施工组织设计文字说明（DOC41页）.docx

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1、重庆市南川区三泉镇滨河路道路工程 实施性总体施工组织设计重庆市南川区三泉镇滨河路道路工程实施性施工组织设计一、编制说明1. 本施工组织设计的编制以公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，以总工期4个月，即2008年8月1日正式开工，2008年12月30日竣工作为进度控制目标，统筹考虑施工工艺、现场布置及施工进度计划。2. 施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考使用，不作为最后的供应计划。其各项数量以实际现场三方确认方量为准。3. 本施工组织设计的编制，以下列文件和资料为依据：3.1. 招标文件；3.2. 施工图设计文件；3.3. 有关的现行规范、规程、标准；

2、4. 本施工组织设计由 “重庆东卓市政工程有限公司南川区三泉镇滨河路道路工程项目部”负责组织实施。二、工程概况1. 工程概况该工程位于重庆市南川区三泉镇，沿龙岩河起于三泉镇道班原有川湘路，经三泉机砖厂、三泉变电站、药物研究所止于美龄桥，接原有川湘路，全长0.886公里。本项工程分为：道路路基路面工程、龙岩河河滨挡墙工程、道路景观工程、道路管线工程。其中龙岩河河滨挡墙工程是本项工程的控制性工程，在施工计划和施工现场中作为重点考虑。2. 项目的自然条件2.1 地形、地貌本地区位于川东南北向构造带的龙骨溪大背斜近轴部，岩层呈单位斜产出，岩层产状为190 25，无断层，岩层风化裂隙较发育，岩体类型为I

3、V类，完全等级为三级。区内分布第四系粉土和志留系下统龙骨溪组泥质灰岩，岩土层地质特征为：粉土（Qel+dl)，灰黄色，褐黄色，致密状，摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，由母性风化残坡积作用形成，力学性质差，志留系下统龙骨溪组泥质灰岩，灰色，钙质胶结，受风化作用力较弱，质较硬，力学性能较好，厚度）20m。该区内泥质灰岩层为弱含水层，地表水和大气压水成为地下水的主要来源。未发现泥石流、滑坡、崩塌，地面塌陷，地面沉降等地质灾害，其剪切波速大于500，其类别为II类。本地区地震动峰值加速为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,地震烈度为6度，其地基承载力为3000kpa.2.2. 气

4、候条件本区属亚热带湿润气候，主要受季风环流和西风带、亚热带高压及局部地形的影响，形成冬暖、春早，雨量多面集中的特征。年平均气温为16.6，历年极端最高气温为38.5，极端最低气温-5，约平均最高气温35.7，月平均最低气温1，多年平均降雨量1100，日最大降雨量113.1，小时最大降雨量105.3，冬季气温一般较冷。多年相对湿度77%，月平均最大湿度88%，月平均最小湿度68%，平均气压734和hg.年平均风速为1.41.7m/s,极端最大风速24 m/s,风向为S-SW。3. 主要技术指标公路等级：城市次干道II级；路面等级：高级路面（SMA沥青混凝土路面）设计年限：根据城市道路设计规范(C

5、JJ37-90)规定，交通量达到饱和时的设计年限为20年，路面结构设计年限为15年。设计荷载：道路构筑物设计荷载等级：城A级，人群荷载：4KN/；地震烈度：6度，重要附属构筑物按7度设防；行车速度：40Km/h；道路路幅宽度：B=18m； 车行道宽度：B=2*6=12m； 人行道宽度：B=2*3=6m；4.设计概要 （1）、设计原则 本次设计重视经济、社会及环境效益，做到技术先进、经济合理、安全可靠、功能齐全。（2）、平面设计 该工程沿龙岩河起于三泉镇道班原有川湘路，经三泉机砖厂，三泉变电站，药物研究所止于美龄桥，接原有川湘路，全长0.886公里，本次平面设计最小平曲线半径为76m，最大平曲线

6、半径为200m。（3）、纵断面设计该工程沿龙岩河起于三泉镇道班原有川湘路，起点高程为590.00m，止于美龄桥，接原有川湘路，终点标高为596.00m。最大设计纵坡度1.4%，最小纵坡度0.34%，道路纵断面设计最小竖曲线半径为1000m。（4）、横断面设计道路路幅宽度：B=18m； 车行道宽度：B=2*6=12m； 人行道宽度：B=2*3=6m；（5）、路面结构设计1）设计参数及路面结构形式本次设计面层采用SMA系列，结构组合满足相应规范要求，结构厚度采用类比法确定。标准轴载：BZZ-100设计年限：15年设计交通等级：重型路面结构形式为：4cmSMA13沥青混凝土（4.5%SBS改性剂）5

7、cmAC-16-I6cmAC-25-I0.5cm稀浆封层 20cm6%水泥稳定碎石底基层（6）路基设计 路基施工按照城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）执行，该规范未作规定的，可参照公路路基施工技术规范（JTJ033-95）执行。三、临时施工安排1. 临时用水、用电沿龙岩江线沟渠密布，水网发育，水资源较为丰富，水质纯净，工程用水可就近抽取或打井取用。生活用水取用当地自来水。项目区电网密布，工程用电较为方便，队伍进场后即与当地电力部门进行联系，就近牵引电力线至各施工场所。2. 临时通讯移动、联通无线通讯信号已覆盖施工区域，因此，临时通讯将以无线通讯为主。3. 临时房屋（1）项目部设

8、在三泉镇派出所旁，原老道班房二楼，距离本项工程终点桩号K0+886大约为30米的位置，各种设施齐全。项目部因工地工程量较小、工期短未建工地试验室，该项工程的所有实验委托重庆市交通局中心实验检测中心完成。（2）各施工队驻地均在项目部附近安置，采用租用当地民房方式。工地现场的料库、工具库、配电房及值班室等均用临时工棚房搭建。4. 施工便道进场后我公司立即组织机械设备沿公路的主线方向计划修便道为1.0km, 便道宽4.5m,每200m设置错车道一处，错车道长20m,路基宽度4.5m的临时施工便道。5. 混凝土搅拌站及材料堆放场地本项工程混凝土搅拌站主要是提供水泥稳定级配啐石，方量较大，我公司计划设两

9、台滚筒式搅拌机供全线施工。该拌和站设在终点K0+800-K0+886段路基主线上，由于该段路基地势比较平坦、路基土石方均为零填零挖，修建及拆除较为容易。在施工队一进场后：首先，对该段路基的左、右侧的挡土墙进行砌筑、涵洞设施的修建，控制在最短的时间内完成，在完成临时防护后进行路基土石方施工，将路基标高控制在路基顶面，偏差在1cm2cm之内。并将该段路面30cm的4水泥稳定级配啐石基层完成作为硬化场地，水泥稳定级配啐石的水泥用量可以加大到6。场地的总面积控制在2500左右，该场地主要用于水泥、砂、石子的堆放、搅拌站的搭建及混凝土的搅拌。四、施工总体部署1.项目的总体思路及基本目标（1）施工组织的原

10、则施工组织工作按照“两高，三精，四快”的原则进行组织。“两高”就是进度、质量、安全的总体安排上做到高起点起步、高标准要求；“三精”就是组织精干机构、选配精干人员、配置精干设备；“四快”就是上场快、安家快、开工快、形成施工规模快。（2）施工组织的基本目标工期目标：计划在2008年12月30日完成全部工程。质量目标：确保全合同段工程交工验收和竣工验收的质量满足规范要求，100达合格标准。安全目标：杜绝因工亡人事故，实现因工死亡率为0；避免重伤和机械及交通事故。环保目标：创绿色环保工地，实现各项环保目标。2.现场施工组织机构组建重庆市东卓市政工程有限件公司南川区三泉镇滨河路道路工程项目部，全面负责该

11、项目的施工管理工作。同时，为严格按照投标合同的“三控”进行实施，我项目部设立项目经理一名，项目总工程师一名，项目计量工程师一名，测量员一名，施工员一名，安全员一名。下设1个路基施工队、1个桥涵施工队、3个防护施工队、1个绿化施工队、1个路面施工队和一个管线施工队。3.设备、人员的动员周期项目部先遣人员和前期设备从接到中标通知书后的七天之内开始进驻工地，做开工前的一切准备工作，路基施工队的先期作业机械和人员于2008年7月25日前赶到现场，并开始施作临时便道、清理表土、平整临时场地等一切前期准备工作。3.1 人员的动员周期拟安排上场总人数350人，其中项目经理部共10人，各施工队共340人(含管

12、理服务人员)，人员上场根据工程进度实行动态管理分布。施工高峰期劳动力不足时，在征得监理工程师和建设单位的同意后，适当雇请外部劳务进行补充。3.2设备的动员周期路基施工机械的动员周期：所有拟上场机械设备于2008年7月上旬进行一次全面彻底的检修，接到通知后，立即着手装车。2008年7月下旬，先期土方施工机械进场，开始修筑便道、平整场地、建设施工场地和队伍驻地。2008年8月10日，路基施工机械全部到达现场，开始正式施工。至2008年11月底，在所有路基土石方已完成，所有涵洞已完工的情况下，路基施工机械陆续退出施工现场。桥涵施工机械的动员周期：2008年8月1日前施工机械设备全部进场后，进行桥涵的

13、施工。至2008年10月底所有桥涵施工完毕，桥涵施工设备可分批退出施工现场。防护施工队的动员周期：2008年7月30日前所有施工设备、及施工材料到位。2008年8月1日开始施工。2008年11月10日前所有防护工程施工完毕并达到合格的验收标准后，防护施工队相关设备可分批退出施工现场。绿化施工队的动员周期：2008年10月1日-2008年10月5日之间绿化相关设备进场，2008年10月10日正式开展工作，在2008年12月20日前达到验收合格标准后，至2008年12月25日绿化队伍相关设备可以分批开始退场。路面施工队的动员周期：2008年11月20日前所有路面的摊铺及碾压设备进场到位后，立即进行

14、检修和保养，在2008年12月1日开始路面沥青混凝土进行摊铺，预计2008年12月25日以前完成路面的所有施工工序并达到验收合格标准，至2008年12月31日路面相关的机械设备开始分批退场。管线施工队的动员周期：2008年11月1日-2008年11月5日之间管线相关设备进场，进场后立即进行对管线的埋设和安装等各项工序，至2008年12月20日前达到验收标准后，相关的机械设备可以分批退场。试验、测量、质检仪器在工程开工前到达现场，工程完工后撤离工地。4.设备、人员、材料运到现场的办法设备、人员通过重庆至南川的高速公路运输至施工现场，主要设备、人员主要从本公司重庆总部调出。施工用主材在重庆、南川采

15、购，送至施工现场，地材就近购买，由汽车运至施工现场。材料供应根据工程进度情况制定计划，做到既满足施工需要，避免大量的、长时间的积压形成浪费，又考虑一定的富余，防止出现停工待料的现象发生。五、主要工程项目的施工方案、施工方法一、路基工程施工（1）施工测量及土样试验路基开工前,作好线路复测和现场核对工作,作好控制桩护桩工作，并把中线桩和水准点基桩增设加密，以满足施工生产的需要。对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并对土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数进行试验，同时进行土的颗粒大小分析试验、含水量试验、击实试验、膨胀试验、CBR承载比试验等，提出报告报监理工程师批准。（2）场地清理及拆除施

16、工前首先清除路基表层杂土，平整后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。1.路基工程的施工方案（1）路基填筑路堤施工按“三线四度”进行施工，三线即：中线、两侧边线，四度即：厚度、密实度、横坡度、平整度。路基填筑要控制分层厚度确保每层压实度，控制密实度确保路堤填筑质量和竣工后路基沉降不超标，控制横坡度和平整度确保路基不积水和碾压均匀；路基填筑采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机推碾，平地机平整，重型压路机分层碾压等机械化作业。（2）路堑挖方短而浅的路堑采用横向全宽一次开挖到位；短而深的路堑采用横向全宽分层

17、开挖，长而深的路堑采用纵向分段、分层开挖。路堑土方地段直接采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；石方地段采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破开挖为主，并采用预留光爆层、二次光面爆破技术，以减少对路堑边坡及路堑基床下部岩层的影响，提高开挖边坡的平顺度，减少超欠挖。（3）路基土石方调配路基土方调配方案本着环保、经济、合理的原则，根据地形、运输等条件，结合路基挖填需要，互调余缺，合理调配。充分利用工程弃土，移挖作填，最大限度减少工程弃碴，并及时对取土场进行恢复和覆土造田，对弃土场进行碾压、拦渣、排水和护坡处理，达到设计标高后，对其进行整治利用和恢复植被、绿化。由于本项目的填方方量大于挖方方量，其中余缺部

18、分的土石方量主要从清理河道整治工程中取入，河道清理工程的土方主要是砂砾石石方，通过实地取样，严格控制好填方粒径和填方厚度，完成能满足施工规范要求，在此基础之上，如还差土石方量，我部征求三泉镇领导的意见，在K0+500段路基左侧的小山丘上就地取料，距离较近，且料场的土质通过实验满足填方要求。2.路基填筑的施工工艺和方法1路基填筑施工工艺和方法路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填土区、整平区、碾压区、检测区），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检测签证、路基整修） 施工程序组织施工。平行施工和流水线作业相结合。（1）基底处理对原地

19、面的耕殖土、杂草等进行表面清理，并采用草袋围堰的办法清除路线经过区的水塘里的淤泥，清除之后，在填筑前进行碾压，并分层回填压实至原地面标高。路基填土按填土高度不同，分别对基底进行翻松和碾压。原地面自然坡度陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，并大于1m，并设成24%向内倾斜的坡度。（2）分层填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑，每层按路面平行线分层控制标高。压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。a.填土路基 每层填筑施工时，根据自卸车装载的土方量计算松铺面积用石灰打上方格，自卸车卸土时严格按方格卸土。每层填料铺设的宽度，每侧超出设计宽度50cm，以保证路基边

20、缘有足够的压实度。不同的填料分层填筑，尽量减少层数。高填土路基铺筑时加2%的沉落量以保证设计高度的要求。土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实度厚度不应小于8cm。b.填石路基填石路基填筑时石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞。超粒径石料在填筑前先进行破碎。所用石料最大粒径小于层厚的2/3。路床底面以下50cm范围内铺填有适当级配（最大粒径不超过10cm）的砂石料。c.土石混填路基土石混填路基的松铺厚度控制在30cm，填料粒径不大于层厚的2/3，超过的应清除或粉碎，当土石混合料中石料含量超过70%时，先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑整平后碾压，当

21、石料含量小于70%时，可混合摊铺。（3）摊铺平整使用推土机进行初平，配合人工找平，然后用平地机终平，控制层面无显著局部凹凸。（4）洒水（或晾晒）土质填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，含水量过大时，可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。（5）碾压夯实填土和土石混填路基先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，用人工配合平地机平整，然后再用大吨位振动压路机碾压。填石路基使用重型振动压路机压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先

22、静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，行与行之间压实重叠0.4米以上。（6）检验签证填土路基的压实度检测：细粒土压实度检测采用环刀法和核子密度湿度仪，必要时辅以进行K30试验，检测前与灌砂法做对比试验（以灌砂法为基准）并定期标定，粗粒土、碎石土的压实度质量采用以灌砂法密度检测为主，必要时辅以K30承载板试验方法进行检验； 填石路基的压实度检测：采用压实沉降差以及层厚检测或压实干密度检测。路基每层填筑压实质量经监理工程师检验批准后，再进行下一层填筑施工，否则监理工程师下达质量不合格通知单，按要求重新压实，直到合格为止。（7）路基整修填土路基边坡采用机械或人

23、工切土补土，自上而下刷坡，当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补夯实。表面采用铲运机、推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的土填平夯实。填石路基应清除表面松散的或半埋的尺寸大于10cm的石块，并按规定填平压实。3.路堑挖方施工土方开挖采用推土机集料，装载机装土，挖掘机挖、装，自卸汽车运输的方法。石方采用潜孔钻机配以凿岩机钻眼，松动控制爆破和边坡成型光面爆破及预裂爆破技术。（1）路基挖土方施工自上而下进行开挖，符合路基填料标准的土方作为路基填料使用，否则作为弃土运至指定的地方堆放。若因气候条件影响，使挖出的材料无法按规范要求用于填筑路基和压实时，停止开挖直到气候条

24、件较好时施工。双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段。（2）路基挖石方施工a.石方开挖以深孔松动爆破和光面爆破为主，从上而下逐级开挖，每开挖一级及时进行防护和加固。施工最好避开雨季，并及时做好排水工作。石方路堑的路床顶面标高,应符合图纸的要求,高出部分人工凿平,超挖部分按监理工程师批准的材料回填。b.石方爆破作业必须符合爆破安全规程（GB6722）的规定，爆破施工组织设计按程序逐级报批。c.在爆破作业之前，应先查明空中缆线，地下管线的位置，开挖边界线外可能受到爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制订详细的爆破

25、技术安全方案。d爆破开挖石方按以下程序进行：爆破影响调查与评估 爆破施工组织设计 培训考核、技术交底 主管部门批准 清理爆破区施工现场的危石等 炮眼钻孔作业 爆破器材检查测试 炮孔检查合格 装炸药及安装引爆器材 布设安全警戒岗 堵塞炮孔 撤离施暴警戒区和飞石、震动影响区的人、畜等 爆破作业信号发布及作业 清除盲炮 解除警戒 测定 、破效果（包括飞石、地震波及对施暴区内构造物的损伤、损失等）。e.注意事项1）挖方边坡应自开挖面往下修整，每下挖23m就应对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。2）尽量不要超挖。3）质量要求：边坡上无松石、危石。4）欠挖部分必须凿除，超挖部分严禁用细粒土找平，而应

26、用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平辗压密实。5）路床面下有地下水时，应根据设计设置滲沟进行排导，其宽度为100mm以上，横坡不宜小于0.6。滲沟回填使用坚硬碎石。观测桩测量采用光电测距仪和水平仪进行，测量结果满足下表要求。4.特殊地段路基处理4.1陡坡路堤与半填半挖地段施工对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，应在挖方路基路槽下超挖80cm后再以土方回填，压实度要求为95。路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，先将地表土清除后挖成高度为12m、宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成24的内倾斜坡。同时为了减小地下水对路基的破

27、坏，在富含地下水的路段还应修建纵向或横向渗沟，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。对于地面横坡陡于1：2.5半填半挖交界处，地面坡度陡于1：3且有4m以上高差的纵向填挖交界处，为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，采用土工格栅（单向抗拉土工格栅，设计强度60KN，延伸率10%）加筋处理，土工格栅满铺于路床底部及开挖的台阶上，锚固长度不小于2m。纵向填挖交界处土工格栅第一层铺设于路床顶部，第二层铺设于路床底部，设置长度为10m；横向填挖交界处第一层铺设于上路床底部，每层设置高度100cm，土工格栅连接处采用插钉固定。4.2 零（浅）填挖路床施工为了确保路床的压实度，零（浅）填挖段采取超挖换

28、填碎石土处理。施工时先将路床底面（设计标高以下1.50米）以上的部分挖除，并用重型压路机对基底进行碾压，确保其压实度95%，然后填筑路床，并于路床顶面铺设15cm厚级配碎石垫层隔离地下水。4.3水塘软基路段施工当路线经过水塘时首先在路基周围设置临时围堰（由编织袋装砂性土码砌而成），临时围堰完成后进行抽水清淤，然后分层换填50cm厚砂性填料，压实采用碾压法施工，并控制填料在最佳含水量。换填完成后在砂垫层的顶部铺设一层土工格栅。土工格栅施工顺序为：整平源地面铺设砂垫层底部土工格栅摊铺25cm厚下层砂垫层将底部土工格栅反折摊铺25cm上层砂垫层铺设垫层顶部土工格栅。土工格栅铺设时应沿路基上纵向摊铺，

29、并注意摊铺平整、张紧，不得出现松弛现象；搭接处采用插钉固定，搭接长度不小于10cm，并每隔10cm绑扎一次，土工格栅摊铺完成后进行填土碾压，首先在土工格栅两侧填土，将土工格栅固定，在向中间推进，碾压顺序是先两侧后中间，严禁车辆直接与土工格栅接触。构造物处路基还应采用水泥搅拌桩处理。见水塘软基路段施工示意图。5. 路基防护工程施工本合同段的路基防护主要是挡土墙。5.1 挡土墙施工工艺基础开挖前注意排水，开挖采用分段交错开挖，并注意检测地基承载力是否符合设计要求。基础部分设垫层，垫层厚度为150，每边宽100，混凝土强度等级为C15，对地基较差的软地基段,墙高度在6-12米之间的挡墙,基础垫层应加

30、钢筋来提高垫层基础的强度及整体性.同时,在墙身的中部设加墙体,高度为墙高的0.5倍,位于上下墙体0.4:0.6之间,强度等级控制为C15混凝土,砌筑应与墙背填土交叉进行，已免墙身悬空断裂。挡墙基础的处理附:。挡土墙采用强度等级为M7.5的水泥砂浆浆砌，所用的石料强度等级为MU30的毛石，毛石中部厚度不宜小于200。施工时，挡土墙应设置泄水孔,其间距不大于3米，外斜5。孔眼尺寸不宜小于100或100100m，上下左右交错成梅花状布置。墙后填料在墙身砌体强度达到70的设计强度后方可进行回填,宜优先采用透水性强的非冻膨胀性的填料,如炉渣、粗渣、砂砾石土等，但细砂土、粘砂土、肥粘土、盐碱土、耕植土、膨

31、胀土和淤泥等不能作为挡土墙的填料。如采用粘性土，则应掺如不少用30的块石或石渣，干密度大于或等于1.90t/.墙后的填料中的树皮、草根等杂物应清楚干净。填料应分层夯实，密实度大中密，回填土压实系数为0.93。墙身应设置沉降缝,间距为10-15米之间。缝中以浸透沥青的木板填塞,填塞深度为100-150。墙面采用1:2的水泥砂浆勾缝,缝口为平缝,要求美观.灰缝厚度为20-30,严禁采用外面侧立石块中间填心的砌筑方法,通常浆砌采用铺浆法,分皮卧砌,且上下错缝,内外搭接,石块之间竖向缝隙应灌浆饱满.6. 路基排水工程施工开挖采用机械开挖，人工配合整修、夯实。开挖时挂线施工，保证开挖的水沟位置准确，断面

32、尺寸符合图纸要求。砌筑所用的砂、石材料及各种水沟的砌筑符合设计及公路施工规范的要求。砌筑采用框架定位、挂线砌筑，所有水沟的边坡必须平整、稳定，铺设背后及顶部与地层之间要填塞、封严。浆砌水沟采用挤浆法，做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。二、涵洞工程的施工本合同段有钢筋混凝土圆管涵2道，施工方法如下:1. 钢筋混凝土圆管涵施工（1）基槽开挖后，按照图纸与技术规范的相应要求，夯实地基。（2）管基混凝土分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安装管节座浆混凝土23cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。当基座混凝土强度达到5Mpa以上时，才可以

33、进管节敷设。（3）钢筋混凝土管节从预制厂购买，采用汽车运输，运输过程中用三角木、垫木卡死，支垫牢固，以防运输过程中碰撞损坏。安装采用汽车吊吊装施工，施工时从下游开始，并使接头面向上游。每节管节紧贴基座，确保涵管受力均匀。（4）管节在对头拼接时，填塞缝隙的防水布，上半圈从外往里填塞，下半圈从里往外填塞。禁止采取加大接缝宽度满足涵长。 （5）施工过程中，当洞顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。三、桥梁工程施工本合同段共有小桥1座。桥梁详细情况见下表：本项目桥梁结构形式表中心桩号桥梁名称孔数-跨径结构类型上部构造下部构造桥墩及基础桥台及基础（一）桥梁基础施工1.扩大基础施工（1）开

34、挖拟以挖掘机开挖为主，人工辅助修整基坑。当开挖深度大于4m的基坑时，采用分台阶放坡开挖方案。工艺流程见表5 主要分项工程施工工艺框图。（2）施工注意事项坑顶边缘预留护道，避免在此范围内加载，以保持顶边稳定，静载距坑缘不小于0.5m，动载距坑缘不小于1.0m。荷载距坑缘距离应满足不使土体坍塌为限。使用机械开挖，不得破坏基底土的结构，可在设计高程上留一定厚度（约30cm）的保护层，由人工开挖到位，做好垫层。基坑开挖不宜间断。开挖后，将基底夯实，并保证基底承载力不小于设计值，处理完毕及时灌注混凝土。当基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。（二） 墩、台施工1. 普通

35、墩台施工墩台身施工工艺详见表5 主要分项工程施工工艺框图。（1）施工准备模板提前进行试拼、调整。墩台身施工前，应将基础顶面冲洗干净。混凝土的基础要凿除表面浮浆，整修连接钢筋。（2）钢筋及模板加工安装钢筋的加工应遵循规范的要求。在施工时要特别注意钢筋调直，位置准确，接头绑扎牢固。钢筋骨架和模板采用汽车吊安装的方案。（3）灌注混凝土混凝土采用吊车送混凝土入模。混凝土灌注要对称分层进行,一般以层厚不超过3040cm为宜。采用插入式振动器捣固，捣固混凝土要密实，不得漏捣、重捣和捣固过深。混凝土施工时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确。混凝土浇筑完成后，为避免因混凝土水

36、土化热引起的开裂，应立即进行洒水覆盖养护，洒水次数视当时气候条件而定，养护时间不少于7d。2. 盖梁施工采用托架法施工，使用组合钢模板，汽车吊安装。（1）混凝土达到一定的强度后，拆除柱身模板，在柱身上安装抱箍，抱箍内裹一层橡胶垫，并紧固抱箍螺栓。（2）在抱箍底座上对称吊装2节工字钢，用方形箍筋将2节工字钢紧密地固定在柱身上。（3）铺设横向方木和纵向方木，立制底模，整体吊装、就位盖梁钢筋骨架。（4）立制盖梁侧模，校正模板，灌注盖梁混凝土。3. 系梁的施工（1）混凝土采用一次灌筑完成，并按施工规范要求进行灌筑、振捣和养护。（2）模板采用大块钢模板，模板的支撑和刚度应满足受力要求，应保证灌筑混凝土时

37、，不得移位和变形。（3）钢筋骨架可在梁位模板内绑扎成型。钢筋的数量及尺寸应符合设计要求，并预留系梁与墩身的连接钢筋。（4）采用覆盖洒水养护。（三） T梁的预制与安装1. T梁的预制T梁在预制场统一预制，工艺流程见表5 主要分项工程施工工艺框图。（1）钢筋的加工与安装钢筋骨架在台座上绑扎成整体，安装其预应力孔道波纹管时应保证其位置准确可靠，并注意安装支座板和隔墙联结铁件。（2）钢模板安装与拆除T梁模板采用整体钢模板。采用龙门吊吊装钢模板。当模板满足拆模要求时，方可拆模。拆模顺序：先拆端模，然后松开底部楔子、扣铁、拆U形螺栓、泄水管固定件和上部拉杆，后拆侧模；拆模过程中，禁用大锤敲击模板或用撬棍插

38、入梁模间拆开模板。（3）混凝土施工由拌和站集中生产，混凝土输送车运输，龙门吊垂直运输送入模。混凝土分层灌注，分层厚度为2030cm。每片梁的侧模外共设置2030台呈梅花形布置的附着式振动器。混凝土振捣，按振动阶段分为导振、特振、重振和一般振四个区域。振动时间和次数，依混凝土密实度而调整，密实的标准是：下部排气孔出浆，混凝土不再下沉，不再冒泡。特殊情况下，辅以插入式振捣器。翼板混凝土水平筋以上部位，用插入式振捣器，振捣后为防止表面裂纹，要二次压光。（4）梁体混凝土养护采取洒水覆盖养护方案，养护期7天，其间始终保持梁体湿润状态。冬季施工采取有效的保温措施，确保混凝土在达到设计强度以前，温度不低于1

39、0oC。（5）张拉与压浆当混凝土强度达到设计强度90%时,方可张拉,张拉T梁采用千斤顶和锚具。施加预应力的主要步骤如下：用砂轮切割机对钢绞线下料，张拉端伸出的数量满足千斤顶的工作长度。采用穿束机配合人工的方法将钢束穿入孔道。在钢束的两端安装工作锚锚杯及夹片，并轻轻地敲紧夹片，使钢绞线的排列顺序相互平行，不交叉；同时锚杯要有定位措施，保证与孔道同轴度。安装顶压器、千斤顶。在千斤顶的后部安装工具锚，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者的轴线相互重合，采用两端同时逐级加压的方法张拉，两端千斤顶的升压速度应接近，同时测量钢束的实际伸长量是否与设计值相符。锚固时，打开高压油泵截止阀，张拉缸

40、油压缓慢降至为零，活塞回程，锚具夹片自动跟进锚固，多余的钢绞线用砂轮切割机切除（夹片外留23cm）。预应力的张拉程序为：0初应力（10con）con（持荷2min锚固)。预应力张拉完成后，即可卸下工具锚、千斤顶，然后切除锚后伸长的钢束，及时压浆。压浆：张拉完毕24小时内进行压浆，采用一次压浆工艺。当一端压浆另端冒出浓浆后，关闭旋塞并保持压力0.60.8MPa 12分钟。压浆顺序自下而上逐孔进行,一片梁应连续压完。2. T梁的安装T梁安装采用双导架桥机架梁。梁体用龙门吊吊至运梁拖车上，运梁拖车将梁板运至桥头，由龙门吊将梁转移至与架桥机配套使用的运梁小平车上，运梁小平车将梁板送至架桥机，由架桥机完

41、成整个架设任务。见表5 主要分项工程施工工艺框图。（1）喂梁：待安装的T梁由预制场运到架桥机后部导梁内，采用自行式运梁平板车喂梁。（2）边梁安装：运梁轨道延伸铺轨（喂梁）前、后吊梁小车起吊梁前、后吊梁小车将混凝土梁纵向运行到位下落梁并脱开整机横向移位（梁至边梁起吊装置下部，边梁起吊装置吊起边梁）整机携梁横向移至边梁位置下落就位完成边梁就位安装。（3）中梁安装：运梁轨道延伸铺轨（喂梁）前、后吊梁小车起吊梁前后吊梁小车将混凝土梁纵横向运行到位下落梁并脱开完成中梁就位安装。3. 体系转换施工施工时注意事项：永久支座与底模间的缝隙要密合，并采取措施严防漏浆。现浇段预应力束道与预制梁板的对应束道顺接连接

42、可靠、不漏浆。预制梁两端伸出的预留纵向钢筋，按设计和规范要求彼此焊接。现浇段混凝土石子粒径不大于20mm，混凝土强度较预制梁板高出5MPa，并按设计和规范要求掺加高效减水剂和微膨胀剂。墩顶负弯矩束的张拉要对称、分级、按顺序进行。4. 桥面系施工（1）桥面铺装。梁体安装完毕，及时按要求进行桥面的铺设。其施工工序为：凿毛梁顶面混凝土清扫桥面处理梁缝控制标高修筑振动梁水泥混凝土轨道绑扎钢筋浇筑水泥混凝土施工防水层养护。（2）护栏。钢筋混凝土护栏采用自制钢模，钢筋现场绑扎，混凝土采用输送车运输、混凝土输送泵泵送，插入式振动器振捣。护栏的外观质量是施工的关键，应从以下几方面予以控制：分块模板采用整体钢板

43、加工而成，平整度好。混凝土的石子要小，砂率要高，混凝土的浇筑必须分层施工，振捣选派有经验的操作工进行。5. 满堂支架现浇法施工本合同段带洞小桥、石寨渡槽、泾塘天桥施工时采用满堂支架整体浇筑施工，施工方法如下：（1）地基处理根据本标段内现浇梁地基实际情况，地基处理方式采用先夯实，然后再施工C20混凝土条形基础。为保证地基在施工过程中不受雨水的浸泡、冲洗，在处理好的地基上，抹2cm厚的水泥砂浆一层，并作成向两侧排水的散水坡，以便于雨水的迅速排出。地基四周作好完善的排水系统。（2）支架支架采用满樘碗扣式钢管支架。支架立柱为48的钢管，横撑与斜撑均采用直径48钢管。立柱顶端采用I10型工字钢作为纵向托

44、梁，纵梁上铺设1012方木作为横梁。（3）支架预压支架搭设完成后进行预压，预压重取支架实际承重的125%。即在底模铺设完成后，在底模上堆放装满土的土袋，当土袋的重量达到支架实际承重的125%时，即可以停止堆放。土袋堆放要平稳、均匀，确保对支架产生均布的压力。支架预压是为了收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。预拱度按二次抛物线设置。加载前在底模两边设置标高观测点，并测量标高。加载后每天观测一次，直到72小时累计下沉量小于1.0mm。（4）模板施工用模板采用大块钢模板，模板的支撑要牢固可靠，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加密缝条。模板内表面采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱

45、模剂，不得使用废机油。模板架设完成后按图纸设计要求帮扎梁体钢筋。钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。（5）浇筑混凝土混凝土浇注时要安排好浇注顺序，其浇注速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土产生裂缝，应自跨中向两边墩台连续浇注。混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土510cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，也不得超振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，不得用振捣器运送混凝土。混凝土灌注完毕，及时覆盖养护。6. 台后搭板的施工搭板应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监

46、理工程师批准方可施工。搭板基面应平整，垫层应密实，垫层可采用与路面基层相同的半刚性材料填筑和压实。搭板施工(钢筋和混凝土)应严格按设计图纸和规范规定办理。为防止工后沉降导致搭板底面脱空而断裂或沉陷，按图纸要求和监理工程师指示，在每幅搭板两侧预留一定数量的压浆孔，以便于日后压浆填实搭板基底。四、路面工程本项目路面工程分为；路面基层、路面面层两部份组成。路面宽度为12米，总厚度为：65.6。分别为：30厚4水泥稳定级配碎石基层20厚6水泥稳定级配碎石基层0.6厚稀浆缝层6厚粗粒式沥青混凝土5厚中粒式沥青混凝土4厚SMA沥青混凝土(4.5SBS改性剂)1路面基层的施工工艺及方法在路基验收合格后,即可进行路面底基层施工.施工时, 首先,项目部组织精干的测量人员对该段的导线点及水准点进行精确的复测,并报监理工程师审批后,再对要进行路面基层施工的段落进行施工放样,确保路线中线及水准高程的准确性.五、管线工程六、绿化工程六、各分项工程的施工顺序（1）路基工程填方路基：施工准备测量放样基底处理分层填筑摊铺平整碾压夯实检测签证路面整修边坡修整砌体（植草）防护。挖方路基：施工准备测量放样修建截、排水沟机械开挖或爆破边坡整修砌体防护。（2）涵洞工程施工准备施工放样开挖基础