学校总体及各专业生源数量及结构特征.doc

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1、学校总体及各专业生源数量及结构特征 （72）学校的第二课堂的主要形式有哪些。第二课堂与第一课堂是如何紧密结合的。建设效果如何。 （73）学校是否制定了关于学生校（海）外学习经历的政策和措施。成效如何。 （74）学校在第二课堂建设方面存在什么问题。如何改进。 5.学生发展5.1招生及生源情况 （76）学校在现有条件下采取了哪些措施提高生源质量。效果如何。 （77）学校为学生在学期间提供重新选择专业的政策如何。（78）学校的生源数量与质量方面存在什么问题。如何改进。 第二篇：中唐时代背景及诗歌总体特征小结中唐时代背景及诗歌总体特征小结 中唐时代背景。中唐的时间跨度大约是从唐玄宗天宝末年安史之乱爆发

2、起到唐敬宗宝历年间约70余年的时间。期间一直战乱不断（安史之乱、藩镇割据、吐蕃入侵）。经过“安史之乱”，唐朝的繁荣、稳定的局面一去不复返了，从肃宗开始就出现了影响唐朝始末的藩镇割据、宦官专权，虽然后期也出现过宪宗短期的中兴，但一波未平一波又起，宪宗朝又出现了牛李党争，加快了唐朝的灭亡。 由于盛唐到中唐国家局势的突变，此间的诗歌发展也出现了很明显的变化。其特征表现在：诗歌主题要从描写理想境界转向反映社会现实；诗歌手法要从幻想、虚构和夸饰转向严格的写实，写作方式要从随意挥洒转向刻苦锻炼，艺术风格要从高华飘逸转向朴实深沉。因此中唐诗坛的主要倾向就是回避现实、吟咏山水、称道隐逸。艺术上追求冲淡平和，追

3、求韵味，趋于工整精练。 中唐诗歌的发展大体可以分为两个阶段。 一、（安史之乱爆发德宗贞元前期约四十年）此时处于开元盛世向元和中兴的过渡的阶段。士人的心态萧瑟衰飒，大量诗歌作品表现出孤独寂寞的心情，诗风清雅高逸。即所说的“大历诗风”，诗人有以钱起、卢纶等为代表的“大历十才子”此外还有以写山水诗歌见长的韦应物、刘长卿（王维、孟浩然的余绪）；有注重反映现实民生的新乐府先驱诗人元结、顾况（杜甫开创的即事名篇的新题乐府到以白居易为首的新乐府运动中间的过渡性诗人）；也有善写边塞诗的李益（高适、岑参的余绪）。 二、（德宗贞元后期宪宗元和年间）这一时期社会矛盾相对稳定，唐王朝出现短暂的中兴局面，一大批士人积极

4、要求政治改革，提倡儒学复兴，表达了强烈的现实关怀，诗歌也因此而呈现出旺盛的创造力，产生丰富的新变，出现“诗到元和体变新”的局面。如有以元稹、白居易为代表，张籍、王建、李绅等人参加的新乐府运动，有以韩愈、孟郊为代表追求奇崛险怪的韩孟诗派，还有风格奇谲怪诞的诗人李贺。此外，刘禹锡、柳宗元的诗歌创作也都独具一格。总的来说中唐后期的两大主要诗派是“新乐府诗派”和“韩孟诗派”。 一、刘长卿和韦应物 刘长卿经历过“安史之乱”，其创作主要是在“安史之乱”以后。他性格刚直，一生曾两度被贬，大部分时间是在逆境中度过的，因此他的诗歌多抒写被贬的怨愤和寄情山水之作。如逢雪宿芙蓉山主人、江中对月、负谪后登干越亭作、重

5、送裴郎中贬吉州、余干旅舍等都是名篇。他的诗歌总是渗透着孤寂冷漠、愁苦失意的心态，诗中经常运用“孤城”、“孤舟”、“独鸟”、“归鸟”、“秋风”、“落日”等意象。他的诗歌风格清雅，体物精细，语言省净，意境幽远，丰韵情调颇近王维、孟浩然。刘长卿擅长近体，尤工五律、五绝。曾自誉为“五言长城”。 二、大历十才子和李益 白居易余思未尽加为六韵重寄微之元白诗派以平易通俗的语言为其艺术特征李贺以绚丽的色彩、奇特的想象、感伤的情调独树一帜 刘长卿也写过一些边塞诗，也有少数反映现实、伤时感乱的作品，但其诗成就最高的还是山水诗。 “大历十才子”有卢纶、吉中孚、韩翃、钱起、司空曙、苗发、崔峒、耿湋、夏侯审和李端。他们

6、的诗多是唱和应制、题赠送别之作，多以歌颂升平，吟咏山水，称道隐逸为主题，也有一些边塞题材的诗歌。他们的诗歌有着比较一致的特色，就是由盛唐诗歌的浑厚雄放转向了工巧细腻。诗歌风格清雅淡远，意境清幽，刘熙载说“王、孟及大历十才子皆清雅”。但其诗歌过于讲究技巧，注重形式，已无盛唐的浑厚气象。 李益是中唐前期最著名的边塞诗人。他的诗歌受盛唐气象的沾溉，也有时代的悲凉伤感的情调。他的诗歌风格慷慨悲凉，明人胡震亨说他“所作从军诗，悲壮宛转，乐人谱入声歌，至今诵之，令人凄断”。代表作有夜上受降城闻笛、从军北征、夜上西城听梁州曲。尤擅七言绝句明人胡应麟说：“七言绝，开元之下，便当以李益为第一。如夜上西城、从军、

7、北征、受降、春夜闻笛诸篇，皆可与太白、龙标竞爽，非中唐所得有也。” 三、韩、孟诗歌 韩愈是古文运动的领袖，在革新文风的同时，也致力于诗歌的革新。他极力推崇陈子昂、李白、杜甫的诗歌，意欲纠正大历以来的平庸诗风。在继承李、杜的基础上，勇于创新，自成一家，并开辟了以奇崛险怪为特色的新诗派。 1.韩愈诗歌的思想内容 韩愈的诗歌有不少反映现实社会问题和表现个人失意、抒写悲愤的诗篇。韩愈是个对现实非常关注的作家，写下了一些反映民生疾苦和批评现实政治的诗歌，如汴州乱、归彭城等，反映了天灾人祸给人民造成的苦难。谢自然诗、送灵诗、华山女等，批评佛老及迷信祸国害民。韩愈性格刚正，几遭贬谪，又主张“不平则鸣”，因此

8、他的诗歌也多有抒写怨愤不平之作，如左迁至蓝关示侄孙湘、八月十五夜赠张功曹等。韩愈还有些描写山水景物的诗歌，如山石、春雪、晚雨、早春呈水部张十八员外、岳阳楼别窦司直等。 2.韩愈诗歌的艺术成就 韩愈的诗歌糅合了李白诗歌壮浪奇幻和杜甫诗歌博大精深与“语不惊人死不休”的特点，形成恣肆横放，雄奇险怪的主体诗风。清乾隆御定的唐宋诗醇评论其诗曰：“壮浪纵恣，摆去束缚，诚不减于李；其浑涵汪茫，千汇万状，诚不减于杜。而风骨崚嶒，腕力矫变，得李杜之神而不袭其貌，则又拔奇于二子之外，而自成一家。”叶燮说：“韩诗为唐诗之一大变，其力大，其思雄。”（原诗）韩愈曾自言“少小尚奇伟”（县斋有怀），“搜奇日有富”（答张彻）

9、，所以追求新奇伟壮是其诗歌审美的基本特征，以至于导向了险怪荒诞。他的诗歌气势豪壮，笔力纵横，意境阔大而险怪。常常运用奇特想象和夸张变形的手法，创造出奇异而慌怪意象，如八月十五夜赠张功曹、谒衡岳庙遂宿岳寺题门新唐书卢纶传记载 艺概诗概唐音癸签卷七 诗薮内编卷六 楼等。韩诗语言的突出特点是硬语盘空，苍劲矫健，也有妥帖流畅的一面但不是主要的。 孟郊 孟郊仕途坎坷，家境贫寒，因此有些诗歌能够反映底层人民的生活，对百姓的贫苦充满了同情，如长安早春、贫女词、织妇词、寒地百姓吟、吊国殇、伤春等。更多的诗歌是抨击世道的昏暗、抒写自己的贫寒与愤懑，如秋怀十五首、赠崔纯亮、长安旅情、苦寒吟等。此外，还有一些描写骨

10、肉亲情的诗歌，如游子吟、结爱、杏伤等。孟郊的诗风与韩愈接近，也有奇崛险怪的风格，韩愈称赞孟郊诗“横空盘硬语，妥帖力排奡”（荐士）。但孟郊的气度和才力不及韩愈，又因仕途坎坷，家境贫寒创作心态也不一样，所以他的诗歌在奇崛险怪之中带有幽僻清寒、凄凉苦涩的情调。孟郊的诗歌创作以苦吟著称，元好问曾说“东野穷愁死不休，高天后地一诗囚”（论诗绝句三十首）。他的诗歌非常注重字句的锤炼和构思的新奇，言辞洗练精警，意境清幽峭拔。其诗感情真挚，苏轼说他“诗从肺腑出，出辄愁肺腑”（读孟郊诗二首）。他的诗善于写景，但多是借景抒情，景物带着浓重的感情色彩，以寒景冷物表达愁苦凄凉的心境，秋怀十五首是这类诗歌的代表作品。孟郊

11、有些诗歌写得浅易自然、朴素真淳，如游子吟等，也有轻快明丽之作，如登科后的“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”，而这些正是其诗广为流传的作品。 苏轼所说“郊寒岛瘦”（祭柳子玉文），新唐书孟郊传所说“思苦奇涩”都是对其诗风的评价 第三篇：黏土矿物结构特征及物理力学性质【黏土矿物结构特征及物理力学性质】 黏土矿物实际上是由一种铝-硅酸盐晶体，是由两种晶片交互成层叠置构成的 两种基本构成单元：硅氧四面体（片）铝氢氧八面体（片） 蒙脱石范德华键力没有氢键、较大的吸水膨胀逝水收缩 伊利石结构稳定性优于蒙脱石 高岭石主要是氢键，亲水性、膨胀性和收缩性均小于伊利石 特性颗粒大小吸水性、膨胀性压缩性、强度 【分层

12、总和法】 按分层总和法计算基础最终沉降啦量，应在地基压缩层的范围内划分为若干分层。计算分层的压缩量然后求其总和 1、将地基分层 2、计算个分层的自重应力 3、计算基底药力p和分层面的附加应力p=f+g/apo=p-m.*d 4、确定压缩层深度 5、计算平均自重应力和平均应力 6、e-p曲线 7、各分层沉降量 8、总沉降量s=（e1-e21+e1）*h=p/es*h=/1+e1*p*h 【pc的确定方法】 从e-igp曲线上找出曲率半径最小的一点a，过a点做水平线a1和切线a2左a1aa2的角平分线aa3，与e-ig曲线中直线的延长线相交于b点 b点所对应的有效应力就是前期固结压力pcs=（e1

13、-e21+e1）*h=p/es*h=/1+e1*p*h 【角点法】 矩形荷载面上受均布荷载或三角形分布荷载时，在一个角点下任一深度点利用布辛奈斯克竖向应力解表来计算地基中任一点竖向附加应力的方法 【土力学】 是研究土体的一门力学，它研究的是土体的应力，变形、强度、渗流及长期稳定性的一门学科。广义的土力学又包括土的生成、组成，物理化学性质及分类在内的土质学 第四篇：贞元诗歌的总体特征及诗史意义论文论文摘要：贞元时期的诗歌创作长期以来为学界所轻视。其实，它是有其独特风貌及诗史意义的。诗歌思想格调的“由上返下”、情感指数的“由冷变热”、审美趣味的“由平转奇”这三个方面的特征，在勾勒出贞元诗歌疏荡奇崛

14、的总体特征的同时，也显示了其从大历诗风向元和诗风过渡的诗史意义。论文关键词：贞元诗歌总体特征诗史意义 唐德宗李适在位二十六年（780-805），其中贞元（其年号）时期长达二十一年（785-805），因而整个德宗一朝的诗坛可以被称为贞元诗坛。早在中唐时代，李肇就在其国史补中从诗歌创作角度指出“贞元之风尚荡m。可惜的是，后世在此基础上对贞元诗风的进一步申说却中断了，仿佛只是一段没有代表性诗人因而缺乏个性可言的过渡时期，贞元诗坛长久地被绝大多数诗论家和文学史家所漠视。他们或以“大历体”、“元和体”来遮蔽贞元诗坛的客观存在;或视之为处于“大历之后”、“元和中兴“之间而”流于委靡;微不足道的阶段，甚至在

15、近年具有代表性的文学史著作（如中国社科院“中国文学通史系列”之唐代文学史、袁行需主编中国文学史等）和学术专著（如蒋寅著大历诗风中这种偏颇的看法依然存在。少数论著（如许总著唐诗史虽然提及贞元诗风，可惜语焉不详。实际上，这一时期的诗坛既具有由大历诗风向元和新变的过渡性，又呈现出自身的鲜明风貌。 钱起（贞元元年，即785年卒）、李端（贞元二年卒）、韩栩（约贞元三年卒）、刘长卿（贞元四年卒）、戴叔伦（贞元五年卒）、司空曙（贞元六年卒）、韦应物（约贞元七年卒）等大历诗坛宿将中的大多数人随着各自人生暮年的来临，在进人德宗朝以后诗歌创作进人了低沉期（韦应物在晚年仍有不少佳作，是个例外）。换句话说，这些诗人诗

16、歌创作的辉煌期主要在大历时代。到贞元十一年（796）至贞元十六年（800）间，孟郊、韩愈、张籍、李翱等先后在汁州和徐州会合，作为此后元和诗坛两大派别之一的韩孟诗派才初步形成。除孟郊以外，韩愈等人在贞元后期（尽管韩在这一时期已逐渐成为古文运动的领军人物）诗歌创作的成就还不算很大csc。而元白一派的兴盛比韩孟一派还要晚些，迟至贞元十八年（802），年轻的白居易、元棋在长安应吏部试期间方始订交，其时二人作品还不多，名气也小。其他如刘禹锡、柳宗元等人的创作状况和文学地位也与元白相差无几。显而易见，除了年纪较大的孟郊以外，韩、白、元、刘、柳等人到了元和时期才在诗坛大放异彩。 其实，贞元诗坛还是有其鲜明的

17、风貌和支柱人物的。上述唐人李肇所云“贞元之风尚荡”，语言虽嫌简略，却十分明确地将贞元视为唐诗流变中的一个独立阶段。此时诗坛的面目既有异于大历时期的风格趋同，又不同于元和时代的千姿百态，石氏柱其间的诗人为数虽少却各具一副笔意。在这二十多年中，“大历十才子”与地方官诗人群凋零较早（卢纶是个例外，他在贞元年间久佐军幕并创作了一些优秀的军旅题材诗篇）;方外诗人群主要是顾况、皎然在支撑门户，台阁诗人前有包信，后有权德舆引领风气;李益则北上边塞南游江淮，诗名扬于天下;值得注意的是，作为韩孟诗派先驱的孟郊也在贞元后期脱颖而出，“寒”气逼人。 在上述这些诗人中真正具有创作实绩，具备诗史意义的当属从大历时代走来

18、的顾况、李益与崛起于贞元后期的孟郊三家。顾况在建中初至贞元末先人韩混幕为判官，再人朝为校书郎等职，不久被贬为饶州司户参军，最终归隐受道篆。在这期间，顾况先后创作了大量的题画诗、音乐诗、山水诗和感怀诗，风格“俗”、“奇”互见，充分反映了诗人的生活热情和放旷情怀。孟郊从建中元年至贞元二十年经历了漫游、应试、为漂阳尉及辞官等人生转变，却因拙于生事，潦倒始终，所以其诗“寒”、“怪”相融，好古守拙的寒士之风洋溢其中，从而引导了韩孟一派的创作风气。而李益则自建中元年至贞元十六年五度北上从军，在随后的几年中又南游江淮一带。这二十余年是李益诗歌创作的高峰期。其间他创作了数十首悲壮苍凉的优秀边塞诗和多首清新优美

19、的描写江淮风光和反映南国风情的动人诗篇，诗风刚柔相济。三人在当时鼎足而立，尽管诗风各异，但都精神饱满，元气充沛，以各自的优秀诗篇交相辉映，充分展示出贞元诗坛“尚荡”的独特风貌。 如果说，李肇把大历诗风概括为“浮”，把元和诗风概括为“怪”都有失公允的话，他用一“荡”字来形容贞元诗风则是比较恰切的。按照笔者的理解，在这里，“荡”首先是一种心理状态，一种处于低沉与振奋之间的临界性的心理状态。随着历史由“大历低谷”向“元和中兴”攀升，人们的内心也由一潭死水逐渐荡起涟漪而终至波涛澎湃，而贞元时代人们的心态恰恰就处于这个微波荡漾的阶段。进而，这种心理状态反映到诗歌创作中，便呈现出一种奇崛放任、疏荡磊落的诗

20、歌风貌，这就是“荡”字在文学批评方面的主要内涵。这是从“气骨顿衰”的大历诗风到百婀争流的元和诗风之间必然要经历的重要阶段。对于“尚荡”的贞元诗风，可以从“由上返下”、“由冷变热”、“由平转奇”三个方面作具体分析。 首先，诗人的生活道路、诗歌思想格调“由上返下”。大历时代的主要诗人，无论是“十才子”还是江南地方官诗人，其生活范围基本上是在社会的中上层;而到了贞元时代，处于中坚地位的诗人们则差不多都有社会下层生活的体验。李泽厚认为，以两税法的国家财政改革为法律标志，世俗地主日益取代门阀世族，中唐世俗地主在多方面开拓世俗化，在文艺美学领域贵族气派也随之逐渐让位于世俗风度川。顾况家门不显，一生大部分时

21、间是隐居，而他的隐居（晚年人道后除外）只是远离名攻利夺之地，对于民间的世俗生活却是非常亲近，这既与他的出身有关，也是受当时盛行于南方的洪州禅之类主张融人日常生活的“世上禅”影响的结果（当时许多的方外诗人如秦系、于鹊、刘方平、皎然等人都是这样）。就李益而言，虽然出身陇西大姓，但到他的父辈那一代已经门柞衰微，他早年又长期沉迹下僚，尤其是贞元时代北上边塞南游江淮的经历使他接近了下层百姓特别是戍边士卒的生活，深刻体验到了他们的爱国情怀和思乡之苦。和李益有些相似，“大历十才子”中的卢纶在仕途遭到挫折后，于贞元元年人河中浑城幕为判官，在长达十余年幕僚生涯中，既亲见军旅之威武，又深知士卒之苦辛。孟郊一生穷愁

22、潦倒，在人生的绝大部分旅程中，生计甚至比平常百姓还要艰难。“借车载家具，家具少于车”（借车），“一步一步乞，半片半片衣”（送淡公），正是诗人窘困生活的生动写照。 贞元时代的诗人们有了这样的人生经历和生活体验就能写出反映民生甘苦、士卒哀乐以及其他人间真相的诗篇，就能够在诗歌中写出民间气息和民歌风味。他们的诗作，有的关注百姓命运，如顾况的上古之什补亡训传十三章，孟郊的寒地百姓吟、织女词）;有的描写边塞将士之勇敢、军旅生涯之苦乐，如李益的众多边塞诗以及卢纶的逢病军人等军旅题材诗;有的同情遭遇婚恋不幸之妇女，如顾况的弃妇词，李益的杂曲、江南曲等。民间风味和理俗气息在顾况的诗作中表现得最为突出，他的石苔

23、鲜歌明白如话，杜秀才画立走水牛歌诙谐土气，古仙坛戏谑天真。在顾况的诗集中这样的例子还可以举出很多。孙光宪北梦琐言卷七所载的顾况替秀才续诗的那则轶事，尤其可见顾况诗风理俗放诞的一面。这种理俗气息在卢纶诗中也有反映，以致于许学夷对他的与张摧对酌有“读之诚欲呕吐之讥。四库全书总目提要对他的王评事验马花烛诗以及送道士也有“颇涉俗格”之评。显然顾况等的粗豪理俗之作已经开启了“元轻白俗”（苏轼祭柳子玉文）的先声。而在上述李益的几首妇女诗中，民歌风味也是很浓郁的，“殊有汉魏乐府之遗。 其次，诗人的生活态度和诗歌情感指数“由冷变热”。由于国家形势的衰弱和人生前途的迷茫，大历诗人们对国家、社会甚至对自身都表现得

24、相当漠然。他们的心态从总体上讲是暗淡无光的，甚至是未老先衰的。这种情况到了贞元时代则发生了很大变化。随着国家整体形势的好转，诗人们开始有了希望，心中也平添了不少热情。他们开始关注现实，尽管现实还并不算美好;他们开始关注自身，尽管人生还有很多的不如意。顾况虽然被目为方外诗人，但他对世俗生活却充满热情。除了在晚年受道篆以后，一生大部分时间都把自己融人现实生活之中，尤其是满怀热情地追求生命自由和人生理想，痴迷地构建自己瑰丽迷人的艺术世界。他为人绝不为名疆利锁所束缚，相反，活得很张扬、很痛快。且看作为诗人兼画家的顾况在作画时是何等的激情四溢：“每画，先帖绢数十幅于地，乃研墨汁及调诸采色各贮一器，使数十

25、人吹角击鼓，百人齐声吠叫。顾子着锦袄缠头，饮酒半酣，绕绢帖走十余匝，取墨汁摊写于绢上，次写诸色，乃以长巾一，一头覆于所写之处，使人坐压，己执巾角而曳之，回环既遍，然后以笔墨随势开决为峰峦岛屿之状。”李益从军边塞近二十年，边睡大漠的偏远荒凉，军旅生涯的奔波艰险并没有使他为国靖边的热忱和建功立业的热望有丝毫的消磨。“莫遣只轮归海窟，仍留一箭射天山”（塞下曲），“幸应边书募，横戈会取名”（赴邻宁留别），正是李益的热诚自白。孟郊长年饥寒交迫，厄运相仍，但他的心底还是热的。他孝敬老母（游子吟），爱恋妻子（结爱），痛悼夭子（杏荡），牵挂兄弟（忆江南弟），惦念朋友（沛州离乱后忆韩愈李翱）。贞元时代诗人们心头

26、的种种热情，反映到创作中来，便是顾况诗之放旷，孟郊诗之冷硬，李益边塞诗之悲慨。究其实，这放旷，这冷硬，这悲慨，皆是诗人们各自生活热情的不同表现罢了。而这种种创作热情的进一步生发，则开启了此后元和时代孟、韩、元、白、刘、柳、长吉诸人千帆竞渡各逞诗才的兴盛局面。最后，诗人的生存方式和诗歌审美趣味“由平转奇”。蒋寅指出：“大历诗人有个普遍的倾向，就是共性突出而个性平淡。”仁川换句话说，大历诗人的生活是比较低调的，甚至是平庸的。而贞元时代的诗人们则力图在生存方式上打破平庸，活得更为张扬，更有个性。顾况思想深受道教和禅宗的影响，为人狂放不羁。早在大历时代就与被流放江南的放达之士李泌、柳浑“为人外之交，吟

27、咏自适”（旧唐书卷一三0李泌传）。建中末，顾况人韩混幕，主要是因为与幕主及僚友戴篙、张符等在艺术（主要是绘画）趣味方面的投合。贞元五年，当柳浑举欲荐他人朝为校书郎时，他竟以“此身还是笼中鹤，东望沧溟叫数声”（顾况答柳相公）狂诞诗句相辞。虽然对于这个为人艳羡的清望之职始辞终受，但他却依旧我行我素、不自检束，终因“作海鸥咏嘲消权贵帕3口，被贬为饶州司户参军。数年以后，顾况彻底脱离官场，人茅山为道士，寿近期颐。 由此可见，顾况是一个莱鹜不驯的“狂生”（顾况曾多次如此自称），一个无功无名的奇士。与顾况不同，孟郊的生平特征是“寒”与“直”。“寒”主要是指他生活的贫寒;而“直”主要是指诗人甘于这种贫寒生活

28、的寒士风范。他幼年丧父，生活窘困，屡试不第，至贞元十二年四十六岁时才中进士，五十二岁始为漂阳县尉。在任上仍以游览赋诗为务，出薪傣之半请人代理曹务，终因贫困至极而辞职。此后他又有丧子之痛，最终在六十四岁时暴病而卒。其实，穷愁潦倒的生活并不完全是命运的安排，而在很大程度上是与孟郊正道直行、视富贵若浮云的人生操守有关。在伤时一诗中他曾自言君子固穷之志：“常闻贫贱士之常，草木富贵莫相笑。”在黄缘攀附成风的中唐时代，孟郊这种古直高洁的品性是难能可贵的，以致于在五百年后元人辛文房对孟郊的为人仍然满怀敬意：“郊拙于生事，一贫彻骨，裘褐悬结，未尝俯眉为可怜之色。”匕与顾况之“狂”、孟郊之“寒”不同，李益的生活

29、主调是“刚”。李益性情之“刚”主要表现在他北上边塞、“五在兵间”（李益从军诗序）的人生选择上。李益五度从军，前后历时近二十年，次数之多，时间之长，不要说在中唐，就是在盛唐的边塞诗人中也极为少见，而这恰恰凸显了他勇武坚毅的襟怀。 诗人们个性突出、不甘平庸的生存方式，使得他们的诗歌在审美趣味上也发生了由平到奇的转变。贞元诗风之奇，首先表现在顾况诗歌的奇幻上。顾况之诗从形式上讲以古诗和歌行为最多，这类诗体限制最少，最易表现放旷不羁的情怀;从题材内容上讲，顾况写得最好的是题画诗、音乐诗、山水诗和咏怀诗，诗中多表现他对艺术的钟爱，对自然的阪依，对尘世的唱叹，以及对神仙缥缈之境的向往。奇幻放荡的内容配以最

30、少约束的形式真可谓水乳交融，相得益彰。想象过人，笔致纵横，意象新奇，境界奇幻是这些诗作最为突出的特点。韩门弟子皇甫提对顾诗所作的“偏于逸歌长句，骏发掉厉，往往若穿天心、出月胁，意外惊人语非寻常所能及的评价，并非虚誉。贞元诗风之奇，同时表现在李益边塞诗的悲壮上。正如苏雪林所指出的大历诗歌可以说是“优美”而不能说是“壮美。而从建中初到贞元末，李益在边幕中陆续创作了大量的寥廓悲慨的边塞诗。尽管诗中的情调不如盛唐边塞诗那样高昂，但却掩不住凛凛的阳刚之气。贞元诗风之奇，还表现在孟郊诗作的怪诞上。孟诗在内容上多写某些极端的事物，如寒冷、饥饿、疾病等等。诗人这种以丑为美挑战传统的审美趣味主要是由他穷愁潦倒、

31、厄运相仍的生平遭际所造成的。他选择这些令人不快甚至恐惧的事物作为吟咏对象，“企图通过对丑恶事物的描述，在理性上给予否定，从而达到对美的肯定。同时，在心理感受上，又努力以丑怪、奇异、荒诞、突兀的形象和画面，使读者震惊;震惊之余，使读者在回味中思考这些形象和画面所留下来的哲学因素。”与此相应，孟诗在用词、造句、修辞等方面也有不少一反常态之处。总括来讲，李益诗风的悲慨是对建安风骨和盛唐气象的新变;顾况诗风的奇幻是对李白诗歌飘逸气息的发展;孟郊诗歌之怪诞则比顾况更进一步，直接开启了元和诗坛的尚怪诗风。 综上所述，在世俗地主社会地位日益上升的贞元时代，诗人们与社会下层的关系较之大历时代更为密切，下层生活

32、的体验也就更为深广。这无疑会激发出他们关注社会关注人生的生命热情和饱满的艺术活力，并促使他们创作出或放旷或悲壮或怪诞的元气充沛的优秀诗篇，不但成为从大历向元和过渡的诗史纽带，同时也呈现出贞元诗坛自身疏荡奇崛的独特风貌。 第五篇：货车总体设计及各总成选型设计货车总体设计摘要 汽车的总体设计是汽车设计工作中最重要的一环，它对汽车的设计的质量、使用性能和在市场上的竞争力有着决定性的影响。因为汽车性能的优劣不仅与相关总成及部件的工作性能有密切关系，而且在很大程度上还取决于有关总成及部件间的协调与参数匹配，取决于汽车的总体布置。货车的总体设计主要包括货车的参数确定，发动机和轮胎的选择，总体布置和动力性的

33、计算等一系列重要的步骤。其中参数的确定又包括了汽车的质量参数，主要尺寸和性能参数的计算等。而本次课程设计同时应用到了excel，autocad等计算机辅助软件，再通过多次校核质心位置和各部分的总成以保证货车的轴荷分配合理。关键词：货车总体设计；整备质量；动力性；燃油经济性。第1页货车总体设计第1章 1.1汽车总体设计的特点汽车的总体设计 汽车主要在宽度有限的道路上行驶，同时与汽车比较，还有人、自行车、摩托车等弱势群体也在使用同一道路，因此存在交通隐患。为了在有限的道路上容纳更多的车辆运行，减少交通事故以及从汽车造型和减轻质量等方面考虑，对汽车的外形尺寸需要予以限制。 1.2汽车总体设计的基本要

34、求 （1）汽车的各项性能、成本等，要求达到企业在商品计划中所确定的指标。（2）严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯专利。（3）尽量大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。（5）拆装与维修方便。 1.3汽车总体设计的一般顺序 （1）调查研究与初始决策；其任务是选定设计目标，并制定产品设计工作方针及设计原则，调查研究的内容应包括：老产品在服役中的表现及用户意见；当前本行业与相关行业的技术发展，特别是竞争对手的新产品与新技术；材料、零部件、设备和工具等行业可能提供的条件；本企业在科研、开发及生产方面所取得的新成果

35、等等，它们对新产品设计是很有价值的。（2）总体方案设计；其任务是根据领导决策所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想的设想，因此又称为概念设计或构思设计。为此要绘制不同的总体方案图（比例为1：10）供选择。在总体方案图上进行初步布置和分析，对主要总成只画出大轮廓而突出各方案间的主要差别，使方案对比简明清晰。经过方案论证选出其中最佳者。（3）绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能指标以及各总成的基本型式。在总布置草图上要较准确地画出各总成及部件的外形和尺寸并进行仔细的布置，对轴荷分配和质心高度作计算与调整，以便较准确地确定汽车的轴距、轮距、总长、总宽、总高、离地间隙、

36、货厢或车身地板高度等，并使之符合有关标准和法规；进行性能计算及参数匹配。第2页 货车总体设计（4）车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同方向、不同色彩的车身外形图.制作相应造型的1：10整车模型；从中选优后再制作精确模型。经征求意见、工艺分析评审及风洞试验后作进一步修改，审定后用三坐标测量仪测量车身模型坐标点。（5）编写设计任务书：作为对以后的设计、试验及工艺准备的指导和依据。其内容常包括：任务来源、设计原则和设计依据；产品的用途及使用条件；汽车型号、承载容量、布置型式及主要技术指标和参数，包括空车及满载下的整车尺寸、轴荷及性能参数，有关的可靠性指标及环保指标等；各总成及部件的结构型

37、式和特性参数；标准化、通用化、系列化水平及变型方案；拟采用的新技术、新结构、新装备、新材料和新工艺；维修、保养及其方便性的要求；续驶里程；生产规划、设备条件及预期制造成本和技术经济预测等。有时也加进与国内外同类型汽车技术性能的分析和对比等。有的还附有汽车总布置方案草图及车身外形方案图。（6）汽车的总布置设计：其主要任务是根据汽车的总体布置及整车性能提出对各总成及部件的布置要求和特性参数等设计要求，协调整车与总成间、相关总成问、总成与有关部件间的布置关系和参数匹配关系，使之组成一个在给定使用条件下的使用性能达到最优并满足设计任务书所要求的整车参数和性能指标的汽车。 1.4布置形式 本车采用发动机

38、位于前轴的上方、驾驶室的正下方设计。如图1-1所示。这时驾驶室布置在发动机的正上方.其前端形成较平坦的车头。故具有这种布置方案的汽车属于“平头车”型。这种布置的优缺点正好与长头车相反，可获得最短的轴距和车长尺寸；自重轻；机动性及视野性好；面积利用率高。但驾驶室易受发动机的振动、噪声、热等影响，夏季闷热；发动机罩突出于驾驶室内两侧座之间，不易设置中间座位；经在驾驶室内设置的可打开的舱口维修发动机，其接近性仍差，维修不方便，采用可翻倾式驾驶室虽可解决这一间题，但也带来操纵的传动机构的复杂化；这种布置方案使驾驶室地板最高，上下车不方便。对于上述缺点，目前已有不少改善措施，如对驾驶室采取隔热、通风、密

39、封、采暖、隔振等措施以及加装空调设备等，再加之第3页货车总体设计其原有的优点，使平头式（包括下述布置）方案在现代轻、中型载货汽车上得到了广泛采用，甚至某些重型载货汽车也采用了平头式方案，但在重型牵引车上则多采用长头式布置。图1-1平头货车1.5轴数的选择 汽车的轴又称为汽车的桥，按轴数汽车分为二轴汽车、三轴汽车和四轴汽车。轿车、轻型及以下的车辆均采用二轴型式；根据汽车的用途、总质量、使用条件、公路车辆法规及轮胎最大标定负荷，中型及以上的汽车多采用三轴，少数采用四轴。我国公路及桥梁限定双轴汽车的前后轴负荷应分别不超过60kn和130kn，而三轴汽车的前轴及双后轴负荷应分别不超过80kn和240k

40、n。总质量更大的公路用车可采用四轴。矿用自卸汽车为非公路汽车，不受此限制，其单轴负荷有的超过1000kn。本车为中型平头货车，因此采用两轴型式。 1.6驱动形式的选择 驱动型式常用42，44，64，66，88等代号表示。其中第一个数字为汽车的车轮总数，第二个数字为驱动轮数，对于双胎车轮仍按一个车轮计。汽车厂通常定汽车总质量小于19t的公路用车，广泛采用4x2的驱动型式，因为其结构简单、制造成本低；汽车厂定汽车总质量为1926t，的公路用车则可采用62或64的驱动型式；总质量为28-32t的公路用车则采用第4页 货车总体设计84的驱动型式口矿用自卸汽车由于行驶场地较小，要求高机动性，因此，即使是

41、重型矿用自卸汽车也多采用42的驱动型式且为短轴距，少数采用44和64的驱动型式。本车载重为3500kg，因此采用42后轮双胎的驱动型式。第5页货车总体设计第2章 载货汽车主要技术参数的确定2.1汽车质量参数的确定2.1.1汽车载荷质量的确定汽车的载荷质量是指汽车在良好路面上所允许的额定装载质量，用me表示。已知题目中给定的是3500kg。 2.1.2整车整备质量的预估汽车的整车整备质量是指车上带有全部装备，包括随车工具和轮胎，加满油和水，但没有载货和载人时的整车质量，用m0表示。（1）质量系数m0的选取=1.20。 对于中型载货汽车，质量系数为1.201.35，取（2）估算整车整备质量m0m0

42、m=m/0em0=3500/1.20=2910kg2.1.3汽车总质量的确定汽车总质量是指汽车整车整备质量、汽车装载质量和驾驶室乘员（含驾驶室）质量三者之和，用ma表示。驾驶室乘员质量以每人65kg。按乘员人数为2人。m=m+ma0e+265=6540kg2.1.4汽车轴数和驱动形式的确定汽车轴数主要是根据车辆的总质量、公路车辆法规和汽车的用途来确定。由于汽车的总质量的不超过19t时，所以选42； 2.1.5汽车的轴荷分配汽车的轴荷分配影响汽车的使用性能和轮胎的使用寿命，为了使轮胎的寿命一致。表2-1为各类载货汽车轴荷分配的数据。表2-1载货汽车轴荷分配第6页货车总体设计 货车型式前轴42，平

43、头30-35满载（%）后轴65-70空载（%）前轴48-54后轴46-522.2汽车主要尺寸的确定 2.2.1汽车轴距l的确定在汽车的主要性能、装载面积和轴荷分配等各个方面要求下选取。各类载货汽车的轴距选用范围如表2-2所示。表2-2载货汽车的轴距和轮距 总质量（t）6.0-14.0轴距（mm）3600-5500轮距（mm）1700-2021选取l=3650mm。 2.2.2汽车的前、后轴距b1和b2汽车轮距b应该考虑到车身横向稳定性，b1主要取决于车架前部的宽度、前悬架宽度、前轮的最大转角和轮胎宽度，同时还要考虑转向拉杆、转向轮和车架之间的运动间隙等因素。b2主要取决于车架后部宽度、后悬架宽

44、度和轮胎宽度，同时还要考虑车轮和车架之间的间隙。各类载货汽车的轮距选用范围如表1-2所示。选取b1=1720mm，b2=1700mm。 2.2.3汽车前悬lf和后悬lr的确定一般载货汽车的前悬不宜过长，但要有足够的纵向布置空间，以便布置发动机、水箱、转向器等部件。后悬也不宜过长，一般为1.2-2.2m。参考同类车型选取lf=1080mm，lr=1720mm。 2.2.4汽车的外廓尺寸我国法规对载货汽车外廓尺寸的规定是：总高不大于4米，总宽不大于2.5米，外开窗、后视镜等突出部分宽度不大于250mm，总长不大于12米。一般载货汽车的外廓尺寸随载荷的增大而增大。在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量

45、减小外廓尺寸。参考同类车型取外形尺寸长宽高=645021002350mm。车厢尺寸长第7页 货车总体设计宽高=45402021650mm。 2.3汽车主要尺寸性能参数的确定 2.3.1汽车动力性参数的确定（1）最高车速vamax的确定载货汽车的最高车速主要是根据汽车的用途以及使用条件和发动机功率大小来确定，给定的vamax=120km/h。（2）加速时间的确定汽车起步连续换档加速时间是汽车加速性能的一项重要指标。载货汽车通常用0-60km/h的加速时间来评价。（3）最大爬坡度imax的确定由于载货汽车在各地路面上行驶，要求有足够的爬坡能力。一般imax在30%左右，即16.7。（4）直接档最大

46、动力因数d0max的确定直接档最大动力因数的确定主要是考虑汽车以直接档行使时的爬坡能力及加速能力和燃油经济性的要求。中型汽车的d0max如表2-3所示表2-3载货汽车的动力参数 汽车类别中型总质量（t）6.0-14.0直接档最大动力因数0.04-0.06i档最大动力因数0.30-0.45（5）i档最大动力因数dimax的确定i档最大动力因数的确定主要是考虑汽车的最大爬坡能力，并与汽车的起步连续换档加速能力有关。各类汽车的dimax参见表2-3。 2.3.2汽车燃油经济性参数的确定载货汽车的燃油经济性常用单位燃油消耗量来评价。单位燃油消耗量是汽车每一吨总质量行使100km所消耗的燃油量。载货汽车

47、的单位燃油消耗量如表2-4所示。第8页 货车总体设计表2-4货车单位质量百公里燃油消耗量汽油机2.68-2.82l（100tkm）-1柴油机1.55-1.86总质量（t）6.0-12.02.3.3汽车通过性参数的确定载货汽车的通过性参数主要有接近角、离去角、最小离地间隙和最小转弯直径等。其值主要根据汽车的用途和使用条件选取，可参考表2-5。表2-5载货汽车的通过性参数 汽车类型4x2货车最小离地间隙180-300mm接近角40-60离去角25-45最小转弯半径12.0-20.0m2.3.4汽车制动性参数的确定汽车制动性常用制动距离和制动减速度作为设计评价参数。行车制动在产生最大制动作用时踏板力不得大于700n，行车制动效能的要求如表2-6所示。表2-6车辆类型满载空载制动初车速30km/h载货汽车制动效能要求试车道宽度3.0m踏板力700n450n 行车制动制动距离fmdd10m5.0m9m5.4m应急制动