现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究.pdf

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1、大连海事大学博士学位论文现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究姓名：赵旭申请学位级别：博士专业：交通运输工程指导教师：杨赞20070801中文摘要摘要目前我国运输资源既呈现相对缺乏，又呈现相对过剩的现象，消耗了大量的资源而没有获得最大的运输效率和效益。交通运输系统内部五种运输方式之间的运作相对独立，没能形成有效的协调与联合，也缺乏整体的合理决策方式。能否实现交通运输系统资源的有效整合，是我国交通运输业发展的非常关键的问题，也是一个急需解决的问题，而对这一问题的研究尚处于起步阶段，研究成果较少，且没有形成系统的理论与研究方法。因此深入分析与研究我国交通运输系统的资源整合理论与方法有利于形成

2、五种运输方式相互协调的优化的整体服务效果，并将有利于促进国民经济持续健康发展。首先，论文对交通运输系统资源及交通运输系统资源整合的内涵进行了界定，通过分析交通运输系统的发展演化及影响因素，提出了交通运输系统资源整合思想发展的特点，并进一步分析了现代物流理念对交通运输系统资源整合的有效支撑。第二，对我国交通运输系统资源现状进行了纵向与横向分析，纵向分析主要从我国交通运输业与国民经济增长关系，不同运输方式的发展特点，交通基础设施现状及投资等方面展开；横向分析根据投入产出理论探讨了中美交通运输业的产业关联特点与产业波及影响。第三，以交通运输系统与区域经济之间的相互作用关系分析了交通运输系统资源整合基

3、础，并以环渤海地区为例建立了系统流图及系统动力学模型，进行了计算，在此基础上，从增加交通运输投资比例、调节产业结构、增加投资贡献率等方面进行了政策模拟。第四，由于不同的货物运输方式各有其不同的技术经济特征和市场适应性以及竞争优势，针对不同的货类不同的货主对运输方式具有不同的偏好。因此根据非集计理论，从运输方式使用者自身属性出发对运输方式资源整合进行了分析。通过计算，得出货主及承运人的运输需求函数，并通过了检验。在此基础上，计算了集计概率、直接弹性与间接弹性，计算结果与货主及承运人选择运输方式的特性有着较好的一致。中文摘要第五，综合考虑宏观与微观两个方面，建立了运输网络资源整合模型，根据此模型设

4、计了遗传算法，通过一个模拟实例进行计算并得到一个该模型的近似最优解，证明了本文所提出的模型与算法的可行性。第六，根据交通运输系统资源整合的内涵与特点构建了交通运输系统资源整合指标评价体系，以模糊综合评价方法为基础建立了相应的评价模型，并以实例进行了计算。该指标评价体系有利于从系统整体角度分析交通运输系统资源整合的效果与特点。关键词：现代物流；交通运输系统；资源整合；非集计理论；s t a c k e|b e r g 模型；遗传算法英文摘要R e s e a r c ho nt h eM e t h o do f R e s o u r c eI n t e g r a t i o no f t

5、 h e1 k m s p o r t a t i o nS y g t e mB a s e do nL o g i s t i c sn l e o r yA b s t r a c tT h ec u r r e n tt r；m s p o r t a t i o nr e s o u r c ei nC h i mp r e s 锄t sap i c t I l r eo fr e l a t i V es u r p l 砸a n ds c a r c i t)，s i m u l t a e s o u s l y L o t so f r e s o u r c e sa r

6、ec o n s 岫e db u tt r a n s p o ne f 五c i e n c ya n db e n e f i t sa mn o to I t i m i z e d ht l I et r 黜p o r t a t i o ns y s t e m，f i V e 订m s p o r t a t i o nn l o d e sa r eo p e m 廿n gr c l a t i v e l yi n d e p d e m 诮t l l o u te f f b c t i v ec o o r d i n a t i o n 锄dj o i n t，l a c

7、 l(i n gac o m p 化h c n s i V em t i o n a ld e c i s i o n _ m a k i n gm e t h o d W h e t l l 盯t l l er e s o u r c e so fm e衄s p 0 删s y s t e mc a nb ei n t e 黜de 仃b c t i v e l yi s，m e 把f 0，ac r i t i c a I 柚du r g e n ti s s u ef o rt l I ed e v e l o p m e n to f o l l rc o u n 订y 仃；m s p o

8、r t a t i i l l d l l s t r y H o w e V e r，t l l er e 卸c ho nt h i si s s u ei ss t i l li ni t si I l i t i a ls t a g c，谢t l lf c w c rr c a r c hr e 鲫1 协锄d 啪s y s t e m a t i ct l l e o r y 锄dr e s e a r c hm e t h o d S o，i ti sn e c e s 蚰r yt os t I l d yt l l et l l e o r y 舭dm e m o do fC 1

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10、 F i f s t l y，t l l i sp a p e rd e f i n e st h e 仃缸L s p o r t a t i o ns y s t c m 北s o u r c ea n dr e s o u r c ei m e 伊a t i o no ft l l e 们n s p o r t a t i o ns y s t e l n，p m p o st h ec h 锄c 矧s t i c so fd e V e l o p i n gf e s o u r c ei I l t e g r a t i o no ft h e 协m s p 0 咖i O ns y

11、 s t e mb y 彻_ a l y z i n gm ee V o l l n i o na n di t l n u e n c ef a c t o r sO f t h et 舢s p o r t a t i s y s t e m，柚df h f t t l e ra I l a l 弘豫st l l ee 蟥b c t i V es u p p o r to f m o d 哪l o g i s t i c st l l e o r yo nt h er e s o u r c ei n t e g r a t i o no f t l l et 船n s p o r t a

12、t i o ns y s t e m S e c o n d l y，t h ep 印e r 西v e sb o t hh o r i z o n 伽锄dv e r t i c a l 肌a l y s i so ft l l er e s o u r c es i t u a t i o no fC l l i s 们n 印o r t a t i o ns y s t e m T h ev e r c i c a l 锄l y s i si n c l u d e st h el a t i o m l l i pb 帆v c e nm e 仃a n s p(吡撕o n 砌u s 由r y

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16、 锄p l eo fc i r c 啪B o l l a iR c 舀吗英文摘要柚dg i v c st h ec a l c u l a t i o n B 勰c do nt h ca b o v e，ap o l i c ys i m u l a t i o ni sm a d e 舶mt l l ea s p e c 乜o fi I l c r c a s i n gt h ep f o p o r t i o no fi l l v e s t I n e 咄r e g l l l a t i n gt l l ei I l d u s 仃i a ls 咖c n l r c，i I l

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21、i e r s c h o i c eo f t r a n s p o r t a t i o nm o d e F i f t h l y，t h i sp a p e re s t a b l i s h e sar e s o u r c ei m e 伊a t i o nm o d e lb yc o n s i d e r i n gg e n e m li n t e r a c t i o na n dd e c i s i o ne q u i l i b d u mb e t W e e nt r a n s p o 献i o nn c t、v o r kp l a I l

22、 n e ra n du s e ra c c o r d i n gt os t a c k e l b e r gm o d e G e n e t i ca l g o r i t h mi sd e s i g n e dt or e s o l V em em o d e l t oo b t a i na 1 1 印p r o x i n la _ t e l y 叩t i m a lr e s u l tt 1 1】u g has i m u l a t e de x 锄p l e，a I l d“p m v c st l l ep m c t i c a lv a l u e

23、锄de m c i e n c yo f 坨m o d e l F 砌l y，t l l i sp a p e re s 协b l i s h c st l l ee v a l m t i o ni I l d e xs y s t e mo fr e s o u r c ei m e 刚i o nO fn l e 仃a n s p o r c a t i o ns y s t e ma c c o r d i n gt oi 协c h 础I c t e r i s t i c s 卸dc o n c 印t s n l ec o r r e s p o n d i n ge v a l u

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26、人郑重声明：本论文是在导师的指导下独立迸行研究工作所取得的成果，撰写成博士颀士学位论文：丑岱毖速堡盒工鲍窑通运箍丞统资遗整金友鎏班究：除论文中已经注明引用的内容外。对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担论文作者签名：之蚋!、如曰年l o 月杉日学位论文版权使用授权书本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以

27、将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。保密口，在年解密后适用本授权书本学位论文属于：保密口不保密口(请在以上方框内打“”)一；如名：椤贸日期：p 7 年I p 月工日创新点摘要创新点摘要1、目前对资源整合的研究主要局限在企业内部以及企业之间的整合，没有从社会资源有效利用角度提出资源整合概念。本论文从系统整体角度对交通运输系统资源整合内涵进行了界定，主要包括运输方式资源整合、运输网络资源整合、运输组织资源整合，以及支撑环节运输资源整合等方面。并以此为基础构建了交通运输系统资源整合的综合评价指标体系，确定了评价标准。2、不同运输方

28、式基础设施资源的建设和规划传统上主要以对货流量的增长预测及综合指标评价为基础，没有考虑运输方式使用者选择运输方式的个体属性和偏好。为此本篇论文应用了反映个体效用和选择特点的非集计理论，根据中国的区域特点，以实际产生交通活动的个体为单位对货主及承运人运输方式选择特性进行了研究。可以较全面地反映运输方式选择中各影响因素特点，较好地模拟货主的选择行为，并根据未来因素的可能变化做出货流的分配预测。3、在对运输网络资源整合层面，综合考虑运输网络使用者的选择行为与运输网络规划者的决策行为，以S t a c k e l b e r g 双层规划模型及非集计理论为基础建立了整合模型，并根据模型设计了遗传算法，

29、以运输网络中各港口的泊位数和相应航线班期密度组成的矩阵作为染色体的一个基因串，进行了量化计算，针对区域经济及全程运输成本、全程运输时间等因素的不同变化，对不同资源整合方案进行了评价，并根据计算实例验证模型的可行性。现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究第1 章绪论1 1 选题背景和意义我国运输资源既呈现相对缺乏，又呈现相对过剩的现象，这表现在大型社会基础设施不足，如铁路、机场、港口，而公路运输市场中运力资源过剩，沿海水路运输中交替出现过剩与缺乏。究其原因是运输市场不规范，缺乏强有力的宏观市场指导。在交通运输系统建设和管理方面，采用了以运输方式划分管理部门的做法，使得各子系统是在自身优化的

30、前提下进行建设。由此带来各主管部门之间缺乏沟通和协调，运输主枢纽的建设出现重复，造成社会资源的浪费，又由于某些管理部门的管理机制和方法的制约，使得利用者的运输方式选择变得更加无规律化。消耗了大量的资源而没有获得最大的运输效率和效益。交通运输系统中各子系统相互隔离，自我发展，既缺乏以市场调节机制为手段的子系统间的融合，也缺乏系统整体的规划和资源优化配置。“十一五”期间，是我国交通运输业发展的一个关键时期，是全面推进综合交通运输体系建设，实现各种运输方式大发展的时期。据国家发展和改革委员会综合运输研究所预计，“十一五”时期交通运输客、货需求量年均增长率将分别达到5 巧和4 扣5。交通运输系统资源整

31、合效率的高低直接体现出一个国家或地区交通运输发展水平，并有助于提升整体的运输能力与运输服务水平。不同的交通运输发展阶段，各种运输方式地位更迭以至整个交通运输结构重整的过程中，交通运输资源整合始终发挥着作用。交通运输系统资源整合是一个永恒的课题，并根据时代发展的不同特点，需要不断完善与调整。而目前缺少相应的理论体系与定量表述方法，因此针对我国交通运输系统的资源整合理论与方法进行深入分析与评价，是必要的，也是必须进行的，并将有利于促进国民经济持续健康发展。中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要指出：“大力发展主要面向生产者的服务业，优先发展交通运输业，统筹规划、合理布局交通基础设施，

32、做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系”，“要把节约资源作为基本国策，发展循环经济，保护生态环境，加快建设资源节约型、环境友好型社会”，“把促进经济第l 章绪论增长方式根本转变作为着力点，促使经济增长由主要依靠增加资源投入带动向主要依靠提高资源利用效率带动转变”c 1 1。从这个意义上说，整合交通运输系统资源符合国家的长远发展战略，并从资源节约和发挥交通运输整体效能的角度提出优化运输资源，使交通运输系统由粗放型向集约型转变。交通运输是一个有机的整体，其中各种运输方式有其各自的技术经济特点和相对独立的适用范围。通常不可能仅用一种运输方式来完成货

33、物流动的全过程，因此需要对多种可选的运输方式进行合理的、有效的选择，并进行有机的链接和运输组织。从长期的、社会的、战略的角度看，也需要对现有运输系统的规模化、经济化利用提出一定导向性政策及措施，促进社会运输总成本的最小化。在对未来的系统进行规划设计时，更应该基于这种思想对交通运输基础设施进行系统开发，不是仅强调某一运输方式的建设和利用性，而是追求系统的优化和整体效益。物流的许多功能作为独立的流通形式早已存在，只是在过去没有将它们作为一个整体加以系统研究。现代物流思想诞生以来，人们从运输丌始，逐步延伸物流概念的外延，将仓储、装卸、包装等和运输密切相关的经济行为纳入物流的研究范围，并融各项功能为一

34、体，形成一个综合的系统。使他们从整体上更加规范化、标准化、成本更低，因此现代物流理念中最本质的东西就是功能整合。现代物流活动中，交通运输活动是其最基本、最重要的活动之一，构成了物流系统的最重要部分。现代物流将传统的彼此割裂的海、铁、陆、空等运输方式，以及运输方式中的装卸、储存、包装、流通、加工、信息等，按照科学合理集约的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，使市场资源得到合理配置并充分发挥作用。现代物流理念强调实现物资流动的系统化、网络化、规模化、社会化和一体化，这与交通运输系统资源整合的目标是一致的。因此以现代物流理念为

35、支撑，有效地整合交通运输系统资源，是非常必要的。可以确保交通运输系统资源得以优化配置，使得交通运输服务方便、快捷、高效、及时、准确、安全。本论文针对该问题用系统思想的观点，将交通运输系统整体作为考察对象，通过分析交通运输规划部门与各运输方式利用者之间的共同作用，建立有效整合现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究交通运输系统资源的理论模型，以期使得交通运输系统真正发挥国民经济基础产业的作用，提高经济、社会效益，促使交通运输业迅速、高效发展。1 2 国内外的研究现状与理论综述1 2 1 资源整合研究方面由于社会资源的稀缺性，对资源的有效利用是经济学家们一直致力研究的课题。英国的经济学家马歇尔

36、(A 1 f r e d I a r s h a l l，1 8 4 2 1 9 4 2)在1 9 8 0 年出版的著作经济学原理中，首次把力学中的均衡概念引用到政治经济学中来，创立了静态局部均衡理论0 1。法国的经济学家瓦尔拉斯(L e o nW a l r a s)在1 8 9 4 年出版的著作纯粹经济学要义中第一个成功地以数学方程式阐述了一般均衡模型。在一般均衡模型中，鲁宾逊克鲁梭的资源配置分散化决策模型讨论了处于均衡状态的市场将资源配置于各种竞争性用途之中，以有效利用现有的生产技术并满足消费者的要求。在此基础上，埃奇沃斯盒式图研究了资源的有效配置方案。随着经济的发展，目前我国的学术界、

37、交通运输部门以及企业等对资源整合已有了一定的研究，但更多地集中于某个侧面或企业层面上。文献1 分析了企业资源整合的理论基础与模式特点，并指出了资源整合对企业核心竞争力提升的意义。其中韩彩欣嘲从战略角度考虑企业可以获取或控制的自由资源或社会资源并研究其优化配置问题；张大文“1 通过对核心策略、策略性资源、客户关系体系、价值网络等四大关键要素的整合，构建出一个具有竞争优势的全新价值创造模式。文献。主要探讨了物流企业的整合思路与整合方法。其中王佐”1 提出了物流企业资源整合的意义和整合内容，将物流整合分为战术层次和战略层次，整合内容分为客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合；刘睿”1 对物流企业资

38、源整合的内容进行了具体分析，并指出物流企业资源整合模式主要可分为纵向物流模式和横向物流模式；高祯华。1 根据对物流企业目标市场的确定，建立了物流企业资源整合的评价指标体系；江红嘲以系统理论、集成理论以及协同理论为理论指导，从客体资源和主体资源两方面研究了物流系统资源整合模式；林建第l 章绪论清“”从航运企业角度，对现代航运业物流系统的三大流物资流、资金流和信息流进行了整合优化。文献“3 刮研究了港口群内资源整合的特点及港口布局规划。其中袁兵“”分析了港口群内港口纵向一体化整合与港口横向一体化整合，并提出了港口群资源配置模型；孔宪雷“”根据博弈理论探讨了港口群内港口企业间的竞争合作特点：薛力里“

39、”研究了虚拟企业在港口整合中应用的可能性、方法、对策、价值和风险等问题；方瑞祥“”分析了山东半岛港口群港口资源整合的策略与模式：文献“”1 根据港口群内港口的无序竞争和重复建设的现象及码头结构性矛盾现状，提出港口资源整合实现合理的功能定位、优势互补与共同发展。从以上文献分析可以看出，目前对资源整合的研究主要是从企业层面展开的，以对物流企业与港口企业的研究为多，对交通运输系统资源整合进行整体系统性分析的研究还不多。1 2 2 交通运输系统与区域经济问互动发展方面目前很多文献对交通运输系统与区域经济间的关系进行了定性和定量的研究。李文容等嘲1 从交通条件影响经济活动的区位选择、区域空间结构入手，进

40、而分析交通条件对增强区域经济发展能力、获得外部发展动力和密切内外联系，从而促进区域经济的发展。刘秉镰，赵金涛嘶1 总结了当前交通运输与区域经济发展的三种因果关系，然后利用G r a n g e r 因果检验方法，检验了我国东中西部地区和3 0个省份交通运输发展与区域经济发展因果关系。刘建强，何景华“1 通过分析客运量、货运量与G D P 之间的协整关系，得出交通运输系统对国民经济具有推动作用。张云、孙启鹏、丁海鹰1 从交通运输价值、交通运输基础建设后效应、交通运输对区域经济的聚集效应和拓展效应三个方面对交通运输与区域经济的关系进行了分析。而从交通运输系统与区域经济问互动发展的角度研究，关键是通

41、过分析交通运输系统与区域经济间相互作用与反馈确定其均衡关系，这方面的研究以系统动力学为多。现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究尤安军、庄玉良从仓库销售、仓库数量、配送费用、运输费用等方面，针对物流系统应用系统动力学进行了分析，并对仓库数量在1 2 个月的周期内的需求数量进行了预测。殷惠、张庆年啪3 以船舶总量、水运需求量、国内生产总值为状态变量，建立水路运输系统动力学模型，并根据1 9 9 5 2 0 0 4 年我国水路运输相关统计数据对模型进行了模拟。王利芳等。”采用吉林省道路货物运输系统的历史数据，构建了道路货物运输需求、供给子系统的系统动力学模型，并采用D Y N A M O 语

42、言对模型进行仿真求解。刘清嘲从城市经济发展与投资分配、道路供给能力、货运供给、城市客运供给等方面针对城市道路运输系统进行了系统动力学分析。张萍1 构建了港城系统包含的五个子系统(城市经济子系统、港口子系统、社会子系统、综合运输网子系统、资源子系统)及其系统动力学模型，并对南京港口与城市的发展情况进行了仿真实验分析。Y i n gF a n，R u i G u 锄gY 觚g，Y i-M i n gW e i 1 综合考虑煤炭储备量、煤矿建设、煤炭产业投资以及煤炭供应等因素的系统动力学模型，该模型主要应用于煤矿企业的投资和地质勘探方面，并提出了最佳投资额。丁以中啪1 针对经济、人口、资金、交通运输

43、、能源五个方面进行了系统动力学分析，为区域交通运输合理的发展规模与投资比例提供了依据。可以看出，采用系统动力学分析交通运输系统整体发展的文献较少，特别是没有针对交通运输系统与区域经济间互动发展建立系统动力学模型及政策模拟。1 2 3 交通运输方式资源整合方面不同运输方式资源的建设和规划传统上主要以对货流量的增长预测及综合指标评价为基础，没有考虑运输方式使用者选择运输方式的的个体属性和偏好。“非集计模型”(D i s a g g r e g a t eM o d e l)是从顾客个体需求的经济原则出发，建立行为需求模型。金安等“”针对公共汽车与出租车两种方式下应用L o 班模型进行了计算，并分析

44、了总体收入水平及其不同分类对运输方式分担结果的影响效果。第l 章绪论赵鹏等1 比较s P 与R P 调查，对私人轿车、公共汽车及新交通系统等城市运输方式的分担率进行了研究。沈睿、刘凯“”根据运输产品服务水平效用函数特点，以车内时间、车外时间、费用、日均客运量为特性变量，对吉林市铁路特快、铁路直快、铁路普通及公路客运四种运输方式进行了预测与分析。N a l i nS h i n 曲a l。T o n yF o w k e s“1 以服务频率、可靠性及时间价值作为特性变量，根据非集计理论对城市交通方式选择进行了评价。M a t t e wB M a l c h o w A d i bK 锄a 矗l

45、 I l i“3 1 以港口地理位置、港口特性、班期作为特性变量，根据非集计理论对美国港口的货流分配进行了选择与分析。P i”S hT i w a r i，H i d e k a z uI t o h，M 船a 刈岫D o i 4”以对中国集装箱运输货主的调查基础上，从港口特性、船公司特性及货主特性三方面确定了1 4 个影响因素，根据计算结果，货主离港口的距离、离目的地的距离、港口的拥挤程度以及船型为主要影响因素。R o b e nw i n d l e，M a n i nD r e s n e r“”对华盛顿地区机场建设选择问题进行了研究，机场距离及航班频率为主要特性变量，尤其对商务旅行者更

46、为重要。从以上的文献可以看出，采用非集计理论对城市交通方式分担研究得较多，也有针对港口及航运企业的选择的研究，但没有针对交通运输五种方式选择的研究，主要的原因是特性变量选择比较困难，问卷调查相对复杂。1 2 4 交通运输网络资源整合方面目前针对交通运输网络规划的研究，主要是以对货流的预测为基础，以及应用策略理论模型、聚类分析方法等。双层规划方法综合考虑宏观与微观两个方面，相关的文献有：庞明宝等嘲从政府与物流企业两个角度分析了区域物流线路网络的双层规划，并采用A N N 优化方法与非线性规划灵敏度分析相结合进行了仿真计算。宋一凡响1 等采用双层规划模型描述连续平衡网络设计问题，并设计了基于灵敏度

47、分析法的启发式求解算法。现代物流理念下的交通运输系统资源整合方法研究王盛1 对公路收费标准与路网交通量分配之间的关系及其均衡配流模型进行了研究，在此基础上利用灵敏度分析方法分析收费标准对道路阻抗的影响关系。陈建华等汹1 对铁路票价优化策略进行了研究，并以指数函数表示广义费用函数。H 呻i mS l l I I 与Z i y o uG a o 啪1 采用双层规划方法对物流网络设计问题进行了分析，并以空间价格均衡规则对下层作了描述。z i i i a l lG u o 等从货主与船公司两个层面探讨了航线布局规划。在以上文献中，对微观层面的分析主要应用了w a r d m p 第一原则，及应用灵敏度

48、等方法进行计算分析，其他对微观层面网络配流的研究还包括多路径概率配流模型晦8 3、负指数网络配流优化模型嘲等。但这些模型都基于对多个影响因素的综合评价，没能真正从运输方式使用者自身属性来考虑其选择行为。1 2 5 交通运输系统资源整合评价方面目前对交通运输系统的指标评价主要包括交通运输与经济间协调发展，交通运输系统可持续发展，交通运输系统效率等方面。熊崇俊等m 1 运用数据包络分析法，对中国综合交通运输系统各种运输方式之间的协调发展程度作了定量分析及评价。王吉东m 1 在论述了交通运输合理化评价原则的基础上，提出了交通运输合理化的评价标准。史喜军n 町分别针对交通运输系统内部各构成要素间的可持

49、续发展以及交通运输系统与其环境影响因素间的可持续发展构建了评价指标体系。曹钟勇嘲以各运输行业一些具有代表性的样本企业在一定时期内运行状况的实绩考评为背景，在建立了相应评价基准模型的基础上，根据样本企业各项实绩指标与基准指标值的正负偏离度导出综合偏差系数，并由综合偏差系数导出各行业的评价指数。吴文化刚给出了评价交通运输效率的指标体系和评价方法，并对中国和部分典型国家的交通运输效率进行了测算。第l 章绪论雷怀英。”运用数据包络分析法对交通运输和经济发展的协调性进行了动态综合评价。其中交通运输系统选择两个指标：交通运输业投资额占财政支出的比重，交通运输业从业人员比例，经济系统选择三个指标：G D P

50、、工业总产值和投资率。查伟雄“”利用时间序列D E A 分析方法，建立了基于“交通运输区域经济”复合系统投入和产出的效率评价指标体系，并运用所述模型和分析方法，对江西省“交通运输区域经济”复合系统运行动念综合效率进行了评价。金从力3 在充分理解交通运输可持续发展内涵和特点的基础上，建立了指标体系来测度交通运输的可持续性；并结合多元统计的主成分分析方法和协同学的协调系数提出了更有效的、更全面的综合评价方法。丁以中较系统地阐述了交通运输网络规划的评价问题，从技术、经济、社会和环境四个方面建立了综合评价指标体系。在以上的文献中，对交通运输系统进行综合评价的文献较多，指标体系的选取各有侧重，方法各异。