实施性施工组织设计概述(doc 68页).docx

《实施性施工组织设计概述(doc 68页).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《实施性施工组织设计概述(doc 68页).docx（70页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、中铁十二局集团有限公司兴泉铁路宁泉段8标一工区项目部 路基工程施工方案目 录一、编制依据、编制范围及设计概况3（一）编制依据3（二）编制范围3（三）设计概况3二、工程概况4（一）线路概况4（二）主要技术标准5（三）主要工程内容和数量5（四）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况5（五）工程特点6（六）控制工程及重难点工程6三、建设项目所在地区特征6（一）自然特征6（二）交通运输情况7（三）沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况8（四）当地建筑材料的分布情况8（五）其他与施工有关的情况8四、施工组织安排8（一）建设总体目标8（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分9（三）总体施工安排和主要阶段工期1

2、0（四）施工平面布置10（五）大型临时工程10六、施工方案11（一）施工方案11（二）临近既有线路基施工方法12（三）外绕段路基施工方法19七、资源配置方案36（一）主要工程材料设备采购供应方案36（二）劳动力计划38八、管理措施38（一）标准化管理38（二）质量管理措施39（三）安全生产保证措施42（四）既有线施工安全管理措施44（五）工期保证措施51（六）环境保护措施55（七）水土保持措施58（八）文物保护措施58（九）文明施工措施59九、引用的设计文件与施工规范61（一）设计文件61（二）施工规范61十、施工组织图表62（一）附表62（二）附图6865一、编制依据、编制范围及设计概况（一

3、）编制依据新建铁路兴国至泉州线宁泉段8标区间路基设计图（改建樟泉肖线）。国家和原铁道部、南昌铁路局的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。铁路技术管理规程铁道部令第29号铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009）铁路工务安全规则（铁运2006177号）铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）南昌铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则（南铁办2008222）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号）铁路路

4、基工程施工质量验收标准（TB10414-2003)客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008)对本工程的现场调查，现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及本标段实施性施组。（二）编制范围本方案适用于兴泉铁路宁泉段XQNQ-8标区间改建樟泉肖线段路基工程，施工里程范围为K100+610K100+830、K102+400K102+578.949 =QXDK417+700ZQXDK422+924.793。（三）设计概况1、新建客货共线单线有砟轨道工程，时速120KM/H。兴泉线宁化至泉州段线改建漳泉肖线K100+610K100+830、K102+400K102+578.949

5、 =QXDK417+700ZQXDK422+924.793线路全长 5.623 单线 KM，时速120KM，线路进行局部改建。结合本次提速方案，路基随之加宽或改建。其余段落维持既有。2、路基病害整治（1）路堑土边坡溜坍的病害整治方案路堑土边坡溜坍的地段，采取对边坡进行浆砌片石骨架护坡或植被防护等处理措施。（2）路肩宽度不足的病害整治方案路堤地段：结合既有路肩实际宽度增设浆砌片石路肩墙、挡砟墙，或填土帮宽加浆砌片石骨架护坡等处理措施加宽路肩，满足人及小型养路机具走行。路堑地段：侧沟边墙采用带泄水孔浆砌片石路肩墙加高、侧沟加盖板，或在边坡增设挡土墙并与改移侧沟配合等处理措施加宽路肩，满足人及小型养

6、路机具走行。处理后路肩宽度将满足规范要求。另外，对于剩余部分路肩宽度不足的地段，接触网立杆受此影响而产生的培土砌石工程量已由接触网专业一并考虑。二、工程概况（一）线路概况兴泉线宁化至泉州段线改建漳泉肖线K100+610K100+830、K102+400K102+578.949 =QXDK417+700ZQXDK422+924.793。线路进行局部改建，线路为单线有砟轨道，时速120KM。结合本方案，路基随之加宽或改建。本段需要改建的线路全长为5.623KM，其余段落维持既有。（二）主要技术标准1、路基设计执行铁路路基设计规范（TB10001-2005）和铁路特殊路基设计规范（TB10035-2

7、006）。2、路拱：路基面形状设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设 4%的横向人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。3、路肩宽度：一般情况下，路堤不小于 0.8M，路堑不小于 0.6M。4、既有线改建地段，最小帮宽不小于 0.5M，路堤路肩宽度不应小于 0.8M，路堑路肩宽度不应小于 0.6M。并设 4%的排水横坡。4.1当加宽值小于等于 1M、改建线路道床砟脚未进入新帮宽路基时，只对路基进行加宽，不换填。加宽填料从路基面向上 2.5M 采用 A、B 组填料；2.5M 以下采用 A、B、C 组填料。4.2当加宽值大于 1M、改建线路道床位于

8、新建路基上时，对帮宽一侧的既有砟脚外的既有路基下 0.6M 挖除并换填为 A 组土。（三）主要工程内容和数量XQNQ-8标路基工程的主要工程内容有路肩宽度不足引起浆砌路肩工程、小半径曲线改造引起的路基帮填、扩堑开挖及新建路基等，路堑地段平台加宽引起的扩堑开挖及梯形浆砌沟改矩形混凝土水沟等。采用的主要地基处理方式是换填，主要边坡防护方式是土工格栅、人字型截水骨架护坡、灌草护坡等，采用支挡结构形式为片石混凝土挡土墙。主要工程数量有路基挖方45715m3，填方12559m3，浆砌片石护坡33484m3，混凝土排水沟2579m3，钢筋混凝土水沟10178m3，片石混凝土挡墙25.5m。（四）征地拆迁数

9、量、类别，特殊拆迁项目情况新征用地涉及荒地、种植地、水塘、公路等共计434.16亩，沿线均埋有铁路用光电缆，施工前须请相关迁改单位尽心迁移，确认无影响后方能施工。（五）工程特点(1) 点多面广本线为既有线改造工程，宁化至泉州段共5.623单线km，全部需要新建或改建。(2) 安全风险大本项目路基兴泉线宁化至泉州段线改建漳泉肖线，线路与既有线线间距小于2.0m，特别是路基扩堑开挖，需防止落石滚入既有线路上。(3)当地雨季长、降雨量大，给路基施工进度及防洪提出更高的要求。（六）控制工程及重难点工程(1)确保既有线行车安全及既有设备安全是本标段路基工程的控制重点及难点。(2)台风、暴雨预防及应急是本

10、标段路基工程监控的重点。(3)路基基底处理、填料质量及压实度是本标段路基工程施工质量的重点。三、建设项目所在地区特征（一）自然特征3.1.地形地貌本工程位于桂东南地区及雷州半岛东北隅，为低山丘陵、剥蚀残丘和冲积平原、滨海堆积平原区，地形总趋势为北高南低。本工程所处地区地形较平坦，第四系广为覆盖，平原盆地约占50%，居民点密集，交通便利，物产丰富。3.2.地质特征沿线低山丘陵区地层主要为：覆盖层主要为第四系全新统人工填土黏性土，碎石土；坡残积粘土、坡洪积粉质黏土；下伏基岩主要为侏罗系上统南园群赤小组下段凝灰熔岩。3.3.水文特征沿线地表水丰富，对结构物侵蚀，可作为施工用水。3.4.地震基本烈度根

11、据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），沿线地震动峰值加速度为0.050.1G，地震动反应谱特征周期为0.45S。抗震设防烈度为度度。3.5.气象特征沿线属亚热带湿润季风气候，其特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8 月为雨季，9 月至次年3 月为旱季，夏季易涝，春秋易旱。年平均气温21.523.1，极端最高气温极值37.538.7，极端最低气温极值-2.22.8；年平均降雨量16001800毫米。年平均日照时数17002000小时；年平均蒸发量15001800毫米；相对湿度80%85%。（二）交通运输情况本施工区段走向基本与S

12、206县道及308国道平行，县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。（三）沿线水源、电源、燃料等可利用资源的情况沿线施工用水及生活用水可采用自来水、山间溪水或浅水井，采用河水时提前进行检验化验。施工用电具备条件地段采用驳接地方电力，大部分地段采用自发电。沿线加油站众多，可满足施工机械用油。（四）当地建筑材料的分布情况水泥、钢材、木材等主材由指挥部公开招标选择合格材料商供应；当地碎石及砂子质量好、产量多，可以满足施工需要。（五）其他与施工有关的情况本区段均有移动通讯网络覆盖，且有程控电话线路，通讯条件便利。四、施工组织安排（一）建设总体目标1、质量目标杜绝建设工程质量较大及以上事故，遏

13、制工程质量一般事故，减少工程质量问题；主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%；基础设施达到设计目标值要求2、安全目标“五杜绝两确保”。即：杜绝责任一般C类及以上铁路交通事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故。建立健全安全生产责任制，制定严密的营业线施工安全保证体系和措施，确保施工安全，确保运输安全。3、工期目标总工期：6个月。计划开工日期：2017年7月1日。计划竣工日期：2017年12月31日。4、环保、水保目标严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目环境影响报告书

14、及批复意见、水土保持报告书及批复意见。5、文明施工目标严格执行建设工程施工现场安全文明施工管理规定（建设部令第15号）、原铁道部铁路建设项目现场安全文明标志（建技200944号）和铁路建设项目现场管理规范（TB10441-2008）有关规定，实施标准化管理，促进文明施工，创立省部级文明工地。6、职业健康目标员工因工死亡率小于0，员工因工重伤率小于0.4，员工因工职业病发生率小于0.5。（二）施工组织机构、队伍部署和任务划分1、规划原则根据工程内容、施工条件、工期安排及施工方法的不同进行规划布置。确保重点工程、突出难点工程、兼顾一般工程。2、施工部署组建强有力的现场指挥部和专业架子队伍进场，投入

15、先进的施工机械设备，采取多点流水作业，优化资源组合和施工方案，加强科学管理。本施工区段指挥部设在兴业站附近，下设工区设有生产区、生活区，生产区内设有混凝土工厂、料库等，各架子队根据具体地形沿线设置。项目部设项目长1人、总工程师1名。经理部设六部三室一队，即安质环保部、工程管理部、计划部、财务部、设备部、物资部、中心试验室、综合办公室、调度室、测量队。3、施工顺序总体施工顺序：确保重点，兼顾一般。施工顺序：采取七个区段平行作业，多工序平行流水作业的方式，以新建路基为施工主线，安排其先行施工，路基帮填及扩堑开挖为辅线，路基附属及轨道工程创造工作面，同时为站后接触网工程开工创造条件。（三）总体施工安

16、排和主要阶段工期1、工期安排原则满足总工期，均衡资源配置，组织专业化流水作业。2、开竣工日期开工日期：2017年7月1日竣工日期：2018年6月30日（四）施工平面布置1、根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。2、工点布置满足生产生活的基本需要，租用当地闲置房屋。3、满足环境保护要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求，提供必要的医疗急救设施。4、维持原有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。（五）大型临时工程1、项目部驻地项目部设于安溪县参内乡东二环路参内乡参山村。项目部布置本项目工程管理人员的生

17、活、办公设施，布置中心试验室、混凝土拌合站等。2、施工工区场地布置本项目几个管区内，均设置职工生产、生活、办公房屋，钢筋加工场与其他工程共用。3、施工用水生活用水采用自来水。沿线施工用水及生活用水可采用自来水、山间溪水或浅水井，采用河水时提前进行检验化验。4、施工用电方案施工用电采取自发电为主，驳接地方电力为辅的原则。本段工点分散，全部驳接地方电力不经济也不现实，综合工点集中地段采用地方电力，其余采用自发电。5、施工道路布置本区段工程大部分位于平原及低山丘陵区，沿线308国道及S206县道基本与本线平行，通过与本线路交叉的当地道路进入本区段施工现场。不能到达的工点采用自建施工便道。六、施工方案

18、（一）施工方案路基必须合理组织施工，精心选择施工方案，最大限度的保证既有设备及行车安全，同时满足路基施工的进度要求。外绕地段路基（线间距大于10M即新建线路不破坏既有设备的施工）采用常规施工工法施工，其他地段按照邻近既有线组织施工。路基开挖及填筑采用机械施工，临近既有线石方开挖采用炮机破碎开挖路基，并设置物理隔离，路基病害整治等采用人工施工。根竹至玉林提速改造地段路基工点分布、防护方式及工期安排见附表。（二）临近既有线路基施工方法临近既有线路基施工工艺详见第3节。2.1路基扩堑开挖路堑开挖应尽量避免雨季开挖。开挖前做好堑顶截排水设施，保证开挖过程中和开挖后排水畅通。路基开挖前需调查清楚各埋地设

19、备的具体情况，与相关设备管理单位交底并签订施工安全协议后方可施工。边坡应分层开挖分层加固，不得采用大拉槽一次开挖到位。施工全程做好排水工作。土质路堑开挖施工中，充分利用和保持装运地势差，加快装车速度；运输道路布置重车下坡，以利车辆的运行和路堑开挖时渗水、雨水的排出。加宽既有路堑施工，必须确保开挖边坡的稳定，防止发生塌方而影响行车安全，对既有挡墙和支护等建筑物，应分段拆除、分段开挖。路堑拓宽时，在营业线一侧设置防护设施，根据边坡情况采取钢管排架防护或是主被动网防护，严禁材料、机具侵限。拆除既有挡护、防护设施应保证既有路堑边坡稳定，必要时设置临时支撑进行加固或防护，并随开挖进度应自上而下分层、分段

20、拆除，严禁一拆到底。路堑拓宽应按照横断面自上而下进行，防止因开挖不当，引起边坡不稳或坍塌。路堑拓宽时应随时观测坡面稳定情况，有裂缝、危石和塌方迹象时应及时采取措施。弃土不得阻塞既有排水设施，不得影响既有路基安全稳定及运营安全。XQNQ-8标路堑扩堑开挖工点分及防护方式如下表。2.1.1主要防护方法根据各工点开挖的路基宽度、高度、土石类别等，选取不同的防护方式。2.1.1.1开挖高度小于8m既有边坡高度小于8M的土方，采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，钢管排架防护。扩堑宽度W小于4M时，为保证机械作业安全，采用扩挖的方式进行。当开挖土体为石质时，采用破碎锤破碎开挖。主要示意图如图2.2.1。 路基防

21、护效果图2.1.1.2开挖高度大于8m开挖高度大于8M的土方，采用分级防护，挖掘机开挖，自卸车运输，钢管排架防护。扩堑宽度W小于4M时，为保证机械作业安全，采用扩挖的方式进行。当开挖土体为石质时，采用破碎锤破碎开挖，钢管竹排架辅以主被动网防护。示意图如图2.1.2。 多级钢管架防护示意图 多级钢管架防护辅以主被动网防护防护排架立杆间距不大于2M，横杆间距不大于1.5M，搭设高度大于2.8M；排架立杆锚入地下根据边坡高度、坡率、岩层情况确定，且土质时不小于0.5M，石质不小于0.2M，用砼或50#砌体加固基础；排架内侧竖向密布竹排架。用斜撑、拉线（锚于边坡上）固定排架，斜撑尽量设在线路侧、间距小

22、于2M，拉线上下两排错位布置，上下间距小于1 .5M，左右间距2M，用紧线器拉紧。必要时作业侧设斜撑。当防护排架内堆积土石时，须及时清除，防护排架不能作为长期支挡设施使用。条件许可时，可在防护排架前挖一道缓冲沟，落下的土石可先经沟槽缓冲、降低风险。扩堑开挖宽度不满足大型机械交会条件时，根据路基长度适当增设会车道，防止设备过于靠近既有边坡。2.2路基帮填施工前编制专项安全方案，在未调查清楚管线情况及与相关设备管理单位签订安全协议前不得施工，严格执行南宁铁路局营业线施工“三有”、“九不准”制度。既有线并行地段帮宽既有路堤帮填土顶部宽度不应小于0.5M，底部不应小于顶部帮宽值。局部帮宽值较小的地段，

23、也可采用挡碴墙加宽，但其高度不应超过1.5M。帮宽后的路肩宽度应满足规范要求。不适宜机械施工时，才采取加宽帮填宽度的方式满足机械施工要求。既有线帮宽在结合部挖台阶，台阶宽不小于1M。当帮宽小于3M时，在每级台阶面铺一层双向土工格栅，抗拉强度不小于30KN/M，竖向间距0.6M，以增加新老填土的整体性。1、施工准备 施工前，施工单位应与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位协助下核查地下管线、地表行车设施位置及分布，并采取防护、迁改、迁移等措施。施工时，提前通知设备管理单位到场，并在其监护下施工。 施工前应进行详细的施工调查，并制定专项施工技术方案，按规定程序审批后严格执行。施工调查除与新建路

24、基相同要求外，还应包括：列车运行情况，既有排水、加固防护设施，路基病害及病害历史资料，既有路基填料种类等。2、拆除既有路堤防护设施 拆除植被防护坡面时，宜随挖台阶高度挖除植被，不得采用全边坡通挖方法挖除。 帮填施工需挖除路肩时，应采取挡砟墙、挡板等防护措施，防止道床边坡溜塌。 现场应备齐草袋、防水材料、石砟等应急物资。3、路堤帮宽施工应保持既有线路基排水系统畅通，并应符合下列规定： 填筑地段应保持排水系统畅通。临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统衔接良好。 应保持既有排水设施完好，必须拆除时应设置临时排水通道。 路堤帮宽施工层面横向排水坡度不宜小于4%。4、帮宽路堤的填料，其

25、颗粒级配、渗水性能应与既有路堤相匹配。新路基填料应符合设计要求。5、帮宽填筑施工工艺及方法 帮填断面应符合设计要求。施工时应沿既有路堤坡面挖台阶，自下而上，随挖随填，台阶宽度不宜小于1M。 基底应一次处理彻底，不得采用强夯法处理。挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。 帮填宽度小于1M的地段，采用小型机

26、械进行摊铺、压实；帮填宽度在12M之间地段，应加大填筑宽度，以适应大型机械摊铺、压实需要；帮填宽度大于2M地段，选用大型施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工，不能满足“三阶段、四区段、八流程”施工的地段，根据实际情况调整施工分段、分区。 填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为3050CM），确保压实机械的安全。在有列车经过时，压路机进行路基压实时关闭震动或停机，待列车行驶过后在行压实施工。桥涵缺口的锥体和台后路基填土采用顺序作业，填土和夯实作业避免相互干扰；锥体护坡上不得停放夯实机具，作业人员不得在护坡下休息。 路堤帮宽施工应符合铁路路基施工的有关规定，施

27、工质量符合铁路路基工程施工质量验收标准（TB104142003）的规定。 路堤帮宽完成后，及时恢复线路标志及相关设施。 既有线路基帮宽填筑示意图6、临近行车线路的路堤帮宽，施工接近既有路肩高度时，施工前首先在既有路基路肩部位采取搭设钢管栏杆、防护栅栏等措施与既有线达成物理硬隔离，警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。施工机械和人员不得侵入警戒线内。7、大型施工机械设备和车辆在临近既有营业线施工走行时，在采取上述措施外，视现场情况设置固定交会区和调头区，并在交会区和调头区垂直于既有线路处、既有桥涵结合部、车辆上下坡道地段，采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等可靠措

28、施，防止机械设备和车辆失控侵入铁路安全限界。8、临近营业线等高或高于既有线路的施工便道，靠营业线一侧基础稳定处采取搭设钢管栏杆、埋设防护桩等措施与既有线安全限界形成隔离，以警示通行车辆、人员等。9、对临近营业线施工区域内的既有铁路设施采取搭设钢管围栏、设置警戒带、涂刷反光漆、埋设防护桩等方式进行隔离，并形成醒目警示标志。2.3临近既有线路基附属施工本标段路基附属工程主要有浆砌路肩、水沟等，主要采取人工法施工，无其他大型机械，安全风险相对较低，现场安全卡控的关键是施工人员的管理及路料的管理，确保人员不上道，路料不侵限。（三）外绕段路基施工方法3.1地表处理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分

29、区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。做好临时排水设施。3.2换填地基处理采用碎石土、砂夹卵（砾）石等渗水土换填处理。 换填前将基底不合格土体挖除、清理、整平，并按设计要求做好基底碾压或土路拱。有边坡时先将边坡做好，防止坍土混入，合格后填筑渗水土。 渗水土严格按照设计和规范要求控制其含泥量，且不含有机质，垃圾等杂质。 换填采用分层压实法施工，碾压时可适当洒水。碾压前经过试压确定分层厚度、压实遍数，分层施工时，下层密度经检验合格后，再填筑上层。换填的范围及深度符合设计要求。3.3土质、软质岩及强风化硬质岩路堑

30、地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。边坡防护、边坡平台及其上截水沟的施工与开挖紧密衔接，开挖一段，防护一段。施工工艺流程土质与软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图3.3.1。 工艺要点与技术措施路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟，并做好防渗工作，保证边

31、坡稳定。 开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30CM土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30CM保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧的排水坡。 防护紧跟开挖，随挖随护，暴露时间不超过半个月。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30CM，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填

32、筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。 弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。3.4硬质岩路堑硬质岩路堑须避免使用大爆炸作业，宜采用控制爆破或预裂爆破开挖，陡于1:0.75的岩石边坡，必须采用光面爆破或预裂爆破开挖。临近既有建筑物地段的路堑石方开挖，应采用控制爆破措施并做好炮孔覆盖和排架防护措施。爆破前应遵循易观察、醒目、易懂原则设置警示标志并配设专人瞭望，以确保施工和人身安全。否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检

33、查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致或好于设计资料基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面60cm开挖至换填标高图3.3.1土质与软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程图 硬质岩路堑开挖施工工艺流程见图3.4.1，梯段控制爆破施工工艺流程见图3.4.2。 工艺要点与技术措施 开挖深度大于6.0M，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0M，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。 为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。为确保基底平整，不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破，到最底层2.0M

34、时，均用凿岩钻机钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。否是预加固测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作梯段爆破边坡光面控制爆破路基面处理或换填石方运出路堑 图3.4.1硬质岩路堑开挖施工工艺流程图爆破设计清理潜孔钻机作业面布 设 炮 孔钻 孔装 药堵 塞网 络 连 接起 爆检查分析爆破效果反馈设计安全警戒起爆药包制作 图3.4.2梯段控制爆破施工工艺流程图 施工注意 爆破设计方案报有关部门审核批准后方可实施。 装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，确保爆破不造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每

35、次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。 靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计。 现场制作炮泥或利用钻孔岩渣进行炮孔堵塞，堵塞长度满足爆破设计要求，捣固密实，杜绝不堵或用废包装纸堵塞炮孔。 光面爆破保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15CM；沿线路纵向每100M抽样检验5处。 确保路堑开挖边坡坡率不偏陡，沿线路纵向每50M单侧边坡抽样检验8点（上、下部各4点）。3.5基床底层及以下路基填筑本标段路基基床底层采用AB组填料，基床以下路堤采用ABC组。根据设计文件，基床A组、AB组填料采用设计院指定的取土场取土填筑，基床以下路堤填料采用本段路基挖方

36、、类土石。在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。填筑压实施工工艺工艺流程见图3.5.1工艺要点与技术措施 网格法分层填筑首先测出下承层标高，依据设计资料精确测放路基边线及线路中心线，采用插标杆或打桩标识：直线地段每20M钉出一个桩，曲线地段每10M一个桩。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边宽出不小于50CM。在场地中划出5M6M方格网，并用白灰

37、洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，不合格合格，填筑下层层填料区段碾压区段检测区段路基整修碾 压施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检 验图3.5.1 基床底层及以下填筑压实施工工艺流程图按自卸汽车每车的方量和松铺厚度，计算每方格范围内的卸土车数，以便现场领工员指挥车辆进行按顺序倾倒填料，根据现场地形由低向高分层进行填筑。 摊铺平整为保证每填层的平整度及层厚的均匀，路基边线以标杆为准，每隔15米钉摊铺层厚桩，在桩上用红油漆标出松铺厚度，以便进行厚度检查核实。根据工艺试验结果及规范设计，确定基床以下路堤及基床底层AB组填料碎石类土填筑摊铺厚度。填料在摊铺过程

38、中，容易出现大颗粒骨料集中现象，在推土机和平地机摊铺工程中，辅以以人工配合，对大颗粒骨料集中地方进行二次拌和或撒细颗粒以确保所摊铺的填料均匀填料摊铺平整，在沉降观测桩1M范围内路基采用人工填筑整平。每一层填筑形成4%的横向排水坡，按设计要求控制线路纵坡。 洒水或晾晒当A、B组填料含水量不能满足要求时，须在路基上采用翻晒或洒水补水等措施调整填料含水量，使路堤填料含水量控制在最佳含水量的+2%之内。 碾压夯实摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。根据工艺性试验确定的施工参数，采用20-22T振动压路机进行压实，以中线为界，半幅路基宽度进行碾压。碾压方法为：第一遍静压，然后先慢后快

39、，由弱振至强振，达到压实遍数后用平地机刮平表面，然后采用静压的方法将路面处理平顺光滑。碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4M，纵向搭接长度不小于2.0M，上、下两层填筑接头错开不小于3.0M，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。碾压行驶速度宜控制在2-3KM/H，最大速度不超过4KM/H。碾压过程中，应保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1M范围内采用人工填筑压实。3.6 基床表层施工基床表层采用A组填料。基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，曲线地段外侧超高均匀分配到每一层，但确保每层厚不超过设计及规范要求。为保

40、证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200M，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工。在进行大面积填筑前，根据生产的填料和选用的摊铺压实机械，进行填筑工艺试验，结合设计及规范要求，确定填料施工配合比、施工控制含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。 施工工艺流程见图3.6.1。运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层 拌和 摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检 验 图3.6.1 基床表层填筑施工工艺流程图 工艺要点与技术措施 基床表层填筑前对基床底层的压实质量、几何尺寸及标高进行复查确认。 对路堑换填地

41、段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标识；直线地段每10M一个桩，曲线地段每5M一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊，曲线超高段将超高均匀分摊到每层上，但确保每层压实厚度不超过25CM,当分两层填筑每层超过25CM时，则采取均分各层填筑的方法施工。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机左右的控制高度。摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。整形后，当

42、表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，遵循先轻后重、先慢后快的原则，采用压路机碾压顺序为：静压弱振碾压强振振碾压弱振碾压静压；压路机的碾压行驶速度开始采用慢速，以后几遍逐渐加快，但最大速度不超过4KM/H。沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40CM，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2M，上下两层填筑接头错开不小于3.0M。表面修整养护。局部表面不平整，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。3.7过渡段施

43、工路基过渡段类型主要有路堤与桥台过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段及半填半挖路基等多种形式。过渡段填筑前的地基压实采用重型机械碾压，过渡段A组填筑。3.7.1路堤与桥台过渡段过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。桥台后2M范围内不能使用大型压路机施工，采用手扶式双轮振动压路机配合进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。 施工工艺流程见图3.7.1图3.7.1 路堤与桥台过渡段施工工艺流程图基坑回填基底处理桥台后背墙绘填筑线埋设底层横向排水管砌筑渗水墙桥路过渡段填筑至基床底层顶面过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量 工艺要点与技术措施

44、 过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。桥台基坑应以混凝土回填，或以碎石分层填筑压实。 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产场拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 台后每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。 台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。3.7.2路堤与横向结构物过渡段路基与横向构筑物连接处需设置过渡段，过渡段填料及压实标准应符合设计要求。过渡段的基坑应以混凝土回填或以级配碎石分层填筑并用手扶式振动机械压实。 施工工艺流程见图3.7.2。基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线涵顶距路肩高度h1m涵顶距路肩高度h1m检测压实质量填筑至涵洞顶面与路基同步摊铺碾压或夯实不合格合格过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格下道工序检测压实质量 图3.7.2 路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图 工艺要点与技术措施 过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产场拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺