第7章冷却系的构造与检修精选文档.ppt

《第7章冷却系的构造与检修精选文档.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第7章冷却系的构造与检修精选文档.ppt（32页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第7章 冷却系的构造与检修本讲稿第一页，共三十二页 冷却系因种类不同组成也有区别，目前根据冷却方式不同，可分成两大类型。一种是空气冷却，另一种类是水冷却。空气冷却一般由散热片、气缸导流罩、导流罩、分流板等组成，有的发动机上还专设了风扇。如图7.1所示。空气冷却的结构特点是：在气缸体和气缸盖上，制有许多散热片，以增大散热面积，它利用车辆前进中的空气流，或特设的风扇使空气吹过散热片，将热量带走。空气冷却装置结构简单，不易损坏，无须特殊保养。但在多缸发动机上，会使各缸的冷却不均匀，并且在冬季时起动困难，燃油和润滑油消耗量也较大，因此，在现代汽车发动机上采用较少。7.1 7.1 概述概述7.1.1 7

2、.1.1 冷却系的组成与分类冷却系的组成与分类本讲稿第二页，共三十二页 水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成，如图7.2所示。水冷却的结构特点是：水套直接布置在气缸的周围，利用水吸收水套周围的热量，水再流到散热器内，将热量散到空气中去，然后水流再回，如此不断循环进行散热。由于这种冷却方式克服了空气冷却的缺点，冷却效果好，因此，现代汽车发动机广泛采用这种冷却方式。7.1 7.1 概述概述7.1.1 7.1.1 冷却系的组成与分类冷却系的组成与分类本讲稿第三页，共三十二页 为了保证发动机在不同负荷、转速和气候条件下保持正常的工作温度，

3、冷却液的循环路线是不同的。如图7.3所示。当发动机温度较低时，节温器的副阀门开启，主阀门关闭，冷却液从水泵流出，经分水管水套出水口叶水泵，进行的是小循环。其目的是使发动机温度迅速升高到正常工作温度。当温度达到80C以上时，节温器的副阀门闭，主阀开启，冷却液从水泵流出，经分水管水套出水口上水管散热器下水管水泵，进行大循环。在这一过程中，由于冷却液流经水套周围时，吸收了气缸和燃烧室的热量，并经散热器将热量散发到空气当中去了，从而达到了保持发动机的正常工作温度。7.1 7.1 概述概述7.1.2 7.1.2 冷却系循环水路冷却系循环水路本讲稿第四页，共三十二页 除节温器调节冷却液温度外，一般汽车在散

4、热器前端还安装了百叶窗，根据发动机的温度调节散热器风流强度，以改变发动机的散热效果。有些汽车还装有自动风扇离合器，由发动机周围的温度自动控制风扇离合器的接合或分离，来调节流经散热器中冷却液的流量，从而改变发动机的冷却程度。7.1 7.1 概述概述7.1.2 7.1.2 冷却系循环水路冷却系循环水路本讲稿第五页，共三十二页 图7.4是桑塔纳轿车JV发动机冷却系示意图，它与一般发动机有所不同，除有常见的散热器、水泵、节温器、冷却液温度感应器等外、还专门设置了一个热敏开关、电动散热风扇和冷却液位报警灯等。该冷却系统有下述特点：（1）当冷却液温度在85C下时，冷却液进行小循环，当温度达85C时，节温器

5、开始打开。当冷却液温度达105C时，节温器全开，冷却液进行大循环。（2）热敏开关控制电动双速散热风扇，当冷却液温度高于93-98C时，热敏开关的低温部分开关合上，风扇以1600rmin旋转。当冷却液温度高于99-105C，热敏开关的高温部分开关合上，风扇以2400rmin转速旋转。（3）当冷却液液面过低时，液位报警灯点亮。7.1 7.1 概述概述7.1.2 7.1.2 冷却系循环水路冷却系循环水路本讲稿第六页，共三十二页1、散热器 散热器也称之为水箱，安装在发动机的前端。作用是将冷却液从水套内吸收的热量传给外界空气，使冷却液降温，并为冷却系储存一定量的冷却液，为集中风向、加速气流、提高散热效果

6、，通常在散热器的后部加装护风圈。普通散热器由上、下水室、散热器芯子、散热器盖等组成，如图7.5所示。为了使散热效果好，散热器通常使用导热性能、结构刚度和防冻性能较好的材料制造，如铜、铝和铝锰合金等。散热器上水室为钢皮制成的容器，用橡胶皮管同发动机出水管相连接，并设有加水口盖。下水室也是用钢皮制成的容器，用橡胶软管同发动机进水管或水泵相连接，并装有放水开关。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第七页，共三十二页 散热器芯常见的结构有两种：管片式和管带式（如图7.6所示）。管片式散热器芯由

7、许多冷却管和散热片组成，冷却管是冷却液的通道，多采用扁圆形断面，以增大散热面积，同时当管内冷却液冻结膨胀时，扁管可借助于其横断面变形而免于破裂。为了增强散热效果，在冷却管外面横向套装了很多散热片来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。管带式散热器芯采用冷却管与散热带相间排列的方式，散热带呈波纹状，其上开有形似百叶窗的缝隙，用来破坏空气流在散热带上的附面层，从而提高散热能力。这种散热器芯与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量小，成本低，在轿车上得到广泛应用，但刚度不如管片式好。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系

8、主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第八页，共三十二页 现代汽车散热器盖一般具有空气蒸汽阀，如图7.7所示。当散热器内部压力大于规定值时（一般为0.0260.037MPa，某些轿车可达0.1MPa），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流出。当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时，空气阀打开，使空气或储存箱中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。散热器盖的这种结构可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；同时可以提高散热器水与空气的温差，提高冷却效率，并且可以减少冷却液的流失。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系

9、主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第九页，共三十二页2、水泵 水泵安装在发动机前端，作用是对冷却液加压，使其在冷却系中循环流动。现代汽车发动机均采用离心式水泵，这种水泵结构简单、体积小、出水量大、维修方便，获得广泛应用。离心式水泵由壳体、叶轮、水泵轴、轴承、水封等组成，如图7.8所示。水泵外壳一般用螺栓固定在发动机前端。水泵轴由两个滚珠轴承支承在水泵外壳上。水泵轴的一端铣削成平面与水泵叶轮承孔相配合，并通过螺钉固紧，以防叶轮轴向窜动；水泵轴的另一端用半圆键与凸缘盘连接，并用槽形螺母锁紧。凸缘盘用来安装风扇带轮。叶轮的前端为水封装置，它

10、包括：带有两凸缘的夹布胶木密封垫圈卡于水泵外壳的两槽内，以防止转动。弹簧通过水封环将水封皮碗的一端压在水封座圈上，而另一端压向夹布胶木密封垫圈上；为了防止水泵内腔的水沿水泵轴向前渗漏，夹布胶木密封垫圈又压在水泵叶轮毂的端面上。当有少量的水滴由水封处渗出时，为避免破坏轴承的润滑，渗漏的水滴可从泄水孔泄出。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十页，共三十二页7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部

11、件的构造图7.8 水泵的结构1V带轮 2、5轴承 3水泵轴 4油嘴 6一旁通口 7盖板 8衬垫 9胶木弹簧垫 10水封弹簧 11叶轮 12锁销 13水封皮碗 14水封密封垫 15出水口 16泵壳 17锁环 18进水口 19检视孔 20抛水圈21油封 22隔套 23锁环 24锥形套 25半圆键本讲稿第十一页，共三十二页 离心式水泵的工作原理，如图7.9所示。当水泵工作时，叶轮旋转，进水腔A体积增大，产生真空，在真空吸力的作用下，冷却液由散热器经进水管进入水泵，然后被叶轮带到出水腔B，由于这时出水腔B的体积是不断缩小的，所以压力增加，这样冷却液就通过出水管被压入发动机缸体水套中。水泵的动力由曲轴带

12、轮经V带传至风扇带轮，再通过凸缘带动水泵轴和水泵叶轮转动。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十二页，共三十二页3、膨胀水箱 膨胀水箱设置于散热器的一侧，通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液温度升高，体积膨胀时，散热器中多余的冷却液流入膨胀水箱中；而当冷却液温度降低时，体积收缩，散热器内产生一定真空，膨胀水箱中的冷却液又被吸回散热器中。这样散热器可以经常保持在满水状态，以提高冷却效果。这样散热器上水箱也可以做得小些，同时冷却液损失很少，驾驶员也不必经常检查冷却液量。膨胀

13、水箱上印有两条液面高度标记线：“DI”（低）与“GAO”（高），或者“FULL”（充满）与“ADD”（添加）。冷却液温度在50以下时，液面高度不应低于“DI”（ADD）线，否则需补充冷却液，补充时冷却液可从膨胀水箱口加入，高度不超过“GAO”（FULL）线。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十三页，共三十二页4 4、节温器、节温器 节温器的作用是随冷却系的冷却液温度变化而改变水的循环路线，以调节冷却系的冷却强度，保证发动机处于最有利的温度状况下工作。目前汽车发动机上采用较多的是蜡式

14、节温器，因为它具有对水压影响不敏感、工作性能稳定、水流阻力小、结构坚固和使用寿命长等优点。蜡式节温器安装在缸盖出水口处，其结构如图7.11所示。中心杆的上端固定于支架，下端插入胶管的中心孔内。胶管与外壳之间的环形内腔装有石蜡。节温器外壳上端装有主阀门，下端套装有副阀门，弹簧位于主阀门与支架下底之间。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十四页，共三十二页 低温时，石蜡呈固态，弹簧将主阀门压在阀座上，而副阀门开启，冷却液进行小循环。当温度升高时，节温器外壳中的石蜡由固态变为液态，体积增大

15、，在外壳容积不能增大的情况下，石蜡挤压胶管，胶管收缩而对中心杆锥状端头产生推力，因中心杆固定在支架上不能移动，只能使外壳压缩弹簧向下移动并带动阀门下行。这时，主阀门打开，副阀门关闭，冷却液经主阀门流入散热器，进行大循环。各种发动机上的节温器的工作温度有稍许差别。如EQ6100-1型发动机的蜡式节温器，当冷却液温度低于76时，主阀门关闭，副阀门打开，冷却液进行小循环；当冷却液温度达到76时，主阀门开始打开，副阀门逐渐关闭，冷却液大小循环同时存在；当冷却液温度超过86时，主阀门全开，副阀门刚好关闭，冷却液进行大循环。桑塔纳2000型发动机的蜡式节温器，当冷却液温度低于85时，进行小循环；当冷却液温

16、度高于85时，部分冷却液进行大循环；当冷却液温度达到105时，全部冷却液参加大循环。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十五页，共三十二页 7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十六页，共三十二页 传统风扇一般采用钢板冲压而制成，和水泵同轴，与发电机一起同时由曲轴带轮通过V带驱动。一般将发电机支架作成可移动式，以调节V带的张紧度，如图7.14所示。现代汽车发动机风扇通常采用合

17、成树脂材料制成，以减少噪声，且广泛采用电动风扇，其特点是风扇不与水泵同轴，而由电动机驱动，并受冷却液温度作用的温度开关控制。发动机低温时风扇不转动，当发动机高温后风扇才转动，且某些发动机风扇有高、低两个档位，由专门的电路控制，如图7.15所示。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十七页，共三十二页6、风扇离合器 一些汽车发动机采用各种自动风扇离合器控制风扇的扇风量，以改变冷却强度。这种方法是根据发动机的温度自动控制风扇转速，以达到改变通过散热器的空气流量的目的。这不仅能减少发动机功率

18、损耗，节约燃料，还能降低发动机噪声，提高发动机使用寿命。目前，常见的风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式三种类型。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十八页，共三十二页 图7.16所示为硅油风扇离合器，它安装在风扇与水泵之间，由主动部分、从动部分和控制部分组成。主动轴与水泵轴通过螺栓连成一体，主动板连接在主动轴的前端，从动板与前盖、壳体连成一体，风扇固定在壳体上。前盖与从动板之间的空间构成储油室，内部充满了粘度很大的硅油。主动板与壳体之间的空间为离合器工作室。从动板上有进油孔，常温下被

19、阀片关闭，高粘度硅油不能进入工作室，离合器处于分离状态。主动板、主动轴与水泵轴一起转动，使风扇随壳体在主动轴上空转打滑，冷却系的冷却强度相对较低。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第十九页，共三十二页 当流经散热器的空气温度升高时，即冷却液温度升高时，双金属感温器受热变形，迫使阀片轴相对于从动板转动，从而带动阀片转动，打开进油孔，于是硅油进入工作室，由于主动板与从动板之间工作面的缝隙中进入了粘度很大的硅油，主动板利用硅油的粘性即可带动从动板和风扇转动，这时离合器处于接合状态，风扇转速

20、升高。从动板外缘有一个回油孔，硅油可在其离心力作用下，经回油孔从工作室返回储油室，从而使硅油在工作室与储油室之间循环流动，防止工作室中硅油温度过高而影响其粘度。若流过散热器的空气温度下降，双金属感温器恢复原状，阀片关闭进油孔，在离心力作用下，硅油经回油孔从工作室返回储油室，离合器又回到分离状态，风扇转速降低。解放CA6102型发动机采用的硅油风扇离合器工作时，当吹向感温器的气体温度超过65时，阀片转至进油孔打开位置，离合器接合。当吹向感温器的气体温度超过35时，阀片关闭进油孔，离合器分离。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主

21、要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第二十页，共三十二页7、百叶窗 由于节温器的存在，在冬季冷车起动后的热车过程中，或在严寒冷却液温度较低时，水只进行小循环，水在散热器内有冻结的危险。为此，需在散热器前安装挡风装置，用来调节流过散热器的空气流量，以调节冷却液的冷却强度，使发动机保持在狭窄的正常温度范围内。并保持机罩内的正常温度不低于20，以改善燃油的汽化条件，减少排气的污染。百叶窗由许多片活动挡板组成的，安装在散热器前面，有垂直安装的，也有水平安装的。百叶窗的开度通过一套操纵机构由驾驶员控制，有些汽车采用调温器来自动控制百叶窗开度。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部

22、件的构造与检修7.2.1 7.2.1 水冷却系主要部件的构造水冷却系主要部件的构造本讲稿第二十一页，共三十二页1、散热器的检修（1）散热器的清洗 散热器的清洗，一般采用化学方法清洗，原理是利用酸或碱类物质与水垢发生化学反应，生成可溶于水的物质，而将水垢清洗除去。清洗时，一般采用循环法，即先用酸性溶液洗涤，再用碱性溶液冲洗中和，清洗时除垢剂以一定的压力(一般为l0kPa)，在气缸体水套或散热器内循环。一般经过3min05min后即可清洗完毕。如果散热器内积垢严重时，应拆去上、下水室，再使用通条疏通。（2）散热器的检查 可将专用的检查仪安装到散热器上，用检查仪手泵对冷却系加压到l00kPa左右，然

23、后仔细观察检查仪上压力表的指示压力变化，如果压力指示出现明显下降时，说明冷却系存在渗漏部位，应予以排除。如堵死散热器的进出口，在散热器内充入50kPa0l00kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120kPa0150kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十二页，共三十二页（3）散热器的修理1）焊漏 在用焊锡焊漏时，最好使用小型号的乙炔焊炬加热，并尽可能使散热器焊漏后，

24、保留较多的散热面积。焊漏后切断的冷却管的数量不得超过管数总量的10，切断散热片的面积不得大于迎风总面积的10。2）疏整散热片。3）检查散热器盖与膨胀箱 对于具有空气蒸汽阀的散热器盖可用专用手动气泵检查：发动机水箱盖限压阀开启压力、蒸汽阀的开启压力应在规定的范围内；膨胀箱应无渗漏、箱盖密封良好，通气孔畅通。否则就会破坏冷却液的回流，必须立即更换。冷却系修理竣工时，还应进行系统泄漏试验。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十三页，共三十二页2、水泵的检修 水泵常见的损伤有壳体的渗漏、破裂，水泵轴的弯曲

25、，磨损，水泵叶轮叶片的破裂，水封垫圈与橡木垫圈的磨损，水泵轴与轴承的磨损，轴承与轴承座孔的磨损。（1）水泵壳体 如果水泵壳体破裂，可在裂纹两端各钻直径为2.5mm的孔，沿裂纹开V型口，采用铸铁焊条乙炔焊时，须在焊前对壳体件预热；也可以用铸铁焊条采用电焊。（2）轴承座孔 轴承座孔经常由于压入、压出轴承使座孔产生磨损。修理时，往往采用压配合镶入衬套的方法进行修复。（3）水泵叶轮 水泵叶轮片破裂，通常用堆焊法进行修复。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十四页，共三十二页（4）水泵轴 水泵轴一般用中碳钢

26、制造，轴颈工作时经常发生磨损，轴颈磨损用镀铬、镀铁法进行修复。水泵轴弯曲时应进行校正。（5）水泵装合后的试验 水泵装合后应进行检验。首先用手转动V带轮，泵轴应无阻滞现象，叶轮与泵壳应无碰击感觉。然后装于水泵试验台上进行试验。当水泵轴以1000rmin的速度转时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10min的试验中不应出现有金屈摩擦声和漏水现象。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十五页，共三十二页3、节温器的检修 节温器的检修方法，一般是将节温器卸下放在装有热水的容器中，如图7.17所示。注意不

27、要让节温器接触容器底部，逐渐提高冷却液温度，用温度计测量阀门开始开启时水的温度；再继续加热，检查节温器完全开启时水的温度。然后将测量结果与标准值比较。如果不合要求，则节温器损坏，一般应进行更换。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十六页，共三十二页 4、风扇的检修 （1）风扇叶片的检修 风扇叶片如果出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，使其丧失平衡性能，不但会影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却

28、能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。（2）电动风扇热敏开关的检修 发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检查熔断器。若熔断器完好，则应停机检查温控开关和风扇电动机，必要时更换有关部件。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十七页，共三十二页（3）风扇离合器的检修 检修时，把点火开关旋到“ON”档，并使风扇离合器脱离温控器的控制，观察风扇应转动平衡，工作电流应符合规定的要求，否则应予以更换。（4）硅油风扇离合器的检修 汽车

29、停放约12h后，在发动机起动前用手指拨动风扇叶片，应感到有明显的转动阻力。发动机起动后，运转lmin-2min后熄火，此时拨转风扇叶片若感到转动阻力明显减小，可以认为硅油风扇离合器工作正常，否则应予以更换。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十八页，共三十二页5、冷却系常见故障分析（1）冷却液温过高 运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，冷却液温度表指针经常指在100以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”，发动机熄火困难；汽油机易发生爆燃或早燃，柴油机易发生早燃使工作粗暴。出现

30、这些现象，可判定发动机有冷却液温度过高的故障发生。造成冷却液温过高的原因及处理方法有：1）冷却液不足。按规定补充冷却液。2）风扇带松弛、沾油打滑或断裂。调整带的松紧度或更换带。3）混合气过稀。调整混合气浓度。4）水套和分水管积垢或堵塞。清理水套和分水管。5）水泵工作性能不良。检修或更换水泵。6）点火时间不当。调整点火提前角。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第二十九页，共三十二页7）燃烧室内积炭过多。清洗燃烧室。8）风扇离合器接合时间过晚或打滑。检修或更换风扇离合器。9）散热器的进水管或出水管凹瘪。

31、检修或更换散热器水管。10）节温器主阀门不能打开或打开时间过迟。检修或更换节温器。11）散热器内部水垢堵塞或外部过脏。清洗散热器。12）百叶窗不能完全打开。抢修百叶窗及控制机构。13）电动风扇性能不良。检修或更换电动风扇。14）温控开关或冷却液温度传感器和控制器失效。检修或更换温控开关、冷却液温度传感器或控制器。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第三十页，共三十二页（2）冷却液温过低 冬季运行的汽车，在百叶窗完全关闭，冷却液温度表和冷却液温度传感器技术状况完好的情况下，发动机达不到正常的工作温度；发

32、动机动力不足，油耗增加。出现这些现象，可判定发动机有冷却液温度过低的故障发生。造成冷却液温过低的原因及处理方法有：1）百叶窗关闭不严。检修百叶窗及控制机构。2）风扇离合器接合过早。检修或更换风扇离合器。3）温控开关闭合太早。检修或更换温控开关。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第三十一页，共三十二页（3）冷却液消耗过多 冷却液消耗过多是指冷却液比正常情况下消耗过快的现象。其主要原因有冷却系内部渗漏，冷却系外部渗漏和散热器盖开启压力过低。通过目测检查外部有没有漏水的痕迹，确定有无外部渗漏；通过检查机油是否发白（乳化）或在发动机冷却液温度正常时排气是否冒白烟确定内部是否渗漏。此外还可用专用手动压力测试器进行就车检测。7.2 7.2 水冷却系主要部件的构造与检修水冷却系主要部件的构造与检修7.2.2 7.2.2 水冷却系的检修水冷却系的检修本讲稿第三十二页，共三十二页