的检测 员和总检，将该车推出检测车间，脑联网的检测车间还应通知主机员退出相应的程序。推出检测车间后，通知车主及送检人员将该车修好后再行检测。 (2)发动机熄火后，虽将发动机起动，仍然易熄火的车辆，应将发动机怠速调高或稳住节气门踏板，确保发动机不要熄火，以免影响该车及后续 车辆的检测。 二、制动失效 (1)车辆在检测中遇到制动管路破裂，造成制动气压下降或液压油泄漏，应立即通知附近工位的检测员和总检，将该车辆推出检测车间后，通知 车主及送检人员将该午修好后再行检测；计算机联网的车间还应立即通知主机员调整相应的检测程序。 (2)如因制动

47、气压太低、管路漏气或气压上刊?慢造成手制 第 132 页 动(排气制动)松不开而影响检测时，应将车丌出检测车间后叫车主及送检人员将该车修好后再行检测；如车辆难以开动的应尽快叫修理人员修理排除 该故障后，将车开出或推出检测车间，不得影响检测的进行。 三、送检车在检测中受损 在检测中如果出现下述情况，应立即通知车主或送检人员和站长、技术负责人等到现场处理，在分清情况后，应尽快腾出现场，不要影响后续 车辆的检测。 (1)发现送检车辆风扇叶子脱落打破水箱；离合罪片烧损；制动软管破裂；制动鼓破裂、制动发咬；发动机拉缸或咬轴瓦等机械故障的。 (2)检验驾驶员操作不慎，造成碰撞后而损坏午辆。 (3)送检车辆车主在检测站场地驾驶不慎，与其他送检车辆发生刮碰、碰撞事故。 四、设备发生故障 (1)检测驾驶员发现设备工作不正常、数据不正确等情时，应立即告知邻近工位的检测员和总检及主机员，及时对存在的故障进行检修、排除， 保证检测数据