次干路工程可行性研究报告.doc

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1、,第一章 总 论第一节 区域概况XX县位于XX市北部，土地面积达2538平方公里，总人口为102万人。XX县是XX市历史文化名城，旅游资源十分丰富。XX公园已列为省级风景名胜区，文昌塔享有盛名。XX县是XX市北部的交通枢纽。XX铁路从县城西北方向穿过，xx高速公路、XX线、XX线穿境而过，形成立体化的对外交通网络体系。XX县城市建设步伐较快，城区建成面积已扩大到24.3平方公里，其凝聚力、辐射力大为增强，以县城扩容提质为重点的小城镇建设成效显著。县城总人口达到25万人，城镇化水平38。已达中等城市规模。远期规划至2020年，县城人口将达到35万人。第二节 项目建设的基本情况及主要技术经济指标

2、1.2.1 项目建设的基本情况XX县城XX路，项目位于湖南省XX市XX县境内，路线总体呈南北走向，全长0.545公里。起点位于XX西路，终点为规划的城市次干路。整条线路为直线。1.2.2 主要技术经济指标（1）道路长度：545.039m（2）道路红线宽度：35m（3）20年远景设计年限交通量：5000辆日（4）设计行车速度：40km/h（5）总工期：2年（6）投资回收期：10年（7）总投资：1875.09万元（8）建安费用：1444.72 万元第三节 可行性研究的依据及范围 1.3.1 可行性研究的依据 （1）XX县城市总体规划（20012020）（2）XX县城西区建设规划（3）城市道路设计规

3、范（4）XX县国道绕城公路建设开发有限公司委托函1.3.2 可行性研究范围（1）通过对可研项目拟建区域社会、经济、环境等现状条件的调查与发展前景预测、论证本项目建设的必要性和具备的有利条件。（2）通过调查和测算分析，确定项目建设范围、规模、道路、交通预测量及工程技术初步方案。（3）估算项目总投资，拟定资金来源与筹措方案，预定建设进度计划。（4）进行项目经济评价，论证项目建设的必要性、经济合理性和技术可行性，提出研究结论和建议。第四节 研究结论XX路是XX县城西区交通次干道，是联系XX大道西面区域的重要通道。它的建设有利于XX县经济发，有利于促进县城西部新区的开发，有利于推动XX县城建设。经过详

4、细的分析论证，该项目国民经济效益及财务评价都较好，它的建设是十分必要和切实可行的。第二章 工程项目建设的必要性和有利条件第一节 项目建设的必要性 2.1.1 按照XX县城总体规划，该道路是一条城市二级次干道。 2.1.2 本项目建设符合国家产业政策要求，符合省、市、县政府关于以城市化推动工业化的政策精神，可优化城市土地资源配置，有效推动房地产业及第三产业的发展，创造就业机会，增加政府财税收入，是我县社会、经济发展的需要，是加大固定资产投资力度，以城市建设推动社会进步和经济发展，建设生态园林城市的重要举措。 2.1.3 XX路是连接县城西区和XX两大分区的交通动脉，是县城主干道之一。它的建成将构

5、成一个完整的城市内部交通干线，是城市一条重要的进出通道。2.1.4 XX路是横贯县城的南北主干道，它的建设对于XX县城西部新区综合开发起到了积极的推进作用。2.1.5 本建设项目地处县城西部新区，建成后将极大的改善和美化城市景观，完善城市功能，提升城市文化品位，有利于树立XX新形象，有利于招商引资，同时也可满足广大市民日益增长的精神文化需要，具有良好的社会效益。2.1.6XX铁路扩建、XX火车站新站建成后，给XX县城带来更多的人流、物流，以及更大的经济活力。XX路是县城老城区、XX片区、县城西区连接XX铁路XX火车站的交通干道。第二节 项目建设的有利条件在国家以固定资产投资和基础设施建设拉动经

6、济增长的大气候下，抢抓机遇，规划建设XX路，具有很多有利条件。2.2.1 县委、县政府提出的建设生态城市和经营城市的战略构想及战略决策，必将得到社会和有关部门的大力支持，并可增辟城市建设的融资渠道。2.2.2 本项目建设不仅能大大优化城市资源配置，完善城市功能，改善城市形象，还能美化城市景观，提升城市文化品位，满足广大市民休闲娱乐等精神文化需要。它注重社会效益、经济效益、环境效益综合统一，因而能得到广大市民和拆迁单位、拆迁户积极响应和大力支持。 2.2.3 该项目所处地段地势较平坦，地质条件较好，大部分为粘土及砂砾石层，无软弱地质，无溶洞。2.2.4 该项目范围内建设开发用地拆迁量很小，拆迁安

7、置难度相对较小。2.2.4 该项目位于县城西区。随着XX火车站新站及站前广场、站前道路片区的开发建设即将完成，对该项目的建设有良好的促进作用。第三章 交通量调查及预测第一节 道路交通量调查根据XX县交通局提供的G322国道交通流量，见表31如下：（单位：辆/日） 车型观测量折算系数折算量小型货车12131.51820中型货车6051.5907大型货车4292859小型客车200212002大型客车3211.5483拖挂车1243373合计469406444说明：1、表中数据为2010年4月10日的实际观测数据，为24小时车流量；2、按年月、年季不均衡系数进行了分析计算；3、对观测点不分失真数据

8、进行了鉴别、除误等修正；4、单位为：AADT（年均日交通量）辆/日；5、折算系数是按新标准而定。 31各种公路通用的车辆折算系数32车辆类型换算系数小汽车0.5中型汽车1.0拖挂车1.5大、中、小型拖拉机1.0摩托车0.5力 车2.0人力车0.5自行车0.1 3.1.1 公路运输情况的调查随着改革开放，运输行业的发展，也呈现出一片欣欣向荣的景象，形成了国有、集体、个体共同发展的格局。这种状况优点之一是实现了客货运输的优化组合和快速运输，但对公路管理带来了一定程度的影响，如运输量的统计，也常出现不完整现象。在社会公路运输量的预测中，必须客观地反映个体运输的占用额。由于考虑到统计方面难以全面，此项

9、目对全社会公路运输量的测量，以调查为基础，并以车辆出行法进行修正。车辆出行法，指根据调查区域车辆拥有量、车辆运输参数（如年均日出行次数、平均每次载货量、载运系数等测算全社会年运输量。见表33）XX县公路运输情况调查表33年份旅客运输货物运输汽车保有量(辆)运输量(万人)周转量(万人公里)运输量(万吨)周转量(万吨公里)货车客车2003604229648021544130257302571476020046826311818226481314453144515824200575273304402405003338133381178352006793934342324853835076350761

10、83792007849535922525956636891368911965620089514402332290714413184316222998200910656450612325600462765050026908201011935504685364672518295908531482第二节 交通量预测根据XX县城市总体规划，XX县的城市人口规模、城市用地规模、城市规划区范围和城市结构分别如下：现状人口规模：城区人口25万人远期规划（2020年）：城市人口规模为35万人远景规划（2050年）：城市人口规模为50万人XX县城市结构：XX县采用“一主、一副、二线、多片”的城镇体系空间结构，“

11、一主”县城，“一副” 白水镇，“二线”即沿衡昆高速公路及三南公路两条城镇发展轴线，“多片”即文明铺片，XX黎家坪片、大忠桥片、潘市片、白水片、金洞片。县城为本项目所在，是全县的政治、经济、文化、交通、信息中心。部分发达国家汽车化初期小汽车发展情况34国家年度千人拥有量年度千人拥有量法国192818.7195038.3美国19105192078.5加拿大19113.8192887.7英国192820.7195045.8日本19551.7196522.1XX县汽车拥有量预测35车型2015年2020年2025年总量(辆)千人拥有量(辆)总量(辆)千人拥有量(辆)总量(辆)千人拥有量(辆)摩托车32

12、2001155031314481003165小客车151205463958 183 260051 532 大客车7002.511383.330636小货车103603715540442683255大货车6160229753281581132自行车128800460171063489216008441 3.2.1 机动车出行总量预测根据不同车型的日均出行次数，预测XX县城市机动车出行总量，2005、2010和2015年XX县机动车出行总量分别见表36、37、38。2005年XX县机动车出行总量预测36车 型拥有量(辆)日均出行(次/日)折算系数日出行车(次/日)摩托车128003.00.5192

13、00小客车40003.01.012000大客车1601.72.0544小货车40002.51.212000大货车24001.82.08640客车合计16960-31744货车合计6400-20640机动车合计23360-52384注：表中日出行车折算成标准小汽车。XX县机动车出行总量预测（2010年）37车 型拥有量(辆)日增出行(次/日)折算系统日出行车(次/日)摩托车200003.00.530000小客车72003.01.021300大客车2601.72.0884小货车60002.51.218000大货车38001.82.013680客车合计2746052484货车合计980031680机

14、动车合计3726084164XX县机动车出行总量预测（2015年）38车 型拥有量(辆)日增出行(次/日)折算系统日出行车(次/日)摩托车322003.00.548300小客车151203.01.045360大客车7001.72.02380小货车103602.51.231080大货车61601.82.022176客车合计48020-96040货车合计16520-53256机动车合计64540-149296注：表中日出行车折算成标准小汽车 3.2.2 居民出行总量及其构成 参照国内外其它中小城市资料，同时考虑到XX县的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划

15、师，为保证交通规划有一定弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行均按3.0次/人计算，其预测结果。见表39、310。部分中小城市居民日均出行次数表39城 市广州湛江北京长沙郴州衡阳全州连州出行次数2.92.762.612.92.862.532.462.45 XX县城市居民出行量预测表310年度人口数(万人)日均出行(次人)日总出行(万人次/日)年总出行量(万人次/人)2011253752737520153039032850202035310538325 3.2.3 322国道交通量预测根据322国道历年流量变化情况，分别预测XXXX、XX衡阳两段的交通量，以此作为XX县的过境交通量分析。见

16、表311322国道交通量预测表311路段2011年2015年2020年2025年XX衡阳4385 6581 9877 14823 XXXX4760 7046 10430 15436 注：表中流量按中型载重货车为标准预测。 3.2.4 公路运输的预测分析分四个指标进行，它们是：旅客运量、旅客周转量、货物运量、货物周转量，XX县提供历史运输情况调查表，见表33；XX公路运输量与周转量预测表312，根据表33统计数据建立各项指标与影响区内生产总值的线性模型。货运量874.810.004205国内生产总值货运周转量907.50340.4444国内生产总值客运量2733.06220.0091414国内生

17、产总值客运周转量14374.65340.2682142国内生产总值XX县公路运输量与周转量预测312运输指标2011年2015年2020年客运量(万人)121962367538696货运量（万吨）76121257919823旅客周转量(万人公里)2517315833511031532货动周转量（万吨公里）3725819364411835764 3.2.5 汽车保有量预测根据表33中汽车保有量的历年数据，分别建立货车和客车保有量的预测模型，并对汽车保存量进行预测，预测结果见表313。（1）客车保有量358.560.0237国内生产总值（2）货车保有量9203.060.0322国内生产总值XX县汽

18、车保有量预测313车型2011年2015年2020年货车234833676843410客车108692064625535合计3435257414689453.2.6 城市车辆预测城市交通机动化是国内外城市发展的共同道路，参照国内外城市在汽车化初期的发展过程以及国内相关城市的千人拥有指标及其XX县车辆保存量预测情况可类比出XX县车辆发展水平。部分发达国家在汽车化初期轿车发展情况314国 家年 度千人拥有量年 度千人拥有量法国192818.7195038.3美国19105192078.5加拿大19112.8192887.7英国192820.7195045.8日本19551.7196522.1八十年

19、代初期工业化国家小汽车拥有量315国家全国平均拥有量(辆/千人)城市拥有率(辆千人)巴西72.2里约热内卢134.1墨西哥69.7墨西哥城184.0菲律宾10.1马尼拉44.3泰国8.9曼 谷64.0印度尼西亚10.1雅加达37.7城市车辆预测表3-16车 型2010年2015年总量(辆)千人拥有量(辆)总量(辆)千人拥有量(辆)摩托车2000010032200115小客车7200361512054大客车2601.37002.4小货车6000301036037大货车380019616022自行车102000510128800460 3.2.7 交通发展结构与政策货运交通政策货运车向两端发展，重

20、点发展轻微型车与大型货柜车，轻微型车主要适于城市内部货运，大型货柜车主要承担长途重载。人力三轮车、板车要尽量限制在城市道路中行车。货物流动中心布置在城市外围交通便捷和公路、铁路转运的交通枢纽处。3.2.8 预测参数的确定（1）车辆日行程，车辆利用率，干道行驶里程指标表317车 种平均日行程（公里）车辆利用率（）干道行车里程比重()摩托车308070小客车409080大客车407080小货车406080大货车408090自行车108070（2）流量系数318项 目客运货运季节不均匀系数1.151.15日不均匀系数1.051.02方向不均匀系数1.181.20高峰小时系数0.120.14(3)道路

21、不均匀系数本次将地区不均匀系数按道路路段不均匀系数考虑，主干道系统取0.7，次干道系数取0.3，部分沿主次干道单向发展地区不均匀系数取0.9。3.2.9 分区交通出行预测各分区人口根据汉森引力分派模型认为，一个分区所分派的人口，应是该分区可供开发的住宅土地资源和人口可及性的函数。 LiHi GiGt LjHj j=i式中，Gi分派到第i分区的居住人口 Gi总居住人口 Gi第i分区可供开发的住宅土地资源 Gi第i分区人口可及性指数根据以上公式，利用计算机就可很简便算得各分区的居住人口，再利用前面居民出行计算方式就可得到各分区的居民出行量。3.2.10 出行分布预测出行分布常采用Fratar法，F

22、ratar法说明了两个交通分区的未来出行分布量，不仅与这两个分区的增长特性有关，还与其相关分区的增长特性有关。其计算公式如下：对于第i分区而言，未来出行分布量可表示为：ij(i)Tij.Gi.Gj.Li同理对第j分区有：ij(j)Tij.Gi.Gj.Li则i、j两个分区之间未来出行分布量足以上两式预测结果的平均 1Tij= ij(i)+Tij(j) 2 Li+Lj =Tij.Gi.Gj. 2式中，Li、Lj分别为i、j两个分区的地区阻挠因素 Gi、Gj分别为i、j两个分区的出行量增长系数 Tij为i、j两分区之间的现状出行分布量 Tij为i、j两分区之间的未来出行分布量 3.2.11 交通量分

23、配预测交通量分配就是在已知各分区之间的出行交换量，具体地确定它们所选用的路线，所使用道路的方法，也就是把分区之间交通量分配到个体路线上去，详见节点划分图。目前，交通量分配的方法很多，各种方法都有其优点，使用较多的是多路径概率分配中的戴尔法。则该路径每一路段均有可能被选择使用的概率，并作为交通量分配的依据。此法有以下几条基本原则：（1）首先建立分区间的合理路径；（2）起讫点间的合理路径，均有使用概率的存在；（3）每一条路段分配交通量决定因素有三条：一是路段可能被使用的机会；二是路段的加权数分配值；三是路段间的路段分配量，基本公式如下：路段被使用的可能性P（t） eet P(J)P(i)P（t）

24、，tP(J)-P(J)-t（I,j）， 0 P(J)P(i)式中，P(i)：路段离起点较远的j点与起点间的最短路径行程时间；P(i)：路段接近起点的点i与起点间的最短路径行程时间；t(i,j)：路段（i,j）上实际的选种时间。路段的加权分配值Pt i为起点时Pt.W1 i为非起点时式中：Wi进入i点的各路段的权数之和，即为i点为终点的路段的权数之和。由起点开始，因起点i无其它路段交通流入，所心i点交通流出的路段加权分配值Pte=I，如此，逐步推算其它路段的Wij。路段的分配交通量 Wij TijTi Wi式中：Ti进入i点的总流量 Wij路段ij的权数值 Wi进入i点所有连接线权数之和另外，每

25、条道路都要受到其通行能力的限制，当路的交通流趋于饱和，行车速度减慢，行车时间增加，根据选种时间平衡原理，交通流将向其它道路发生转移；在计算时，根据实际情况采用“容量限制法”交通流量做相应调整。第三节 诱增交通量由于本项目的建设，周围土地交通功能得以改善，根据交通土地利用相互作用原理，必将逐步产生新的交通量。本项目诱增交通量采用以下模型简化计算：TiJTijPaiajPPOT（W）POT（WO）式中：TjJ路段趋势型交通量 Tij路段诱增型交通量 P诱增交通的潜在系数 ai小区i的诱增系数 aj小区j的诱增系数 POT（W）有该项目时工农业生产潜力 POT（W/O）无本项目时工农业生产潜力第四节

26、 预测交通量通过以上计算，322国道预测交通流进行综合分析，最终得到本项目交通量情况见表。本项目交通量预测表（辆/日）319道路名称2010年2015年2020年2025年XX路9820137731596716782说 明交通量递增：20052010年12 20102015年7 20152020年3 20202025年1第四章 工程规划设计方案第一节 设计的依据及主要自然条件 （1）XX县城市总体规划（20012020） （2）XX县城西区建设规划（3）城市道路设计规范（4）XX路规划用地1：1000地形图 （5）XX路地质报告 本项目位于XX县城区中心地带，境内属中亚热带季风气候，主导风向冬

27、季为东北风，夏季为西南风。 l、气温：年平均气温20.9，历年最高气温40，历年最低气温一8.4。 2、日照：年平均日照为1623.l小时，最多年为2172.4小时，年均太阳总辐射109.6千卡厘米2，最多年份为128.7千卡厘米2。 3、降雨：多年平均降雨量为1310.1毫米，最大日降雨量137.7毫米。 4、风速：平均风速为1.7米/秒。实测最大风速18.7米/秒。最多风向为NW。 5、年最大积雪厚度为6cm 6、年最大冻土深度为5cm 7、地震：该地区地震烈度小于6度 该地段内大部分为砂壤土及粘土。该地区地震烈度小于6度，根据本项目建设性质，拟作地震暂不设防设计。 水电供应按规划部门统一

28、规划，给排水由市政干管引入、经处理后排入湘江下游，改造现有输变电线路延伸供电，本地建材供应充足，施工力量雄厚，能满足本项目需要。第二节 道路等级及技术标准 4.2.1XX路是XX县城综合性次干道，按城市次干道设计，其主要技术指标为： （1）道路红线宽度35m （2）道路长度：545.039m （3）设计行车速度40km/h （4）停车视距70m （5）最大纵坡1.47% （6）道路横坡：车行道横坡l.5%，人行道横坡1.5% （7）道路横断面按一块板形式设计（8）设计荷载：公路II级 4.2.2排水设计主要技术指标 （1）暴雨强度公式q=1020（1+Lgp）(公升/秒.公顷)(t+1)式中：

29、P为设计重现期（年）t为降雨历时（分） （2）设计重现期P一般取13年，一般地区取1年，重要地区取23年。 （3）径流系数：一般取0.40.7 （4）排水体制为雨污分流制第三节 道路设计方案4.3.1起止点选择原因 XX路的起止点是根据XX县城总体规划而确定，XX路的起点为XX路与XX西路交叉点，终点为与规划的城市二级路交叉点。 4.3.2道路平面设计 根据XX县城市总体规划，XX路为城市综合性次干道，因此按城市二级次干道标准进行规划设计。4.3.3道路纵断面设计道路纵断面为一个纵坡，纵坡为1.47%。4.3.4道路横断面设计 为满足道路交通功能需要，根据道路性质和作用，经多方面分析比较后确定

30、的道路横断面。道路横断面采用一块板形式： 7.5米人行道十10米单向机动车道十10米单向机动车道+7.5米人行道=35m红线宽。 4.3.5道路结构设计 （1）根据道路等级和横断面构成，道路结构设计两种方案。 方案一为刚性路面，机动车道为20cm厚碎石垫层+ 20cm厚5%水泥稳定碎石基层+24cm C35水泥混凝土路面。人行道为5cm厚彩色道板砖25X25CM 3CM厚1:3水泥砂浆十10CM厚C10素混凝土基层十6CM厚碎石垫层。 方案二为柔性路面，机动车道为4cm厚细粒式沥青砼十6cm厚中粒式沥青砼十7cm厚粗粒式沥青砼+20cm厚5%水泥稳定砂砾基层十34cm厚级配砾石底层。人行道为5

31、cm厚彩色道板砖25x25CM 3CM厚1:3水泥砂浆十10CM厚C10素混凝土基层十6CM厚碎石垫层。 鉴于本地建材工业实力较强，水泥价格较低，加之方案一造价较低，确定方案一为推荐方案。第四节 公共设施规划方案 4.4.1 市政公用设施用地 （1）给水管及消防栓：沿道路两侧人行道均布置给水管,根据城市消防规范要求，消防栓服务半径按120米设置； （2）道路照明设施：根据道路等级和照明要求，采用高压钠灯，布置在道路两侧人行道上。第五节 绿化规划方案 人行道上种植行道树乔木及树池。第六节 管线设计方案 根据城市规划设计要求所有工程管线都沿地下综合管沟敷设。本着谁建谁经营，实行有偿使用的原则。第七

32、节 拆迁安置方案本项目涉及个人房屋拆迁的，本着就近安置的原则进行拆迁安装。第五章 项目建设机构及建设年限第一节 项目建设机构XX县国道绕城公路建设开发有限公司是经XX县人民政府批准成立的具有独立法人资格的全民所有制企业，注册资金10O万元。公司主要从事与城市基础设施建设和发展相关的二、三产业，公司以筹集建设资金建设好XX大道、XX路等在内的工程建设项目为目的。为了完成好XX大道、XX路开发建设，XX县国道绕城公路建设开发有限公司拟配置财务、规划、水电、道桥、工程管理、国土六个专业技术人员15名，并设立验工计价管理机构，工程采用国内公开招投标的方式确定施工队伍。 第二节 建设年限 根据业主单位资

33、金组织计划及工程日程安排，本项目从2013年8月全面启动至2014年7月全面竣工，分项计划如下： 2013年8月2013年10月完成全部建设用地征地拆迁安置工作，完成投资331.76 万元； 2013年10月至2013年11月完成部分土石方，完成投资195万元； 2013年12月至2014年1月完成涵洞工程、给排水、综合管沟建设任务，完成投资70.53万元；2014年2月至 2014年3月完成路基工程，完成投资78.78万元； 2014年4月至2014年5月完成道路路面建设,完成投资175.09万元；2014年6月至2014年7月完成道路绿化及人行道建设,完成投资72.51万元； 2014年7

34、月至2014年8月完成道路公用设施及配套建设完成投资14.63万元。 根据上述计划，资金投资计划如下： 2013年完成投资562 万元；2014年完成投资603.45万元；第三节工程实施进度计划表 第六章 投资估算与资金筹措第一节 投资估算6.1.1 编制依据（1）中华人民共和国建设部建标2007163号全国市政工程投资估算指标（HGZ47-102-96）；（2）中华人民共和国建设部建标2007164号市政工程投资估算编制办法；（3）中华人民共和国国家标准建设工程工程量清单计价规范（GB50500-2003）；（4）湖南省市政工程单位估价表（99年版）（5）湖南省建委关于颁发湖南省市政工程单位

35、估价表、湖南省市政工程取费标准的通知（湘建1995监字第318号）（6）湖南省建委关于调整湖南省施工企业取费标准的通知（湘建1996监字第142号）（7）建设项目所在地XX县的主要材料市场价格及预算价格；（8）征地、拆迁费用依据XX县国土局、房产局提供的标准。 6.1.2编制范围 1、工程费用：包括土石方工程、给排水工程、桥梁涵洞工程、综合管线沟工程、路基工程、路面工程、绿化、电气工程、交通设施工程。 2、征用土地费用：包括征地、拆迁、青苗赔损费用。6.1.3工程材料 1、就地在XX县采购，由于XX县及附近有较丰富的砂、砂砾、砾石，采购运输比较便利，可随时就近采购。 2、材料运杂费：按2003

36、年6月湖南省交通厅湖南省汽车运价规则实施细则汽车运输一级线路计算，装饰费按XX县的有关规定计算。 6.1.4估算结果 本项目总投资1165.45万元。XX路工程投资估算表。序号工程和费用名称金额（万元）备注一工程直接费620.91 1路面工程225.09 道路宽度按本次设计宽度减除原设计宽度2路基工程78.78 3土石方工程195.00 4桥梁涵洞工程3.25给排水工程67.536电气工程14.187绿化工程22.518交通设施工程14.63二其他费用489.041土地征用补偿及报批331.76征地面积28.6亩，11.6万元/亩2电力线路迁移费60350KV/10KV线路迁移3建设单位管理费

37、0.8%4.97湘财建200160号4施工接水接电费0.2%1.245工程建设监理费1.1%6.832000湘价房字第71号6招标代理费0.3%1.867工程勘察设计费2.5%15.528竣工结算编制费159工程保险费0.15%0.9310前期工作费5011环境影响评价0.15%0.93三工程预备费5%55.5四总造价1165.45注：表中其他费用，根据相关文件，以及XX县地区的市场价进行取费。第二节 资金筹措根据县政府决定，整个工程项目的建设资金由XX县国道绕城公路建设开发有限公司自筹3406.74 万元，银行货款3000万元。为保证工程顺利建设和如期建成，根据项目实施进度。采取分步筹措资金

38、方式。2013年8月，自筹资金500万元。2013年11月，自筹资金665.45万元。第七章 国民经济评价第一节评价参数及模型的确定7.1.1 评价依据（1）国家发展改革委、建设部联合下发的发动投资20061325号建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（2）投资项目经济咨询评价指南（中国国际工程咨询公司编著）；（3）中华人民共和国建设部建城1993412号全国市政工程设施养护维修估算指标；（4）交通部1998公路建设项目经济评价办法；（5）交通部（1996.12）公路建设项目可行性研究报告编制办法（讨论稿）。 7.1.2 评价原则 （l）费用、效益的范围对应一致的原则 （2）经济评价采用“有

39、”、“无”比较法原则 （3）计算期采用“有”、“无”比较法原则 （4）经济评价年限应服从统一的原则 7.l.3 评价参数 （1）社会折现率采用10 （2）贸易费用率采用6 （3）影子工资（SWR）劳动力的影子工资应能反映该劳动力用于拟建项目而使社会为此放弃的效益，以及社会为此而增加的资源消耗。影子工资可由下式计算：SWR=MWRCF2式中：SWR财务费用中的工资CF2影子工资系数影子工资系数与项目所使用地方劳动力的状况、结构及当地就业水平有关，根据建设项目经济评价方法与参数（第三版）颁布的国民经济评价参数中3.12条的规定，并结合本工程项目为城市大型基础设施建设项目，管线多，技术含量较高，机械化施工水平较高的特点，影子工资系数取0.8较为合适。 （4）汽车运输成本对照公路技术经济指标中提供的模型，汽车平均技术速度和公路运输成本以如下公式计算： C = 501.332812.3304V十O.10198V2 V专 238 NO.1582 V：专 l64 NO.1582 VII162.0759 NO.1675