地质灾害防治措施 [新建赣韶铁路地质灾害评价与防治措施]（一）.doc

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1、地质灾害防治措施 新建赣韶铁路地质灾害评价与防治措施 摘要新建赣韶铁路工程通过赣南、粤北老区，地质环境条件复杂多变，存在多种地质灾害隐患。通过沿线的实地勘察和调查，预测该项目可能遭受滑坡、崩塌、地面塌陷、软土路基沉降、桩基失稳等地质灾害，分析了致灾原因，因地制宜地提出了避让、治理、防护等对应措施来避免灾害的发生。 关键词赣韶铁路；地质灾害；防治措施 中图分类号p694文献标识码a文章编号1674-6708（2021）33-0194-02 1工程概况 新建赣韶铁路线路始自京九铁路江西省的赣州东站沿既有线至南康站引出，沿章江而上经大余县、穿梅岭后到达广东省南雄市，再经始兴、仁化县周田镇，到达终点韶

2、关站。本段线路运营里程约211km，新建长度约180km。赣韶铁路是连接京广、京九两条南北大通道，它的建设对完善路网布局，促进赣南、粤北老区经济发展具有重要意义。 2工程可能遭受的主要地质灾害预测 2.1煤矿采空区潜在地面塌陷 拟建铁路涉及的矿区主要为田螺冲矿、腊石坝矿及鹧鸪石小煤窑采空区。两煤矿范围内目前无大的塌陷发生，但局部地表可见裂缝，地表水有渗漏现象，由于两煤矿均属于中小型煤矿，变形周期相对较长，加上现在采空区被部分塌落的岩体及地下水充填，矿区的变形还将持续。鹧鸪石小窑采空区由于采空范围较大，无详细开采资料，采空情况无规律。若线路经过煤矿采空区存在采空区地面塌陷的威胁。 2.2崩塌预测

3、与评价 根据调查全线共发育有崩塌灾害36处，其中微型崩塌24个，小型崩塌12个。根据其变形发展趋势、稳定性和与工程遭遇的可能性以及对工程建设的危害性预测其对工程建设的危险性。有8处处于较不稳定状态，崩塌规模较小，对线路工程危害一般较小。现状及后期变形发展趋势均对线路无影响。 2.3滑坡预测与评价 根据调查全线共发育有滑坡灾害21处，其中小型滑坡16个，中型滑坡1个，大型滑坡1个，巨型滑坡3个。滑坡中不稳定的10个，较不稳定的8个，稳定3个。沿线分布有三处巨型滑坡分别为黄竹头隧道进口滑坡、惜母顶隧道出口滑坡和营足下滑坡。 2.4岩溶地面塌陷的预测与评价 拟建铁路沿线隐伏岩溶区，属局部不稳定或较不

4、稳定地基复杂段，有岩溶塌陷发育条件和潜在危险，目前尚未产生岩溶地面塌陷灾害。在隐伏可溶岩段，特别是地下水动态变化幅度较大的区段，受地下水升降变化的水动力作用，易淘蚀带走砂层并形成土洞，进而发展为局部的地面塌陷，塌陷范围（直径）一般相当于第四系覆盖层厚度。塌陷的易发地段以近河边的岩溶强发育区为主。进行该类地质灾害预测评估，主要是借鉴其它工程地质灾害评估方法并结合本线路工程的工程地质条件，将岩溶塌陷的危险性等级划分为大、中、小三级进行分段评价。线路ck67+240ck67+380段岩溶发育程度强烈，岩溶塌陷危险性大，危害性大；其他部位危险性小-中等。 3地质灾害防治措施 3.1避让 对于场地条件许

5、可的地段，宜首选避让，尽可能的避开地质灾害危险性大的区域。 通过计算，田螺冲采空区的影响范围约为煤田范围以外300m400m，腊石坝采空区的影响范围约为煤田范围以外180m200m。经过多方案比较，推荐了北绕采空区方案，目前线路距最近的腊石坝采空区影响范围边界450m，距田螺冲采空区和鹧鸪石小窑采空区数公里，已避免了采空的影响。 黄竹头隧道进口滑坡属于不稳定滑坡，初步设计阶段将线位左移150m通过，已避开滑坡的范围。 惜母顶隧道出口滑坡滑坡体近期还出现变形，属于不稳定滑坡。线位在定测期间右移200m，避开了滑坡对线路的影响。 营足下滑坡虽属于基本稳定滑坡，初步设计时线路向左侧山内移动，以隧道形

6、式通过，隧道距滑坡底160m，消除了滑坡对线路的影响。 3.2治理 ck5+480右60m滑坡规模较小，危险性小，发展趋势不稳定，可先清除滑坡体表层滑坡堆积体，可采用削坡+挡土墙的方案进行治理，保障坡下村民的安全。 ck5+720右20m滑坡规模较小，危险性中等，发展趋势不稳定，可先清除滑坡体表层滑坡堆积体，可采用削坡+挡土墙+排水的方案进行治理。 ck171+760滑坡规模较小，位于牛栏岗隧道的出口，属于小型浅层顺层滑坡，可先清除滑坡体表层滑坡堆积体，可采用削坡+锚杆+排水的方案进行治理。 3.3防护 3.3.1边坡失稳防治措施 拟建铁路所经丘陵地段设计有多处路堑和路堤边坡，边坡物质组成有岩

7、质及岩土混合型。路堑开挖及路堤填筑均应根据其危险性采取相应的防治措施，严格按规范要求设计、施工。 土质边坡：坡高宜采取每隔5m10m设置一级平台，坡面防护可采用挡土墙、钢筋混凝土格构锚护坡或植被护坡等支挡、防护方案；岩质边坡：须清除坡面松动岩块，控制坡率，对软弱或破碎岩体建议采用钢筋混凝土格构锚及挂网锚喷（混凝土），对高边坡宜分级设置防护等。 路堤边坡坡度宜根据路堤高度及地形条件选用，须对填土分层夯实，控制坡面坡度，采取挡土墙等措施，路堤基底分布有软弱土的路段必须对软弱土层进行换填、碾压或复合地基等方式处理。支挡或护坡工程必须辅以排水工程，挡墙、喷锚等工程应设置足量的排水孔，防止因动静水压力过

8、大产生变形破坏。 路堑宜采取自上而下分段逐级开挖，采用逆作法施工，开挖后立即支护，并尽量避开雨季施工。边坡施工及运行过程中必须加强监测，如有变形加剧或产生新的变形，应立即采取应急处理措施。 3.3.2桥基失稳的防治措施 基岩面起伏明显，且岩石风化强烈，桥桩基础宜选取弱微风化岩层作桩端持力层，桩端嵌岩深度应满足规范要求。加强施工勘察，查清每根桩位的岩溶发育情况。桩端应置于非岩溶发育段，持力层进入完整岩层厚度应大于5m。在岩溶较发育段，溶洞对桩基施工有较大影响，必须采取有效措施，如护筒隔离溶洞等，严格按桩基施工规程施工，确保成桩质量。 3.3.3岩溶塌陷防治措施 线路穿越覆盖型岩溶区，岩溶发育程度弱-中等，局部路段上覆土层厚度第 5 页 共 5 页本资料来源搜集与网络和投稿，如有侵权，牵扯利益关系，请告知上传人联系删除。